Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Авторизация
Забыли пароль?
Регистрация
Регистрация
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
Авторизация
Восстановление пароля
Авторизация
или
 
Если вам не приходит письмо с паролем, пожалуйста, напишите на support@pikabu.ru, указав ip-адрес, с которого вы входили в аккаунт, и посты, которые вы могли плюсовать или минусовать. Не забудьте указать сам аккаунт :)

Рассылка Пикабу: отправляем лучшие посты за неделю 🔥

Спасибо!
Осталось подтвердить Email - пожалуйста, проверьте почту 😊

Комментарий дня

ТОП 50
Ответ на пост «Доброе утро или лайфхакеры Первого канала»
Батя родился и вырос в деревне, бабушка его в бочку сажала, игрушек ему
туда с собой, сама на огороде копается. Рассказывала: "заработаюсь, достаю его к обеду только (это он в бочке уже часов 5-6), обосранного, злого, он аж кусается". Так то да, суровый у меня батя :)
+2017
 
Аватар пользователя Akkanakh Akkanakh
20 часов назад

Вакансии Пикабу

Печенька Присоединяйся к команде Пикабу! Сейчас мы ищем:
  • QA Lead

Рекомендуемое сообщество

Японская мифология
35 постов • 90 подписчиков

Сообщество посвящено японской мифологии и тематическому фэнтези. В нем будут публиковаться тематические посты, арты, статьи, косплей, легенды и мифы, информация о фильмах, играх, книгах и пр. по соответствующей тематике.

Пикабу в мессенджерах

  • Пикабу в Telegram
    238K подписчиков
    @pikabu
  • Развлекательный канал
    46K подписчиков
    @pikabu_fun
  • Пикабу в Viber
    410K подписчиков
    Вступить

Активные сообщества

все
Аватар сообщества "Специфический юмор"
Специфический юмор
Аватар сообщества "Все о медицине"
Все о медицине
Аватар сообщества "Чёрный юмор"
Чёрный юмор
Аватар сообщества "Фабрика Мемов"
Фабрика Мемов
Аватар сообщества "MS, Libreoffice & Google docs"
MS, Libreoffice & Google docs
Аватар сообщества "Всё о кино"
Всё о кино
Аватар сообщества "Строительство и ремонт"
Строительство и ремонт 3
Аватар сообщества "9GAG - Лучшее"
9GAG - Лучшее 1
Аватар сообщества "Пикабушники Украины"
Пикабушники Украины 1
Аватар сообщества "Клубничка"
Клубничка
Создать сообщество

Тенденции

теги
Быдло 6
Объединить теги
Новости Пикабу Помощь Правила Реклама
Верификации Награды Контакты О проекте
Промокоды
Магазин
Android iOS

Военный флот

Теги
Рейтинг
Автор
Сообщество
Тип постов
любые текстовые картинка видео [мое] NSFW
Период времени
за все время неделя месяц интервал
12 постов сначала свежее
34
artist81
artist81
2 месяца назад

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине

19 февраля 1940 года 6 эсминцев ВМС Германии, вышли в море, для выполнения боевого задания в рамках операции “Викинг”. Это была одна из самых первых крупных операций Кригсмарине во Второй Мировой Войне. Задачей немецких эсминцев был перехват нескольких подозрительных кораблей, предположительно принадлежавших Британскому Королевскому Военно-Морскому Флоту. Т.к. подозрительными кораблями были маленькие рыболовецкие траулеры, то командование Кригсмарине не ожидало каких-то особых трудностей при выполнении этого задания.

Но неожиданно, в течение всего двадцати минут, немецкая группа эсминцев потеряла в морском сражении 2 корабля и почти 600 человек личного состава. Необычным было то, что британский флот, как оказалось, не имел к этому сражению никакого отношения. Если не сказать больше, королевский флот даже не знал о нем. Поражение, которое на тот момент стало самым крупным для Кригсмарине за всю историю их существования, немцы нанесли сами себе.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

Как и в прошлых постах, если вы предпочитаете больше подробностей и деталей, то смотрите это видео. Если вы любите читать, то листайте ниже, там для вас будут фото и факты :)

Ошеломительные победы Вооруженных Сил Германии, особенно в начальный период Второй мировой войны, для очень многих стали поводом для создания образа Вермахта, как идеальной военной машины, в которой всё без исключения работает четко и отлажено, словно часовой механизм. Своего рода кристальное воплощение того самого немецкого орднунга, которым многие так восхищаются и по сей день.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

Но, несмотря на то, что Вермахт действительно имел некоторые преимущества, считать его безупречной машиной, конечно же неверно. За идеально стройными колоннами марширующих солдат и молниеносными танковыми ударами стояла система с организационной структурой порой настолько сложной и запутанной, что немецкая военная машина иногда не то что буксовала, а калечила сама себя. Причем для немцев это было актуальным не только в заключительный период войны, когда система уже рушилась под мощным натиском союзных войск, но даже и в самом её начале, ярким примером чего стали сложные взаимоотношения между различными родами войск.

Ни для кого не секрет, что отношения между немецкими Кригсмарине (ВМС) и Люфтваффе (ВВС) на протяжении всей Второй мировой войны оставляли желать лучшего. Требования Кригсмарине о создании собственной военно-морской авиации оставались без ответа и поэтому флот, всегда зависел от тех самолетов, которые Люфтваффе соглашались предоставить им для проведения морских операций.

Более того, отказ Геринга передать под командованием ВМС даже те немногие самолеты, которые подходили для ведения морской войны, привел к необходимости того, что для координации совместных действий или даже просто, чтобы информировать друг друга об операциях, ведущихся в одном и том же районе, командованиям двух родов войск приходилось проходить длинную цепочку различных согласований. Недостатки такой системы взаимодействия, стали очевидными уже в самом начале войны, став причиной одной из самых больших потерь Кригсмарине в живой силе за всю войну.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

МИННАЯ ВОЙНА

В первые месяцы Второй Мировой, в период так называемой “Странной Войны”, германские военно-морские силы в основном использовались для ведения минно-заградительной войны в Северном море. Минная война, в свою очередь, состояла из наступательных и оборонительных действий.

Наступательная война велась силами немецких эсминцев, обычно действовавших группами от 2 до 4-х кораблей, каждый из которых нес на борту примерно 60 морских мин. Эсминцы максимально близко подходили к побережью Великобритании, где на основных морских путях и устанавливали свои мины. Действовали немцы порой настолько дерзко, что иногда даже заходили в устье Темзы. Всё это время британцы даже не подозревали, что так близко к их побережью мины устанавливают надводные корабли и считали, что это дело рук или же подводных лодок или же то, что сбрасывают эти мины немецкие самолеты.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

С октября 1939 г. по февраль 1940 г Кригсмарине успели провести 11 подобных операций в результате чего, подорвавшись на минах, было уничтожено 76 кораблей союзников. При этом, что интересно, в ходе этих боевых операций немецкие эсминцы никогда не были обнаружены или же идентифицированы, как вражеские. В тех редких случаях, когда они были замечены, британцы всегда считали, что это были их собственные эсминцы. Что касается ее оборонительной части, то в ней Кригсмарине, помимо эсминцев, использовали вообще все корабли, которые могли нести мины: начиная от торпедных катеров и легких крейсеров и заканчивая переоборудованными грузовыми судами. В результате этих действий в Северном Море было установлено несколько больших минных полей, целью которых была защита Немецкой Бухты. В каждом из полей имелись и четко обозначенные проходы, для использования немецкими кораблями, и которые регулярно проверялись минными тральщиками. Ну или по крайней мере, таков был план.

ВИКИНГ

КРИГСМАРИНЕ
В феврале 1940 года к западу от немецких минных полей, в районе банки Доггера, в ходе разведвылетов были замечены несколько подозрительных кораблей, а именно небольшие рыбацкие шхуны и траулеры. Кригсмарине запросили ещё несколько вылетов на воздушную разведку, но ясности в том, что именно делали корабли в этом районе, они не добавили. При этом в нескольких случаях, летчики сообщали и о замеченных британских подводных лодках, которые встречались с этими кораблями. Поэтому командованию Кригсмарине казалось, что эти суда, на самом деле не были гражданскими, а вероятнее всего, принимали участие в каких-то тайных военных операциях. В конце февраля 40-го года Кригсмарине решили перехватить эти корабли с помощью 1-й флотилии в состав которой входили 6 эсминцев: Фридрих Экольдт, Рихард Байтцен, Эрих Кельнер, Теодор Ридель, Макс Шульц и Леберехт Маасс. Операция по перехвату британских траулеров получила название «Викинг».

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

Выход эсминцев в море, а затем и их возвращение на базу, с воздуха должны были прикрывать истребители Люфтваффе. Но несмотря на запрос Кригсмарине ни один самолет в назначенное время так и не появился. Как бы то ни было 19 февраля шесть эсминцев покинули немецкий порт и вышли на задание в Северное море.

ЛЮФТВАФФЕ
18 февраля, за день до выхода эсминцев, 10-й авиакорпус Люфтваффе запланировал на 22 февраля проведение боевой операции, целью которой было обнаружение и уничтожения кораблей британского торгового флота. Для выполнения операции было выделено две эскадрильи бомбардировщиков Heinkel 111, которые должны были действовать вдоль восточного побережья Великобританиив районе, ограниченном Оркнейскими островами на севере и устьем Темзы на юге. Утром 22 февраля первый вылет был отменен из-за плохой погоды, но к вечеру погода прояснилась и бомбардировщики были в полной боевой готовности к выполнению задания.

КОНТАКТ

КРИГСМАРИНЕ
22 февраля в 19:00 шесть немецких эсминцев достигли так называемого “Западного Вала” - большое минное поле защищавшее Немецкую бухту. Выстроившись в колонну, эсминцы начали движение через свободный от мин проход шириной в 6 миль. Корабли двигались со скоростью более 25 узлов, т.к. хотели, как можно быстрее проскочить собственное минное поле и выйти на оперативный простор. Но при этом, правда, идущие на большой скорости эсминцы, оставляли и хорошо видимый в лунную ночь кильватерный след.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

Пока что операция продолжалась без происшествий. На часах было 19:13, когда наблюдатели на борту лидера флотилии эсминце «Фридрих Экольдт», услышали шум приближающегося самолета. Звук авиадвигателей был настолько четким, что наблюдатели даже не видя самолета, смогли определить, что он был двухмоторным. Прошло еще несколько минут, прежде чем неизвестный самолет, судя по всему, бомбардировщик, был замечен в лунном небе, летящим над водой на высоте всего 500 метров. Самолет прошел вдоль колонны эсминцев, не показывая никаких признаков враждебности, но при этом и не подавая каких-либо опознавательных сигналов. Затем неизвестный самолет резко развернулся, пересек траекторию движения кораблей, после чего скрылся в темноте.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

Но спустя 8 минут он снова вернулся, и командир флотилии Фритц Бергер, все еще не уверенный в принадлежности самолета, приказал эсминцам снизить ход до 17 узлов, чтобы сделать их кильватерный след менее заметным. Поскольку самолет не предпринимал никаких попыток идентифицировать себя, экипажам немецких эсминцев он казался враждебным. Вполне возможно это мог быть британский самолет-разведчик, который следовал за ними на расстоянии, наводя на их позицию вражеские бомбардировщики или же боевые корабли. Поэтому, следовавшие вторым и третьим в строю «Рихард Байтцен» и «Эрих Кёльнер» произвели в сторону самолета несколько выстрелов из 20-мм зенитных орудий. В ответ бомбардировщик открыл огонь по эсминцам из своих бортовых пулеметов.

Сразу после короткой перестрелки с “Макса Шульца”, идущего предпоследним в строю, сообщили, что неизвестный самолет был немецким. Один из наблюдателей во время вспышек при стрельбе пулемета сумел разглядеть на крыле немецкий крест. Но после огневого контакта никто из командиров эсминцев этому донесению уже не верил, т.к. по их мнению своей стрельбой самолет показал свою враждебность. Бомбардировщик снова исчез в темноте, но теперь экипажи эсминцев были начеку.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

Спустя несколько минут в 19:43 "Макс Шульц" снова заметил самолет, который с неожиданно выпал из облака на фоне Луны и быстро приближался к эсминцу. С “Макса Шульца” в эфир срочно ушло радиосообщение, как затем оказалось, ставшее для него последним: "Замечен самолет. В темном облаке. На фоне Луны."

