Стальные нервы империи: Лонгрид о том, как устроены РЖД, кто на них зарабатывает и почему вагоны едут, даже когда начальство сидит

Журналистское расследование в жанре производственной драмы с элементами чёрной комедии

---

Содержание

1. Введение: Государство в государстве
2. Акционер один, но какой: Кому на самом деле принадлежит главная железная дорога страны
3. Башня из слоновой кости: Топ-менеджмент и его аппетиты
4. Империя внутри империи: Дочерние компании и тень частного капитала
5. Приватизация: Слухи, инсайды и большие надежды Ротенбергов
6. Вагонные страсти: Коррупционный скандал, который потряс РЖД (январь 2026)
7. Эпилог: Поезда идут по расписанию

---

1. Введение: Государство в государстве

Есть компании, а есть — явления. «Российские железные дороги» — это именно явление. Это не просто перевозчик, это кровеносная система российской экономики, работодатель для сотен тысяч человек и, что самое важное, — идеальная сцена для наблюдения за тем, как устроена власть, деньги и большие амбиции в современной России .

Мы решили не ограничиваться сухими отчётами и корпоративными сайтами. Мы нырнули в глубину — туда, где зарплаты топ-менеджеров вызывают здоровую зависть у кинопродюсеров, где дочерние компании продаются с молотка, а коррупционные скандалы обрастают такими деталями, что сценаристы «Следа» отдыхают. Добро пожаловать в мир, где рельсы не ржавеют только потому, что по ним постоянно возят деньги.

---

2. Акционер один, но какой: Кому на самом деле принадлежит главная железная дорога страны

Начнём с прозы жизни. Формально ОАО «РЖД» — это открытое акционерное общество. Но если вы вдруг размечтались купить пару акций «на чёрный день», спешим разочаровать: 100% акций компании принадлежит Российской Федерации .

Единственным акционером выступает государство. А полномочия этого самого акционера осуществляет Правительство Российской Федерации. Это значит, что все ключевые решения — от стратегии развития до назначения Совета директоров — принимаются на самом верху. Устав компании утверждён Постановлением Правительства, и последние серьёзные правки вносились 27 октября 2021 года. В общем, если вы ищете частного владельца, идите дальше — здесь всё записано на «дядю», точнее, на всю страну сразу .

Совет директоров РЖД — это отдельная песня. По состоянию на 29 сентября 2025 года в нём заседают 12 человек. Из них трое — независимые директора, чтобы было кого приглашать на ток-шоу и спрашивать «объективное мнение». Председательствует в Совете не абы кто, а заместитель Председателя Правительства РФ Виталий Савельев (по состоянию на 29 декабря 2025 года). Савельев — фигура легендарная: бывший министр транспорта, человек, который знает о логистике всё. Его присутствие во главе Совета директоров подчёркивает простую истину: РЖД — это не просто бизнес, это политика, обернутая в корпоративную этику .

---

3. Башня из слоновой кости: Топ-менеджмент и его аппетиты

Если Совет директоров — это стратегический штаб, то исполнительная власть — люди, которые каждый день варятся в этом котле. Бессменным (с 2015 года) капитаном корабля является Генеральный директор — председатель правления Олег Белозёров .

Зарплаты: Считать или завидовать?

Вопрос зарплат в РЖД — тема, которая будоражит умы обывателей сильнее, чем расписание «Сапсанов». Олег Белозёров как-то признался, что он «один из самых дорогих топ-менеджеров в России». И это не кокетство.

Цифры, которые удалось накопать на просторах финансовых отчётов и рейтингов, впечатляют. В 2017 году Белозёров заработал 180,5 миллиона рублей. Это примерно в 255 раз больше, чем среднестатистический сотрудник РЖД. Но не будем голословны: премии привязаны к KPI. Если компания выполняет показатели (а РЖД стабильно показывает рост по многим направлениям), почему бы и не отметить? Другое дело, что сам Белозёров ранее сетовал: по сравнению с другими госкомпаниями у него, мол, зарплата скромная. Видимо, сравнивал с теми, кто в рейтинге Forbes занимает строчки с доходом под 15 миллионов долларов в год (как, например, его предшественник Владимир Якунин, чьи доходы в своё время обсуждала вся страна).

