0 просмотренных постов скрыто
Истребитель и вертолет ВС США потерпели крушение в Южно-Китайском море
Истребитель F/A-18F Super Hornet и вертолет MH-60R Sea Hawk американских ВС потерпели крушение в Южно-Китайском море. Об этом сообщили в Тихоокеанском флоте.
"В результате двух отдельных инцидентов в Тихом океане потерпели крушение истребитель F/A-18F Super Hornet и вертолет MH-60R Sea Hawk, приписанные к авианосцу USS Nimitz (CVN-68)", – упоминается в сообщении на сайте пресс-службы Военно-морского института Соединенных Штатов.
Уточняется, что все члены экипажей истребителя и вертолета были эвакуированы в стабильном состоянии поисково-спасательными средствами, на данный момент они находятся в безопасности.
Также уже организовано расследование данных авиаинцидентов.
Стоимость F/A-18F Super Hornet оценивается в 67 млн долларов.
А стоимость MH-60R Sea Hawk оценивается в 40 млн долларов.
Более подробно об этом инциденте можно прочитать здесь.
Показать полностью
Дизайнеры хуёвничают не только в провинциальных рекламных агентствах
Национальный музей военно-морского флота США поздравил американский флот с 250-летней годовщиной фотографией российского крейсера "Маршал Устинов".
Америкосов можно понять. Ракетный крейсер "Маршал Устинов" несколько лет назад прошёл глубокую модернизацию, после которой он превратился, можно сказать, в новый корабль.
Корабль получил новые радиолокационные системы, например, РЛС "Подберёзовик", имеющую зону обзора в 500 километров и РЛС "Фрегат М-2М", позволяющая обнаруживать даже низколетящие цели.
На вооружении "Маршала Устинова" находится ракетный противокорабельный комплекс "Вулкан" (16 пусковых установок). От воздушных атак корабль прикрывают комплекс С-300Ф и 30-мм установки АК-630.
По воздушным целям может работать и сдвоенная 130-мм автоматическая пушка АК-130.
Кроме этого, корабль имеет торпедное вооружение, реактивные бомбомёты РБУ-6000 и противолодочный вертолёт Ка-27. Конечно хочется такой кораблик себе во флотилию.
Показать полностью
2
Зачем в 1944-м инженеры создали самолёт-гибрид с поршневым и реактивным двигателем для ВМС США?
Самолёт как будто не мог определиться с эпохой. Винт торчал спереди - привет от старой авиации, сопло высовывалось сзади - дыхание будущего. Ryan FR‑1 получил прозвище Fireball и стал уникумом в истории - единственным серийным истребителем ВМФ США, на котором стояли сразу два разных типа двигателей: поршень и турбореактивная силовая установка.
Эта техническая химера появилась в 1943-м не случайно. Военные ВМС мучились дилеммой: реактивная авиация обещала скорость, но старые добрые поршневики пока надёжнее. А палубному истребителю отказ двигателя над океаном грозил смертью.
Что из этого вышло - история поучительная.
Когда новое ещё сырое
Первые реактивные движки были капризными штуковинами. Мощности хватало, а вот с разгоном беда - слишком медленно набирали обороты. Попробуй взлететь с короткой палубы авианосца на таком двигателе. Ещё и японцы в Тихом океане наступали, "Зеро" всё лучше становились.
Американским адмиралам требовались быстрые истребители, но без риска для жизни пилотов. Поршневые машины уперлись в потолок скорости, реактивные для палубы не годились. Выход нашли компромиссный - поставить оба двигателя на один самолёт.
Ryan Aeronautical в феврале 1943-го получила заказ на три опытных машины плюс один планер для краш-тестов. Контракт подписали 11 числа. Расчёт простой: поршневик для надёжного взлёта, турбореактивный для скорости в воздушном бою.
Техническая головоломка
Конструкторы Ryan взялись за дело. В нос поставили проверенный Wright R-1820 на 1425 лошадиных сил - надёжная "звёздочка", которую ставили на множество американских машин. В хвост засунули турбореактивный General Electric J31 с тягой 1600 фунтов.
Умно сделали - оба движка жрали один бензин. Не нужно городить две топливные системы, морочиться с разными видами горючего.
Хитрее всего оказались воздухозаборники для реактивного двигателя. Их встроили прямо в корни крыльев, из-за чего профиль получился толстоватым. Зато центровка не поплыла. Крыло сделали ламинарным - для палубников новинка.
По вооружению всё стандартно: четыре "браунинга" калибра 12.7 мм, подвески под ракеты и бомбы. На двух движках машина должна была летать быстрее 400 миль в час.
Первый полёт состоялся 25 июня 1944-го. Правда, пока только на поршневом двигателе - реактивный поставят позже.
Испытания показали зубы
А дальше начались проблемы. Первый прототип разбился в октябре 1944-го на базе Чайна-Лейк. Крыло не выдержало нагрузок - сказались эффекты сжимаемости воздуха на высокой скорости.
Военные инженеры вскрыли причину: слабоватая конструкция крыла для таких режимов полёта. Решили просто - заклёпок поставили в два раза больше на внешних панелях. Грубовато, но сработало.
Беда в том, что все три опытных машины угробили именно из-за разрушения крыла. Только после серьёзной переделки самолёт стал относительно безопасным.
ВМС заказали было 700 штук, да война кончилась раньше времени. Успели построить всего 66 машин, может чуть больше - источники расходятся в цифрах.