ЛЮФТВАФФЕ
Двумя часами ранее, в 17:45, бомбардировщики 4-й эскадрильи 26 бомбардировочной эскадры на аэродроме Ноймюнстер были в полной готовности к взлету. Среди них был He111 с опознавательными знаками 1H + IM, управлял которым фельдфебель Ягер. После взлета Ягер направил свой самолет на север, пока не достиг острова Зильт, затем сделал левый разворот и курсом 241 градус направился в сторону Северного моря. Примерно в 19:00 экипаж бомбардировщика обнаружил внизу кильватерный след, а после того, как они приблизились, то увидели и темный объект, который оставлял этот след. Экипаж так и не сумел разглядеть корабль, т.к. в темноте он выглядел просто, как большая тень на воде, но они были уверены, что это грузовое судно. Экипаж решил сделать еще один круг, чтобы постараться идентифицировать судно.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

Но, когда Хейнкель снова приблизился к неизвестному кораблю, внезапно от тени внизу к самолету потянулась трасса зенитного огня - явный признак того, что это был вражеский корабль. Бомбардировщик открыл ответный огонь из бортового пулемета, и начал набор высоты для выполнения атаки. На отметке примерно в 1500 метров He-111, выйдя из облака со стороны Луны, начал боевой заход.

ВОЗДУШНАЯ АТАКА

КРИГСМАРИНЕ
После короткой перестрелки с неизвестным самолетом, немецкие корабли продолжали движение прежним курсом, но буквально через минуту после радиограммы с "Макса Шульца", за кормой эсминца "Леберехт Маасс" упали две авиабомбы. Спустя секунду, все шесть кораблей открыли беспорядочный огонь из зенитных орудий по самолету-невидимке. В этот момент третья бомба попала в эсминец между надстройкой и передней трубой. Несмотря на попадание, на судне не наблюдалось никаких видимых признаков пожара или дыма.

В 19:46 остальные эсминцы группы разбили строй и развернулись, чтобы помочь поврежденному "Леберехт Маасс", подававшему сигналы о помощи. Но командир флотилии отдал приказ всем кораблям вернуться и держать строй, в то время, как сам "Фридрих Экольдт" решил подойти к "Леберехт Маасс", чтобы визуального оценить тяжесть его повреждений. Приближаясь к раненому судну на лидере уже все было готово для оказания помощи: подготовлено аварийно-спасательное и буксирное оборудование на случай необходимости, но в 19:56, когда до "Леберехт Маасс" оставалось всего 500 метров его кормовые зенитные орудия вдруг снова открыли огонь, а через несколько мгновений произошло два сильных взрыва. Первый взрыв произошел прямо за кормой "Леберехт Маасс", в результате чего из моря поднялся огромный фонтан воды, а следующий взрыв произошел в районе второй трубы, после чего в небо поднялся огромный огненный шар и эсминец скрылся в большом облаке дыма. Когда ветер рассеял дым, стали видны результаты взрыва - "Леберехт Маасс" разломился на две части, нос и корма все ещё торчали из воды, медленно погружаясь в воду, вместе со своим экипажем.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

После этого "Фридрих Экольдт" сообщил по радио всем кораблям о том, что Маас тонет, срочно высылайте спасательные шлюпки.

ЛЮФТВАФФЕ
В 19:45 He 111 фельдфебеля Ягера начал боевой заход на темный объект внизу. Приближаясь к неизвестному кораблю с кормы, бомбардировщик сбросил четыре 50-килограммовые бомбы. Первые две бомбы попали в кильватерный след судна, не нанося ему ущерба, а вот третья бомба оказалась прямым попаданием, по словам экипажа бомбардировщика, попав в носовую часть корабля. Четвертая же бомба прошла мимо. В то время, как бомбардировщик набирал высоту и делал разворот, чтобы выполнить повторный заход, экипаж самолета видел, что поврежденный корабль снизил скорость и начал поворачивать вправо.

В 19:58, спустя 13 минут после первой атаки, Хейнкель вернулся и сбросил еще четыре 50-килограммовые бомбы. Две из них попали в цель, и экипаж бомбардировщика записал в бортовой журнал: «Два прямых попадания, за которыми последовал большой взрыв, после чего корабль раскололся на две части и затонул».

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

Завершив атаку, бомбардировщик начал уходить в западном направлении, и в этот момент экипаж заметил на воде и другие пенные следы и тени, о чем и сделал отметку в журнале.

ХАОС

После того как "Леберехт Маасс" разломился на две части, остальные эсминцы медленно и осторожно начали движение к тонущему кораблю, чтобы подобрать выживших после взрыва. Из-за очень низкой температуры воды сделать это нужно было очень быстро. "Эрих Кёльнер", "Фридрих Экольдт" и "Рихард Байтцен" только только спустили на воду шлюпки, когда в 20:04 тишину ночи нарушил мощный взрыв. С «Рихарда Байтцена» сообщили о еще одной воздушной атаке и прямом попадании по соседнему эсминцу. Правда никто не мог понять, какой именно из эсминцев подвергся атаке. При этом также никто не видел и даже не слышал, звука вражеского самолета. "Теодор Ридель", который находился примерно в километре от взрыва, направился к пылающему судну, как вдруг его акустики сообщили о том, что по правому борту слышат шум винтов подводной лодки.

Следующие 25 минут, после этого момента, можно охарактеризовать, как полнейший хаос.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

Опасаясь, что поблизости находится британская подлодка, «Теодор Ридель» сбросил четыре глубинные бомбы, но вследствие ошибки взрывы произошли так близко, что руль направления эсминца заклинило и долгое время «Теодор Ридель» лишь совершал циркуляцию вправо. В 20:09 матрос на борту «Эриха Кёльнера» сообщил, что тоже видел подводную лодку и на фоне этого донесения, а также прозвучавших взрывов глубинных бомб, командир флотилии Фритц Бергер приказал прекратить спасательную операцию и первым делом устранить угрозу со стороны вражеской подлодки.

Помимо тонущего "Леберехт Маасс" теперь на радиовызовы не отвечал и "Макс Шульц", но понять, что с ним случилось было невозможно, т.к. каждую минуту кто-то из матросов видел или перископ или же рубку подводной лодки, по которой тут же открывали огонь из всех орудий. Даже обломки тонущих эсминцев были ошибочно приняты за подлодку и обстреляны. В воде было замечено несколько торпед, от которых эсминцы уворачивались, беспорядочно метаясь между двумя затонувшими собратьями. Эсминец «Эрих Кёльнер», в процессе подъема шлюпки с выжившими, вдруг заметил подлодку и на максимальной скорости начал за ней погоню, в результате чего буксируемая за ним шлюпка перевернулась и все находившиеся в ней погибли.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

На часах было 20:36, когда командир флотилии наконец отдал приказ прекратить охоту и начать отступление. Эсминцы вернулись, чтобы подобрать свои шлюпки, брошенные ими в пылу охоты за подводной лодкой, но выживших на воде уже не было. За это время все находившиеся в воде моряки погибли от переохлаждения.

По мере того, как эсминцы возвращались в Германию, случившаяся катастрофа принимала всё более реальные очертания: из 330 членов экипажа Леберехт Маасс спасти успели лишь 60. А из 308 человек экипажа Макса Шульца выживших не было вообще.

ОДНО ЗА ДРУГИМ

Вечером 22 февраля командование военно-морскими силами Германии из нескольких источников получило сообщения о «морском сражении» в Северном море, но четкого понимания, что именно произошло, пока что ни у кого не было.

В 20:30 была получена радиограмма с “Фридриха Экольдта”, говорившая о гибели эсминца "Леберехт Маасс". Спустя полчаса вторая радиограмма сообщала, что «Макс Шульц» также был уничтожен и то, что наиболее вероятной причиной была атака вражеской подводной лодки. Получив это сообщение, командование разрешило оставшимся четырем эсминцам прервать операцию и вернуться домой.

В штабе Кригсмарине дерзкая атака подводной лодки посреди немецкого минного поля казалась очень сомнительной. Более вероятным казалось то, что эсминцы скорее всего, по какой-то причине, натолкнулись на собственные мины. Тем более, что, как вскоре выяснилось, немецкие тральщики не проверяли проход в минном поле уже, как три недели.

На несколько мгновений в штабе Военно-Морских Сил тяжесть от понесенных потерь была подслащенна полученным в 23:00 сообщением об уничтоженном в этом районе британском судне. В сообщение, присланном из 10-го авиакорпуса Люфтваффе, говорилось, что один из их бомбардировщиков в 19:50 атаковал вражеское судно водоизмещением примерно 3000 тонн и потопил его. И хотя координаты места воздушной атаки находились более чем в 50 милях от того района, где были уничтожены немецкие эсминцы, глядя на указанные в сообщении время, водоизмещение корабля и его курс, штабом ВМС начал медленно овладевать страх от понимания того, что случилось на самом деле.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

Всё более и более очевидным становилось то, что немецкий бомбардировщик по ошибке уничтожил свой же эсминец. Правда это никак не объясняло тот полнейший хаос, который возник на «поле боя» уже после воздушной атаки.

Уже на следующий день военная комиссия начала расследование случившегося инцидента. Довольно быстро стало понятно, что причиной произошедшего было то, что ни бомбардировщики Люфтваффе, ни эсминцы Кригсмарине не были проинформированы о том, что в одном и том же районе в одно и то же время действуют несколько немецких подразделений. При этом расследование показало, что в большом потоке сообщений между командованием Люфтваффе и Кригсмарине присутствовала информация, говорившая, правда косвенно, об угрозе столкновения дружественных войск. Но никто своевременно этого не заметил, экипажи самолетов и эсминцев никто не предупредил, что в итоге и привело к потере двух кораблей, а также гибели 578 членов экипажа.

Но что интересно, несмотря на такие выводы, никто из ответственных офицеров не понес за это каких-либо наказаний.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

Стоит добавить, что точные причины гибели эсминца «Макс Шульц» до сих пор неизвестны. В первое время считалось, что эсминец случайно натолкнулся на немецкую мину, но чуть позже появились дополнительные детали. Спустя несколько дней после инцидента, немецкие минные тральщики, выловили в проходе №1 несколько британских мин. Уже после войны Британский флот подтвердил, что примерно в это время действительно проводил тайную операцию по установке мин примерно в 5 милях от района гибели эсминцев. Поэтому вполне возможно, что “Макс Шульц”, мог быть уничтожен английской миной. Но то, что причиной гибели "Леберехт Маасс" стали бомбы, сброшенные с Хейнкеля-111 10-го авиакорпуса Люфтваффе, сомнений ни у кого не было.

Конечно же операция “Викинг” в немецкой армии была не первым и далеко не последним случаем дружественного огня. Например, уже через два месяца после этого инцидента парад 1-й танковой дивизии Вермахта в честь взятия французского городка Шемри-сюр-Бар был по ошибке обстрелян с воздуха самолетами Люфтваффе.

Но странным было то, что серьезные человеческие потери в ходе операции “Викинг”, самые большие на тот момент, и одни из самых крупных однодневных потерь Кригсмарине вообще за всю Вторую Мировую войну, не привели ни к каким изменениям в системе взаимодействия между Люфтваффе и Кригсмарине.

Операция "Викинг" - Смертельный конфуз Кригсмарине История, Военная история, Вторая мировая война, Военный флот, Kriegsmarine, Видео, Длиннопост

Хотя для остального мира, возможно, это было и к лучшему.

Вот такая история.

Показать полностью 15
[моё] История Военная история Вторая мировая война Военный флот Kriegsmarine Видео Длиннопост
4
Эмоции
294
Kleiton
Kleiton
9 месяцев назад

Сильны ли военно-морские силы Японии?

