Привет! Сегодня мы переносимся в Ямало-Ненецкий автономный округ. На его территории до сих пор сохранились весьма эпичные руины одного из наиболее амбициозных инфраструктурных проектов советской эпохи - трансполярной железнодорожной магистрали. Эта транспортная артерия, получившая ныне мрачное название "Мертвая дорога", остается значительным историческим объектом, который продолжает создавать интерес со стороны исследователей, туристов и местного населения. Сам проект в свое время характеризовался просто зашкаливающим масштабом строительства, хардкорным режимом работы (а как иначе в таких местах?) и привлечением колоссального количества рабочей силы для реализации этой грандиозной задумки.

Трансполярная магистраль в проекте растягивалась на полторы тысячи километров и должна была соединить европейскую часть страны с дельтой Енисея. Стройка века развернулась на территории сразу трех регионов: Республики Коми, Ямало-Ненецкого автономного округа и Красноярского края. Весь этот мегапроект бюрократически распилили на два основных куска: "Стройка № 501" тянулась с запада, от Коми до реки Пур на Ямале, а "Стройка № 503" подхватывала эстафету и шла дальше на восток. Ну а стройки № 502 в природе никогда не существовало, так что искать ее бессмысленно.

Стартовал этот проект весной 1949 года, причем работы начали одновременно с двух концов карты: навстречу друг другу двинулись бригады из Салехарда и Игарки. В марте 1953 года работы на объекте были прекращены. За шесть лет трудной работы успели проложить более 800 километров пути из запланированного маршрута, что в таких условиях можно назвать подвигом.

После остановки проекта реанимация коснулась лишь отдельных фрагментов "Мертвой дороги". В 1955 году до ума довели и приняли в эксплуатацию ветку Чум - Лабытнанги. Кусок от Коротчаево до старого Надыма привели в чувство уже в 70-х, когда понадобилось вывозить газ (как вы помните, во второй половине XX века в ЯНАО нашли колоссальные месторождения газа). Вот, например, в живом и рабочем состоянии находится примерно 200 километров той самой легендарной дороги на участке Чум - Лабытнанги:

На территории Ямала развернули внушительную сеть из примерно 120 лагерных пунктов, работавших как временные базы для строителей. Численность рабочей силы заметно плавала в зависимости от сезона и задач, но суммарно через стройку прошло около 120 тысяч человек. На пике активности, в 1951 году, на объекте одновременно работало 85 тысяч человек. Для понимания масштаба: это было больше, чем все население тогдашнего Ямало-Ненецкого округа!

С комплектованием кадров тут был интересный нюанс, отличавший эту стройку от других проектов ГУЛАГа. Сюда многие ехали условно-добровольно. Руководитель стройки до 1951 года Василий Барабанов издал приказ по лагерям мест не столь строгого режима с предложением поучаствовать в тяжелой стройке в обмен на сокращение срока. Схема была прозрачная и заманчивая: выполняешь норму - день идет за полтора, перевыполняешь - день за два. Такой подход привлек людей с реальной мотивацией к труду. Контингент в итоге подобрался специфический и даже интеллигентный: четверть составляли "политические", больше половины - осужденные за "бытовуху", и лишь 10-15% - реальные уголовники. Причем всех кандидатов жестко фильтровали по здоровью и биографии на входе.

Что касается материально-бытовых условий, то по меркам тех суровых послевоенных лет они были весьма неплохими. Еда была организована на весьма достойном уровне: заключенные получали паек, который практически не уступал рациону обычных гражданских; питание зэков и охраны было организовано примерно одинаково, без особых привилегий. Кстати, до 40% вохровцев (вооруженной охраны) набирали из бывших сидельцев, которые переходили на другую сторону колючки, отбыв часть срока. Хотя политзаключенных, например, в охрану не брали.

А вот с жильем всё было так себе. Эшелоны выгружали людей тупо в голую, необустроенную тундру, где нужно было возводить жилье с нуля своими руками. Алгоритм был суров: сначала ставили периметр зоны (забор), и только потом начинали строить хоть какую-то крышу над головой. Нормальные деревянные бараки считались непозволительной роскошью. Значительная часть рабочей силы годами жила в палатках, которые зимой для тепла обкладывали слоем снега, или в сырых землянках, что добавляло "радости" бытию и било по здоровью.

