Алоха, Пикабу!

На связи дефективный менеджер, а это значит, что в комментариях снова произойдет бурление говен, мне будут писать, какой я жадный и тупой хуй, что скоро разорюсь с таким подходом, персонал разбежится, клиенты ехать перестанут и тд (для них спойлер: уже восьмой год не разоряюсь и клиенты едут). Люди без опыта управления автосервисом будут меня учить, как мне делать свою работу, таков путь самурая. Нуштош, я сам сюда пришел, поэтому

Итак.

1. ФОТ.

Общий фонд оплаты труда отдельно взятой станции сети не должен превышать 40% от маржи первого уровня, или GM1. Это валовая выручка (SAL) минус себестоимость запчастей (COGS). Формула проста: GM1=SAL-COGS. Но 40% это прям потолок, лучше держать этот показатель в пределах 35-37% от GM1. 40% это пограничное значение, выше вас будут подстерегать кассовые разрывы и вы будете хватать минус вместо прибыли.

Поэтому не нанимайте продуктивный персонал (автомехаников и диагностов) на дикий процент 40-50 от выработки. Ведь вам еще нужно заплатить зарплату мастерам-приёмщикам, администраторам, кладовщикам и подборщикам запчастей, управляющему, бухгалтеру. Не говоря о прочих постоянных операционных и переменных расходах. Введите оплату по нормочасам, должен быть клиентский нормочас (пусть будет 2700) и внутренний (около 700 руб). Клиентский применяется для расчета стоимости работ для клиента, внутренний - для расчета зарплаты исполнителя. В такой математике исполнитель получает за работу около 26% от клиентского нормочаса. Вот это прям идеал.

Понимаю, что у многих механиков такой подход вызовет инфаркт жопы и "да я меньше, чем за 50/50 из дома не выйду", ну так и бог с ними, нанимайте тех, кто будет работать на ваших условиях, наш продуктив в редкий месяц зарабатывает меньше 200к каждый при графике 3/3, а за 50% можно у дяди Ашота в гараже поработать, полдня посидеть без работы, получить за месяц условную сотку (в лучшем случае) и быть довольным. Каждый выбирает сам. При этом у нас работают очень хорошие специалисты, мы не держим посредственность для количества. Коллектив каждой станции - отряд спецназа, мирмидоняне автосервисной индустрии.

2. Собственный склад запчастей.

Нужно держать свой склад. Тут тоже математика простая: на один подъемник не менее 700к (а лучше 1 млн) рублей в запчастях по себестоимости. Грубо говоря, на станцию с пятью подъемниками склад должен быть не менее 3.5 млн в себестоимости (пост диагноста, пост РУУК и шинку не считаем). А в идеале 5 млн. ВАЖНО: в эту сумму входят масло, антифризы и прочие техжидкости. Почему нужен свой склад? Ок, садись и слушай, объясняю.

Автосервисов куча. Разных. От гаражных до дилерских и околодилерских. Рекламировать автосервис - это ни хуя не УТП (уникальное торговое предложение). Их тьма. Рекламируй и продавай запчасти, а сервис - как дополнение. Это комплексное предложение. Без собственного склада ты неконкурентноспособен. Ты будешь просто доедать за теми, у кого есть свой склад. Крошки со стола. Да, есть относительно быстрая доставка от РОССКО в большинстве регионов, но это никогда не заменит тебе преимущество наличия собственного склада запчастей. Ведь ты не будешь вкладывать деньги в рекламу несуществующих у тебя на складе миллионов SKU поставщика?) Тут ты на одной рекламе разоришься.

3. Наценка на запчасти.

Не менее 65%. Если меньше, то ты идешь прямой дорогой к кассовому разрыву. Если у тебя есть СТМ (собственная торговая марка), как у FIT (дочка РОССКО) это LYNX, у ЕвроАвто metaco, у Кореаны GRIFF TECH и тд, на них наценка должна быть не менее 200%. Да, это снова порвёт жёппы, но такова экономика, СТМ это стратегически важные продукты (СВП), на них мы и зарабатываем основную долю маржи. Наценка 65% - это наценка на запчасти от сторонних поставщиков. Меньше нельзя, иначе заебешься тушить пожары в кассе.