Сильны ли военно-морские силы Японии? Военный флот, Япония, Интересное, Копипаста, Длиннопост

Как то многим кажется (и я в том числе так думал), что "оккупированная" США Япония вообще не имеет своей серьезной армии и флота. Конечно официально после Второй мировой войны "Армии" в Японии нет. Ее аналог называются скромно - "силы самообороны"


А ведь под скромным обозначением «Морские силы самообороны Японии» скрывается один из самых мощных флотов мира, имеющий в своем распоряжении передовые корабли, оснащенные по последнему слову техники.


Посмотрите на инфографику, это действительно очень серьезные силы.


В верхнем левом углу — авианесущие корабли, основа тактического потенциала. Это два вертолетоносца типа «Идзумо» и два вертолетоносца типа «Хюга». При этом обозначение «вертолетоносец» не совсем корректно для «Идзумо». Еще в декабре 2018 года стало известно, что их хотят модернизировать для размещения американских истребителей пятого поколения F-35. Как отмечало агентство Reuters, речь идет о 45 таких машинах.

Сильны ли военно-морские силы Японии? Военный флот, Япония, Интересное, Копипаста, Длиннопост

«Идзумо»


Среди других кораблей интересны эсминцы типа «Атаго», оснащенные боевой информационно-управляющей системой «Иджис». Стандартное водоизмещение корабля составляет 7750 тонн. Привлекают внимание и мощные эсминцы типа «Конго» (всего четыре корабля), которые представляют собой аналог американских эсминцев управляемого ракетного оружия (УРО) типа «Арли Бёрк».

Сильны ли военно-морские силы Японии? Военный флот, Япония, Интересное, Копипаста, Длиннопост

«Атаго»


Япония не имеет атомных субмарин, однако ее Морские силы самообороны могут похвастаться большим количеством дизель-электрических подводных лодок типа «Сорю» и «Оясио». Нужно отметить, что «Сорю» — улучшенная версия типа «Оясио». Главными отличиями новой субмарины стали увеличенное водоизмещение и установка воздухонезависимого двигателя Стирлинга. Всего Токио должен получить 12 субмарин типа «Сорю».

Сильны ли военно-морские силы Японии? Военный флот, Япония, Интересное, Копипаста, Длиннопост

ДЭПЛ типа «Сорю»


Отдельного рассмотрения заслуживает авиация Морских сил самообороны, которая представлена, прежде всего, впечатляющим числом противолодочных самолетов P-3C. Это лицензионная версия американского Lockheed P-3 Orion. Также обращает на себя большое количество разных версий многоцелевого вертолета Mitsubishi H-60 — японских вариантов американского Sikorsky SH-60 Seahawk, который, в свою очередь, выполнен на базе знаменитого UH-60 Black Hawk.


Автор: masterok


Источник: https://masterok.livejournal.com/5055816.html

Показать полностью 3
Военный флот Япония Интересное Копипаста Длиннопост
109
Эмоции
42
GoshaBaltika
GoshaBaltika
1 год назад
Истории из жизни

Парад на Неве. Часть 2

Вот и закончился праздник. Никаких ЧП не случилось. Всё в штатном режиме. Гости и начальники свалили с парохода, шило выпито, картошка съедена. Уходим с Невы в Кронштадт ночью. По корабельной трансляции разнеслось: -Офицерам и мичманам собраться в кают-компании!

Народ лениво потянулся из кают.

В самой кают-компании у работающего телевизора стоял штурман - молодой лейтенант по первому году службы. С экрана на него смотрел известный политический лидер , и что-то громогласно вещал про нелёгкую судьбу страны.

-Оооо, опять этот педрила из Нижнего Тагила! – произнёс командир минно-торпедной боевой части, входя в помещёние, и с лёгким раздражением вглядываясь в физиономию из телевизора.

-Откуда ты знаешь, что он из Нижнего Тагила? – не понял шутки штурман.

-Оттуда – минёр подмигнул и подошел к буфету: - Вестовой! Где тебя носит? Налейка мне чайку сынок, и вон штурману заодно.

Матрос - вестовой схватил чайник, сгрёб стаканы, ловко запустив в них пальцы, и рванул к столу.

-Ах ты стул жидкий! Я, блять, должен пить этот божественный напиток из краснодарской соломы, в посуде с твоими папиллярными узорами внутри? - Минёр уже пять лет нёс тяжкое звание старшего лейтенанта, а потому имел представления о чайном этикете: - У тебя, если в стакане не появился пенициллин, значит он чистый? Так что ли? Пиздуй заново мыть.

Морячок обиженно поплёлся к мойке.

Тем временем, подтянулись остальные командиры и начальники.

-Ну, что ? –кэп взлохматил волосы на голове: -Сегодня уходим в Кронштадт. Праздник прошёл без замечаний, с чем вас и поздравляю. Надеюсь, переход нам не принесёт беды. Все всё проверили? Личный состав в строю? Попрошу командиров боевых частей, ещё раз пробежаться по своим заведованиям, и мне доложить.

- Кстати, а что на борту делает штурман бригады? –командир повернулся к дежурному по кораблю: -Да и ещё с сыном. А?

-Попросился с нами в Кронштадт. Сыну хочет показать все прелести службы -подал голос помощник командира. Я разрешил. А чо? Не надо было?

Штурман бригады был наш старый кореш, выходец с наших же пароходов, а потому командир только махнул рукой: -Ладно, пусть идёт. Штурман! Только ради бога, посматривай за его спиногрызом, чтобы не сунулся куда не следует.

Следует сказать, что сынишке было лет 13. Нормальный такой паренёк ,в меру любопытный, знающий, что такое дисциплина. В общем, проблем от него не ждали.

……………………………………………

Ночью, когда развели мосты, к нам подошёл буксир, зацепил концом, и мы почапали домой.
Парад на Неве. Часть 2 Балтийский флот, Мат, Парад, Авторский рассказ, Военный флот, День ВМФ, ВМФ, Длиннопост

И вот здесь начинается самое интересное. Как я говорил раньше, корабль наш был не доукомплектован личным составом, а потому, некоторые рядовые обязанности выполняли офицеры. То есть, на руле стоял штурман, над экраном навигационной станции –командир гидроакустической группы, за сигнальщика был командир минно-торпедной БЧ, ну а меня командир сослал в румпельное отделение с напутствием:

-Гоша, блять, не вздумай там захрапеть. Ты же знаешь, что у нас управление рулём не в пизду. Каждые 10 минут жду от тебя докладов по обстановке. Если проебешь, я лично прискачу, и заварю люк румпельного, а потом обесточу, чтобы ты, говно бесчувственное, навалил полные штаны.

-Яволь, партайгеноссе –я приложил лапу к уху, и поскакал выполнять ответственное партийное задание.

Румпельное отделение расположено в корме корабля, сразу под верхней палубой, в нём находится механизм ручного управление рулём. Если, не дай бог, закончится электроэнергия, или ещё какая хрень, и рулевой на ходовом мостике начнёт судорожно перекладывать штурвал, а пароход будет упорно идти прямо, то на этот случай и нужен этот механизм- огромное колесо с ручным приводом на перо руля. Отсек тёмный и холодный.

Голые стены с капельками росы и ниши для хранения глубинных бомб не поднимали настроение, а сильный запах сырости и солидола тоже не озонировал помещение.

Я, схватив в каюте матрац и «канадку» поскакал в эту нору. Удобно разложившись на ящиках с ЗИПом, укрывшись курткой, и нацепив на голову гарнитуру, я начал бдить. Тишину румпельного прерывали только звуки ударяющихся волн об борт парохода, да скрип приводов руля. Веки на моих глазах тяжелели, в голове появился туман, и после нескольких докладов на ГКП, что у меня всё в порядке, я провалился в дрёму. Прошло больше часа с моего последнего доклада, сон как рукой сняло: -Вот же блять! Сейчас меня кэп порвёт на английский стяг!

Я нажал на тангетку переговорного устройства, и ожидая кары, заблеял в микрофон:

-ГКП-Румпельное!

- ГКП- Румпельное! Ответьте!

Но из динамика слышался только фоновый шум.

Подождав немного, я решил сбегать на ходовой мостик, моля бога, чтобы корабельная трансляции вышла из строя, и тогда я могу спокойно отрапортовать, почему от меня нет докладов.

На ГКП никого не было.

На самом ходовом мостике был только сынишка флагштурмана, который судорожно вцепившись в штурвал, в предынфарктном состояние, смотрел немигающим взором на корму впереди идущего буксира.

-А где все?- с шекспировскими интонациями в голосе спросил я

-Я не знаю! –малыш уже собирался пустить соплю из носа: -Товарищ старший лейтенант, позовите пожалуйста папу! Я только попросил подержать штурвал, а потом все куда-то ушли.

-Хуяси, шапито –подумал я, отстраняя ребенка от рулевой колонки:- Иди в офицерский отсек сынок. Там поищи своего папку.

Всё оказалось до банальности просто.

В начале перехода, когда мы вышли из узкости Невы в залив, командир уступил своё кресло помощнику, и ускакал в каюту «проверить лоцию». Вместе с ним, бренча стеклом в сумке, ушёл флагштурман. Немного погодя, помощник отлучился «на пару сек» к себе-« прийти в меридиан», то есть хлопнуть шильца. Вместе с ним ушлёпали и командир ГАК с минёром. Ну а штурман, «молодой ишо» лейтенант, возомнив из себя повелителя морей, снисходительно позволил ребёнку порулить, а сам спустился отлить в гальюн.

Вот так. А вы чо думали? Всё у нас под контролем.

И если надо, то бахнем, и не раз-весь мир в труху.

Но кстати, дошли нормально. Ошвартовались в Западной Усть-Рогатке.

Хочу заметить, этот рассказ не котолампа. Всё так и было. Сидящие на Пикабу мои сослуживцы, не дадут соврать.

Показать полностью 1
[моё] Балтийский флот Мат Парад Авторский рассказ Военный флот День ВМФ ВМФ Длиннопост
7
Эмоции
26
GoshaBaltika
GoshaBaltika
1 год назад
Авторские истории

Парад на Неве. Часть 1 (продолжение рассказа «Хозяин, а может быть этот колор? Или как мы красили корабль»)

-Да, да, да –комбриг постучал толстым грифельным карандашом по столу:- Я всё понимаю командир. Но и ты должен понять-« Если Родина скажет надо. Есть! -ответит отряд Гренада». Или не так? Что скажешь? Молчишь? Ну и отличненько.

Разговор шел в кают-компании малого противолодочного корабля (МПК), который готовился к участию в параде, по случаю дня ВМФ. Присутствовал командир бригады со штабом, и офицерский состав МПК.

Немного предыстории.

Наш дивизион противолодочных кораблей, незадолго до этого, был выведен из Латвии. Состояние пароходов было неважнецкое: не сданы специальные задачи, пропущены все сроки регламентов и ремонтов, укомплектованность экипажей была максимум на треть, да и подготовленность моряков –ниже плинтуса. Всё это было результатом того, что Латвийские власти запрещали нам заниматься боевой подготовкой, ну и плюс к этому, наши верховные флотские начальники, уже вошли во вкус коллаборации (сука, модное слово) с бизнесом - продавали всё направо и налево. Топлива не было, ремонтов не было, желание защищать Родину тоже.

Всё! –комбриг плашмя ударил ладонями по коленям: -Разговор окончен. Всем всё ясно? Время на подготовку было. Завтра к 8.00 мне доклад о полной готовности корабля, и не ебёт.

С этими словами комбриг со свитой удалился.

В кают-компании, тягучей пастилой, повисло напряжение.

-Таааак –растянуто произнёс командир: -Значит, что мы имеем на сегодня? Точнее, что нам нужно для того, чтобы выполнить приказ? На самом деле, не так много. Нужна энергия и связь. Правильно я говорю?

Офицеры согласно и лениво закивали тыквами (Зал взорвался аплодисментами, переходящими в бурную овацию. С мест посыпались ликующие возгласы: -Даёшь!!! Не подведём!!!Пятилетку в три года!!!! )

-Григорий –командир обратился к механику: -Давай, начнём с тебя. Готов?

