Падение "Ночного ястреба"
Полковник Сербской армии Славиша Голубович получил престижную литературную премию Международного Славянского Литературного Форума «Золотой Витязь» за свою книгу "Падение "Ночного ястреба" (впервые издана на сербском языке в 2016 году, русский перевод - в 2019 году).
Об этом сообщает официальный сайт Минобороны Сербии.
Фрагменты книги по материалам сайта Международная жизнь в изложении журналиста Игоря Гойковича в статье: "Югославия под ударом: падение «Ночного ястреба»".
В начале 1999 года военно-воздушные силы Югославии имели в наличии только 16 относительно современных самолетов МиГ-29. Военное руководство еще до начала бомбардировок понимало, что у трех оставшихся эскадрилий МиГ-21 нет даже теоретического шанса выжить в неравном сражении с самыми современными истребителями НАТО. К сожалению, несмотря на огромную преданность и мужество летчиков, и самолеты МИГ-29 проиграли бои с агрессором, так как все машины этого типа не были полностью исправны. Технические ресурсы этих самолетов истекли в 1996 и 1997 годах, после чего требовался их капитальный ремонт, который из-за международных санкций не мог быть осуществлен. В результате воздушных боев шесть самолетов были сбиты, один серьезно поврежден, но смог приземлиться, а четыре были уничтожены на аэродромах.
Во время агрессии югославские ВВС и ПВО понесли большие материальные потери, так как натовские самолеты, не успевая найти и уничтожить мобильные части и личный состав, бомбили инфраструктуру и военных, и гражданских аэропортов. Единственная взлетно-посадочная полоса, которая осталась почти нетронутой находилась в военно-гражданском аэропорту «Слатина» близ Приштины, которую агрессор планировал использовать после наземного вторжения в Косово, и поэтому и сохранил ее. Одновременно вся инфраструктура вокруг этой полосы, как военная, так и гражданская, была полностью разрушена.
Так Нева сбила F-117А, схема из книги Славишы Голубовича «Падение ночного ястреба»
Офицеры югославских ВВС, отвечавшие за планирование, своевременно поняли, что в обороне они должны быть очень креативными и, что только с помощью военных хитростей можно победить технически и численно превосходящих врагов. Вся крупная техника, аэродромы и другие большие наземные объекты были замаскированы. Взлетно-посадочные полосы тщательно красили в защитный цвет, в отдельных местах перекрывали камуфляжными сетками и землей. Важные объекты инфраструктуры также укрывались маскировочными материалами.
В историю военных действий вошел факт, что во время агрессии подразделения югославских ВВС и ПВО провели 689 маневров передислокации мобильных частей, и что ни одна из них не была обнаружена. Военная хитрость позволила избежать больших людских потерь и военной техники. Умельцы из числа офицеров и солдат ВВС и ПВО, вместе с гражданскими лицами и предприятиями, делали фанерные модели самолетов, радаров, пусковых установок и другой техники настолько успешно, что агрессор в большинстве случаев наносил бомбовые удары по макетам-пустышкам.
Югославская ПВО была вооружена, даже на то время устаревшими советскими системами 2К12 «Куб» и С-125М «Нева».
Белград защищала от воздушных ударов 250-я ракетная бригада ПВО, в которую входил и 3-й ракетный дивизион. Именно это подразделение под командованием подполковника Золтана Дани, к всеобщему удивлению мировой общественности, 27 апреля с помощью ракетной системы С-125М «Нева», сумела сбить американский тактический бомбардировщик -невидимку F-117А («Ночной ястреб»). Для военного командования НАТО это стало настоящим шоком: «Как они вообще смогли сбить то, что не видно»?
Капитан Славиша Голубович у «Невы», село Шимановцы, март 1999.
