Вспомнил историю читая пост. До сих пор неприятно вспоминать, сколько я тогда потратил нервов и денег.
Было это примерно в 2011 году. У меня тогда была Mazda Cronos / 626 1993 года.
Машина начала дымить, плюс в антифризе появилось масло. Заехал на СТО. Мне сказали:
— Скорее всего, прокладка в двигателе пропускает, поэтому масло смешивается с антифризом. Надо менять прокладку.
Работу оценили примерно в 40 000 тенге. По тем временам это были приличные деньги, но я согласился.
СТО было без всяких официальных бумаг. Никаких заказ-нарядов, договоров — всё на словах. Хотя это был не совсем «гараж дяди Васи»: при СТО был магазин, три ремонтных бокса, директор, несколько работников.
И тут я совершил первую ошибку.
— Ребята, когда двигатель разберёте, посмотрите ещё, может, там что-то заодно нужно починить.
Я в двигателях тогда особо не разбирался.
Проходит несколько дней. Мне говорят:
— Прокладку мы поменяли. Но когда разобрали двигатель, увидели, что кольца на поршнях стоят неправильно: зазоры выстроились почти в одну линию. Поэтому масло попадало в цилиндры и машина дымила. Мы кольца развернули как положено.
— Только мы сделали ещё хуже.
Объясняют: кольца уже притёрлись в своих старых положениях, а мы их повернули, теперь появились зазоры и двигатель стал дымить ещё сильнее.
— Теперь надо капиталить двигатель.
А стоимость их работы тем временем выросла с первоначальных 40 000 до 60 000 тенге.
Плюс масло, фильтр, антифриз, прокладки, герметик и прочая мелочёвка.
— Всё, больше за работу денег с тебя брать не будем. 60 тысяч — окончательная цена. Двигатель надо отвезти на расточку, там возьмут немного, тысяч 10–20–30. Ну и запчасти сам оплатишь. А соберём всё бесплатно.
Я начал советоваться со знакомыми. Машина уже разобрана, двигатель вскрыт. Вроде как при таком раскладе логично уже откапиталить его нормально и потом спокойно ездить.
Блок отвезли на расточку. Коленвал, сказали, точить не надо — промерили, он нормальный. Купили запчасти, всё собрали, поставили.
В итоге весь этот ремонт вместе с запчастями обошёлся мне уже примерно в 150–180 тысяч тенге. Это около 1000 - 1200$. Сама машина тогда стоила около 5000 долларов.
Я был, мягко говоря, в шоке.
Но ладно. Думаю: зато теперь двигатель после капиталки, буду ездить и проблем не знать.
Дымить машина действительно перестала.
Зато в моторном отсеке появился какой-то странный рык примерно между 2000 и 3000 оборотов. Причём явно нездоровый.
Поехал на другое СТО, где занимались именно двигателями.
— Всё, хана твоему движку. Что-то они там не то сделали.
Поехал ещё на одно СТО, тоже к мотористам.
— Да, тут всё плохо. Что-то неправильно собрали.
Прошло после ремонта недели две-три. Еду обратно на то СТО разбираться.
Оказывается, директор, которому принадлежали магазин и СТО, решил делать там ремонт помещения. Мастера заниматься строительным ремонтом отказались, поругались с ним и всей командой уволились. Там их было человека три-четыре.
И вот здесь я совершил, наверное, самую большую ошибку во всей этой истории.
Мне надо было идти к директору.
Машину я отдавал на ЕГО СТО. Деньги платил там. Его работники мне капиталили двигатель. Вот с него и надо было требовать исправить двигатель, поставить другой, вернуть деньги — не знаю, разбираться уже официально.
Они к тому времени открыли своё СТО.
— Ребята, двигатель после вашей капиталки рычит. На двух других СТО сказали, что с ним что-то не так.
— Да без проблем! Пригоняй, всё исправим!
Они опять разобрали двигатель.
Через некоторое время говорят:
— Мы нашли проблему! У тебя маслонасос плохой. Сейчас поменяем — и всё будет отлично.
Нашли где-то б/у маслонасос, поставили.
За работу денег не взяли. Но сам насос, естественно, за мой счёт. Плюс опять какие-то расходники. Кажется, снова масло, антифриз. Антифриз они ещё умудрились залить другого цвета — был оранжевый, стал зелёный, там всё перемешалось.
Рык как был, так и остался.
Через пару недель приезжаю опять:
— Ребята, вы чего вообще делаете? Я вам деньги отдаю просто так? Вы можете машину нормально починить или нет?!
— Да-да, без проблем, сейчас всё сделаем!
ОПЯТЬ разбирают двигатель.
— Блин, мы тут посмотрели... У тебя один поршень как-то плохо закреплён был, болтался. Вот из-за него, наверное, и звук.
Напомню: двигатель незадолго до этого капиталили и собирали ОНИ ЖЕ.
— Мы уже новый поршень купили, поставили. С тебя денег за него не возьмём.
За работу опять ничего. За какие-то расходники опять платил — герметик, прокладки, может, масло снова меняли, уже точно не помню.
И вот тут я уже окончательно понял, что приехали.
Эти ребята не отказываются ремонтировать. Они готовы разбирать мой двигатель хоть каждую неделю.
Только проблема в том, что они, похоже, сами не понимают, что с ним происходит.
Послезавтра ещё что-нибудь найдут.
Работу они вроде как делают бесплатно, но машина постоянно стоит на ремонте, я покупаю запчасти и расходники, меняю масло, антифриз, трачу время и нервы — а результата НОЛЬ.
И какой смысл опять к ним ехать?
Так они мне этот двигатель могли до бесконечности ремонтировать.
В итоге поездил я ещё примерно месяц и продал машину нафиг.
По деньгам потерял на всей этой истории около 200 000 тенге. 1300$ Для 2011 года это были очень серьёзные деньги. Напомню машина стоила тогда 5000$
И выводы я из этой истории запомнил на всю жизнь.
Первый и самый главный: "дорогой ремонт автомобиля — только с документами".
— Ну вы там разберите, посмотрите, что ещё можно сделать...
Второй вывод: "двигатель нельзя отдавать ремонтировать в первую попавшуюся СТОшку". Если это серьёзный ремонт — надо искать людей, которые специализируются именно на двигателях и имеют нормальную репутацию.
И третья моя огромная ошибка: когда мастера уволились с первого СТО, мне НЕ НАДО БЫЛО ехать за ними.
Мне надо было идти к владельцу того СТО, которому я отдал автомобиль и заплатил деньги.
А я зачем-то нашёл тех же рукожопов и добровольно отдал им двигатель ещё раз.
Сейчас вспоминаю всю эту историю и думаю: капец, сколько же ошибок я тогда совершил.
Но зато после тех 200 тысяч тенге урок усвоил хорошо.