4. Отсрочки платежей.

Вот тут прям бомби и грызи каждого поставщика на отсрочку, в идеале на станцию с 5-6 подъёмниками отсрочка платежа должна быть 30 дней, лимит поставки - 1 млн. Плати всегда в последний день, пользуйся денежными средствами до последнего, можно их кидать на краткосрочные вклады, вместо выплат поставщику. Каждый рубль тебе должен приносить доход. Курочка клюёт по зёрнышку.

5. Режь косты.

Первый и главный шаг к увеличению прибыли - СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ.
Торгуйся с контрагентами. Аренда - снижай, УК проёбываются в обслуживании (где-то потекла каналья, где-то ливнёвка, вовремя не устранили засор - это всё поводы для снижения арендной платы в зачет убытков. Клининг - снижаем стоимость по максимуму, не надо стесняться. Не пришла уборщица - письмо с требованием перерасчета. Униформа - даже с Линдейли (бывший Линдстрём) можно повоевать за скидку на выкупе. С провайдером - пару раз оставили тебя без связи - пиши претензию, тебя не отключат, тебе сделают УТП (уникальное торговое предложение), снизят абонплату и ты сэкономишь. Покажи им, что это Спарта!

Но не экономь на зарплатах, это путь в никуда, твои работники должны получать выше рынка в регионе по медианной зарплате + 20-30%. Работники - один из главных твоих активов. Важнее них - только время. Это в абсолюте невосполняемый актив. Ты не можешь взять время в долг, в кредит или в лизинг. А следом за временем самый главный твой ресурс - ЛЮДИ. Исполнители. Специалисты, которых ты собираешь годами. Вот на них не экономь. Бери лучших, не связывайся с посредственностью. Не нанимай на работу идиотов.

Соблюдай эти простые правила, и твоё автосервисное предприятие будет приносить доход, а не убыток.

Дисклеймер: Автор поста приемлет только КОНСТРУКТИВНУЮ критику от компетентных участников сферы, мимокрокодилов со своим "особо важным мнением" превентивно посылает на хуй, просто потому, что на твоем пистолете написано "Replica", а на моём "Desert Eagle .50"

P.S. Всем хорошего вечера от дефективного менеджера. Не ешьте жёлтый снег.

P.P.S. Не упомянул в псто маркетинг. На станцию 5-6 подъёмников + диагност + РУУК + шинка в месяц около 300к. Это базовый минимум, который позволит станции зарабатывать. Без маркетинга продаж не будет. Цифры указаны по СПб и ЛО.

P.P.P.S Обожаю, когда пикабушная аудитория лепит минусы и клоунов. Значит, я не иду с толпой. Если пойдешь с толпой, то придёшь туда же, куда и толпа. Будь выше, умнее, сильнее, всегда на шаг впереди. Только тогда ты станешь подлинным князем. Чем больше минусов, тем больше плюсов, касатики:)

Периодически наша власть нас «натыкает» на очередное повышение утилизационного сбора. Чтобы, значит, хорошие заморские тачки нам были не по карману. Чтобы мы, значит, возгорелись «автопатриотизмом» и поддержали никчемный идущий в ногу со временем и технологиями Отечественный Автопром.

Мы, конечно, качаем головой в немом бессилии и тихой ярости.

«Опять наш Минфин придумал, как содрать с народа лишние деньги!»  – доносится из каждого утюга.

«Эвон, в Европах, смотри, наверное, такого нет! Там Демократия и забота о людях!». Такие мысли крутятся в нашем воспаленном от справедливого возмущения разуме.

Но тут впору усмехнуться. А еще – не делать поспешных выводов.

Потому как, демократия демократией, но свой автопром защищают почти везде. Просто делают это по-разному. Где-то – через экологию, где-то – через пошлины, а где-то – через квоты. Где-то мягко и ненавязчиво, где-то жестко и бескомпромиссно.

Утилизационный сбор в России — это не налог на экологию. Это, по сути, компенсация за снижение пошлин. А главное – инструмент защиты внутреннего рынка. А без этого, к сожалению никак. В других странах свои «утильсборы», и они выглядят немного иначе.