Однако даже в таких условиях люди умудрялись сохранять человеческий облик. Одной из главных особенностей 501-й стройки стала бурная театральная жизнь. Под покровительством начальства (которое тоже хотело зрелищ) вокруг известного актера и режиссера Леонида Оболенского, который в то время тоже мотал срок, сплотилась настоящая театральная труппа. Эти энтузиасты ставили спектакли, которые стали важной частью культурного досуга лагпункта и помогали не сойти с ума в ледяной пустыне.

Вопреки расхожим легендам, бренд "Мертвая дорога" приклеился к этому объекту не из-за гор трупов, а скорее из-за того, что колоссальный труд оказался никому не нужен. Если смотреть на сухую статистику, то за шесть лет стройки в мир иной ушло около 2,5-3 тысяч человек из 100-120 тысяч задействованных. В процентах это примерно 3% от общего штата. Вообще-то это реально много, но для экстремальной стройки ГУЛАГа в условиях Крайнего Севера цифра удивительно низкая. Историки склоняются к тому, что термин "Мертвая дорога" в первую очередь отражает судьбу самого проекта: после смерти Сталина гигантскую магистраль просто бросили, оставив опустевшие лагеря, ржавеющие паровозы и рельсы, ведущие в никуда.

Отдельного внимания заслуживает инженерный креатив в вопросе переправ. Реки здесь широкие и своенравные, и строить капитальные мосты посчитали слишком дорогим и долгим удовольствием. Поэтому решили действовать по схеме "дешево и сердито". Летом поезда переправляли на другой берег с помощью самоходных железнодорожных паромов. А зимой включали режим экстрима и прокладывали временную железную дорогу прямо по льду реки, так называемую "ледянку". Рискованно, зато быстро и бесплатно.

Впрочем, слово "бесплатно" к этому проекту вообще не применимо. Общий ценник трансполярной магистрали влетел казне в копеечку - примерно в четыре миллиарда советских рублей. И это неудивительно, ведь строить приходилось в условиях вечной мерзлоты, что требовало постоянного изобретения велосипеда и применения специфических инженерных хитростей, чтобы насыпь не уплыла по весне.

Теперь про логистику содержания людей. От Салехарда до Надыма раскинули сеть из 34 лагерных пунктов, из которых 18 штук курировали надымский участок длиной в 180 км. Точки расставляли с шагом в 5-10 километров, чтобы далеко ходить не надо было, причем места выбирали с умом. Лагеря ставили на возвышенностях, чтобы с одной стороны зона упиралась в естественный барьер типа обрыва или непроходимого болота.

Внутри каждый такой лагпункт был типичным деревянным городком. Стандартный набор включал жилые бараки для сидельцев, сторожевые вышки для охраны, административные корпуса, столовки, больнички, котельные и штрафные изоляторы и иные хозяйственные постройки. Собственно, некоторые из объектов сохранились до сих пор. О них и поговорим.

Среди тайги и болот лучше всего законсервировался лагпункт № 93 у разъезда "Щучий", что в 42 километрах от Надыма. Место это козырное в плане логистики - сюда ведет нормальная асфальтированная дорога, так что добраться можно без вездехода. В свое время здесь мотали срок и строили разъезд около 300 человек.

Этот объект уже много лет находится под крылом местного историка-энтузиаста Вадима Гриценко. Он не дает лагерю окончательно развалиться, координирует волонтеров и ведет восстановительные работы. Благодаря этому на территории сохранился почти весь "джентльменский набор" зоны: жилые бараки с нарами, кухня-столовая, всякие хозпостройки, сторожевая вышка и даже периметр с "колючкой". В штрафном изоляторе (ШИЗО) даже восстановили печку, так что при желании можно прочувствовать атмосферу по полной.

Отношение к этим руинам у местных и приезжих какое-то особенное, почти религиозное. Люди ходят сюда с уважением и трепетом. Вандализма практически нет - никто не бьет стекла и не пишет на стенах "Здесь был Вася". Единственное исключение - рельсы. Их по-тихому продолжают воровать на металлолом. В остальном же место живет своей тихой, печальной жизнью, притягивая туристов и паломников. На Пикабу, кстати, был пост об этом месте.