Механик встал и медленно посмотрел в иллюминатор. Глаза его выразительно показали всю скорбь чувашского народа (он из Чебоксар). Что он мог сказать командиру? Состояние механической части корабля было безрадостным. Главные двигатели требовали капитального ремонта, а дизель-генераторы, которые давали электричество, дышали на ладан.

-Товарищ командир- Гриша взъерошил волосы на голове, и перешёл в высокие регистры : -Вы всё прекрасно знаете! Да и все всё знают! Я, блять, уже замучился пороги обивать всех вышестоящих начальников. Дошёл аж до начальника техотдела базы, а «плашек пять-восьмых дюйма, как не было, так и нет»! В общем, я не гарантирую ничего. Вот прямо здесь, можете срывать с меня погоны!

Командир потёр виски: -Не кипятись Григорий. Давай спокойно. Мы же не в очереди за жигулёвским. Я не требую от тебя готовности запустить главные. Нас туда и обратно тащат буксиры. Дай мне гарантию, что у нас будет электроэнергия. И всё! У тебя три дэгэшки (ДГ -дизель-генераторы)……..

-Три дэгэшки?- мех перебил Блохина: -А хули толку? Одна полностью молчит, а две другие дышат на ладан.

Командир покрылся красными пятнами: -Блять-нахуй! Товарищ старший лейтенант! Вы, блять, кто? Вы командир механической боевой части, или хуй с бугра?! Ты сейчас идёшь в машину, делаешь что хочешь, но два ДГ должны быть в строю. В строю, блять!!!! Если подведёшь, я тебя лично четвертую! Ишь ты каков! Как, блять, отгул просить, так ты первый, а как дело сделать, так тебя нет. Дежурный по кораблю!!!! Сход механику на берег запрещён. Предупредить вахтенного! Садитесь пока, товарищ механик. Так, что у нас далее? Что со связью и «Вайгачём» (радиолокационная станция кругового обзора)? Начальник РТС (радиотехническая боевая часть), слушаю.

Это уже ко мне

-У меня без замечаний -сказал я: -Связь работает, коды получил, палка крутится.

-Ну-ну- командир сощурил глаза: -У всех, блять, ничего не работает, а у тебя работает! Смотри. Я записал твои слова в вот этот чёрный кожаный журнал, и если что, сверну его в трубку, и засуну тебе в дейдвудный сальник. Лично. Перед строем. Я не шучу.

-Не подведу. Всё зависит от меха – я посмотрел на Григория.

-Ладно –кэп всмотрелся в конец кают-компании: -Боцман! Я надеюсь у тебя тоже все в порядке? Швартовые? Ты не забыл, что мы становимся на бочки, а не у набережной? Шпилú не подведут?

Боцман дунул в свою бороду: - Швартовые в порядке, получил новые бухты. Шпилú? Тут всё зависит от механика.

Бедный Гриша. Всё на него. Ну а, что делать? Это блять тебе, не шутки шутить, это флот (маму пополам).

-Тогда за работу товарищи –командир заговорил голосом Ленина: -Цели поставлены, задачи определены!

Народ загремел стульями.


Ну, как бы то ни было, а мы подготовили корабль. Вот в этом вся суть наших вооружённых сил. Это я понял, только когда ушёл на пенсию, и влился в ряды гражданских работников.

Вот я допустим, даю команду своему сотруднику, сделать то-то и то-то, доложить тогда-то. Он, стервец, найдет кучу причин, чтобы не сделать вовремя. И ладно бы врал, но я потом сам пытаюсь, и не получается. Приходится переносить, искать обходные манёвры, устраивать мозговой штурм. А сроки то проходят. На флоте не так. Сказали: - Вы можете не торопиться, но к утру, должно быть!

Так и будет. Хотя…… Я не знаю, что сейчас там происходит.


Парад.


Ну, согласитесь, что это очень красиво. Пройтись вдоль набережных , попить холодного пивца, покричать Ура! , посмотреть на эти грозные корабли и подводные лодки. Замечательно просто. Главное, с погодой угадать.

Парад на Неве. Часть 1 (продолжение рассказа «Хозяин, а может быть этот колор? Или как мы красили корабль») Флот, Военный флот, День ВМФ, Военные корабли, Кронштадт, Мат, Авторский рассказ, Длиннопост

А в это время, на кораблях идёт усиленная служба- без выходных и схода на берег. Постоянное напряжение: прибытие вышестоящих начальников с проверкой, встреча официальных делегаций, а тут ещё и проблемы с техникой. В общем – не скучно.

………………………………………….

Наш пароход стоит напротив Медного всадника - самое козырное место. Почему? Ща расскажу. Свадьбы!

Это просто пиздец какой –чо они вытворяют. Ну, знаете, напротив памятника, всегда останавливаются кортежи. Дальше все прут фотографироваться к Петру. Запускают бедных, желающих побыстрей сдохнуть, голубей. Зажимают тётку, работающую тут же в образе Екатерины II, вытирая липкие пальцы от шампанского, об её потускневшие кринолины. Выпивают с синеносым «Петром I», который не знает слово -опохмелиться (вот же бля работа!). А потом спускаются к Неве. Что только я не видел. Про драки и не говорю. Как-то подъехала свадьба, гости спустились к воде, и тут невеста снимает с себя это белое облако, и в одной подвязке, сигает в реку. Это, что-то! У меня, чуть бинокля из рук не выпала. Красивая зараза-сиськи Во!.

…………………………………………….

День флота, очень солнечный, подходил к концу. Палуба раскалилась до того, что жгла даже сквозь ботинки.

Во исполнение приказа старшего морского начальника , все иллюминаторы были задраены, и экипаж просто охуевал от жары. Было предложение, завести пожарный рукав в душевую личного состава и хоть так охлаждаться. Но тут всеми костьми лёг доктор. Вода берется из Невы -очень не чистой реки России, если не сказать грубее .

-А вдруг там коклюш –выл докторишка: -Я садится в тюрьму не согласный! Первого, кто попробует взяться за гидрант, я лично проткну скальпелем.

Видя решимость и болезненный блеск в его глазах, спорить не стали. Доктора на военных кораблях, вообще, люди не из этого мира. Хуй знает, что там с ними делают в их медицинской «бурсе»?

Я сидел в каюте и превозмогал.

Липкий пот струился по моему позвоночному столбу, просачивался сквозь резинку поддельных трусов Том Форд, и растекался в междупопие.

Я взревел, и влетел в каюту механика:

-Гриша! Ну дай холода, а!

-Не могу- мех ковырялся в какой-то шестерне: -Нету его.

-Как нету!!!!! Ты же перед выходом заправил фреон в систему!!!!! Давай блять холод, гадёныш!

-Гоша, отъебись ты от мне. Да заправил. Ну и чо? Всё стравило в жопу. А чо ты хотел? -тут механик опять завел песню про «плашки 5/8». Слушать я его не стал, а рванул к командиру:

- Сергей, ну ты можешь приказать этому маслопупу конченому? Ну, пусть запустит кондей.

Командир расплылся в своём кресле в одних сатиновых трусах, и ковырял ноготь на ноге, изъеденный грибком:

-Как вы меня все заебали. Ну нет холода, блять. Скажи своему корешку-механику спасибо. Вот придем в базу, я его, тлю навозную, заставлю всю льяльную воду в трюме убрать. Не насосами, блять, а в ручную. Полотенцем сука, полотенце, что ему жена подарила, будет сушить! А я лично, буду стоять над ним и ссать ему на голову. Так и передай этой падле.

Даа, не интересен сегодня командир.

Я поднялся на ходовой, посмотреть, чо там на берегу. У перескопа стояла кучка матросов, глазея по очереди в окуляр. Рулил этим всем мой гидроакустик, смышленый парень из под Ростова:

-Тащ! Ну, будет кондей или нет?

-Нет сынок, забудь.

Моряки что-то забурчали недовольно.

-А можно рацуху подкинуть ?–не сдавался акустик

-Можно, только если стоящая –мне было дико в лом, в такое пекло, слушать моряка.

Акустик округлив глаза, быстро, боясь, что я не дослушаю, рассказал идею. Смысл был такой: у нас по левому борту, в районе спардека, находилась спасательная шлюпка. Вынимаем из неё вёсла, банки и рыбины, и заливаем пресной водой из танка. Вот тебе и маленький бассейн.

-Андрюша! Ты гений! –воскликнул я, потрепав моряка за рыхлые щёки: -Родина тебя не забудет!

Тут же рванул к кэпу.

Рёв потряс его каюту: -Где ты был раньше со своей идеей?! Стручок ты вяленный!!! Давай-действуй.

Быстро организовав эту хрень, мы уже через час блаженствовали в воде.

Недовольным был только доктор. Он ходил кругами вокруг нас с пакетом хлорки, и бормотал там, что-то про обеззараживание. Но получив обещание получить пизды, если не сдрыстнет, обиженно свалил в свою амбулаторию.

Вот так мы закончили день.

Во второй части расскажу, как 12 летний мальчик встал за штурвал, и рулил нашим кораблём по дороге в Кронштадт.

Показать полностью 1
[моё] Флот Военный флот День ВМФ Военные корабли Кронштадт Мат Авторский рассказ Длиннопост
7
Эмоции
305
GoshaBaltika
GoshaBaltika
1 год назад
Истории из жизни

-Матрос Кокарев!  -Ия!  -Головка от пулевизатора!

Пришёл к нам служить паренёк-Сережа Кокарев. Дело было уже в Кронштадте. Паренёк как паренёк. Только, как бы это помягче- не сообразительный.

Первый год он бегал, как и положено санному венику.

Потом полегчало.

А уж как стал годком, то тут ему и карты в руки пришли. Дело в том, что Серега исполнял обязанности вестового в кают-компании, и плюс к этому был нештатным ординарцем командира.

Что давали эти должности простому пареньку из под Вологды?

Ну, самое главное-это неисполнение распорядка дня.

Подъем экипажа в 6.00 и сразу на физзарядку.

На нашем пароходе бегали все-от салаги до дембеля. Разрешалось оставаться в койках только ночной вахте. Народ, чертыхаясь, вылезал из кубриков, а наш Сергуня, прыг в кают-компанию, и на дальний диван хрю-хрю. А чо? Скоро завтрак, и надо сервировать столы для господ офицеров и нижних чинов. Под это дело вестовой мог покемарить ещё часик.

Или допустим -занятие по специальности.

-Команде приступить к занятиям по специальности! -звучит корабельная трансляция голосом дежурного по кораблю

Кокарев тут же в кают-компанию.

-Куда, блять! –старшина команды зычно посмотрел на Серёгу

-Тащ мичман!–вестового хуй нагнёшь: - У меня не прибрано.Командир ругался. Кстати, сегодня я хочу к обеду приготовить соус. Мама прислала на прошлой неделе травок всяких. Ну, помните, как я делал на Новый год?

- Вот сука! - мичман махнул рукой, такой соус хрен забудешь: - Давай вали!

Или допустим увольнение на берег.

Просто пойти в город-это пройти ряд унижений от командира подразделения. Почему? Да потому, что моряк косячил всю неделю, забил на службу, или ещё чего. Ну и какой нахуй сход?

Наш Серега ходил в город, когда вздумается. Подходил к командиру корабля, делал глазки:

-Товарищ командир! Салфетки закончились. Разрешите в город на часок? Кстати, Вы сегодня же старшим на корабле остаётесь? Ну вот. Вечерком сделаю спагетти карбонара. Мне сестра прислала рецепт, мммм-пальчики оближешь!

-Вот же блять! -командир представил макароны: -Я из-за тебя уже не влезаю в спасательный круг. Кочерыжка ты трюмная! Ладно. Проваливай. Смотри, чтобы в городе без залёта.

Вот так и летела срочная служба матроса Кокарева.

А на дембель Сереге взгрустнулось. Ехать в свою деревню ему страсть как не хотелось, но и в Питере его никто не ждал. Что делать? Но тут спас положение командир. Как-то, после подъема флага, он отозвал моряка в сторонку:

-Кокарев! Ну, что думаешь про увольнение? Чем займешься на гражданке?

