Рост количества такси от общей массы автомобилей и количество людей, задействованное в перевозках - признак стремительного обнищания населения.

Машина из просто роскоши превращается в сверхроскошь, что очевидно и по ценам на новые автомобили. То же происходит с ценами на недвижимость.

Однако это лишь предвестник основной проблемы: большое количество людей, не задействованных в производительном труде, а занимающихся переброской и перераспределением денежных средств между друг другом, чтобы рассчитаться по долгам, не дают и шанса на то, что ситуация стабилизируется и улучшится сама по себе.

Это "игра в стулья", в ходе которой часть людей обречена "остаться без стульев", а количество стульев постоянно уменьшается.

Это следствие самой социально-экономической системы, тех норм, правил и принципов, которые её составляют.

Т.н. "средний класс", каким бы идиотским ни было это понятие и искусственным явление, стремительно сокращается в численности.

Люди либо отказываются от автомобиля вовсе, либо вынуждены таксовать для поддержания уровня доходов и это ПОКА работает, а что дальше?

Для удовлетворения потребностей населения нужны, в первую очередь, не деньги, а фактические товары и услуги, среди которых основными являются: еда, жильё, одежда, медицинские услуги, техника, инструменты и т.д. Нужно развитое сельское хозяйство и промышленность. Не где-то в мире, а в стране и для населения. И, собственно, где?

Кто-нибудь заметил что-то, что изменит закономерный результат?

Люди и так едва выжимают из своих семейных бюджетов деньги на оплату текущих жировок - миллиардные просрочки берутся не от хорошей жизни, а от того, что реальные доходы населения банально не успевают за ценниками в магазинах, аптеках и на заправках. И вот в условиях, когда собираемость платежей падает, а долги уже исчисляются миллиардами, принимается решение дополнительно поднять тарифы (причем на то же электричество сразу почти на пятую часть).

Возникает вполне логичный вопрос: а на какой финансовый результат рассчитывают регуляторы? Если человек не находил условные 6-8 тысяч рублей на оплату счета при старых тарифах, то откуда у него возьмутся 7-9 тысяч при новых?

Получается замкнутый круг: повышение цен с высокой долей вероятности приведет не к росту выручки коммунальщиков, а к еще большему кассовому разрыву и новому витку неплатежей. Люди просто начнут забивать на платежки в пользу покупки обычной еды и лекарств. А рассчитываться за этот неизбежный рост неплатежей в итоге снова придется тем самым дисциплинированным гражданам, которые тянутся из последних сил, да самим ресурсникам, у которых тупо не будет денег на плановый ремонт сетей. Это то что вижу я.

На мировом рынке морских перевозок нефти возникла неожиданная аномалия: подержанные танкеры стали стоить дороже, чем новые. Еще в конце весны пятилетние танкеры обогнали в цене новые, а теперь та же ситуация уже с совсем старыми — пятнадцатилетними. Это как если бы сейчас автомобили 2011 года выпуска стоили дороже произведенных в 2026-м. Причем владельцы судов готовы переплачивать не символические копейки, а десятки миллионов долларов, только чтобы получить подержанный танкер.

Речь идет о супертанкерах, которые могут перевозить до двух миллионов баррелей нефти. Только на прошлой неделе было продано несколько таких судов, построенных до 2016 года, — за 150 миллионов долларов каждый. Тогда как новый стоит 135 миллионов долларов.

Главный минус новых танкеров оказался в том, что на их строительство нужно время. Супертанкеры, заказанные в первом полугодии, будут сданы заказчикам только через два-три года. А судовладельцам нужны суда для перевозки нефти именно здесь и сейчас. Почему?

Потому что они хотят зарабатывать сверхприбыли, а это возможно только в данный момент, когда услуги фрахта выросли до аномально рекордных уровней. К примеру, 23 сентября компания заплатила 1,27 миллиона долларов в сутки за перевозку нефти из Персидского залива в Китай. Такая цена — просто безумие.

Для понимания: всего год назад — до нынешнего кризиса на Ближнем Востоке — перевозка нефти супертанкерами стоила менее 40 тысяч долларов в сутки. Поэтому цена в 1,27 миллиона долларов — астрономическая сумма. Правда, стоит оговориться, что такая уникальная ставка фрахта объясняется тем, что это оказалось последнее оставшееся в доступе судно на данном маршруте.

