Открытие сезона говорите?
Для ЛЛ - просто поток сознания ни о чём.
Что-то многие тут пишут про "ура, я сегодня первый раз на велосипеде!", или "ура, я сегодня открыл новый сезон!".
Сейчас только что закончил переспицовывать заднее колесо на своём дорожном велике, зашёл на Пикабу, увидел очередную вышеупомянутую заметку, и решил немного излить некоторые мысли и просто небольшую историю одного скромного велосипедиста, то есть меня.
Не помню, когда я вообще научился ездить на велосипеде, я помню, что ездить на нем я как будто всегда умел, порой складывается впечатление, что я уже родился с велосипедом. Хотя своего личного велосипеда у меня не было до пятого класса в школе. Совсем в раннем возрасте был трёх колесный детский велосипед, гонял на нём по дому. У соседей брал покататся велосипед с боковыми колесиками - очень мешались, хотел поехать без них, но это были чужие велосипеды, поэтому демонтаж был непозволителен. Старший брат сажал меня на свой велосипед (вообще не знаю, откуда он был у него, наверное от деда), но у меня на нем ноги до педалей не дотягивались.
И вот однажды иду я со старшим братом домой со школы (я тогда учился в пятом классе, а значит это был 2002 год, город Харабали Астраханская обл.), а на пол пути нас перехватывают родители на машине, отвозят в веломагазин и покупают нам по велосипеду. Вот так просто, без повода, просто взяли и купили. Старшему достался большой дорожный велосипед Аист, на сколько помню, за 1600 руб, а мне раскладной подростковый Аист за 1100 руб. И всë, с того момента быстро были освоены ближайшие улицы, и уже с класса шестого ездили мы на велосипедах в школу, то есть велосипед тут же страл не просто предметом досуга, а полноценным транспортным средством. Параллельно старший учился в автошколе, а я просто учил правила и прорешивал билеты по толстенному толмуту с цветными картинками - было интересно.
Потом старший уехал в Волгоград учится в ВУЗе, а его велосипед достался мне, так сказать по наследству. То есть большой Аист стал моим вторым велосипедом, на котором я продолжал ездить в школу. Тогда велосипеды разрешали оставлять прям на территории школы, но стоило случиться инцеденту - у одного из учеников украли велосипед - как руководство запретило приезжать в школу на велосипедах и оставлять их там. Но благо есть одноклассники, которые живут в непосредственной близости от неё, и я стал велосипед оставлять у них.
Шли годы, отец затеял стройку - гараж, сарай, летнюю кухню, погреб и еще одна хоз.постройка со входом в погреб. Как то так вышло, что одну зиму велосипед остался зимовать на улице под плёнкой, а следующей весной, когда я решил на нём поехать до магазина, этот велосипед сложился подо мной пополам - рама велосипеда сломалась в сварных швах на рулевом стакане внизу и возле седла вверху. Причём я не упал и не ушибся, я просто оказался на ногах, а две половины велосипеда оказались позади меня. Ну и оттащил я половинки велосипеда обратно до дома, благо уехал я всего на 200 метров. Было это весной, когда я учился в 10м классе. В школу на велосипеде я больше не ездил, пешком ходил. Так и остались велосипеды на тот момент в гараже.
И пока я учился в школе, меня почему-то не останавливала непогода, дождь, холод, зима. Только когда на улице появлялись сугробы или гололёд, приходилось обходиться без велосипеда.
И никаких велодорожек. Да блин, зачастую даже тротуаров не было (и до сих пор нет).
И вот прошло время, я в универе, на втором курсе я вспомнил, что в школу ездил на велосипеде, и меня аж свело от того, как мне хотелось снова поездить на велосипеде. Год 2010й, город Волгоград. Я предпринял изготовление курсовых работ по дисциплине "Детали машин" (редукторы рисовал) в промышленных масштабах, по 1000 руб за готовую курсовую работу, благо чертежи рисовал я легко и бысто, а текст можно было печатать на компьютере. Пока рисовал курсачи, исследовал интернет на предмет более менее хороших велосипедов под мои требования.
Сделал я так пару десятков курсовых работ и поехал в серьезный такой местный веломагазин, полистал пару журналов каталогов, ткнул пальцем на велосипед, который я присмотрел в интернете и сказал - "вот его хочу!" Но велосипед этот нужно было ждать две неледи, пока приедет. Это был один из самых мучительных двухнедельных ожиданий в моей жизни, я себе просто места не находил. И вот наконец телефонный звонок - "велосипед приехал и собран, можете приезжать забирать". Из магазина я проехал в сторону дома от силы километр, как у меня закружилась голова - отсутствие физической подготовки сказалась моментально, к тому же на велосипеде я не ездил примерно три года.