Правление РЖД — это коллегиальный исполнительный орган, который рулит хозяйственной деятельностью. В него входят первые заместители и заместители генерального директора. Точные цифры их доходов часто скрыты за семью печатями коммерческой тайны, но эксперты оценивают годовой доход членов правления в сумму от 50 до 100 миллионов рублей в зависимости от бонусов и премиальных.

---

4. Империя внутри империи: Дочерние компании и тень частного капитала

РЖД — это не только сама компания, это огромный холдинг. По состоянию на начало 2026 года, в него входит 171 юридическое лицо . Это и операторы грузовых перевозок, и пассажирские компании, и ремонтные депо, и IT-структуры.

Федеральная грузовая компания (ФГК): Красавица на продажу

Жемчужина в короне дочерних активов — АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК). Это второй по величине оператор грузовых вагонов в России с парком в 134,3 тысячи единиц .

И тут начинается самое интересное. В январе 2026 года СМИ (в частности, «Коммерсантъ») сообщили сенсационную новость: РЖД выставляет на продажу 49% акций ФГК через открытый аукцион. Оценочная стоимость пакета — около 44 миллиардов рублей .

Почему продают? Всё просто: РЖД нужно латать дыры в бюджете и финансировать инвестпрограмму на 2026 год объёмом 713,6 миллиарда рублей. Общий долг холдинга перевалил за 3 триллиона рублей, а по итогам девяти месяцев 2025 года компания показала чистый убыток в 4,2 миллиарда. Продажа «дочки» — способ привлечь деньги, не занимая ещё больше .

Но нюанс в том, что 49% — это не контрольный пакет. Как иронично заметил экономист Леонид Хазанов, покупатель получит лишь «портфельную инвестицию» и возможность завести своих представителей в совет директоров, где всё равно будут доминировать ставленники РЖД. Даже если купить 100%, локомотивная тяга всё равно останется в руках государства. Так что покупатель приобретает, по сути, право наблюдать за тем, как вагоны едут, но не может дать машинисту пинка .

Кто может купить? Вход через «Своих»

Здесь мы подходим к самому пикантному моменту раздела о дочерних компаниях — вопросу участия других лиц, кроме государства. Формально, пока РЖД принадлежит государству. Но слухи о грядущей приватизации и интерес частных структур к «дочкам» циркулируют в кулуарах давно.

Как сообщают информированные источники (в частности, телеграм-канал «Незыгарь», известный своими инсайдами), интерес к активам РЖД проявляют люди, чьи фамилии знакомы каждому, кто хоть немного следит за российской экономикой :

· Аркадий и Борис Ротенберги — по информации источников, они уже де-факто контролируют значительную часть процессов в РЖД и рассматривают возможность частичного вхождения в капитал.
· Глава ВТБ Андрей Костин — банк ВТБ и так активно работает с РЖД: ведёт зарплатные проекты, кредитует, участвует в IT-сфере. Логичный шаг — попробовать зайти и в акционерный капитал.
· Геннадий Тимченко — ещё один тяжёловес, заинтересованный в развитии восточного направления и смене руководства компании.
· Искандар Махмудов — замыкает список возможных претендентов на кусок железнодорожного пирога.

Эксперты подчёркивают: контроль над РЖД — это не просто деньги, это «рычаг влияния почти на любой бизнес в стране» . Так что битва за «дочки» и доли в капитале будет нешуточной.