-Не знаю, товарищ командир -у Серёги предательски задёргался фурункул на шее: -Прикипел я к кораблю (ах ты пиллерс эбонитовый!!!). Экипаж классный. Служба мне нравится (ещё бы, пузо отъел, что в иллюминатор не протиснуться)

-Ну вот и отлично -кэп положил руку на плечо матроса: -Предлагаю тебе подписать контракт со мной на 3 года. Будешь заниматься тем же. Присвою тебе звание старшины 2 статьи. А там…. Через пару лет отправлю учиться на мичмана. Ну как план?

-Большего я и не ожидал ! -вестовой повеселел, а чирей на его шее перестал пульсировать : -Спасибо товарищ командир! Не подведу!

Лето прошло, и контракт был подписан. Жизнь у Кокарева кардинально изменилась. Переехал он из кубрика в мичманскую каюту, где тут же приколотил к переборке фото своей деревни, и поставил в угол большой кактус, подаренный ему боцманом.

Теперь вместо робы Серега красовался в тужурке и белой рубашке, а на голове была прикручена шитая по севастопольским лекалам фуражка. Абсолютно не признавал, как сейчас говорят-офисную одежду (куртку х/б). Только хардкор. Но, надо отдать должное -всегда был отутюжен и хромачи блестели кузбасским антрацитом.

А теперь пару эпизодов.

1. Как-то сижу вечером в каюте, на берег не пошёл, и вдруг звонок по внутреннему телефону:

-Гоша, чо делаешь? -раздался командирский голос: -Зайди.

С командиром мы были в дружеских отношениях. Он старше меня на 3 года, и так же не женат, как и я. А потому, мы частенько зависали вместе.

-Ну, чо – Блохин пригласил войти: - Окропим снежок красненьким? У меня шила немного есть.

Пить спирт мне не хотелось, но и командира обижать тоже.

-А может, что легонького? – с надеждой в голосе произнес я

Командир недобро посмотрел на меня: - Что лёгонького? Молока, блять?

-Да почему молока? Давай может, пройдемся сегодня по сухому вину. А?

-Сухое вино? А дальше что? Шампанское, коктельчики? А? Так и до гомосексуализма можно скатиться -нравоучительно подняв палец произнес кэп: - Ладно, хуй с тобой. Давай без фанатизма сегодня.

Командир вызвал рассыльного:

-Сынок, срочно Кокарева ко мне

Через 5 минут появился вестовой

-Ты что так медленно, тля –взбодрил Блохин Серегу: -Давай срочно дуй в магаз. На тебе денег. Принеси нам бутылку хорошего сухого вина. Смотри, бери либо чилийское, либо южноафриканское. Другое не надо -сплошная кислятина.

Кокарев в момент испарился. А мы сели переброситься пока в карты, попутно обсудив виды на урожай винограда в Бургундии и Массандре. Между делом решили, что действительно, сколько можно пить шило? Пора переходить на более благородные и лёгкие напитки (где мои лайковые перчатки?). Мы ведь элита вооружённых сил России (маму пополам!).

Занавески на иллюминаторах нежно шептали лёгким бризом, и полная луна улыбалась нам с неба.

За этими разговорами явился Кокарев. Повествуя, как он лихо добрался до магазина, перебежав улицу на красный цвет, этот конь педальный, выложил на стол две бутылки водки.

-Кокарев, ты дурак? –командир прищурил глаз: -Я тебя за чем посылал? Культяпка ты гнойная. Какого хуя?

-Товарищи офицеры –вестовой улыбался во все свои 14 жёлтых зубов: -Я вот, что подумал. Ну, зачем вам это вино? Ну, вы всё равно меня потом пошлёте за водкой. Вот я и опередил события. Так, что пейте на здоровье. Я ща вам сварганю картошечки.

Занавески на иллюминаторах перестали шептать, а луна ушла за тучи.

Ну, что ты будешь делать? Не бить же вестового. Так лёгкий и прозрачный вечер превратился в суровую, не щадящую никого пьянку.

2. Как-то наш корабль отправили в Балтийск на учение. Предполагалось, что пробудем там около недели, но, что-то пошло не так, и мы зависли в этой балтийской дыре на 2 месяца.

Днём еще всё было более-менее, но вечера превращались в тоску. Командир заёбывал тренировками и корабельными учениями. Экипаж постепенно начал сходить с ума, а боцман распустил кусок нейлонового швартового конца, и начал вязать мочалки -верный знак, что деньги закончились (мочалки продавали коммерсантам).

И вот как-то сидим у кэпа - играем в преферанс:

-Всё! Надоело! –Блохин нервно захихикал: -Ну сколько можно дрочить в занавески? Вы как хотите, а я вызываю жену.

Командир недавно женился, и находился ещё в статусе молодожёна. Ну, знаете, там сплошные розовые сопли, пуси-муси, и карамельные сердечки.

Сказано-сделано. Через пару дней, к нему прилетела супруга. Я вам скажу, что жизнь на корабле сразу успокоилась -кэп перестал орать без дела, и даже выдал помощнику канистру шила, которую тот тут же разлил по емкостям офицерам и мичманам.

Так прошла ещё неделя, и наш корабль стал готовиться к выходу в море, с последующим возвращением в родную базу. Ура!!!!

Командир вызывает к себе Кокарева, и протягивая ему конверт говорит:

-Так. Сережа. Вот тебе деньги и документы, давай сгоняй в Калининград, и купи моей жене билет на самолёт. Бери на послезавтра.

-Есть! –Кокарев аж расцвёл. Ещё бы! Свалить на целый день с парохода. Это просто песня не спетая.

Вечером, как обычно сидим у командира, и тут вваливается Кокарев. Красное лицо, и лёгкий перегар сказал нам, что в городе он покупал не только билет.

-Всё нормально товарищ командир. Билет взял. Можно поковать жену -Серега приготовился вертеть дырку на тужурке для ордена.

-Ты это… Не охуевай боец –Блохин рассматривал билет, и вдруг лицо его исказилось: -Это чо?!!!! Это я говорю, чо такое?!!!! Срань ты господня!! На! Посмотри, что ты купил! Говно ты розовое!

Кокарев судорожно взял билет: -А чо? Ну все верно. Вылет 20го, в 12.00. Что не так?

-Да ты гондон вяленный! На кого взял билет сучонок?! На кого, я тебя спрашиваю?

Серёжа Кокарев, взял билет на СВОЁ имя.

-Как так? Она мне говорит: -Давайте паспорт. Ну я и дал. Чисто случайно! Товарищ командир! Я не нарочно!- у вестового выступили слёзы, и он готов был потерять сознание.

-Залупа ты конская, а не Кокарев! Куда тебя повело! Стоять на месте! А я говорю-стоять на месте! Если упадёшь в обморок, я тебе, сука, при всём экипаже развальцую дейдвудный сальник и выкину за борт! Нет, вы посмотрите на него! Блять! Делай что хочешь, но завтра у меня должен быть нормальный билет, гадёныш ты этакий! Всё! Пиздуй нахуй!

Ну, всё, что не делается - всё к лучшему. Сереге повезло - переоформил билет, и счастливая жена командира сдрыстнула в Ленинград.

А мы ушли в море-Родину защищать.

Вот как-то так.

А Кокарев, как и обещал командир, выучился на мичмана, и служит старшиной роты в учебке. Видел я его как-то -вёл морячков в баню.

Показать полностью
[моё] Военный флот Балтийский флот Авторский рассказ Мат Моряки Длиннопост Текст
27
166
certero
certero
1 год назад

Как "играли" сверхдержавы. "Потерянный" авианосец

Набрёл на очень интересную статью на topwar, пусть она и достаточно давняя.

https://topwar.ru/35145-voenno-morskie-ucheniya-tof-ssha-fli...


Надо сказать, что к 1982 году разведка ТОФ располагала текстом новой военно-морской стратегии США. Её нам добыли наши разведчики с разведывательного корабля, который вёл разведку в районе Сан-Диего у западного побережья США. Я лично переводил этот текст. Но до конца мы ещё не осознали всю его суть. Не хватало других дополнительных данных по возможностям крылатых ракет «Томахок», использованию авианосной авиации в новых условиях, роли и месте многоцелевых атомных подводных лодок, оснащённых крылатыми ракетами «Томахок», и других сведений.

Кроме того, противостояние разведки ТОФ и Тихоокеанского флота США достигло своего апогея. Главные объекты разведки ТОФ – американские авианосцы. Если в течение суток мы не имели данных о местонахождении авианосцев в западной части Тихого океана, то это была катастрофа. Объявлялась повышенная готовность всем частям береговой радиоразведки, оповещались все находящиеся в море разведывательные корабли, повышалась готовность к вылету самолётов разведчиков ТУ-95 РЦ, командный пункт разведки переводился в режим повышенной готовности.


В то же время Тихоокеанский флот США принимал меры по обеспечению скрытного развёртывания своих авианосных ударных групп из Сан-Диего в западную часть Тихого океана. Тогда считалось, что скрытность – это главное условие внезапности нанесения первого упреждающего удара.


Вспомним 1941 год. В чём это проявлялось. Прежде всего: отключение радиолокационных станций кораблей во время пролёта советских разведывательных спутников системы «Легенда». Использование для связи с кораблями только УКВ-диапазона. Изменение маршрутов развёртывания АУГ в западную часть Тихого океана (стандартный маршрут по дуге большого круга), а выбирались южный или северный маршруты. Введение режимов радиомолчания. Дезинформация в средствах массовой информации и другие методы маскировки и дезинформации.


Итак, 11 сентября 1982 года, суббота. Наш Тихоокеанский флот только что закончил итоговые годовые учения. Все корабли вернулись в базы. Отработаны задачи по борьбе с авианосным ударным соединением противника у нашего побережья, обеспечения выхода наших РПКСН из базы на боевую службу, высадки десанта, обороны побережья и т.д.


Фактическая обстановка в зоне флота. Последние данные разведки ТОФ. Авианосная ударная группа во главе с атомным авианосцем «Энтерпрайз», совершив переход из Сан-Диего в Пёрл-Харбор и проведя дозаправку кораблей охранения, стала развёртываться в северо-западном направлении в сторону Камчатки (что вообще необычно, но на это не обратили особого внимания). Данные по АУГ подтверждаются космической, береговой радиоразведкой и нашим разведывательным кораблём, ведущим разведку в районе Гавай.


Второй главный объект разведки – авианосец «Мидуэй» в составе авианосной группы в четверг 9 сентября вышел из базы в Йокосука (Япония), был обнаружен нашим разведывательным кораблём «Курсограф», но оторвался от слежения и по последнему докладу «Курсографа» убыл в юго-западном направлении в сторону Малаккского пролива.


Вторые сутки авианосец «Мидуэй» в радиосвязи не отмечается. Космическая разведка его также не наблюдает.


Звонок домой от оперативного дежурного разведки ТОФ: «Вас срочно вместе с начальником 1-й группы информационного центра разведки ТОФ Чудиным вызывает начальник разведки ТОФ контр-адмирал Максименко Юрий Спиридонович. Немедленно прибыть в штаб ТОФ». Прибыли в кабинет начальника разведки. «Где «Мидуэй»? Вторые сутки мы не знаем где он? Немедленно проанализируйте все сведения и доложите мне через час».


Засели в кабинете 1-й группы анализа текущей обстановки информационного центра разведки ТОФ. В то время я исполнял обязанности заместителя начальника информцентра разведки ТОФ, а Чудин – начальника 1-й группы. Пересмотрели все донесения от частей и кораблей, данные космической разведки. Ничего другого не могли предположить: авианосец «Мидуэй» убыл или в Индийский океан, или в Филиппинское море на учения. На том успокоились. Потом, «задним числом», при «разборе полётов» узнали, что наша береговая разведка, которая контролировала радиосети оперативного управления вооружённых сил США, не обратила внимания на тот факт, что в радиосетях перестали передаваться учебные сигналы боевого управления. То есть радиосети были приведены в повышенную готовность для передачи фактических боевых распоряжений.