Это был так называемый гибрид, то есть обычный хардтейл с колесами 28" - Author Classic 2010, цена 14500 руб.
Это был первый велосипед, который я купил себе сам. С него же так же началось моё знакомство и вовлечение в местную Волгоградскую велотусовку. Там вон в спицах даже карточка с какой-то нелегальной ночной гонки. А когда участие в разного рода мероприятиях стало подразумевать необходимость возить с собой некие запасы, были приобретены багажник и небольшая сумка-штаны. В таком виде я уже ездил волонтëрить на ультрамарафон Эльтон, на второй и третий сезоны.
И вот я после универа уже устроился на работу. Год 2014й. На "хорошем" и единственном велосипеде ездить на работу было боязно - а вдруг украдут, а всякие Стелсы мне не нравились из-за петушиных расцветок - хотелось классику. И она нашлась, эта недорогая и симотичная классика, и это снова Аист, который я заказал из Пскова за 3500 руб + 1000 руб за доставку. За эти деньги в то время даже на Авито нельзя было купить что-то приличное, да и цена такая, что менее стыдным было бы сказать, будто велосипед просто найден на помойке. В общем идея была - приобрести велосипед, который не жалко.
После покупки первыми пошли в утиль крылья, защита цепи и покрышки (прямо из коробки улетели в помойку). Со временем на нем были заменены колеса и крылья, а так же фара и клаксон.
Самым геморным в этом велосипеде была ходовая, каретка и задняя втулка просто не поддавались ремонтам. После того, как я за пару лет в него вложил еще тысяч 12, а ходовая продолжала заставлять меня страдать, этот велосипед этот был заброшен.
Кстати в том числе на нём я познакомился с такой замечательной игрой, как велополо, и во время игры я научился быстро выправлять восьмёрки на одинарных ободах - ударами колеса плашмя об бордюр.
Фоток с велополо на этом велосииеде у меня нет, потому как в основном я играл на гибриде. Что характерно сразу выяснилась и еще одна вещь - во время игры все лишние детали - фонари, переключатели, катафоты - сами отваливаются во время игры, это явно были не нужные детали)
После расставания с Аистом возникла необходимость в дополнительном велосипеде для города, и так как в тот момент довольно часто с друзьями я играл в велополо, выбор пал на фикс Polo&Bike - легкий, узкий, юркий и никаких лишних деталей, даже тормозных механизмов не было. 2015й год, и я купил его за 15000 руб. - Достался дешего, по блату, и в такой расцветке, в которой я хотел.
До этого я уже ездил на фиксах (на чужих), но когда ездишь на нëм постоянно - это кайф. Когда говорят, что велосипед это продолжение твоего тела, которое позволяет тебе двигаться быстрее, то фикс эту мысль возводит на новую высоту. Это полный контроль, это обострение всех чувств, это улучшение навыков, и это открытие новых границ. На нём впервые было осуществлено небольшое путешествие по Абхазии и Краснодару (я туда в гости заехал после Абхазии).
Но что обидно, в велополо на нём я ниразу не играл. Игры в велополо утратили популярность вплоть до того, что со своим другом я приезжали играть буквально вдвоём (а там как минимум нужно четыре человека).
Ездил я на нем и на работу, но чисто для деловых поездок велосипед для фана меня не удовлетворял. Нужна была нормальная городская повозка.
В то время, пока я мудохался с Аистом, я всë больше понимал, как именно должен выглядеть нормальный городской велосипед и из каких деталей должен состоять. Решением проблемы с ходовой виделось в удалении дешёвого говна из заднего колеса и приобретении планетарной втулки за цену в полтора раза больше, чем стоил сам велосипед. Это вызывало у меня лютый диссонанс, и приобретение планетарки откладывалось в долгий ящик.
В 2017м мне надоело страдать и я наконец приобрел для себя идеальный городской велосипед для рутинного повседнева - Linus Roadster sport 3 за 35500 руб (достался по цене 2014 года со старых запасов)
Он великолепен, это самый удобный велосипед из тех, на которых я ездил, удобнее даже чем велосипеды Electra Amsterdam, и в значительной степени удовлетворяет моим потребностям (не хватает только грузового велика)
С тех пор я не покупал себе больше велосипедов. Это и потому, что имеющихся велосипедов мне достаточно, это и потому, что цены на хорошие велосипеды теперь мне не по карману. Да что уж там, я если бы решил купить себе новый велосипед, то это всë равно это был бы всë тот же Linus, только стоит он теперь 90000 руб. В три раза подорожал! Карл!
Беды не обходят этот велосипед стороной, и в виду отсутствия у меня грузового велика (и отсутствия автомобиля естественно), я не щадил этот велосипед большими нагрузками.