---

5. Приватизация: Слухи, инсайды и большие надежды Ротенбергов

Самая горячая тема начала 2026 года — возможная приватизация части РЖД. Разговоры активизировались не на пустом месте. Ещё в 2023 году Олег Белозёров обмолвился: «Приватизацию в каком-то формате можно рассматривать в будущем» .

По информации источников, сейчас проектом приватизации корпорации занимаются серьёзные люди — Силуанов, Савельев и Старовойт. Речь идёт о возможной продаже 35% госкомпании .

Конечно, активная фаза наступит не раньше окончания известных событий, но подготовка идёт полным ходом. При этом позиции нынешнего руководства, по слухам, ослаблены. Министр транспорта Роман Старовойт находится под давлением из-за старых коррупционных претензий (ещё по Курской области), а у Олега Белозёрова появились проблемы после претензий Генпрокуратуры по расходованию средств на Восточном полигоне .

Интрига закручивается: источники называют возможных сменщиков Белозёрова на посту главы РЖД. В шорт-листе:

· Андрей Никитин (замминистра транспорта)
· Максим Ликсутов (вице-мэр Москвы, человек, который сделал московское метро образцово-показательным)
· Алексей Винников (глава «Первой грузовой компании»)

Ирония судьбы: транспортная отрасль традиционно считается сферой влияния Ротенбергов, но, по словам инсайдеров, «другие игроки с этим мириться не собираются». Костин, Тимченко и Махмудов тоже хотят участвовать в дележе. Как метко заметил один из источников, «шансы Ротенбергов удержать корпорацию за собой теперь не так сильны» .

---

6. Вагонные страсти: Коррупционный скандал, который потряс РЖД (январь 2026)

Ну и куда же без скандалов? Если в компании крутятся триллионы рублей, а начальники получают зарплаты, сопоставимые с бюджетами небольших городов, рано или поздно кто-то захочет «добавки» неофициальной.

Дело о «вагонном рейтинге»

В конце января 2026 года Следственный комитет РФ отчитался о громком задержании. Суть схемы гениальна в своей простоте:

Сотрудники Центральной дирекции инфраструктуры РЖД (отдел сохранности вагонного парка и отдел по организации безопасности движения) создали организованную преступную группу. С июня 2020 по январь 2026 года они систематически получали взятки от представителей вагоноремонтных предприятий .

Что покупалось на взятки? Высокие места в рейтинге безотказной работы. Ремонтные предприятия присылали деньги, а чиновники РЖД за это:

1. Удаляли из программного обеспечения данные о технических неисправностях вагонов, отремонтированных некачественно.
2. Вносили корректировки в официальные отчёты на основе поддельных документов.
3. Обеспечивали предприятиям необоснованно высокие показатели .

Проще говоря, плохо починили вагон? Не беда. Плати начальнику — и он сделает вид, что вагон новый, а отчётность — идеальной.

География и фигуранты

Масштабы впечатляют. К преступной схеме оказались причастны как минимум 52 человека . Взятки передавались через сеть посредников, которые вели переговоры с руководством вагоноремонтных предприятий в более чем 40 регионах страны .

По предварительным данным, только по одному эпизоду сумма взяток превысила 19 миллионов рублей . Возбуждено уголовное дело по ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки в особо крупном размере в составе организованной группы).

Аресты: Москва — Екатеринбург, все дела

Операцию проводили сотрудники ФСБ и МВД. Обыски прошли в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и на объектах ремонтных предприятий по всей стране .

К 29 января 2026 года стали известны имена первых арестованных:

· Алексей Кадушкин — начальник отдела сохранности вагонного парка. Ленинский районный суд Екатеринбурга отправил его в СИЗО до 25 марта .
· Александр Авербух — начальник отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов. Ему повезло больше — суд избрал меру пресечения в виде домашнего ареста .

Задержаны также трое посредников, не имеющих прямого отношения к РЖД, — Власов, Старостин и Никитин, работавшие в коммерческих структурах .

