— её владелец допустил дефолт по облигациям на 27 млрд рублей.
Глава совета директоров и трое топ-менеджеров также оказались под арестом. Из обвиняют… в хищении бензина и дизеля минимум на 100 миллионов.
Всё началось в 1997 году: основатели «Трассы» начинали как франшиза TNK, а потом выросли в собственный бренд. К 2012 году сеть управляла 36 АЗС и параллельно развивала нефтебазы, фабрику-кухню и придорожные рестораны — то есть строила не просто заправки, а целую инфраструктуру вдоль дорог Подмосковья.
Первый тревожный звонок прозвучал в 2014-м: компания набрала около 20 млрд рублей долга по 80 кредитным линиям и была вынуждена реструктурировать 15,8 млрд. Но вместо того чтобы притормозить, в 2022 году «Трасса» заключила сделку возвратного лизинга с «Газпромбанк Лизинг» — получила контракты на 10 лет и кредитную линию на 8,5 млрд. А в ноябре 2023-го компания вышла на IPO на Московской бирже, привлекла 13,5 млрд рублей, и её оценили в 40 млрд — это и есть кульминация взлёта, точка максимального доверия инвесторов.
Дальше — медленное расхождение красивой картинки и реальности. В 2023-м выручка была 126,8 млрд при чистой прибыли 5,2 млрд и чистом долге 16,8 млрд. К 2025-му выручка выросла до 265,8 млрд, но чистая прибыль осталась почти на том же уровне — 4,8 млрд, а чистый долг взлетел до 44,5 млрд. Ключевая деталь истории: дивиденды платили не из операционной прибыли, а за счёт новых займов, и чистая маржа сжалась до 1,8%, при этом обслуживание долга съедало 11,9 млрд в год.
Развязка началась в первой половине 2026-го: на фоне топливного кризиса в стране (оптовые цены на партию выросли с 1 млрд до 1,2–1,25 млрд) выручка компании рухнула на 28%, до 67,1 млрд, а сама «Трасса» показала убыток 5,6 млрд. С апреля 2026-го начались технические дефолты, а в начале сентября — полный дефолт по всем 10 выпускам облигаций на 27,1 млрд рублей, требования кредиторов превысили 37 млрд. Параллельно арестовали председателя совета директоров Игоря Мартышова и трёх топ-менеджеров — по делу о хищении топлива, предназначенного для полиции Подмосковья, на сумму больше 100 млн.
Финал: сеть полностью остановила продажу топлива. Заправки, возможно, продолжат работать под новым управлением, но держатели облигаций (а это на 92% частные инвесторы, обычные люди) рискуют потерять деньги — исход зависит от реструктуризации, осложнённой тем, что ключевые активы компании уже находятся в собственности кредиторов.