Самолет F-117А вылетел с итальянской базы Авиано, а затем через Словению и Венгрию, вошел в воздушное пространство Сербии вдоль границы с Румынией. В 20.36 он сбросил две бомбы GBU-10 Paveway II с лазерным наведением на югославский подземный командный центр Стражевица в белградском районе Раковица. По возвращении в направлении Венгрии около 20 ч. 40 м. он был обнаружен радаром подразделения подполковника Дани, расположенным на окраине деревни Шимановци, в 30 км к западу от Белграда. В течение одной минуты его дважды теряли, но в третий раз он отчетливо проявился на экранах. В этот момент батарея ПВО дала залп двумя ракетами российского производства 5В27Д.
Полковник Золтан Дани на крыле сбитого Ф-117А, автор Славиша Голубович.
Американский пилот Дейл Зелко попытался применить маневр уклонения и стал набирать высоту по почти вертикальной траектории, но ракета «достала» самолет противника в 20.42 на высоте восемь тысяч метров. Пилот был вынужден катапультироваться. «Ночной ястреб» - гордость американской авиации - рухнул в деревню Буджновцы, в 47 км к западу от центра Белграда. В истории сохранился серийный номер российской ракеты - НЖ7433.
Несмотря на этот огромный успех солдат и офицеров сербской ПВО, той ночью им было не до празднования. Дивизион подполковника Дани, был перемещен на новое место через полчаса, а у деревни Шимановцы оставили только макеты ракет, чтобы навести агрессора на ложные цели.
Командование НАТО немедленно приостановило все свои запланированные операции на эту ночь и отдало приказ о начале обширной операции по спасению пилота.
F-117А, село Буджановцы, 28 марта 1999, автор Бранко Копунович.
Югославское высшее военное командование сразу приказало ближайшим подразделениям военной полиции и МВД заблокировать более широкое пространство вокруг места падения американского самолета. Там сразу начали собираться местные жители, охотники из ближайших мест, журналисты, съемочные группы и множество просто любопытных людей. Все они отправились на поиск пилота, которого считали живым. В поисках были задействованы специальные подразделения военной полиции - «Кобра» - не исключалась прямого боевого соприкосновения с американским спецназом, занимающимся спасением пилота. К сожалению, пилоту удалось избежать попадания в плен. Сумерки и сильный дождь позволили ему легко спрятаться в канаве, расположенной в 500 метрах от автострады Белград-Загреб, и всего в трех с половиной километрах от места крушения его самолета. Он прятался там более 7 часов, где его рано следующим утром обнаружили американские спеназовцы, прилетавшие на вертолетах из боснийского аэропорта Тузла.
F-117А в деревне Буджновцы был первым и единственным самолетом этого типа в мире, который был официально сбит. Его обломки сейчас находятся в Музее авиации, в аэропорту «Никола Тесла» в Белграде.
Отдельные части американского бомбардировщика растащили на сувениры местные жители и журналисты, а другие детали были переданы в армии дружественных стран.
Американцы изначально не хотели признавать или не могли поверить, что F-117А был сбит, что он был уничтожен ракетной системой «Нева». В течение долгого времени они исследовали причины падения своего самолета и почти ультимативно требовали, чтобы Югославия вернула его обломки. Они оказывали дипломатическое, военное и политическое давление, а также проводили разведывательные операции: их интересовал ответ на главный вопрос - мог ли российский производитель ракет передать сербам какую-то новейшую модификацию «Невы».
Это событие означало не только потерю самого современного боевого самолета США, но и разрушало легенду о неуязвимости самолета F-117А, который в течение многих лет имел неоценимое психологическое значение для военных действий США. В проектирование и производство этой модели самолета были вложены миллиарды долларов. И это было, вероятно, ужасное чувство, что ракета стоимостью в несколько десятков тысяч долларов уничтожила их самолет стоимостью 45 миллионов.
Это было интеллектуальное, финансовое и технологическое поражение, которого последствия неизмеримо превысили материальные потери, которые возникли от уничтожения одного самолета. F-117А больше не участвовали в боевых действиях, и были выведены из эксплуатации в апреле 2008 года.
Падение первого американского самолета-невидимки 27 марта 1999 года наполнило ужасом военную верхушку США. Упал не просто самолет, рухнула вся концепция!