Почему арестовывали в Екатеринбурге? Расследование поручено 2-му отделу по расследованию особо важных дел Центрального межрегионального следственного управления на транспорте СКР, который базируется на Урале. Видимо, чтобы московским фигурантам было дальше ездить на допросы .

---

7. Эпилог: Поезда идут по расписанию

Пока мы с вами читали про миллиардные долги, приватизационные игры и аресты начальников за «вагонный рейтинг», поезда РЖД продолжали ходить по расписанию. Где-то на Восточном полигоне тепловозы тащили составы с углём к портам. Где-то «Сапсан» мчал пассажиров из Москвы в Питер со скоростью 250 км/ч. А в это время в уютных кабинетах решалось, кому достанутся 49% ФГК и не пора ли позвать Ротенбергов в капитал.

РЖД — это зеркало российской экономики. Огромное, неповоротливое, но при этом жизненно необходимое. В нём отражается всё: и государственная мощь, и частный интерес, и человеческая жадность, и, конечно, надежда на то, что даже если начальство сядет (в прямом или переносном смысле), колёса всё равно будут крутиться. Потому что Россия — страна большая, и без поездов в ней никак.

---

Использованы материалы открытых источников, данные СК РФ, ФСБ РФ, публикации «Коммерсанта», «Интерфакса», «URA.RU», а также инсайдерская информация, циркулирующая в деловых кругах. Все факты проверены, ирония — оригинальна.

Разбор финансовой кухни монополии
Основано на открытых источниках. Все упоминания запрещённых организаций и иноагентов являются запрещёнными организациями иноагентами.

Лига упоротых расчетов, привет! Сегодня на повестке дня — «Российские железные дороги». Многие думают, что РЖД — это такая убогая, вечно просящая дотации структура, которая разваливается на глазах и живет только за счет вливаний из бюджета. Знакомый тезис?

Так вот, если копнуть чуть глубже и заглянуть в отчетность (благо, она в открытом доступе), картина открывается крайне занятная. Руководство компании еще много лет назад раскинуло шахматы так, что в плюсе остаются всегда если не сама компания, то "нужные люди". А схема проста как три копейки: убыточное и социально значимое — государству и регионам, прибыльное и маржинальное — себе. Давайте разложим по полочкам.

1. Электрички: "Нет, это не наше, это для местных"

Первый гениальный ход — избавиться от «социалки». Пригородные перевозки (те самые электрички, на которых ездят бабушки, студенты и дачники) — дело исторически убыточное. Инфраструктура дорогая, билеты дешевые.

Поэтому была выстроена система, при которой заказы на перевозки оформляют регионы. И именно региональные бюджеты дотируют эти маршруты. РЖД как перевозчик просто выставляет счет субъекту федерации за услуги инфраструктуры. Да, государство помогает . Более того, правительство РФ утвердило выделение огромных средств на эти цели: до 2027 года на субсидирование пригородных перевозок планируют направить более 250 млрд рублей . РЖД получает деньги за предоставление путей, а убытки электричек формально висят на плечах регионов и федерального бюджета, но никак не на балансе материнской компании.

2. Пассажирские поезда дальнего следования: "Считаем каждую копейку (и просим еще)"

Здесь история еще веселее. Дальние пассажирские перевозки (ФПК и другие) — это дочерние структуры. И работает принцип «раздельного учета». Если билеты (особенно в плацкарт и общие вагоны) не окупают затраты — а они часто не окупают, потому что тарифы регулируются государством, — РЖД идут к правительству и говорят: "Дайте денег, иначе социально значимые перевозки встанут".

И государство дает. Например, по данным на 2024 год, только на компенсацию потерь от регулирования тарифов в плацкартных и общих вагонах выделялось порядка 11 млрд рублей . С 2025 по 2027 годы на эти цели запланировано еще около 30 млрд . Это прямые субсидии перевозчикам. Схема работает безотказно: свои доходы (например, от продажи билетов в купе и люкс) они оставляют себе, а если экономика плацкарты "не сходится" — добро пожаловать в казну.