Двери и решетки из Щучьего в надымском Доме природы:

Еще одна знаковая локация - лагпункт № 76 у разъезда "Глухариный". Это было заведение уже совсем другого калибра: усиленный режим для "тяжеловесов", получивших сроки по 15-25 лет. Построили его весной 1950 года, чтобы обеспечить рабочей силой земляные и карьерные работы. Находится он, правда, в приличной глуши: 217 км от Салехарда и 134 км от Надыма, но зато место живописное. С юга зону подпирает железная дорога, а с севера и запада естественной преградой служит река Лимбяяха.

Сейчас этот лагерь официально признан объектом культурного наследия, и на его базе создают первый в стране полноценный музей ГУЛАГа под открытым небом. Планы амбициозные: хотели восстановить пять ключевых зданий, включая вахту-ларек, жилой барак, ШИЗО и баню с дезкамерой. К 2023 году, например, подняли из руин одну из сторожевых вышек, восстановили деревянные заборы и натянули новую "колючку". Ныне многие здания отреставрированы.

По задумке, музей будет работать только в тёплый сезон. От трассы обещают кинуть полкилометра подъездной дороги и сделать парковку для туристов. Восстанавливать такие постройки в условиях тундры - задача нетривиальная и трудоемкая, так что реставраторы не спешат называть конкретные сроки открытия музея. Хотя большая часть работ уже выполнена, возможно, музей заработает уже в этом году.

Для любителей хардкорного туризма есть вариант посложнее - женский лагпункт "Кинжальный". Добраться туда на машине не выйдет, придется идти пешком около 30 километров. Маршрут рассчитан на несколько дней и частично проходит прямо по насыпи той самой "железки", которую строили заключенные. Сама зона сохранилась плохо: построек почти не осталось, а территория плотно заросла молодыми березками, так что осмотреть достопримечательности особо здесь не выйдет.

Зато на бывшей станции Ярудей дела идут повеселее. Там на базе одного из уцелевших деревянных зданий (всего их осталось два) делают музей истории 501-й стройки. Внутренности помещений отремонтировали при поддержке "Ямальской железнодорожной компании". В экспозиции уже можно увидеть архивные фото, копии документов (в том числе тех, что раньше были под грифом "секретно"), и реальные артефакты, притащенные с соседних лагерей: лагерные фонари, двери от карцеров, посуду, инструменты и куски "колючки".

А вот с техникой в местах 501 и 503 строек все печально. Сталинского "железа" в тундре почти не осталось. Единственный сохранившийся паровоз и около 70 убитых в хлам вагонов стоят на правом берегу реки Таз, километрах в сорока от села Красноселькуп. Кое-какие локомотивы, конечно, успели вывезти в технические музеи страны, но большая часть техники просто сгинула в болотах.

Ещё немного о технике - в Салехарде на постаменте стоит паровоз Эм 711-26. Монумент находится в северной части города, на дороге ведущей в аэропорт. Надпись на табличке на постаменте сообщает, что паровоз прибыл 2 августа 1947 года на станцию Обская (микрорайон Лабытнанги) и работал на 501 стройке.

В начале нулевых, когда наконец-то открыли автодорогу Салехард-Надым, многие точки "Мертвой дороги" стали доступны для всех. Теперь не обязательно быть выживальщиком с навыками Беара Гриллса, чтобы посмотреть на историю этих суровых краёв. Несколько лагпунктов можно посетить самостоятельно, просто свернув с трассы. Есть и организованные экскурсии от частников и местных музеев, например, МВК имени Шемановского. До того же лагпункта № 76 от Салехарда ехать часа три (около 220 км), группы собирают по заявкам.

Историки же шерстят архивы по всей стране - от Москвы и Питера до Красноярска и Дудинки, выискивая крупицы информации. Благодаря их работе мы узнаем не только сухую статистику, но и уникальные детали: как строили "железку" на мерзлоте, как работал советский лагерный "менеджмент" и какими вообще были грандиозные (хоть и не сбывшиеся) планы послевоенного СССР. Изучение таких проектов, как 501 и 503 стройка - это глубокое погружение в эпоху, материальную культуру и технологии середины XX века. Собственно, поэтому работа по сохранению истории "Мёртвой дороги" и ведётся до сих пор. Такие дела!

