Иногда, чтобы увидеть сложные законы физики, не нужен ни учебник, ни аэродинамическая труба. Достаточно одного Ford Raptor T1+, горсти саудовского песка и фотографа с идеально выставленной выдержкой. Именно так на ралли «Дакар» появился, пожалуй, один из самых впечатляющих автоспортивных кадров года — колесо, выбрасывающее песок в форме почти идеальной спирали.

Сразу расставим точки над i: это не нейросеть, не CGI и не рендер для рекламного буклета. Снимок сделал фотограф Ford Racing и Red Bull Марчин Кин, просто оказавшийся в нужное время в нужном месте — и с правильными настройками камеры. В результате получилась фотография, которая выглядит так, будто колесо Raptor превратилось в песчаную турбину.

На самом деле именно это и произошло. Гоночные диски Method 207 Forged Bead Grip, установленные на Raptor T1+, спроектированы так, чтобы работать как центробежная крыльчатка. Их задача — отводить тепло от тормозных дисков, которые в боевых условиях «Дакара» могут разогреваться свыше 450 градусов. В обычной жизни этот процесс невидим, но саудовский песок решил выступить в роли наглядного пособия по гидродинамике.

Песок попадает внутрь обода, центробежная сила прижимает его к стенкам, а затем он вылетает через зазоры между спицами, рисуя в воздухе аккуратную спираль. Выглядит красиво, почти мультяшно — но это чистая физика, без художественных фильтров.

Дополнительный эффект могли дать температуры. В январе в пустыне Саудовской Аравии вполне комфортные 15–24 градуса, но возле тормозов гоночного пикапа воздух куда горячее. Даже микроскопическая влага в песке в таких условиях может превращаться в пар и слегка «смазывать» поток частиц, делая его визуально более чистым. А разница температур между горячим воздухом у колеса и холодным окружающим фоном могла создать эффект, похожий на шлирен-оптику — лёгкое искажение изображения, знакомое физикам и инженерам.

Если углубиться в цифры (а без этого в автоспорте никуда), то при скорости около 160 км/ч колесо с 37-дюймовой шиной вращается примерно со скоростью 900 оборотов в минуту. При этом верхняя точка шины относительно земли движется уже вдвое быстрее — почти 320 км/ч. Да, эта информация вряд ли пригодится вам по дороге в магазин, но зато отлично объясняет, почему песок ведёт себя так дисциплинированно и красиво.

Обычно кадры «пикап разбрасывает песок» выглядят как хаотичное облако пыли и камней. Здесь же мы видим почти идеальный пример вихревого движения твёрдых частиц, словно кто-то решил внезапно снять научный фильм для Discovery Channel прямо посреди ралли.

К слову, Ford в этом году настроен на «Дакар» максимально серьёзно. Совместно с британской командой M-Sport американцы выставили сразу восемь Raptor T1+ в классе T1+, тогда как год назад их было всего четыре. В Ford прямо заявляют: этап обучения позади, теперь цель — не участие, а борьба за победу.

И это не пустые слова. После восьми этапов Ford уверенно держится в лидерах: Маттиас Экстрём идёт вторым в общем зачёте, а сразу четыре Raptor входят в первую десятку. Да, впереди пока Нассер Аль-Аттия на Dacia, но борьба за подиум более чем реальна.

Ну а фотография Марчина Кина уже сейчас выглядит так, будто её можно вешать в рамку с подписью «Когда физика решила поработать на автоспорт». Иногда песок, скорость и правильная выдержка могут рассказать о машине больше, чем тысяча пресс-релизов.

Автор упомянул "ослабление запрета на ДВС в ЕС в 2035 году на 10%", но это полуправда. К 2030 году никто не отменил обязательство по продаже 55% электромобилей, а к 2035 году речь идёт лишь о гибкости, а не полном отказе от целей. Или кто-то серьезно полагает что 10% продаж дадут возможность существовать ДВС моделям без тотальных убытков ?

А теперь про слона в комнате: с 1 января 2026 года в Китае вступил в силу стандарт GB 27999-2025, фактически запрещающий ДВС без продажи электромобилей для компенсации (нужно попасть по расходу литров на 100 км на массу). Если бы Ford продавался в Китае (как планируют в ЕС), им пришлось бы продавать много EV, чтобы компенсировать убыточные ДВС-модели. Без этого — ни одного ДВС на рынок не поставить. Так что $20 млрд убытков — это не провал EV, а цена адаптации к неизбежному. Также происходит и в ЕС, просто чуть слабее ограничения.