Но в любом случае прошлогодних цен давно уже нет. Теперь фрахт супертанкера стоит в среднем порядка 160 тысяч долларов в сутки, то есть в четыре раза больше, чем в прошлом году. По расчетам ИРТТЭК, заработок судовладельцев сверх точки безубыточности вырос в 13 раз — с десяти до 133 тысяч долларов в сутки.

Однако подобная уникальная ситуация не будет длиться вечно. Она сложилась, пока Ормузский пролив все еще как бы перекрыт, но при этом некоторые суда на свой страх и риск его все же пересекают и доставляют ближневосточную нефть в Азию.

Танкер, идущий через Ормуз, может быть атакован Ираном либо нарваться на морскую мину. Но спрос рождает предложение. Желающих получить ближневосточную нефть и готовых хорошо платить за это — много. Значит, на рынке появились те, кто готов организовать доставку.

В результате заработала челночная схема перевозок. Как она устроена?

Арабская нефть отправляется в Оман на обычном танкере, где ее перегружают на супертанкер. Тот, несмотря на все имеющиеся военные риски, перевозит драгоценный товар через опасный Ормузский пролив. После этого супертанкер снова перегружает нефть в обычные танкеры, которые везут ее уже конечному покупателю. А сам супертанкер-челнок возвращается обратно — за новой партией нефти. Так они и ходят туда-сюда через Ормуз. Судя по всему, благодаря организации такого челночного бизнеса Саудовская Аравия и нарастила в последний месяц экспорт нефти, несмотря на повреждение и ремонт своего нефтепровода.

Именно за эту опасную перевозку через Ормуз и платятся большие деньги. Вот для чего потребовалось скупать флот супертанкеров прямо здесь и сейчас.

Но как только конфликт будет урегулирован и Ормузский пролив заработает в полную силу, вся эта сверхприбыльная схема, конечно, превратится в тыкву. Так что если хотите заработать, то только сейчас. Поэтому неважно, какого возраста танкер, главное — само его наличие и быстрота выхода на маршрут.

Однако вся эта ситуация указывает на еще один тренд. Рынок явно не верит в быстрое урегулирование противостояния между США и Ираном и рассчитывает как минимум еще несколько месяцев поработать в таком опасном, но чрезвычайно выгодном для судовладельцев режиме.

Впрочем, даже мирное соглашение не означает краха бизнеса морских перевозок нефти. Фрахт судов уже точно не вернется на докризисные уровни. Как минимум до 2028-2029 годов этот рынок будет премиальным, принося отличные доходы владельцам судов. Только через несколько лет со стапелей начнут сходить большие объемы новых танкеров.

К тому же те супертанкеры, которые рискуют сегодня ходить через Ормуз, можно будет в любой момент продать. Это вполне ликвидные активы, которые не подпадают под санкции как суда, которые перевозят российскую нефть.

А вот для России вся эта история не очень выгодна. Во-первых, стоимость фрахтовых услуг растет и для нашей страны. Расходы на перевозку нефти тоже идут в гору. Во-вторых, через Ормузский пролив начинает проходить больше нефти, а это уменьшает дефицит на мировом рынке и заставляет цены снижаться. Конечно, нам выгодна дорогая нефть: более высокие ее котировки помогают наполнять наш бюджет сверхдоходами. Хотя если Иран начнет атаковать больше, то челноков через Ормуз явно поубавится. Пока же эта схема, судя по всему, неплохо работает и подтверждает простую истину: то, что кризис для одного, точка роста — для другого.

https://ria.ru/20261002/voyna-2121506904.html

А видим как крупнейший автопроизводитель ЕС сложился в четыре ( ЧЕТЫРЕ КАРЛ! ) раза!

Складыватся начал в период активной эскалации и нагнетании 2021 - начала 2022го, ну и сейчас пробивает очередное дно.

Напомню сегодня фольксваген это концерн, в который входят такие производители как сам фольксваген, ауди, порш и много всего чего начиная с самой недорогой шкодой и заканчивая итальянскими мотоциклами дукатти, которые из всего двухколесного мне например внешне нравятся больше всех, называется все это вместе VAG и этот ваг испытывает серьезные проблемы.