4 января 1943 года американский журнал "Time" уже во 2-й раз за 3 года признал товарища И. В. Сталина Человеком года. Таковым Сталин был назван по итогам опроса простых американских граждан, подавляющее большинство которых отдали свои голоса за советского лидера. Вот что писал "Time" тогда, в январе 1943-го⬇️

"1942 год стал годом крови и стойкости, и человеком 1942 года стал тот, чьё имя по-русски означает "сталь", а среди немногих известных ему слов на английском есть и американское выражение "tough guy", крутой парень. Только Иосифу Сталину точно известно, насколько близка к поражению была Россия в 1942 году, и только он точно знает, как ему удалось провести страну над краем пропасти. Всему миру, однако, ясно, что случилось бы в противном случае. И лучше всего это понимает гитлер, чьи прошлые успехи рассыпаются в прах. Если бы немецкие легионы прорвались через стойкий, как железо, Сталинград и уничтожили наступательный потенциал России, гитлер стал бы не только "человеком года", но и безраздельным хозяином Европы, и смог бы готовиться к завоеванию других континентов. Он смог бы высвободить не менее 250 победоносных дивизий для новых захватов в Азии и Африке. Но Иосиф Сталин сумел его остановить. Один раз ему это уже удалось – в 1941 году; но тогда, к началу войны, в его распоряжении была вся территория России. В 1942 году Сталин добился намного большего. Он уже второй раз лишил гитлера всех плодов его успехов".

"За тёмными кирпичными башнями Кремля, в своём кабинете, обшитом берёзовыми панелями, Иосиф Сталин, непроницаемый, практичный, упорный азиат, проводил за письменным столом по 16-18 часов в сутки. Перед ним стоит большой глобус, по которому Сталин следил за ходом кампании в тех самых местах, что он защищал в 1917-20 гг., во время гражданской войны. И ему опять удалось отстоять эти земли – чуть ли не одной силой воли. В его волосах прибавилось седины, а усталость избороздила гранитное лицо новыми морщинами. Но он всё так же твёрдо держит в руках бразды правления страной; кроме того, его способности государственного деятеля, пусть и с запозданием, получили признание за пределами России".

"Сталин... сумел преодолеть давние подозрения в отношении "государства рабочих и крестьян" и его главы со стороны западных лидеров, он сумел отстоять Москву и Сталинград и подготовил зимнее наступление, пронесшееся по излучине Дона с яростью сопровождавшего его снежного бурана... Родина была спасена второй раз за два года; победа и мир теперь, должно быть, не за горами".

"Сталин... показал себя умелым игроком за международным карточным столом и умело использовал мировую прессу для изложения своих доводов о необходимости увеличения помощи России".

"В 1942 году Сталин раскрыл себя как подлинный государственный деятель. И если раньше западный мир считал большевиков лишь бородатыми анархистами с бомбой в каждой руке, то 1942 год наглядно показал, что итогом деятельности советского руководства стало создание мощного государства во главе с партией, продержавшейся у власти дольше, чем любая крупная партия в других странах. Сталин, сделав шаг в сторону от коммунистической теории и сосредоточившись на построении социализма в отдельно взятой стране, добился того, что при нём Россия вошла в четвёрку крупнейших промышленных держав мира".

Этим признанием Сталина американцы даже не просто очень сильно подставили "наших" либералов, а вообще напрочь поломали всю и без того шаткую конструкцию "нашего" либерализма.

Либерализм – абсолютно дутая и безыдейная концепция. Дефектный стул либерализма зиждется на двух ножках. Первая – слепая ненависть к России, ко всему русскому и в первую очередь к СССР как к пиковой точке русской истории. Вторая – слепое преклонение перед всем западным и американским.

Действительно, если внимательно послушать/почитать либерастов, то там всё сводится к двум правилам.

Первое: в любой ситуации обвиняй большевиков, СССР и особенно Сталина, кричи про триллиарды репрессированных, "тоталитаризм", кровавуб гэбню, отсутствие свободы и туалетной бумаги.

Второе: в любой ситуации поклоняйся Соединённым штатам америки, на всех углах кричи, как в Америке всё правильно, всё свято, всё единственно верно, какая там свобода и демократия...