Уже потом ещё одну истину из этого эпизода я уяснил: «Нельзя полагаться на стереотипы. Надо предполагать самые худшие варианты. Например, скрытное развёртывание АУГ к приморскому побережью или к Камчатке. Если мы будем готовы встретить эту угрозу, значит мы будем во всеоружии». После событий сентября 1982 года я был убеждён в одном, как в теории вероятности: «Лучше ложная тревога, чем пропуск цели». Но это было потом. Потом началась цепочка тех проколов, которая позволила назвать их как «Советский Пёрл-Харбор».


В этот же день пара самолётов-разведчиков ТУ-95 РЦ 304-го ОДРАП вылетела с аэродрома Хороль в центральную часть Тихого океана для уточнения местонахождения АУГ «Энтерпрайз». Как потом выяснилось, при пролёте восточнее Курильских островов, оператор РЛС в иллюминатор обнаружил группу огней, но не придал этому значения, так как ему предстояла задача обнаружить АУГ «Энтерпрайз». С этой задачей лётчики успешно справились. На самом деле они пролетели как раз над кораблями АУГ «Мидуэй», которая скрытно развёртывалась под Камчатку навстречу АУГ «Энтерпрайз», чтобы сформировать авианосное ударное соединение (АУС).


Вечером, в субботу, поступили доклады о пожарах в казармах наших радиопеленгаторных пунктов на о. Итуруп и в б. Провидения с интервалом в 10 часов. Это значительно затруднило работу нашей пеленгаторной сети. Я не исключаю, что это была фактическая отработка американских спецподразделений «SEAL» («морских котиков») на нашей территории.


12 сентября, воскресенье. Утром по приказанию Главного штаба ВМФ с аэродрома Елизово (Камчатка) на разведку АУГ «Энтерпрайз» вылетает пара самолётов-разведчиков ТУ-16Р 169-го смешанного авиаполка ВВС ТОФ. По их докладу они были перехвачены истребителями палубной авианосной авиации. И ещё один прокол. В докладе они не указывают типы истребителей, которые их сопровождали. Как потом выяснилось по снимкам, они были перехвачены истребителями F-4 «Фантом», которые оставались только на авианосце «Мидуэй». Остальные авианосцы были переоснащены новыми истребителями F-14 «Томкэт».


Таким образом, мы оставались в неведении, где находится АУГ «Мидуэй». И только во второй половине дня воскресенья поступил доклад от нашего берегового радиоотряда на Камчатке, что наши посты отмечают работу кораблей на частотах внутриэскадренной связи АУГ «Мидуэй».


Это был шок. Результаты радиопелегнования показали, что вновь сформированное авианосное ударное соединение («Энтерпрайз» и «Мидуэй»), в составе более 30 кораблей маневрирует в 300 милях юго-восточнее Петропавловска-Камчатского и проводит полёты палубной авиации на удалении 150 км от нашего побережья. Срочный доклад в Главный штаб ВМФ. Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Советского Союза Горшков С.Г. незамедлительно принимает решение. Срочно выслать на слежение за АУС сторожевой корабль «Сторожевой», три многоцелевые атомные подводные лодки проекта 671 РТМ, организовать непрерывную воздушную разведку, привести в полную готовность всю морскую ракетоносную авиацию ТОФ, установить тесное взаимодействие с системой ПВО на Дальнем Востоке, привести в полную боевую готовность все части и корабли разведки ТОФ. В ответ на такие агрессивные действия американцев подготовить к вылету авиадивизию морской ракетоносной авиации в готовности, в понедельник обозначить авиационно-ракетный удар по авианосному соединению. Параллельно готовились к удару и многоцелевые атомные подводные лодки с крылатыми ракетами.


13 сентября, понедельник. Разведке ТОФ предстоит обнаружить местонахождение АУС и навести авиадивизию морской ракетоносной авиации. Но в это время на кораблях авианосного соединения США введён режим радиомолчания. Выключены все радиолокационные станции. Мы внимательно изучаем данные оптикоэлектронной космической разведки. Нет достоверных данных о местонахождении авианосцев. Тем не менее вылет авиации МРА с Камчатки состоялся. В пустое место.


Только через сутки, во вторник 14 сентября, мы узнаём по данным постов ПВО на Курильских островах, что авианосное ударное соединение маневрирует восточнее острова Парамушир (Курильские острова), проводя полёты палубной авиации.


Затем удалось навести сторожевой корабль «Сторожевой» на авианосцы (СКР «Сторожевой» в своё время получил дурную славу в Главкомате ВМФ после известных событий на Балтике, связанных с угоном корабля в 1975 году под командованием замполита Саблина, несогласного с политикой Кремля. Саблина расстреляли, экипаж расформировали, а корабль перевели из Балтики на Камчатку). Теперь этот корабль стал кораблём непосредственного слежения за АУС. Многоцелевые подводные лодки, посланные на слежение за американским АУС не совсем справлялись со своими задачами, так как это сложнейшая задача для командира подводной лодки. Находиться необнаруженным в составе ордера соединения надо постараться.


В конечном итоге авианосное ударное соединение США прошло восточнее Курильских островов, выявляя возможности советской ПВО по охране своих границ. Апофеозом этого перехода стало нарушение воздушного пространства СССР в районе Малой Курильской гряды (острова Танфильева, Анчучина, Юрий, Полонского, Зелёный, Шикотан) самолётами палубной авиации с авианосцев. Выяснилось, что наша «всепогодная» истребительная авиация, представленная устаревшими истребителями МИГ-19 и МИГ-21, не способна противостоять американским палубным «Фантомам» и штурмовикам «Интрудерам». Погода не позволяла их использовать. После этого очередного плевка в нашу сторону, авианосное соединение («Энтерпрайз», «Мидуэй») через Сангарский пролив вошло в Японское море. Здесь их, конечно, ждал целый ком противодействующих сил: отдельная авиадивизия морской ракетоносной авиации, дивизия многоцелевых атомных подводных лодок, авианосцы «Минск» и «Новороссийск», тяжёлый атомный ракетный крейсер «Фрунзе». Отработав удары палубной авианосной авиации по побережью Приморья, авианосное соединение благополучно вышло через Корейский пролив в Жёлтое море. На этом закончились военно-морские учения ТОФ США «Флитекс-82». Система оперативного управления ВС США заработала в прежнем режиме. А мы в это время стали разбирать наши ошибки в составе особой комиссии. Но их результаты не представлены до сих пор.

Показать полностью
СССР США Военный флот 80-е История Длиннопост Текст
105
85
a.viktorov
a.viktorov
2 года назад

Человек, открывший Антарктиду.

20 (9) сентября 1778 года, 240 лет назад, родился Фаддей Беллинсгаузен – один из самых выдающихся русских мореплавателей и флотоводцев, адмирал русского флота. В историю не только России, но и мира Фаддей Беллинсгаузен вошел как первооткрыватель Антарктиды – огромного южного континента, покрытого льдами. Но в жизни Беллинсгаузена нашлось место не только далеким морским путешествиям и географическим открытиям, но и воинским подвигам. Действующий морской офицер, он участвовал во многих походах русского императорского флота, в боевых действиях против Османской империи. 

Человек, открывший Антарктиду. Военная история, Военный флот, История России, Хорошие люди, Путешественники, Длиннопост, Флотоводцы

По происхождению Фаддей Фаддеевич Беллингсаузен был остзейским немцем. Фаддей – имя русифицированное, на самом деле при рождении будущего путешественника и адмирала назвали Фабиан Готтлиб Таддеус фон Беллинсгаузен. Он происходил из старинного прибалтийского дворянского рода Беллинсгаузенов. Известно, что еще 30 июля 1661 года шведская королева Кристина возвела генерал-майора шведской кавалерии и лифляндского ландрата Иоанна-Эбергардта фон Беллинсгаузена в баронское достоинство Шведского королевства. Но Фаддей в своем роду был, пожалуй, самым знаменитым представителем. 

Когда прибалтийские земли, принадлежавшие Швеции, вошли в состав Российской империи, многие местные дворяне шведского и немецкого происхождения продолжили верную службу, только уже новому монарху – российскому. Из остзейских дворян вышло множество знаменитых русских военных и государственных деятелей, включая и мореплавателей. Не только Фаддей Беллинсгаузен, но и Иван Крузенштерн, Фердинанд Петрович и Фердинанд Фердинандович Врангели, Федор Петрович Литке и многие другие выдающиеся российские моряки и путешественники происходили из фамилий остзейского немецкого дворянства. 

Родился Фаддей Беллинсгаузен на острове Эзель (Сааремаа) – самом крупном острове Моонзундского архипелага в Эстонии, который до 1710 года принадлежал Швеции, а затем, в результате Северной войны, был включен в состав Российской империи. Уже потом, став морским офицером, Беллинсгаузен говорил: 

Я родился среди моря; как рыба не может жить без воды, так и я не могу жить без моря.

В 1789 году Фаддей Беллинсгаузен поступил в Морской кадетский корпус в Кронштадте – военно-морское учебное заведение, созданное в 1752 г. на базе Морской академии. Шесть лет провел Беллинсгаузен за изучением морского дела и смежных военных дисциплин, прежде чем в 1795 году получил свой первый флотский чин гардемарина. В 1796 г. он участвовал в плавании к берегам Англии, после которого в 1797 году был произведен в мичманы и направлен для прохождения дальнейшей службы в Ревельскую эскадру. В этой эскадре Фаддей Беллинсгаузен прослужил следующие шесть лет – до 1803 года. В 1803 г. Фаддей Беллинсгаузен отправился в первое кругосветное плавание на корабле «Надежда» под командованием Ивана Крузенштерна. Это плавание, длившееся до 1806 г., стало для молодого флотского офицера прекрасной школой дальних путешествий. После завершения похода Фаддей Беллинсгаузен был произведен в капитан-лейтенанты.

В 1807-1819 гг. Фаддей Беллинсгаузен продолжал службу на флоте, командуя рядом кораблей – корветом «Мельпомена», затем с 1812 по 1816 – фрегатом «Минерва», а в 1817-1819 – фрегатом «Флора». Но самое масштабное событие в жизни офицера было еще впереди. 31 марта (12 апреля) 1819 года знаменитый путешественник Иван Крузенштерн направил письмо морскому министру Российской империи адмиралу Ивану де Траверсе. В письме Крузенштерн подчеркивал необходимость начала самостоятельного исследования русскими моряками полярных вод и предлагал снарядить две экспедиции – на Северный полюс и на Южный полюс. Каждая экспедиция, по плану Крузенштерна, должна была включать по два корабля с опытными офицерами и матросами. 

Начальником экспедиции на Южный полюс Крузенштерн предлагал назначить капитана 2-го ранга Василия Головнина, однако поскольку в это время Головнин проводил самостоятельное кругосветное плавание, морское ведомство остановилось на кандидатуре капитан-командора Макара Ратманова, командовавшего линкором «Юпитер», а в прошлом также участвовавшего в экспедиции Крузенштерна. Вопрос с назначением Ратманова был уже решен, когда пришло известие о том, что капитан-командор пострадал во время кораблекрушения у мыса Скагена и должен остаться на лечение в Копенгагене. Тогда вместо Ратманова и была одобрена кандидатура капитана 2 ранга Фаддея Беллинсгаузена, который в это время проходил службу на Черноморском флоте в должности командира фрегата «Флора». 

Человек, открывший Антарктиду. Военная история, Военный флот, История России, Хорошие люди, Путешественники, Длиннопост, Флотоводцы

Для участия в экспедиции были снаряжены два корабля – шлюп «Восток», которым командовал непосредственно начальник экспедиции капитан 2-го ранга Фаддей Беллинсгаузен и шлюп «Мирный». которым командовал лейтенант Михаил Петрович Лазарев. 4 (16) июля 1819 года экспедиция вышла из Кронштадта и направилась через Атлантику в сторону Южной Америки. 2 (14) ноября русские корабли прибыли в Рио-де-Жанейро и далее двинулась на юг. Экспедиция обогнула юго-западный берег острова Южная Георгия, затем пошла к Земле Сандвича и, установив, что эта земля является архипелагом, переименовала ее в Южные Сандвичевы острова. В группе Южных Сандвичевых островов было открыто несколько островов, названных в честь участников экспедиции - остров Лескова, остров Торсона и остров Завадовского.