+40 кг в нагрузку на заднее колесо со временем заставили это заднее колесо эммм, умереть
Год 2021й. Я заказываю два новых обода (требовался один, но такого же серебристого увы нигде не было за вменяемую цену) и комплект спиц на заднее колесо. Отездил вроде 21й и половину 22 года, половина новых спиц полопались (заменял на старые). 23й год я не ездил на велосипедах вообще (по своим причинам).
За все десятилетия не было мысли о том, что нужно закрывать сезон, открывать сезон. Зима, но на улице нет отвратительного грязевого дриста - отлично же, можно куда-нибудь поехать!
Оставнавливала по сути только неилюзорная возможность доехать до нужного места в грязи, всë остальное - полная фигня!
И вот сегодня 22 апреля 2024 года, я впервые за долгое время снова выехал на работу на этом велосипеде. Половина спиц на заднем колесе старые (со старого колеса, с буковкой S), половина те, что заказывал с ободами (какие-то no name) и по дороге на работу лопнули две спицы (которые no name). После обеда отпросился с работы и поехал я в веломагазин, купил комплект совсем новых спиц, какие-то латунные особо прочные (если меня не обманули). Вот сейчас переспицевал колесо и я в предвкушении, доеду ли я завтра на работу))
Надеюсь на какое-то, достаточно долгое время мне этого ремонта хватит. Удастся ли мне открыть свой сезон без страданий?
Дополнено:
Сегодня 23.04.2024, доехал до работы без происшествий. Как только выехал из дома, колесо совсем чуть-чуть похрустело, но буквально через 200 метров какие-то звуки от колеса было больше не слышно. Восьмерки не появилось. Верером надо будет еще раз осмотреть колесо после сегодняшней обкатки и при необходимости устанить оставшиеся после "хруста" биения.
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Шинный завод Nortec Барнаул. Прогулки по заводу. Часть 3
Продолжаем прогулки по шинному.
Первая часть находится тут: Шинный завод Nortec Барнаул. Прогулки по заводу. Часть 1
Вторая часть находится тут: Шинный завод Nortec Барнаул. Прокулки по заводу. Часть 2
Вспомнилась поговорка времен СССР: "Унитаз-лицо хозяйки!"
Действительно, по состоянию любого туалета можно составить безошибочное мнение о хозяйке. Или хозяине. Заглянем в обычный туалет Нортека. Не самый чистый и не самый грязный. Самый обычный.
Это не фейк и не фотомонтаж. Это реальное фото.
Зато светло.
А в цехах ге везде светло. Вернее, везде не очень светло или вообще темно.
Натянутый целлофан это не теплица для выращивания овощей. Это защита оборудования от протекающей крыши. Её каждый год чинят, а она всё равно течёт. В дождь даже затапливает цеха. Не сильно, примерно по щиколотку. Работу из-за этого ге останавливают.
Рабочий беспорядок.
Рабочая атмосфера
Главное - не запнуться!
Догоним и перегоним европейские бренды!
Судя по виду этой стены - ремонт не делался никогда. Подкол про премию звучит как издёвка, завод славится невыплатами сотрудникам всех уровней. Хозяину явно неведома поговорка "кроилово ведёт к попадалову"
Если кто узнал своё рабочее место -пишите в комментариях.
Продолжение следует...
Озёрные авианосцы США. История USS Sable
Войну часто называют движителем научно-технического прогресса, поскольку именно в такое время могут появиться самые необычные изобретения, которые в мирный период никто не воспринял бы всерьёз. В годы Второй мировой войны в США были приняты на вооружение так называемые «озёрные авианосцы» USS Sable и USS Wolverine с колёсным приводом. О первом из них и пойдет речь.
Будущий авианосец изначально был пассажирским пароходом. Его построили на верфях American Ship Building Company в 1924 году под именем Greater Buffalo. Изначально его длина составляла 158,1 м, ширина — 17,7 м, осадка — 6,5 м, а водоизмещение — 7739 тонн.
Корпус судна был стальным. В нём имелось одиннадцать водонепроницаемых отсеков и двойное дно, разделённое, в свою очередь, на ещё шестнадцать водонепроницаемых отсеков. Энергетическая установка представляла собой трёхцилиндровую наклонную составную паровую машину на девяти котлах. Она приводила в движение два боковых колеса диаметром 10 м каждое.
USS Sable, 1944-1945 года. С палубы взлетает FM-2 Wildcat
Пароход имел 7 палуб, три дымовые трубы и рули на обеих оконечностях корпуса для улучшения манёвренности. Но главными его особенностями были интерьер и удобства. Спроектированный в подражание эпохе Ренессанса стиль оформления привлекал серьёзное внимание состоятельной публики. На судне была даже шестиметровая фреска, выполненная известными американскими мастерами. Для 1500 потенциальных пассажиров было предусмотрено всё: курительные салоны, ночники, личные ванны, телефоны и даже гараж для перевозки до 103 автомобилей.