Несчастье убедиться в полнейшей дерьмовости и безыдейности либерализма, в полнейшей его не способности к созиданию Россия имела и в 1917 году, и в 1991-м.

Разница лишь в том, что в 1917 либерастский режим, к счастью, продержался лишь несколько месяцев, после чего власть взяли большевики, сумевшие в итоге исправить и то, что натворило либерастское временное правительство, и то, что прежде натворил режим кровавого николая, и то, что затем натворили иностранные интервенты вкупе с беложопым отродьем.

А вот в 1991-м остановить либерастов оказалось некому. Итог известен: тотальное погружение населения в бедность и нищету, колоссальный рост преступности и неравенства, тотальнейшая деградация во всех сферах – начиная наукой и промышленностью, заканчивая культурой и искусством.

Ну и, конечно, многочисленные военные конфликты не только на территории бывшего СССР (Приднестровье, Карабах, Донбасс, Чечня. Украина), но и в остальном мире (Ирак, Югославия, Ливия, Сирия. теперь вот Венесуэла). Не развали либерасты СССР, продолжай мир оставаться многополярным – всего этого бы не было!

Жертвами либерастской контрреволюции 1991-го стали десятки миллионов ни в чём неповинных людей по всему миру! И в отличие от мифических "сталинских репрессий", эти миллионы не выдуманные. а настоящие!

Есть такой лживый стереотип, что якобы большевики разрушили Российскую империю. Разумеется, это вздор! Её разрушили либерсты в результате Февральской революции.

Большевики же хоть и не разрушали РИ, но и сторонниками оной тоже не были. Однако большевики не были просто абстрактными, поверхностными противниками того, что творилось в РИ а-ля "Долой царя, монархия – отстой".

У большевиков были и позитивные идеи в противовес царизму, была конкретная программа действий и были люди, способные эту самую программу претворить в жизнь.

Когда же либерасты сознательно рушили Советский Союз, то там всё действительно сводилось к скаканиям "Долой КПСС, в топку Социализм".

Не было ни позитивных идей в противовес социалистическим, ни конкретной программы действий, ни достойных людей, способных руководить страной лучше, чем КПСС, пусть даже находившаяся в некотором кризисе.

Все "идеи" сводились к тому, что вот сейчас мы переименуем Генерального секретаря в президента, Дом Советов – в белый дом, первых секретарей – в губернаторов и мэров, Ленинград – в Петербург, сделаем вице-президентов, премьер-министров, вице-премьеров, спикеров, вице-спикеров – как у них там, на Западе – и заживём, как в Раю...

Были, конечно, "500 дней" явлинского, но это дерьмо, а не программа! Впрочем, у остальных компаньонов явлинского по либерастской шобле не было даже такого. И не могло быть, потому что либерализм – явление дутое, безыдейное, способное исключительно разрушать, а не созидать!

И сейчас, спустя 3 с половиной десятилетия ничего не изменилось: нынешние либерасты не способны предложить ничего, кроме рабского поклонения америке и лютой ненависти к России.

Если внимательно почитать и послушать либерастнутых, то там всё сводится исключительно к следующему: ах, как прекрасно в сша; ах, как прекрасно на западе; ах как ужасно было в СССР; ах, как прекрасно было в рф в 90-е; ах, как плохо в рф сейчас; ах, как прекрасно было бы сейчас в рф, если бы мы всё делали, как в сша, как на западе и как в 90-е...

Но вернёмся в январь 1943-го. После того, что произошло тогда, либерастнутые по вине "Time" вынуждены грубо нарушить один из двух главных постулатов своей методички: либо, страшно подумать, вслед за "Time" признать величие Сталина, либо, что ещё страшнее, признать, что в Америке могут ошибаться.

Этим самым американцы не просто подставили всех "наших" либералов, а в принципе сломали всю и без того дефектную конструкцию либерализма, лишив её как минимум одной из двух ножек!

Ещё больше интересных материалов⬇

Мой историко-политический (и не только) Живой Журнал

Мой историко-политический телеграм-канал

Мой историко-политический Яндекс.Дзен

Конференция «Русский народ против большевизма». Франция, 1943 г.