Исторический момент по случайности
6 ноября 1945-го случилось событие, которое попало во все учебники. FR‑1 из эскадрона VF‑41 заходил на посадку на эскортный авианосец Wake Island. И тут поршневой движок заглох.
Обычно это билет в один конец. Но у Fireball был козырь в рукаве - запасной реактивный двигатель. Пилот сумел его запустить и дотянул до палубы, еле зацепившись за последний аэрофинишер.
Так получилась первая в мире посадка реактивного самолёта на авианосец. Правда, есть подозрения, что поршневик ещё немного тянул, но историческое значение события от этого не меняется.
Эскадрон пытался подготовить пилотов к палубным операциям, но из 22 лётчиков только 14 смогли выполнить норму - шесть взлётов и посадок. Остальные разбивались или ломали шасси.
Почему затея провалилась
FR‑1 стал хорошей учебной площадкой - познакомил морскую авиацию с реактивными технологиями. Но как боевая машина не сложился.
Два двигателя - это два источника головной боли. Техобслуживание сложнее, вес больше, ломается чаще. А палубные перегрузки до смерти не любят слабые места в конструкции.
Хуже того, пока Ryan возился со своим гибридом, другие фирмы штамповали нормальные реактивные истребители. McDonnell выкатил FH‑1 Phantom, Grumman готовил F9F Panther. Машины проще, легче, перспективнее.
В 1947-м Ryan Fireball официально списали. Два года службы - и всё. Единственный эскадрон расформировали после очередной серии аварий.
Последняя попытка
Ryan не сдались сразу. Сделали ещё один опытный самолёт - XF2R Dark Shark. Вместо поршневика поставили турбовинтовой двигатель, реактивный оставили в хвосте. Идея та же: винт для экономичности, сопло для скорости.
Но время упущено. Проект так и остался в единственном экземпляре.
Что в итоге
FR‑1 Fireball прожил короткую, но яркую жизнь. Единственный серийный истребитель с комбинированной силовой установкой остался символом переходного времени.
Авиация тогда стояла на развилке между прошлым и будущим. За три года - с 1944 по 1947 - технологии рванули вперёд настолько, что компромиссное решение Ryan потеряло смысл. Реактивные движки дозрели до нужной надёжности.
Сегодня уцелевшие экземпляры стоят в музеях. Памятник инженерной смелости и техническим экспериментам времён, когда будущее авиации ещё не определилось.
Этот самолёт напоминает: не всегда золотая середина оказывается лучшим решением. Иногда надо делать решительный выбор и идти до конца.
А как считаете - стоило ли вообще связываться с таким гибридом? Или лучше было сразу делать ставку на чистые реактивные машины? Напишите в комментариях - всегда интересно узнать мнение знатоков истории авиации.
Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов
Показать полностью
3
США разместили в Гренландии самолет для управления ядерными подлодками
США разместили в Гренландии самолеты Boeing E-6B «Меркурий» — командный пункт для связи и управления атомными подлодками с ядерными подлодками, сообщает Newsweek. По данным ВМС США, его присутствие связано с плановыми операциями и учениями в Атлантике и Тихом океане. Пентагон считает, что стратегические силы ВМС действуют глобально в коалиции с союзниками, включая операцию на Крайнем Севере.
Показать полностью
Когда «непотопляемые» дают течь: репутация Lockheed Martin под вопросом
В феврале 2025 года компания Lockheed Martin Space выиграла конкурс на разработку программы продления срока эксплуатации ракеты Trident II — Trident II D5 Life Extension 2 (D5LE2). Такие программы создаются с целью улучшения технических характеристик, замены устаревших компонентов и поддержания боевой готовности ракет. Для производства комплектующих планируется построить завод площадью 22 500 кв. м во Флориде, который к 2027 году обеспечит около 300 рабочих мест. Производство начнётся в 2030-х годах, а сами ракеты будут находиться на вооружении до 2084 года.
Однако деятельность компании омрачена чередой скандалов. Прежде всего, проблемы с ракетами Trident II возникли у Великобритании: в 2016 году при испытательном пуске ракета отклонилась от заданного курса и была уничтожена. Вместо полёта в сторону побережья Африки она направилась на запад. Самый крупный инцидент произошёл, по сообщениям, в январе 2024 года — после старта ракета не смогла корректно набрать высоту и спустя несколько секунд полёта упала в море, едва не поставив под угрозу жизнь министра обороны Великобритании.
Особую озабоченность вызывает то, что США и Великобритания взаимно перекладывают ответственность за произошедшее. При этом лояльные британскому правительству СМИ сообщают, что системы подводной лодки королевских ВМС работали штатно, а с ракетой произошла «аномалия». В случае с инцидентом 2016 года США просили своего союзника сохранить молчание по поводу испытаний, однако информация всё же просочилась в прессу.
Если подобные проблемы возникают уже спустя 5–12 лет после завершения первой программы продления жизненного цикла, то возможность сохранения боевой готовности ракет до 2084 года вызывает серьёзные сомнения.
Сама материнская компания Lockheed Martin неоднократно оказывалась в центре скандалов. В 2009 году она была признана виновной в передаче государственных средств лоббисту для продления контракта на управление национальной лабораторией Sandia National Laboratories. По итогам расследования корпорация выплатила 4,7 млн долларов в государственный бюджет.
Показать полностью
1