Моя следующая машина будет электрической, точно не Tesla, она слишком переоценена и стоит гораздо больше, чем того стоит. Вероятно, это будет Nissan или Hyundai.

В любом случае, Ford по-прежнему является хорошей инвестицией и частью моего портфеля уже несколько лет. За последний год акции выросли на 32%, с учетом дивидендов это в 9-10 раз больше, чем рост инфляции. Так что я буду держать их до выхода на пенсию.

Но даже эти отметки достигались благодаря федеральным налоговым льготам в 7500 долларов, но с сентября этого года льготы были отменены и продажи электрокаров в США уже к ноябрю рухнули на 40%, а у форда – на 60%.

Без льгот, как оказалось, даже с продажей машин в убыток они оказались никому не нужны, что и вбило в форд последний кол. И вот, заветный час пробил:

«Вместо того, чтобы вкладывать миллиарды в будущее, зная, что эти электромобили никогда не принесут прибыли, мы меняем курс.» - Заявил генеральный директор Ford Джим Фарли, объясняя списание 20 миллиардов долларов и новый план компании по расширению линейки автомобилей с бензиновыми двигателями и гибридов.
https://www.livemint.com/opinion/ford-ev-business-ford-f150-lightning-11765885944005.html

В ту же неделю прилетела еще одна весточка и из Европы – ЕС отменил запрет на двигатели внутренного сгорания, который должен был вступить в силу в 2035 году.

Хотя это пока смягчение запрета продаж доли новых электрокаров со 100% до 90% к 2035, уже звучат призывы к полной отмене запрета – идеология, которая среди политиков не вызывала сомнения еще 3 года назад, дала трещину.
https://reuters.com/eu-relent-combustion-engines-ban-after-auto-industry-pressure-2025-12-16/

Даже Ford и General Motors в 2023 хвастались на весь мир о быстрой переориентации производств.
https://manhattancontrarian.com/bfuture-of-electric-vehicles-something-here-does-not-add-up

И вот, с чем закончил форд. GM тоже ушел недалеко – как только федеральные льготы были отменены, компания моментально уволила тысячи людей и сократила выпуск электрокаров.
https://governorsbiofuelscoalition.org/gm-lays-off-more-than-3300-electric-vehicle-workers-in-u-s-plants/

Аналогичная ситуация произошла и с теслой - резкое падение на 23%.
https://www.electrive.com/2025/12/12/tesla-suffers-sharp-sales-decline-in-the-us-as-ev-sales-drop/

Porsche, принадлежащая VW, благодаря электрокарам также полностью обнулила свою прибыль, с 4 миллиардов евро до 40 миллионов – падение на 99%.
https://www.roadandtrack.com/news/a69148149/porsche-operating-profits-down/

Подразделение электрокаров VW в США также полностью провалилось, а новые пошлины Трампа добили и без того лежачий труп – итого, VW зафиксировала 1,4 миллиарда долларов убытка, а с учетом проблем с Porsche, убыток по компании составил 5 миллиардов долларов.

Последующее влияние пошлин обойдутся компании еще в 5 миллиардов долларов.
https://reuters.com/autos-transportation/volkswagen-swings-13-billion-euro-loss

Единственным оставшимся для компании рынком остается Европа, которая пока сохраняет существенные пошлины до 7500 евро.

Но демпинг Китайских моделей, производящихся по большей части тоже благодаря субсидиям, рано или поздно могут вытеснить и их. VW уже рассматривает перенос заводов в Китай, чтобы сократить стоимость производства и сохранить конкурентоспособность.
https://electrek.co/2025/11/25/volkswagen-build-evs-china-cut-costs-by-50/

Ну и для общей картины – кризис произошел у ведущих корейских производителей аккумуляторов вроде LG Energy solution, LGES, SK On, L&F Co, Lotte Energy Materials и Ecopro BM. Они столкнулись с многомиллиардными разрывами контрактов на производство аккумуляторов для электрокаров на 2 года вперед и заявили о переориентации бизнеса и/или сворачиванию совместных производств.
https://asiafinancial.com/shares-of-korean-battery-firms-sink-amid-global-ev-uncertainty

Если нравится материал, не забывайте про тг: https://t.me/pond_of_Slime