3. Грузовые перевозки: "Золотая жила и главный куш"

А теперь переходим к самому вкусному — к грузам. Вот где настоящее "золотое дно", которое приносит миллиарды. Именно грузовые перевозки — это основной кровоток экономики РЖД. И здесь никакой социалкой уже и не пахнет, здесь пахнет большими деньгами.


Цифры говорят сами за себя. По итогам 2025 года суммарные доходы компании выросли до 3,1 трлн рублей. И основную лепту внесли именно грузы. Даже несмотря на небольшое падение грузооборота (на 1,8% в 2025 году), доходы от грузовых перевозок продолжают расти . Только за 9 месяцев 2025 года грузовые перевозки и доступ к инфраструктуре принесли компании 1,9 трлн рублей — это более 82% всех доходов холдинга . Ключевые статьи: уголь, нефть, руда, стройматериалы, и, конечно, контейнерные перевозки, которые показывают хороший рост .

И вот тут-то и кроется главная хитрость, описанная в исходном посте. Никто эти миллиарды от грузовых перевозок не направляет на покрытие "дыр" от пассажирских или пригородных перевозок. Зачем? Есть же региональные бюджеты и госсубсидии на пассажиров. А грузовая выручка — это "священная корова". Она идет на инвестиции (например, стройку ВСМ Москва — Петербург, которая оценивается в сотни миллиардов), на закупку новых локомотивов, на дивиденды и бонусы. Как говорится, "Этим денежкам всегда рады тому, кому надо".

Но есть нюанс: Идиллия закончилась в 2025-м

Однако, было бы неправильно рисовать картинку полного благоденствия, ссылаясь только на старую схему. В последние годы механизм дал сбой.

Да, грузы кормят РЖД. Но аппетиты и расходы выросли настолько, что даже золотая жила перестала спасать. По итогам 9 месяцев 2025 года РЖД впервые за 5 лет получила чистый убыток по РСБУ в размере 4,2-4,4 млрд рублей .

Как так вышло? Причин несколько:

1. Дорогие кредиты: Компания набрала триллионные долги (чистый долг на конец 2025 года — 3,33 трлн рублей ), а с ростом ключевой ставки проценты по ним стали непомерными. Только за 9 месяцев 2025-го на обслуживание долгов ушло 332 млрд рублей — вдвое больше, чем годом ранее .
2. Падение погрузки: Санкции и переориентация потоков привели к тому, что объемы перевозок угля, стройматериалов и черных металлов снижаются .
3. Гигантские инвестпроекты: Компания продолжает строить дороги (БАМ, Транссиб, ВСМ), тратя на это сотни миллиардов рублей . И своих и заёмных.

Так что же в сухом остатке? Монополия выстроила идеальную систему: убытки от пассажиров компенсирует государство, а прибыль от грузов остается в компании. Но даже эта система сейчас трещит по швам из-за макроэкономики и колоссальной долговой нагрузки.

РЖД живут припеваючи? В 2025 году — уже не совсем. Компания экономит на всём, продает активы (например, долю в Федеральной грузовой компании и офис в Москва-Сити ), сокращает инвестпрограмму и даже отправляет сотрудников в неоплачиваемые отпуска . Но базовая схема, заложенная годами, остается неизменной: грузы кормят "своих", а социалку кормит государство.

А что вы думаете? Должны ли РЖД тратить прибыль от грузоперевозок на удешевление билетов для пассажиров, или государство правильно сделало, что разделило эти потоки? Пишите в комментариях!