Они сбили F-117А, март 1999, автор Славиша Голубович.
Французская газета Le Parisien 29 марта 1999 года опубликовала фото еще одного сбитого F-117А, обломки которого охранялись солдатами НАТО в боснийской деревне Теочак под Тузлой. Есть также непроверенная информация о том, что и третий «Ночной ястреб» после вылета на Белград с трудом вернулся, совершив вынужденную посадку в хорватском аэропорту «Плесо» в Загребе. При этом машина врезалась в здание аэропорта, после чего сгорела.
Грандиозный успех югославской ПВО со сбитым F-117А совершенно несправедливо затмил другое, не менее важное событие. Это было уничтожение американского F-16CG 2 мая 1999 года. Той ночью в 02.08 тот же 3-ий дивизион, на этот раз под командованием майора Бошка Дотлича, снова вооруженного российской ракетной системой С-125М «Нева» атаковал американский самолет с огневой позиции в районе деревни Карловчич, в 35 километрах к западу от Белграда.
Самолет, пилотируемый Дэвидом Гольдфейном ( в настоящее время генерал, Начальник штаба воздушных сил США) был сбит на высоте около 6000 метров. Его самолет упал в деревне Накучани на склонах горы Цер. Части машины неиспользованные ракеты были разбросаны по площади более 2 га.
Так Нева сбила F-16, из книги Славишы Голубовича «Падение ночного ястреба».
Пилот катапультировался, в районе его приземления немедленно собралось большое количество жителей, которые вместе с охотниками и местной полицией начали погоню. Около 4.30 утра три американских вертолета появились со стороны Боснии, летели очень низко, используя ущелья и русла маленьких рек. Они пролетели над местом падения самолета, откуда собравшаяся толпа, состоявшая из местных жителей, охотников, полицейских и нескольких солдат начали стрелять по агрессорам. Американские спецназовцы, чьи лица были четко видны в вертолетах, открыли ответный огонь, но, к счастью, никто на земле не пострадал. На стенах домов остались видимые следы от американских пуль, в траве потом нашли около 200 гильз. После короткой перестрелки вертолеты улетели в деревню Синошевич, где в одном из виноградников прятался Гольдфейна. Его подобрали и отвезли его в Боснию.
Майор Бошко Дотлич (третий слева) с частью расчета, который сбил F-16, село Карловчич, май 1999, автор Славиша Голубович.
На земле остались лежать кресло пилота, парашют, пистолет, шлем, аксессуары и перчатки, пропитанные кровью. В то утро в село Накучани приехало более 10 тысяч человек из окрестных деревень, радуясь еще одному сбитому вражескому самолету. Все они хотели что-то взять из обломков машины в качестве сувенира на память об этом историческом моменте. Не остались в стороне и местные цыгане: они обвязали тросами двигатель и пытались утащить его, чтобы сдать в металлом.
Утром 20 мая 1999 года был сбит еще один самолет агрессора, который упал на территории Хорватии в Спачванском лесу, недалеко от границы с Сербией. Хорватские пожарные, которые тушили огонь, описывали упавший самолет как нечто вроде черной летающей тарелки с закругленными краями и без вертикального оперения. Вскоре на место падения прибыли солдаты НАТО из Боснии, окружили его, и перекрыли доступ посторонних к месту крушения. В течение следующих трех месяцев оттуда закрытыми грузовиками было вывезено все, что осталось от загадочного самолета Кроме того, был снят даже весь верхний слой земли – на этом месте сегодня находится небольшое озеро. Белградские СМИ немедленно сообщили, что была сбита еще одна гордость американской авиации - бомбардировщик Б-2А, но официальных подтверждений этому нет. Вообще, данные о реальных военных потерях НАТО в человеческой силе и технике во время агрессии против Югославии до сих пор сильно разнятся в зависимости от источников.
Фрагменты F-117А и F-16 в белградском Музее авиации, автор Славиша Голубович.
