Так. Выдыхайте.

Очевидно, что комментировать эти бредни – только портить. И мы не хотели вновь влезать Монарх, какую бы пургу Пономаренко не нёс. Но нас всерьёз начали спрашивать про этот проект. Поэтому несколько фактов заявлениям Пономаренко мы всё же противопоставим.

В презентации есть слайд с утверждениями про сотрудничество Монарха с госорганами. Дескать, НАМИ подтвердил существование производства и цепочек поставок, Минтранс провёл экспертизу комплектующих, Росстандарт выдал лицензию на производство и т.д. Листайте чуть дальше, там скриншоты с официальных ответов НАМИ и Росстандарта на наши запросы. Минтранс отказался от комментариев – и это Минтранс не красит, ставя в двусмысленную позицию (хотя очевидно, что экспертиза комплектующих даже близко не лежит к полномочиям этого министерства).

5 звёзд по Euro NCAP? Круто, но в РФ и ЕАЭС нет аккредитованных Euro NCAP лабораторий, все краш-тесты осуществляются по ТР ТС 018/2011. А какой там аудит провела Мосбиржа, было бы интересно узнать из документа, а не со слов.

Давайте серьёзно.

Никакого Монарха нет и не будет. Есть несколько коротеньких видеороликов, сгегнерированных ИИ, есть какой-то китайский электромобиль, в камуфляже, на который налепили наклейку с монаршим названием. Зачем? Об этом – на последнем слайде. Он взят из презентации, упрятанной в глубины сайта Монарха, чтоб не сразу бросалась в глаза. Там речь идёт всё про тот же сбор денег с доверчивых «инвесторов» путём классического MLM. То есть, с 2019 года модель лохотрона не поменялась, ставка делается на тупой баблосбор под фальшивый макет Монарха. Можно купить акции несуществующего АО Монарх, можно просто оставить предоплату в 100 тыщ рублей.

И всё.

Источник — телеграм-канал Автопоток: https://t.me/autopotoknews/20060

Привозные машины попадали и в Сибирь. Кстати, в мой родной Курган (10000 рублей тому кто знает где это!) первый автомобиль привёз Сергей Балакшин, сын Александра, про которого делаем фильм. Катался по дорогам (но это на точно) Сергей вот на таком красавце. Кто узнал марку?

Теперь к пику мощи СССР, ну допустим это 1976 год. Где-то он примерно там и был. Автоваз запущен в 1970 и уже раскочегарен и конкурентноспособен, кризиса еще нет.
Мир: 35 000 000 (около)
США: 8 175 260
СССР: 1 611 329, 7 место в мире.

Ну и 2024. Парам парам пам. Комментировать не буду.

Мир: 92 000 000 (около)
США: 10 560 000
Россия: 980 000, 18 место в мире.

И на закуску суперинтересная инфографика. Случайно нашёл. Какой % от мирового производства автомобилей был в РИ, СССР, России.

Как не парадоксально, лучшие годы для автостроения в России, когда мы производили больше 5% от мирового производства это периоды:
- конец 30-ых годов, индустриализация
- середина 40-ых годов, пик войны.

- 1975 - 1985 - пик мощи после запуска автоваза.
- В России почти приблизились к 3% в начале десятых, когда у нас массово на проектные мощности стали выходить западные заводы, построившие здесь производства.

Какие выводы?

Писал на бегу если что, монтирую трейлер. Просто наткнулся на интересую картинку)

Дивуйтесь! Поезд в центр. Понедельник, около 9 утра:

Не AI.

Добровольное (Nin-i Hoken): Сильно зависит от возраста и стажа водителя. В среднем — 60 000 – 100 000 иен в год.

3. Техосмотр (Shaken)

Проводится раз в два года. Для Camry общая стоимость (включая налоги и работу) составляет от 100 000 до 150 000 иен (в среднем 60 000 иен в год).

4. Парковка (Главная статья расходов в Токио)

В Токио вы обязаны иметь парковочное место для регистрации авто.

Стоимость: В центральных районах аренда места стоит 30 000 – 50 000 иен в месяц.

Итого за год: 360 000 – 600 000 иен.

Итоговая оценка за год:

Категория Примерная сумма (иен) Налоги (двигатель + вес)~55 000 Страховки (обязат. + добров.)~90 000 Техосмотр (доля за 1 год)~60 000 Парковка в Токио~480 000 Всего (без бензина и ТО) 685 000 иен ($4 700 или 342000 рублей примерно)