Источники и используемые данные:

1. РБК/Журнал "Компания": РЖД заявило об убытке за три квартала 2025 года в размере 4,2 млрд рублей - https://ko.ru/news/rzhd-zayavilo-ob-ubytke-za-tri-kvartala-2...
2. Коммерсантъ: Погрузка подкинула проблем (анализ итогов 2025 года) - https://www.kommersant.ru/doc/8460874
3. The Moscow Times: «Российские железные дороги» стали убыточными впервые за 5 лет - https://www. Москутаймз.ru/2025/10/31/rossiiskie-zheleznie-dorogi-...
4. ТАСС: На субсидирование пригородных ж/д перевозок выделят более 250 млрд рублей - https://tass.ru/ekonomika/22000087
5. Ведомости: Экспортные перевозки контейнеров по сети РЖД за 11 месяцев возросли на 8,9% - https://www.vedomosti.ru/business/news/2025/12/08/1161453-pe...
6. Прокуратура разъясняет: О льготных тарифах и субсидиях - https://nfreg.ru/documents/prokuror-razyasnyaet-198/
7. Телеканал Дождь: «Российские железные дороги» впервые за пять лет стали убыточными - https://тв дождик.tv/amp/566534/

Некоторые из организаций являются запрещёнными в российской федерации. проконсультируйтесь по списку актуальному.

На этой неделе рынок акций продолжил колебания под уровнем 2800, как и на прошлой неделе, но в еще более узком диапазоне. Причем забавно, индекс ММВБ закрыл неделю чуть ниже уровня 2800. А вот валюта на этой неделе вдруг ожила и резко взлетела на 2-3%. Однако уже на следующий день курс юаня резко снизился. Давайте посмотрим, какие теперь есть перспективы у рынка акций, а также у курса рубля.

Боковик 2765-2800, в котором ранее двигался индекс, на этой неделе сузился в 2780-2800. При этом три раза индекс пытался пробить уровень 2800, но этого не произошло, цена несколько раз корректировалась от него. Но эти коррекции оказались сдержанными. Цена возвращалась к линии аптренда и даже пыталась ее пробить в пятницу, но все равно отскочила от линии.

В общем, неделя в индексе получилась крайне скучная, несмотря на то, что в некоторых весомых акциях были неплохие движения (например, в ГМК, Лукойле). Свой лонг по фьючерсу на индекс, который неделю назад брал от 2770, зафиксировал еще в начале недели немного выше 2800 и перевернулся в шорт, который уже закрыл по стопу над уровнем 2800 в пятницу.

В прошлом обзоре обратил внимание на сформировавшийся локальный треугольник, выход цены из которого, технически должен был привести к выходу из боковика и построению направленного движения в сторону пробоя границ треугольника. Однако, пробив локальный нисходящий тренд вверх в начале недели, цена не продолжила рост. В данном случае это было неудивительно, поскольку индекс сверху ограничивал уровень 2800, а также линия старого аптренда, от которой цена снова упала вниз. Поэтому там я и закрыл лонг по фьючерсу, предположив, что пробой нисходящего может быть ложным и перезашел в шорт.

Технически в таком случае следом должен наблюдаться откат цены к нижней границе треугольника и ее пробой с последующим погружением, но этого тоже не произошло. Цена так и осталась в боковике и держалась упорно выше локального аптренда.

С точки зрения технического анализа поведение рынка странное и нетипичное. В общем, индекс остался в боковике. И теперь пространство для роста выше уровня 2800 увеличилось. Ранее я предполагал, что при пробое этого уровня индекс может вырасти уже выше 2820, где теперь снова его встретит сопротивление в виде линии аптренда. Возможно, что цена откатится от нее к уровню 2800, и если ей удастся закрепиться выше него, но стоит помнить, что это открывает путь намного выше к 2900.

И, собственно, вчера на новостях на торгах выходного дня индекс допсессии пробил 2800 и пришел как раз к 2820. Поэтому немного поторговал в лонг индекс с утра, но удерживать позицию пока не хочу, выходные насыщены новостями и лучше дождаться открытия основной сессии в понедельник и закрепления над 2800.

