Россия вошла в тройку ведущих морских держав мира
Недавно наткнулись на новость: Россия вошла в тройку ведущих морских держав мира по совокупному индексу морской мощи, такие данные есть в ежегодном докладе «Морские державы - 2025», который подготовил ИМЭМО РАН.
Специалисты Института мировой экономики и международных отношений имени Е.М. Примакова (ИМЭМО РАН) представили результаты ежегодного исследования, оценивающего морской потенциал государств. Согласно докладу «Морские державы — 2025», Россия уверенно заняла третье место в мировом рейтинге из 100 стран по совокупному морскому потенциалу. Лидирует в списке Китай с показателем 16,4%, второе место занимают США с 15,1%, а Россия получила 6,6%.
Индекс морской мощи рассчитывается по трем ключевым компонентам: морские ресурсы (площадь морских зон, запасы биоресурсов и полезных ископаемых), морские силы и средства (в основном военно-морской флот), а также интенсивность хозяйственной деятельности в океане. Итоговый рейтинг показывает, что десять ведущих держав аккумулируют около 58% всего мирового морского потенциала.
По обеспеченности морскими ресурсами Россия демонстрирует сбалансированные показатели, в частности значительные запасы газа на шельфе. Лидерами в этом компоненте стали Саудовская Аравия и Катар. В области военно-морского флота Россия занимает уникальное положение, занимая первое место по флоту для ледовитых морей и второе — по атомному флоту. Главные позиции здесь принадлежат США, обладающим крупнейшим военно-морским и атомным флотом, а Китай выделяется мощным научно-исследовательским флотом.
В сфере морской хозяйственной деятельности Китай также лидирует с долей около 22,5% от общего объема активности, включая торговый флот, рыболовство и добычу ресурсов. Южная Корея находится на втором месте, а США впервые за пять лет обошли Японию и заняли третье место. Россия входит в десятку лидеров, уступая таким странам, как Норвегия, Индонезия, Великобритания, Сингапур и Греция.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8228527
Фотохроника конца "Варяга" и "Корейца"
Далее идут фотографии подъёма японцами затопленного крейсера "Варяг".
Ледокол «Чукотка» растёт блоками: на судно установили 200-тонный модуль
На Балтийском заводе состоялась ключевая операция в строительстве атомного ледокола «Чукотка» — на судно установили гигантский блок общим весом более 200 тонн. Конструкция из десяти секций была поднята на борт с помощью плавучего крана «Демаг».
Этот блок — важнейший элемент надстройки, в котором разместятся шахты вспомогательной энергетической установки. Установка таких готовых модулей — шаг к переходу на крупноблочное строительство, которое позволяет значительно сократить сроки сборки новых судов, рассказали в ОСК.
«Чукотка» — уже пятый ледокол проекта 22220. Его спустили на воду в ноябре 2024 года, и сейчас работы по монтажу и отделке внутренних помещений продолжаются.
На отечественных комплектующих: новый сухогруз спущен на воду в Нижнем Новгороде
На нижегородском заводе «Красное Сормово» спустили на воду новый сухогруз проекта RSD59. Это не просто очередное судно, а часть крупнейшей в России серии — всего в рамках нацпроекта планируется построить 34 таких корабля. Каждое из них создаётся с максимальным использованием отечественных комплектующих.
Новое судно класса «река-море» сможет перевозить зерно, уголь, удобрения, лес и металлы как по морям, так и по внутренним водным путям. При длине 141 метр и дедвейте около 8 тысяч тонн, этот универсальный труженик сочетает экономичность, экологичность и способность заходить в порты без развитой инфраструктуры, сообщили в ОСК.
Контракт на строительство крупнейшей в современной истории России серии сухогрузов был подписан на Петербургском международном экономическом форуме в июне 2023 года.
Кораблик
Привет всем.
Вот, друг поделился своим новым творением, решил и вам показать. Он фанат моделирования всяких кораблей, парусников и т.д. Это его новая работа. Приятного просмотра.
Завидую ему белой завистью, ибо у меня на такое терпения не хватит точно. Но иногда поставляю ему старые интеловские процессоры (из их позолоченных ножек отличные гвоздики для кораблей получаются) :)
Ответ ksenobianinSanta в «Как устроены атомные ледоколы»5
безаварийная история атомного ледокольного флота доказывает, что атомоходы безопасны для окружающего мира.
