Первоначально владелец авто записался на проверку синхронизации грм (я преложил сделать это без разбора, с помощью осциллографа), т.к. двигатель V6 и добраться до меток довольно нелегко и само по себе подразумевает внушительный разбор. А учитывая что X-terra это джип, да еще и лифтованный - удовольствие так себе.
По словам владельца, машина так стала себя вести после переборки двигателя. Из жалоб: даже до 80км/ч тяжело разогнать, очень много жрет (как на газу так и на бензине), из выхлопа летит черная копоть.
Загнал машину в бокс, вкрутил датчик давления во второй цилиндр (в первый мешает впускной коллектор, да и это все равно не имеет значения), подсоединил синхронизацию, завел машину и офигел. Т.к. машина не просто коптит, это скорее передвижная газовая камера, глушитель пробит и труба для откачки газов на улицу совершенно никак не помогает, после первой же перегазовки всё помещение наполнилось ядовитым дымом и дышать стало невозможно, через слезы и сопли я завершил тест и следующие пол часа провел на морозе (зимой было дело) пытаясь отдышаться. Зато по тесту стало понятно - дело не в метках. Да и в принципе по количеству сажи вылетающей из выхлопа сразу возникли вопросы к топливной системе. Но проверять я это не стал, отправил владельца на ремонт выхлопа, т.к. с такой машиной работать невозможно.
После ремонта глушителя, я решил проверить давление топлива в рампе, подсосы воздуха и записать осциллограмму импульсов на форсунки. На машине стоит ГБО и работает она плохо как на газу так и на бензине. Датчики температуры, дмрв, кислородные датчики и прочие доступные параметры я уже посмотрел через диагностику, к сожалению только в обд протоколе, там кроме зафиксированной богатой смеси придраться было не к чему.
Снимаю колбу воздушного фильтра, а с нее немного так льется....... Разобрал а там вот такая красота

Колба установлена таким образом что вся грязь, вода, песок и живность летят в нее прямиком, осаживаются и забивают напрочь. Хороший пример непродуманного тюнинга.
Но, даже со снятым воздушником - ситуация улучшилась не на много. Машина лучше разгазовывается, коптит - так же, смесь так же в сверхбогатой.
Давление топлива не завышено 3 бара, а вот разряжение в коллекторе недостаточное

Сделал проверку дымогенератором: есть утечки со стороны форсунок (порваны и задубели резинки) и из-под вакуумного клапана стоящего на дроселе

Опять же это всё мелочь и к чрезмерно богатой смеси отношения иметь не могут. Снимаю импулься с форсунок, при работе на бензине и на газе.
К сожалению при очередной чистке ноутбука я вероятно удалил сохраненные осциллограммы =( А на них видно, что на несколько форсунок во время работы на газе приходят полноценные импульсы на топливные форсунки. По мере прогрева импульсы вернулись к норме ( с блока газа во время работы двигателя на газе на форсунки продолжают приходить импульсы, так сказать - подогревающие, напряжение на них недостаточно для открытия форсунки) на всех кроме одной - та так и продолжила работать. Еще одна проблема найдена - блок управления ГБО. Отключаю его по питанию, проверяю закрылся ли клапан, ставлю перемычки на топливные форсунки напрямую, в обход блока. Всё равно очень богатая смесь и машина коптит. Таааак блэт!
Принимаю решение снимать впускной коллектор и топливную рампу с форсунками. Форсунки здесь достаточно специфичные, с боковой подачей топлива и проверить их на стенде нет возможности. Поэтому после снятия я подключил к рампе систему для промывки инжектора (колбу через которую подается моющая жидкость под давлением) и таким образом смог увидеть что почти все форсунки - текут и это еще не всё, больше всего меня удивил их распыл, было впечатление что при секундном открытии форсунки, на давлении в 2,5 -3 бара, каждая из них успевает выбросить милилитров так по 100, то есть даже без мерных колб, замеров и расчетов было видно что топлива ну очень много.

видны появляющиеся пызыри и капли топлива из под иглы форсунки

Сами форсунки выглядели очень свежо. Владелец сказал что да, он их поменял. А брал эти, новые форсунки на озоне)) И устанавливались они тогда же когда делали капиталку. Так что дело было не в ней, а в замечательных запчастях с озона. Форсунки привез старые, как оказалось их у него два набора, я смог выбрать из них самые живые (к сожалению две из них немного все равно подтекали) и после установки - авто словно ожил. Копоть из выхлопа исчезла, машина хорошо заводится и на холодную и на горячую, вполне неплохо едет и отзывается на педаль газа. Владелец в последствии сьездил к газовщикам и заменил блок ГБО, а так же съездив на этой машине в Грузию, купил там целый дросельный узел и еще один комплект родных контрактных форсунок.
Да, чуть не забыл, по осциллограмме так же выявил не очень хорошее искрообразование, из за длинных не родных бронепроводов, на дальних от трамблера цилиндрах общее сопротивление переваливало за 25кОм учитывая что свечи тоже с сопротивлением - такое себе. Посоветовал либо найти свечи без сопротивления, либо другие провода, с более низким сопротивлением или вообще без него.