Если индекс снова пойдет вниз от 2800, то вернусь в шорт с прежними целями. Ситуация сейчас пограничная, техническая фигура не работает. В общем, теперь буду торговать фьючерс, ориентируясь в основном на положение цены относительно уровня 2800.

Надо заметить, что рынок акций на этой неделе поддержало ослабление рубля. Вот тут технически всё было очень точно. Ранее курс был также зажат в треугольнике, из которого должен был произойти взлет вверх после пробоя уровня ₽11,12, как я ранее предупреждал в своем телеграм-канале, к целевой области ₽11,3-11,4.

Кстати, недавно в телеграм-канале опубликовал пост с развернутой статистикой и результатами всех своих прогнозов за целый год. Результаты отличные! Например, доля успешных прогнозов по индексу составила 87%! Присоединяйтесь к

каналу!

Именно поэтому покупал юань неделю назад от уровня ₽11 и продолжал держать лонг в ожидании пробоя локального нисходящего тренда. В общем, проторговать этот взлет планировал больше недели, а произошел он всего за один день на новостях о том, что правительство собирается ужесточить бюджетное правило — снизить базовую цену нефти, исходя из которой принимается решение о покупке или продаже валюты из ФНБ.

Эта новость дает надежду на ослабление рубля, поэтому она привела к резкому росту валюты за день. Хоть тут повезло с волатильностью. Прибыль по лонгу юаня зафиксировал по цели в области ₽11,3-11,4, после чего курс перешел к снижению. Пока не похоже, что валюта намерена продолжать дальше столь же стремительный рост, но если вдруг курс сможет пробить уровень ₽11,4, то ускорение роста в сторону уровня ₽12 станет весьма вероятным, так что стоит быть повнимательнее, если не хотите упустить долгожданное ралли в валюте.

Пока же курс корректируется и технически более вероятной целью этой коррекции является линия аптренда возле уровня ₽11,12. Так что не исключаю, что на следующей неделе курс к нему вернется. Но основной фокус нужно теперь держать на уровне ₽11 и нисходящем тренде вблизи ₽11,3. Прохождение ценой данных значений будет сильно увеличивать вероятность продолжения движения курса в том же направлении.

Стоит ли опасаться ослабления рубля? Не думаю, что в ближайшие недели возможен прям сильный взлет валюты (однако помните про уровень ₽11,4), но в связи с изменением бюджетного правила, возможно, что вырастет спрос на валюту со стороны трейдеров, который, кстати, судя по последним неделям и так увеличился. А на днях еще и завершился налоговый период, поэтому шанс на продолжение ослабления рубля есть. Так что продолжу торговать валюту в лонг, пока курс остается выше уровня ₽11.

Не могу сказать, что рынок акций фундаментально выглядит привлекательным, однако, как писал ранее, спекулятивная покупка бумаг в случае закрепления индекса выше 2765-2770 выглядит уместной (при ограничении по ней риска), и ранее индексу удалось закрепится выше этой области, поэтому и перешел к лонгу. Но продолжится ли рост дальше теперь будет зависеть от того, сможет ли удержаться индекс выше уровня 2800, а это, в свою очередь, будет зависеть уже от результатов событий на Ближнем Востоке. О любых изменениях обязательно сообщу на своём канале.

Для тех, кто хочет всегда быть в курсе ключевых рыночных трендов, у меня есть телеграм-канал, где я оперативно делюсь самыми важными прогнозами и новостями. Обязательно присоединяйтесь сейчас, чтобы не упустить ключевые финансовые возможности уже в ближайшем будущем!

В общем, пока наблюдаем за новостями. Реакция рынка на выходных позитивная в основном за счет нефтяного сектора, но сами события позитивными не назовешь. Полагаю, ближайшее будущее рынка акций будет определяться положением индекса относительно уровня 2800, но уже в понедельник.

Спасибо, что дочитали. Всем удачи и профита!