16 (28) января 1820 года экспедиция русских мореплавателей достигла берегов неизведанного материка. Так была открыта Антарктида, в существование которой еще незадолго до путешествия мало кто верил даже среди опытных морских офицеров. 21 января (2 февраля) русские моряки второй раз видели берег, а 5 и 6 февраля (17 и 18 февраля) максимально приблизились к береговой линии. Во время антарктической зимы корабли отошли в Тихий океан, а затем вновь вернулись к неизведанному материку. Были открыты остров Петра I, Земля Александра I, остров Рожнова (Гиббс), остров Мордвинова (Элефант), остров Шишкова (Кларенс), остров Михайлова (Корнуэлс), острова Три Брата (ныне Эспланд и О’Бриен). Затем корабли от Южных Шетландских островов двинулись в сторону бразильского побережья и после посещения Рио-де-Жанейро пересекли Атлантический океан и вернулись в Россию. 

24 июля (5 августа) 1821 г. экспедиция прибыла в Кронштадт, куда для ее торжественной встречи приехал сам император Александр I. Участники экспедиции получили многочисленные поощрения. Например, лейтенант Михаил Лазарев, минуя звание капитан-лейтенанта, был произведен сразу в капитаны 2-го ранга. Сам Фаддей Беллинсгаузен был произведен сразу после плавания в чин капитана 1-го ранга, а еще через два месяца – в чин капитан-командора и получил орден Св. Георгия IV степени.

Человек, открывший Антарктиду. Военная история, Военный флот, История России, Хорошие люди, Путешественники, Длиннопост, Флотоводцы

Результатами путешествия Беллинсгаузена и Лазарева стало открытие шестого материка – Антарктиды, а также 29 островов в Южном полушарии. Это было одно из самых значительных географических открытий в истории человечества, тем более, что русским кораблям удалось обойти всю Антарктиду. Помимо открытия материка и 29 островов, путешественники собрали богатые естественнонаучные и этнографические коллекции, которые существенно обогатили отечественную науку. 

В военно-морской карьере Беллинсгаузена плавание к берегам Антарктиды стало переломным моментом. Если до 43 лет он дослужился лишь до капитана 2-го ранга, то сразу после плавания был повышен до капитана 1-го ранга и вскоре до капитан-командора. Путешествие принесло Беллинсгаузену всероссийскую известность, почет и уважение в кругу морских офицеров. Он сразу вошел в элиту русского военно-морского флота. В 1822 г. капитан-командор Фаддей Беллинсгаузен был назначен командиром 15-го флотского экипажа, а в 1825 г. – генерал-цейхсмейстером морской артиллерии и дежурным генералом Морского министерства. Николай I, вступив на российский престол, в 1826 г. присвоил Фаддею Беллинсгаузену звание контр-адмирала. Таким образом, путь от капитана 2-го ранга до контр-адмирала занял у знаменитого путешественника всего несколько лет. 

Уже после похода в жизни Фаддея Беллинсгаузена произошло и личное знаменательное событие. В 1826 г. он, 48-летний контр-адмирал русского флота, сочетался браком с 18-летней Анной Дмитриевной Байковой – дочерью секунд-майора Дмитрия Федосеевича Байкова, командира сапёрного батальона, служившего в Кронштадтской крепости. Несмотря на разницу в возрасте, Анна Дмитриевна стала надежной спутницей последних десятилетий жизни мореплавателя. Но за семейной жизнью она не забывала и о благотворительной деятельности, например была попечительницей кронштадтской церковно-приходской школы. 

В 1826-1827 гг. контр-адмирал Фаддей Беллинсгаузен командовал отрядом кораблей русского флота, действовавшим в Средиземном море, затем – Гвардейским экипажем флота. В 1828-1829 гг. Беллинсгаузен участвовал в Русско-турецкой войне, отличившись при взятии Мессеврии и Инады, за что получил орден Святой Анны I степени. Помощник Беллинсгаузена по экспедиции Михаил Лазарев впоследствии тоже дослужился до адмирала, участвовал в многочисленных морских сражениях и был назначен командующим Черноморским флотом. 

6 декабря 1830 года контр-адмиралу Беллинсгаузену был присвоен чин вице-адмирала, после чего он получил назначение начальником 2-й дивизии Балтийского флота. Несмотря на немолодой возраст, Беллинсгаузен продолжал верно служить своему отечеству. В 1839 г. 61-летний вице-адмирал был назначен главным командиром порта Кронштадт и военным генерал-губернатором Кронштадтской крепости. На время морской кампании он назначался командующим Балтийским флотом. В 1840 г. Беллинсгаузен в знак признания своих впечатляющих заслуг на морской службе был награжден орденом Св. Александра Невского, а в 1843 г. в возрасте 65 лет получил звание адмирала. В 1847 г. Беллинсгаузен был назначен генералом, состоящим при Особе Его Величества. 

Здесь стоит отметить, что и в роли генерал-губернатора Кронштадта Беллинсгаузен добился не меньших успехов, чем на военно-морской службе и в качестве путешественника. Так, Беллинсгаузен очень любил цветущие сады и старался в бытность свою губернатором сажать в Кронштадте как можно больше парков и садов. Будучи человеком образованным, Фаддей Беллинсгаузен всегда уделял большое внимание развитию науки и образования. Еще до назначения генерал-губернатором Кронштадта он в 1832 году вместе с капитан-лейтенантом И. Н. Скрыдловым основал библиотеку и стал ее первым директором. Для открытия библиотеки потребовались немалые средства, которые адмирал получил благодаря частным пожертвованиям заинтересованных лиц. Большой вклад внес Беллинсгаузен и в общее благоустройство города, включая строительство новых зданий, приведение в порядок старых, расширение кладбища и т.д. 

Человек, открывший Антарктиду. Военная история, Военный флот, История России, Хорошие люди, Путешественники, Длиннопост, Флотоводцы

Выдающийся путешественник и флотоводец скончался в Кронштадте в 1852 году в возрасте 73 лет. За свою долгую жизнь Фаддей Беллинсгаузен прослужил на флоте более полувека, пройдя путь от кадета Морского кадетского корпуса до полного адмирала флота. Он участвовал во множестве морских походов, в Русско-турецкой войне, повышал боеготовность и подготовку русских моряков, но самым главным делом его жизни, разумеется, стоит считать открытие Антарктиды. К сожалению, могила Беллинсгаузена, похороненного в Кронштадте на лютеранском кладбище, не сохранилась. 

В отличие от многих других выдающихся русских моряков, память о Беллинсгаузене увековечена не в именах улиц и площадей, а в географических названиях. Именем русского путешественника и адмирала названы море в Тихом океане, мыс на Сахалине, острова Фаддея и залив Фаддея в море Лаптевых, остров в архипелаге Туамоту в Полинезии, ледник Беллинсгаузена и, разумеется, научная полярная станция в Антарктике. Не забыли о путешественнике и астрономы, назвав в его честь один из лунных кратеров и астероид главного пояса (3659) Беллинсгаузен. 

Кроме того, в состав Черноморского флота с 1965 по 1995 гг. входило океанографическое исследовательское судно, носившее имя Беллинсгаузена. В Кронштадте стоит памятник выдающемуся русскому мореплавателю, который был воздвигнут 11 сентября 1870 года в Екатерининском (Советском) парке. У памятника ежегодно проходит праздник посвящения юных моряков в юнги. Так кронштадтцы хранят верность традициям русского военно-морского флота и чтут память своего всемирно известного губернатора. 

Путешествие Беллинсгаузена и Лазарева в очередной раз подтвердило статус России как великой морской державы. Наша страна по праву вошла в число тех стран, которые могут претендовать на освоение антарктического пространства с наибольшим правом – ведь материк был открыт именно русскими мореплавателями.

Источник

Показать полностью 3
Военная история Военный флот История России Хорошие люди Путешественники Длиннопост Флотоводцы
6
149
y4astkoviu
y4astkoviu
3 года назад
Сообщество моряков

5 февраля 1925 года Приказом по РККФ в советском военно-морском флоте впервые была введена боцманская дудка.

5 февраля 1925 года Приказом по РККФ в советском военно-морском флоте впервые была введена боцманская дудка. Военный флот, Символика, СССР, История, Дата, Длиннопост

Боцманский свисток (боцманская дудка) — один из старейших и наиболее заслуживающих внимания предметов военно-морского снабжения. Дудка употреблялись в глубокой древности на галерах греков и римлян для регулирования гребков рабов-гребцов, посаженных на весла. Служит на кораблях ВМС одним из средств внутренней связи.


Сигналы на морской дудке подаются вахтенной и дежурной службами корабля, а при производстве авральных и других работ и старшинами команд, непосредственно руководящими работами.

5 февраля 1925 года Приказом по РККФ в советском военно-морском флоте впервые была введена боцманская дудка. Военный флот, Символика, СССР, История, Дата, Длиннопост
5 февраля 1925 года Приказом по РККФ в советском военно-морском флоте впервые была введена боцманская дудка. Военный флот, Символика, СССР, История, Дата, Длиннопост

Дудкой снабжаются главные боцманы, боцманы, старшины вахтенных постов, рассыльные и дневальные по жилым помещениям


Приказом № 64 Главнокомандующего Во­енно-морскими силами 15 мая 1948 года было введено в действие пособие «Сигна­лы на морской дудке». Документ причис­лял морскую дудку к средствам внутрен­ней связи и определял 16 различных сигналов, подаваемых ею.


Часть из них: побудка, передаточный, на завтрак, на обед, на ужин, большой сбор (все наверх), аврал, вызов смены на вахту, подвахтенные вниз, подъем (или спуск) флага — предва­рялись командой, подаваемой голосом.

Другие сигналы: тали нажать, пошел (выбрать) тали, завернуть (лопарь, швартов), травить (лопарь, швартов), раздернуть! — выполнялись без подачи команд голосом.

5 февраля 1925 года Приказом по РККФ в советском военно-морском флоте впервые была введена боцманская дудка. Военный флот, Символика, СССР, История, Дата, Длиннопост

Для облегчения изучения и практичес­кого воспроизводства все сигналы изобра­жаются графически, наподобие нотного письма, но при этом вместо пятилинейно­го используется трехлинейный нотный стан. Все сигналы изображаются на трех горизонтальных линиях комбинацией ус­ловных обозначений: длинная черта — постоянный, непрерывный звук; ряд ко­ротких тире — прерывистый звук; ряд маленьких кружков — трель.


Звуки высо­кого тона нанесены выше средней линии, низкого — ниже ее, а знаки, изображен­ные наклонно от верхней и нижней час­тей этого своеобразного нотного стана, оз­начали затухающий и нарастающий по силе звук.

5 февраля 1925 года Приказом по РККФ в советском военно-морском флоте впервые была введена боцманская дудка. Военный флот, Символика, СССР, История, Дата, Длиннопост

Для определения продолжитель­ности звука или паузы между звуками го­ризонтальные линии разделяются на рав­ные отрезки вертикальными линиями.


Это пособие во многом способствовало сохра­нению доброй флотской традиции — со­провождать подаваемые команды сигналом боцманской дудки. И очень жаль, что сегодня у нас на флоте нет подобного по­собия.

5 февраля 1925 года Приказом по РККФ в советском военно-морском флоте впервые была введена боцманская дудка. Военный флот, Символика, СССР, История, Дата, Длиннопост
Конечно, теперь, когда с главного командного пункта во все уголки боевого корабля команды передаются мощными динамиками, боцманскую дудку трудно назвать средством внутренней связи. Но ведь ею по-прежнему снабжается млад­ший командный состав кораблей флота, находящийся при исполнении вахтенной либо дежурной службы на верхней палу­бе или в низах.

Другое дело, что теперь боц­манская дудка не более чем простой ак­сессуар дежурно-вахтенной формы одеж­ды, и все реже и реже можно услышать правильно поданный ею сигнал. Но что правду таить — вид дудки под вырезом матросской форменки рождает в сердце моряка чувство грусти по утраченным тра­дициям.