В Евросоюзе («светоче» Демократии) автопроизводители и импортеры обязаны обеспечивать утилизацию автомобилей. Правда, принцип там иной. Там это ответственность производителя, а не фискальный сбор с покупателя, как у нас.

Германия. Вот где казалось бы крутой автопром, которому не нужна никакая защита. А вот, хер там! Решил купить новое авто, занеси сперва бабло. Залог в 200-300 €. Потом, правда, его тебе вернут при сдаче твоей старой машины на переработку.

Франция. При покупке нового автомобиля, у тебя обязаны принять старый. Ну, вроде классно же! Но не совсем. Его примут у тебя бесплатно. Принцип «один в один». Никакого тебе «трейдына».

Норвегия и Нидерланды. Там есть небольшие сборы, но они частично возвращаются при сдаче авто на переработку.

А что у «пендосов»? В США нет федерального утилизационного сбора. Вообще. Классно живут, не правда ли? Законы принимают штаты, а утилизация – это бизнес. Хочешь сдать авто, сдавай. Его разберут, детали продадут, металл сдадут. Владелец старого хлама даже может получить небольшую сумму за свой металлолом.

Однако свой автопром «амеры» блюдут и защищают. Простым приемом. Не прячась ни за какую там сраную «экологию». С помощью пошлин. Например, с 1963 года действует 25-процентная пошлина на импорт пикапов. Ковбои скрипят, но ездят на америкосовских «сараях», жрущих горючее ведрами.

А китайские электромобили с 2024 года облагаются аж 100-процентной пошлиной. Маск со своей «Теслой», наверное, рукоплещет…

Китайский утильсбор похож на российский. Там взимается с производителей и импортеров. Сама ставка зависит от объема движка. А собранное бабло идет на субсидии и переработку старых машин  в Поднебесной. Пошлины на импорт легковых авто — 25% . Тоже немало.

В Японии все сложно. Там при покупке автомобиля владелец вносит фиксированный сбор (10-20 тысяч иен), который перечисляется в специальный фонд. Эти деньги гарантированно пойдут на утилизацию именно твоего автомобиля. Но в будущем. Плюс, плати еще ежегодный налог. За улучшение экологии.

Кто защищается жестче всех? Сингапур. Система там уникальная и даже можно сказать, феодальная. Каждый автомобиль должен получить «Свидетельство о праве на владение». Это разрешение на движение в течение максимум 10 лет. Цена для базового авто – около 106 тысяч сингапурских $. Говорят,  что Toyota Camry в итоге стоит больше, чем Porsche 911 в Майами.

А вот «старушка»-Европа стонет. Китай наступает! Ее пошлины ему по одному месту.

Европейский автопром трещит по швам. Даже при своей защите. В 2024 году у Volkswagen, Mercedes, Porsche резкое падение прибыли . Audi закрывает завод в Брюсселе. Европейские автогиганты проигрывают китайским электромобилям.

ЕС ввел дополнительные пошлины до 35,3% на китайские электромобили. Но Поднебесная на них плевать хотела. Китайцы обойдут любые преграды. BYD строит заводы в Венгрии и готов производить машины внутри Евросоюза. Оттого пошлины платить не собирается.

Канада вот еще держится кое-как. Она заключила соглашение с Китаем о квоте в 49 тысяч электрокаров в год. И не тачкой больше!

А Штаты продолжают держать 100-процентные пошлины. Но платят за это потребители и те же несчастные ковбои.

И теперь пора ответить себе на главный вопрос. Выходит, наш утильсбор – это просто один из способов? Не хуже и не лучше?

Наверное, в этом и есть главный вывод. У нас – прямой налог с покупателя. У них – залог. Который, правда, иногда возвращают. А еще может быть экосбор, включенный в цену, или системы «один в один».

Везде свои схемы, но цель одна – защита своего производителя и перекладывание расходов на конечного потребителя.

Вот так. Человек предполагает, а государство располагает. Располагает оно, как правило, карманом покупателя. Только подходы выбирает разные. Где-то прямым налогом, где-то через экологию и возвратные залоги.

Одним словом, платят везде. И всегда одни и те же.

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"