Пароход Greater Buffalo перед переоборудованием, 1942 год
Владелец судна, Detroit and Cleveland Navigation Company, определил его на работу по линии Детройт — Буффало. На момент совершения первого рейса в 1925 году Greater Buffalo был крупнейшим пароходом на Великих озёрах. Но его работа продолжалась недолго. В 1929 году в США начался экономический кризис. В 1930-1935 годах судно просто стояло в Детройте, поскольку не имелось ни пассажиров, ни экипажа — последний постоянно бастовал, требуя повышения зарплаты. Всё это приносило огромные убытки компании, поэтому было решено привести судно в Кливленд и перестроить в плавучий отель. Но до начала войны эти планы так и не претворили в жизнь.
Использовать для обучения морских лётчиков настоящие авианосцы ввиду их острой нехватки на фронте было невозможно. Поэтому уже в середине декабря 1941 года Морское министерство начало прорабатывать идеи по покупке крупных судов и превращению их в учебные авианосцы. Выбор пал в том числе и на Greater Buffalo. Во-первых, на нём можно было бы построить взлётную палубу в 2/3 длины палубы авианосца типа Independence. Так что если пилоты смогут взлетать и садиться на такой учебный авианосец, то уж точно освоят и настоящий. А во-вторых, Greater Buffalo ещё находился на Великих озёрах, а значит, был надёжно защищён от наводнивших Восточное побережье США немецких подлодок.
7 августа 1942 года пароход был выкуплен Управлением военного судоходства и в сентябре получил имя USS Sable. Вскоре он прибыл в Буффало на переоснащение, в ходе которого была срезана надстройка, а главная палуба превращена во взлётно-посадочную полосу из стальных листов. Новую надстройку и дымовую трубу сместили на правый борт, там же устроили крепления для хранения повреждённых самолётов. Кроме того, было установлено 8 комплектов тормозных тросов и оборудованы залы для обучения лётчиков. При этом колёсная система движения и старая энергетическая установка изменениям не подверглись. Длина корабля выросла с 158,1 до 163 м, а водоизмещение уменьшилось с 7739 до 6584 тонн.
Обучения не бывает без ошибок. Неудачное приземление истребителя FM-2 Wildcat на палубу USS Sable, май 1945 года
Авианосец вступил в строй 8 мая 1943 года. Его экипаж был частично укомплектован выжившими моряками с погибшего в битве в Коралловом море авианосца USS Lexington. Вскоре Sable прибыл в Чикаго, где и находился до конца войны. Через некоторое время возникла проблема: выяснилось, что из-за малой скорости и низкого корпуса корабля некоторым типам самолётов просто не хватало подъёмной силы для того, чтобы подняться в воздух. В штилевые дни взлёт становился и вовсе невозможным.
Тем не менее за годы войны на USS Sable и его систершипе USS Wolverine успешно прошло обучение более 17000 лётчиков, которых тренировали летать на Grumman F6F Hellcat, Chance Vought F4U Corsair, Douglas SBD Dauntless и Grumman TBF Avenger. Кроме того, авианосец стал «испытательным полигоном» для беспилотных ударных самолетов Interstate TDN-1. Стоит отметить, что среди обучавшихся на USS Sable лётчиков был и будущий президент США Джордж Буш-старший.
USS Sable. Фото сделано 10 августа 1943 года в Вест-Гранд-Траверс-Бэй, недалеко от Траверс-Сити, штат Мичиган. На палубе видны два беспилотника TDN-1
После окончания Второй мировой войны нужда в озёрных авианосцах отпала. У командования появился широчайший выбор среди построенных авианосцев для назначения их учебными. К тому же длина взлётных палуб бывших пароходов не позволяла работать с реактивными самолётами, которые активно принимались на вооружение. Так что 7 ноября 1945 года USS Sable был выведен из эксплуатации и вскоре исключён из списков флота.
Какое-то время существовала идея превратить озёрный авианосец в корабль-музей в музейном комплексе истории Великих озёр штата Огайо, но денег на это не нашлось. Так что 7 июля 1948 года Морская комиссия продала корабль на слом фирме HH Buncher Company. Новые владельцы были вынуждены срезать часть корпуса, уменьшив ширину, — только так корабль мог пройти канал Уэлленд по пути в канадский Гамильтон на разделку.
Так закончилась история одного из самых необычных военных кораблей — учебного авианосца, ходившего по озёрам на уже диковинной к тому времени колёсной тяге. Тем не менее он внёс большой вклад в дело подготовки пилотов, которые громили в воздухе японцев на Тихом океане.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»