Заводы закрывают, человеков сто тыщ увольняют, собираются производить оружие.

Причин много, основные на мой взгляд: Маркетинг, перестали делать норм авто как в 90х и нулевых, отказ от дешевых российских ресурсов, плохая политика чиновников ЕС

Какие причины добавите вы?

и да к примеру базовый шкода кодьяк полторашка на роботе с передним приводом подорожал в период с 2022 к 2026 году в полтора раза ( В ПОЛТОРА КАРЛ! ), при этом не став электромобилем или новой моделью, тот же кузов, тот же стремный салон и тд

И если внимательно обдумать последний абзац, то можно понять реальная инфляция еврозоны состявляет более 10%, а офф источники заявляют Годовая инфляция в еврозоне в августе 2026 года увеличилась до 3,3% по сравнению с 2,9% в июле. Главным драйвером ускорения цен стал энергетический кризис на Ближнем Востоке и ситуация вокруг Ормузского пролива, из-за чего подскочили цены на нефть и топливо

но зато огурчики зимой в немецком лидле по евро за кг, как этого добились расскажу в следующем посте, интересно?

Вот хотел давно задать восторженным фанатам СССР и поклонникам социализма очередной вопрос на засыпку! Раз они так восхваляют экономику при Брежневе и уверяют, что "всё было", как тогда прокомментируют существование в ту пору сети магазинов типа "Берёзка", где дефицитные товары принчипиально нельзя было купить за советские рубли, а лишь за особые чеки и сертификаты, выдававшиеся в обмен на иностранную валюту? Ведь если вдуматься, это - полный абсурд, немыслимый ни в какой нормальной стране: если магазин на её территории принципиально не принимает к оплате у граждан деньги собственного государства, а только иностранные... Где, на каком гнилом Западе можно было найти такое издевательство!?:(

Сеть "Берёзка" хлёстко высмеял ещё в 1968 году Евгений Евтушенко, написав сатирическое стихотворение "Русское чудо": об одной наивной советской гражданке, сдуру сунувшейся было в со своими рублями в такой магазин для избранных, благодаря отсутствию охранника... Вот эти стихи:

"Русское чудо"

Есть в Москве волшебный гастроном.

Пол - ну хоть катайся на коньках.

Звёзд не сосчитает астроном

на французских лучших коньяках.

Просто - без нажатия пружин

там, как раб, выскакивает джинн.

Там и водка - не из чурбаков.

Вся в медалях - словно Михалков.

Ходит шеф с трясущейся губой:

"С тоником сегодня перебой.

Кока-колы, извините, нет.

Запретил цензурный комитет.

Ну а в остальном, а в остальном..." -

Он рукой обводит гастроном,

принимая вдохновенный вид,

словно он по коммунизму гид.

В коммунизме - мощный закусон!

Как музейный запах - запах сёмг,

и музейно выглядит рыбец,

как недорасстрелянный купец.

У дверей в халате белом страж.

У него уже приличный стаж.

Но, к несчастью, при любом вожде

стражу тоже нужно по нужде.

Ну а тетя Глаша мимо шла.

Видит - магазин, да и зашла.

Что за чудо - помутился свет:

есть сосиски, очереди нет.

"Вырезка" - на мясе ярлычок.

Как бы не попасться на крючок.

Ведь она считала с давних лет -

вырезка есть только из газет.

Тетю Глашу пошатнуло вдруг,

и авоська выпала из рук.

Перед нею рядом, в трёх шагах,

вобла, как невеста в кружевах.

Тетя Глаша - деньги из платка:

"Вот уж я умаслю старика...",

но явился страж и, полный сил:

"Есть сертификаты?" - вопросил.

Та не поняла: "Чего, сынок?"

А сынок ей показал порог.

Он-то знал, в охранном деле хват,

пропуск в коммунизм - сертификат.

И без самой малой укоризны

выстуженной снежною Москвой

тетя Глаша шла из коммунизма

сгорбленно, с авоською пустой.

И светила ей виденьем дальним

вобла сквозь хлеставшую пургу,

как царевна, спящая в хрустальном,

высоко подвешенном гробу...

Евгений Евтушенко

1968