Может у кого-то и безаварийная, но после аварии 1966 года атомный ледокол Ленин был в ремонте до 1970. И три реактора и контейнер с топливом так и лежат на дне у Новой Земли.
ОК-150 — проект советских судовых ядерных реакторов энергетической установки ледокола «Ленин». Представляет собой реакторы с водой под давлением (ВВЯР), в которых используется топливо из урана-235. Всего построено три реактора, объединённые в одну энергетическую установку, проработавшую с 1959 по 1967 год и после нескольких аварий затопленную на Новой Земле.
За время эксплуатации первой реакторной установки ОК-150 произошло несколько серьёзных инцидентов, которые, наряду с низкой ремонтопригодностью, привели к решению о её замене[24]. Достоверно не известно, соответствуют ли эти инциденты уровням Международной шкалы ядерных событий, но они описаны в различных источниках:
Февраль 1965 года. Во время планового ремонта главных циркуляционных насосов первого контура реактора № 2 из-за ошибки оператора произошла кратковременная остановка циркуляции воды через активную зону. Это привело к её перегреву, который в разных источниках описывается как оплавление с разрушением технологических каналов[30], частичное повреждение примерно 60 % тепловыделяющих сборок (ТВС)[31] или серьёзные механические повреждения некоторых ТВС (вплоть до отрыва частей конструкций), обнаруженные при выгрузке ОЯТ[24][32]. 95 отработавших ТВС были перегружены в пеналы хранилища плавтехбазы «Лепсе»[32]. Оставшиеся 124 ОТВС (около 60 % топлива) были выгружены вместе с экранной сборкой и компенсирующей решёткой, помещены в специальный контейнер, который заполнили твердеющим радиационно стойким консервантом и герметизировали[33]. Контейнер после двухлетней выдержки на берегу поместили в специально построенный понтон и затопили в заливе Цивольки[32][33].
Осень 1965 года. Во время навигации была обнаружена течь первого контура реактора № 3[30][34]. Вышла из строя вставная нержавеющая плакирующая рубашка одного из парогенераторов, предназначенная для защиты корпуса от коррозии[30]. Возникла течь первого контура во второй[34]. В результате до конца навигации реактор мог работать только на одном парогенераторе с половинной мощностью[24][30].
Начало 1966 года. Из-за нарушения технологии сварочных работ в аппаратном помещении произошёл крупный пожар, разрушивший кабельные трассы[24][30]. Последствия пожара с трудом ликвидировали, заменили парогенератор на реакторе № 3[30].
Лето 1966 года. При подготовке к навигации[30] или при вводе установки в работу[7] была обнаружена новая течь плакирующей рубашки из нержавеющей стали, на этот раз на силовом корпусе реактора № 1[5]. Устранить её без замены всего реактора было невозможно[7].
1967 год. По сведениям организации «Беллона»[32], была зафиксирована течь трубопроводов третьего контура (охлаждавшего оборудование первого контура) одного из реакторов. При вскрытии неразборной бетонной биологической защиты для поиска места протечки якобы были нанесены серьёзные механические повреждения оборудованию реакторной установки[32].
По разным версиям, окончательное решение о замене установки ОК-150 на ОК-900 было принято после второго[34], четвёртого[7] или пятого[32] инцидента. Официально оно было оформлено постановлением Совета Министров СССР № 148-62 от 18 февраля 1967 года[
В 1966 году по результатам эксплуатации было принято решение заменить трёхреакторную АППУ ОК-150 на более совершенную двухреакторную ОК-900[5][6][7]. Основной причиной стала низкая ремонтопригодность установки ОК-150[24]. Демонтаж старой установки, не предусмотренный проектом, потребовал бы значительной разборки корпуса. Чтобы ускорить процесс, в 1967 году была проведена уникальная операция по извлечению реакторного отсека: ледокол привели в мелководный залив Цивольки на Новой Земле, где с помощью тротиловых зарядов, заложенных по периметру и под днищем, отсек был отделён от корпуса и затоплен[5] (после выгрузки топлива[2





