5 февраля 1925 года Приказом по РККФ в советском военно-морском флоте впервые была введена боцманская дудка. Военный флот, Символика, СССР, История, Дата, Длиннопост
https://ok.ru/morpehspb/topic/66433741518229
Показать полностью 6
Военный флот Символика СССР История Дата Длиннопост
15
78
FoxIstra
FoxIstra
3 года назад

6 катеров, 2 вертолета и 10 адмиралов ВМС))

6 катеров, 2 вертолета и 10 адмиралов ВМС)) Политика, ВСУ, Украина, Военный флот, Учения, Скриншот, Корреспондент
http://www.mil.gov.ua/news/2017/12/05/u-chornomu-mori-ukrain...
Политика ВСУ Украина Военный флот Учения Скриншот Корреспондент
30
138
y4astkoviu
y4astkoviu
3 года назад

Экипаж тральщика Т-611. "Семеро смелых"

Экипаж тральщика Т-611. "Семеро смелых" Девушки и армия, Великая Отечественная война, Флот, Военный флот, История, СССР, Длиннопост

Экипаж катера-тральщика Т-611 Волжской военной флотилии. Слева направо: краснофлотцы Агния Шабалина (моторист), Вера Чапова (пулеметчик), старшина 2-й статьи Татьяна Куприянова (командир корабля), краснофлотцы Вера Ухлова (матрос) и Анна Тарасова минер).


На исходе тёплой июньской ночи 1943 г. только что назначенный командиром шестого дивизиона тральщиков Волжской военной флотилии капитан-лейтенант О. К. Селянкин подошёл к борту одного из тральщиков. Силуэт небольшого корабля смутно вырисовывался в темноте, однако одного взгляда комдиву было достаточно для определения его типа: «Снова газоход, – с досадой подумал он, – судно неуклюжее, маломощное, такие на флотилию поступают по мобилизации с речных пароходств».


Олег Константинович – молодой, но уже достаточно опытный моряк – считал, что боеготовность корабля лучше всего определить по тому, как его экипаж реагирует на сигнал боевой тревоги. Вот и на этот раз комдив, жестом руки остановив рапорт вахтенного, приказал: «Боевая тревога!», – а сам, как обычно, прошёл в кубрик, не подозревая, какой конфуз его ждёт.


Впрочем, предоставим слово ему самому, поскольку после войны О. К. Селянкин стал писателем – автором книги «На румбе – морская пехота»: «Через несколько секунд, поняв всю нелепость своего присутствия в кубрике, где с коек повскакали полуодетые девчата, я пулей выскочил на палубу».

«Девушки появились на флотилии осенью 1942 г., первоначально они занимали самые мирные должности: служили писарями, баталерами, телефонистками. Всё по заведённому порядку, – вспоминал О. К. Селянкин, – и вдруг девчата взбунтовались – заявили, что чувствуют себя достаточно сильными и подготовленными для того, чтобы стать экипажем одного из катеров-тральщиков. И был сформирован такой экипаж»


Дополнительные подробности находим в мемуарах командовавшего тогда Волжской военной флотилией адмирала Ю. А. Пантелеева (1901–1983): «…ко мне пришла старшина 2-й статьи Куприянова и стала настойчиво просить выделить ей тральщик и разрешить укомплектовать его команду девушками. Скрепя сердце я согласился, выделил старый катер. Девушки своими силами отремонтировали его, установили тралы и доложили о готовности нести боевую службу. Перед первым выходом я сам придирчиво осмотрел корабль, проверил знания команды. Впечатление осталось наилучшее, и я дал «добро» на выход».

Экипаж тральщика Т-611. "Семеро смелых" Девушки и армия, Великая Отечественная война, Флот, Военный флот, История, СССР, Длиннопост

Поправим заслуженного адмирала: катер оказался вовсе не старый, построенный в Аркульском затоне Нолинского района Кировской области осенью 1937 г. Первоначальное наименование: буксирный газоход № 12. Служил он в Вятском речном пароходстве, место приписки – затон имени Степана Халтурина (Котельнич).

Именно он вошёл в историю как единственный корабль советского Военно-Морского флота, укомплектованный женским экипажем.

Это было небольшое судно с деревянным корпусом. Двигателем служил 60-сильный тракторный мотор «ЧТЗ», приспособленный вместо традиционного жидкого топлива для работы на генераторном газе. Последний получался при сжигании древесной чурки.


Ещё на Вятке в его экипаже трудились мотористами две наших землячки-котельничанки: Агния Павловна Шабалина и Евдокия Сергеевна Пархачева. В экипаже мирного трудяги-буксира, кроме этих девушек, работали инвалид войны и подросток.


Девушки стремились попасть на фронт. Несколько раз обращались в военкомат, но всё напрасно. Им отвечали, что они нужны здесь, в тылу, где рабочих рук не хватает. И вдруг им повезло.

В начале навигации 1943 г. буксирный газоход № 12 в числе группы судов Вятского речного пароходства (два парохода и пять газоходов) был мобилизован в состав Волжской военной флотилии. В Камышине его переоборудовали в тральщик № 611. Девушки боялись, что им, как и экипажам других, пришедших из Котельнича судов, придётся возвращаться домой, но на их счастье тральщик было решено укомплектовать женской командой, и Дуся с Агнией остались на судне: первая стала командиром отделения мотористов, вторая мотористом. Команду тральщика возглавила старшина 2-й статьи Антонина Емельяновна Куприянова.


Переоборудование в тральщик, оснащение тралами и крупнокалиберным пулемётом потребовало увеличения численности команды до 7 человек. Помимо уже названных в экипаж вошли: Вера Чапова (пулемётчица), Анна Тарасова (минёр), Тамара Декалина (рулевой), Вера Ухлова (матрос).

Зачем же потребовалось в переломный военный год, когда ход войны изменился в нашу пользу, превращать вятский газоход в тральщик, да ещё на тыловой реке Волге?


Действительно, после капитуляции 2 февраля 1943 г. немецких войск, окружённых в районе Сталинграда, на Волге прекратились военные действия. Однако противник продолжал попытки прервать судоходство на главной водной магистрали страны. Каждую ночь летали над Волгой немецкие бомбардировщики, бомбили караваны судов и сбрасывали на судовой ход мины.


Мины не простые, а магнитные и акустические, взрывающиеся от магнитного поля судна или шума его двигателей. Коварство мин заключалось в том, что они имели различную кратность – от двух до шестнадцати. Это требовало от тральщика пройти над миной до 16 раз, чтобы заставить её взорваться. Вот для борьбы с такими минами пригодился вятский газоход, неуклюжий с виду, зато обладавший, благодаря деревянному корпусу, малым магнитным полем.


Вторая бригада тральщиков в составе шестого дивизиона, в которую вошёл 611-й, базировалась в с. Горный Балыклей. Траление производилось на плёсе Быковы Хутора – Луговая Пролейка.


«Однажды несколько часов кряду мы бороздили водную гладь, сделав несколько галсов над тем местом, где была сброшена мина, – вспоминала А. П. Шабалина. – Приближался вечер, решили ещё раз сделать галс и возвращаться. Вдруг раздался взрыв, изуродовавший трал-баржу, которая быстро затонула. Тральщик содрогнулся, казалось, он развалится на части. Мотор заглох. Через пазы деревянной обшивки хлынула вода, быстро заполняя корпус».

Экипаж тральщика Т-611. "Семеро смелых" Девушки и армия, Великая Отечественная война, Флот, Военный флот, История, СССР, Длиннопост

Девушки не растерялись, они принялись откачивать воду помпой, вёдрами, конопатить щели в корпусе. Однако вода всё прибывала. С огромным трудом Антонина Куприянова и Евдокия Пархачева отыскали большую пробоину в машинном отделении, где уровень воды доходил им до пояса.

Когда воду откачали, выявилась новая проблема: вышел из строя двигатель. Была ночь, когда Шабалина и Пархачева приступили к его запуску. Двигатель не заводился, не действовал стартёр. Течение сносило тральщик вниз. После долгих усилий двигатель нехотя чихнул, норовя остановиться, затем заработал всё увереннее, набирая обороты. Женский экипаж с честью вышел из бедственного положения.


В штабе дивизиона к тому времени уже решили, что тральщик погиб. Высланный на помощь катер в темноте обнаружил только остов затонувшей трал-баржи, сам тральщик, дрейфовавший по течению, не заметили. О гибели тральщика сообщили в штабы дивизиона и бригады. Какова же была радость моряков, когда на рассвете они увидели подходивший к месту обычной стоянки 611-й! Экипажи других судов выбежали на палубы и кричали «ура» в честь наших героинь!


Увидев вятский газоход-тральщик в деле, командир дивизиона дал такую оценку: «Добросовестно, мужественно и умело работали девчата, даже вытралили одну мину. Но я всё равно не мог к ним относиться так, как к экипажам других катеров-тральщиков. Мне почему-то всё время казалось, что ноша, которую девчата добровольно взвалили на себя, всё же тяжеловата для них. В том, что это моё мнение держалось так долго, возможно, виновата и первая моя встреча с экипажем девичьего катера-тральщика».

По принятой на флотилии традиции в честь первой победы тральщика в центре красной звезды, нарисованной на передней стенки рубки, девушки-краснофлотцы тщательно нарисовали цифру «1».


В середине лета 1943 г. минная опасность на участке ответственности второй бригады была сведена к минимуму. Вятский газоход-тральщик по приказу командования передавался в Сарепту, где базировались тральщики первой бригады. О проводах единственного женского экипажа трогательно написал О. К. Селянкин: «Под вой сирен катеров-тральщиков почти всего дивизиона, на палубах которых застыли шеренги моряков, катер девчат снялся со швартовых. Девчата не смогли стоять в строю по стойке «смирно», как того требовал устав. Они сначала сгрудились около рубки под большой красной звездой с единицей в центре, потом перебежали на корму. И махали, махали нам беретами».


На новом месте единственный женский экипаж уничтожил ещё две мины, затаившиеся на дне реки.


Три уничтоженные мины, много это или мало? Всего за две навигации 1942 и 1943 гг. постами наблюдения и связи была зафиксирована постановка противником 756 мин. Разделив это количество на 203 тральщика, получаем высокий результат, поскольку часть мин, оказавшихся вне судового хода, была уничтожена другими способами, без применения траления.


«К концу кампании весь экипаж был отмечен правительственными наградами и получил крупные денежные премии», – подвёл итог опасной боевой работы адмирал Ю. А. Пантелеев.


В апреле следующего, 1944 г., тральщик был разоружён и возвращён прежнему судовладельцу – Вятскому речному пароходству. Списан в Котельниче и пошёл на слом в 1957 г.15

В Камышине, где вятский газоход переоборудовали в тральщик, на выставке боевой техники времён Великой Отечественной войны экспонируется макет, воспроизводящий в натуральную величину внешний вид тральщика № 611.

Экипаж тральщика Т-611. "Семеро смелых" Девушки и армия, Великая Отечественная война, Флот, Военный флот, История, СССР, Длиннопост

Фото с послевоенных встреч

По окончании войны разошлись пути членов славного экипажа. Наша землячка А. П .Шабалина, ставшая Нешиной, окончила Горьковское речное училище, работала в Волгоградском узле связи Нижневолжского речного пароходства. Другая котельничанка Е. С. Пархачева (Мочалова) после многих лет работы на речном транспорте, обосновалась в г. Серове. Анна Фёдоровна Тарасова живёт в г. Яхроме Московской области, Вера Варламовна Ухлова (теперь Фролова) – в Саратове, Тамара Ивановна Лекалина (Алексеева) – в Санкт-Петербурге, командир тральщика Антонина Емельяновна Куприянова – в Ульяновске.

Показать полностью 3
Девушки и армия Великая Отечественная война Флот Военный флот История СССР Длиннопост
1
Посты не найдены
назад вперёд
1 2

Рассылка Пикабу: отправляем лучшие посты за неделю 🔥

Осталось подтвердить Email - пожалуйста, проверьте почту 😊

О Пикабу
О проекте
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Предложения по Пикабу
Новости Пикабу
Магазин
Информация
Помощь
Правила
Награды
Верификации
Бан-лист
RSS
Конфиденциальность
Mobile
Android
iOS
Партнёры
Fornex.com
Промокоды
Печенька<br/>[by Fryking]