Но вот что интересно: когда начинаешь искать первоисточник, всё рассыпается. В опубликованных воспоминаниях самого Микояна этого эпизода нет. В известных мемуарах людей из окружения Сталина тоже. Зато байка кочует по форумам, комментариям и пересказам уже много лет. Вполне возможно, что это просто удачно придуманный анекдот, который настолько хорошо соответствует характерам действующих лиц, что многие принимают его за настоящую историю.

Если кто-нибудь знает, откуда именно пошла эта байка (книга, интервью, воспоминания, телепередача), будет очень интересно посмотреть на первоисточник.

Очень интересные документы недавно опубликовал Государственный архив РФ. Это письмо в адрес наркома внешней торговли Анастаса Микояна, датированное 1945 годом. В нём директор Центральной станции юных техников Куличенко просит Микояна приобрести в США различные технические игрушки и конструкторы, а также литературу, посвящённую созданию любительских моделей. Оригиналы документов — в карусели, а ниже — их расшифровка.

ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ СОВЕТА НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СССР

ТОВ. А.И. МИКОЯНУ

Дорогой Анастас Иванович!

Многие тысячи советских школьников увлекаются техникой: играют в технические игры, строят всевозможные модели, изучают машины. Детское техническое любительство расширяет кругозор ребят, вооружает их практическими навыками, приучает ориентироваться в технике и воспитывает стремление совершенствовать ее.

Юные любители техники конструируют действующие модели, стремятся познакомиться с последними достижениями техники.

Центральная станция юных техников, как инструктивно-методический центр детского технического творчества, призвана давать местам /местным станциям юных техников, домам пионеров, школьным техническим кружкам/ новые конструкции технических самоделок. В наших кружках юные техники строят модели, а затем мы рассылаем на места чертежи и описания их. К нам приезжают местные работники, чтобы позаимствовать опыт, познакомиться с новинками. Ежедневно мы получаем со всех концов Советского Союза десятки писем пионеров и школьников с просьбами выслать им чертежи и описания разных самоделок.

В работе по дальнейшему развитию детского технического творчества мы хотели бы использовать заграничный опыт, в особенности – Соединенных Штатов Америки.

Обращаемся к Вам, Анастас Иванович, с просьбой помочь нам в этом деле.

Мы просим, если это осуществимо, предоставить нам возможность:

1. Получить во Всесоюзной Торговой Палате некоторые образцы имеющихся там заграничных технических игрушек, наборов по техническому любительству, моделей.

2. Выписать из Соединенных Штатов Америки новые образцы технических конструкций для детей. В частности, было бы весьма желательно получить несколько моторчиков для авиамоделей, наборы авиамодельных материалов, металлические конструкторы /"Меккано"/, наборы по электричеству, по химии.

* * *

Любопытно, что здесь Куличенко просит выписать конструктор Meccano из США, хотя изначально это английская марка.

Впрочем, эти наборы конструкторов тогда продавались практически во всех западных странах. Если что, Meccano — это тот самый «металлический конструктор с дырочками», который многие знают по его советскому аналогу. Вы наверняка видели очень изобретательные модели транспорта из такого конструктора, которые делает @Maxim199325. Но вернёмся к документу.

* * *

3. Выписать небольшое количество технических книг для детей и юношества – с описаниями разных самоделок. В частности, практическую ценность для нас представляют такие американские издания:

а/ The Boy Mechanic – 4 тома (издание Popular Mechanics Press, Чикаго).
б/ Home Mechanics for Amateurs – by George M. Hopkins (издание Scientific American Office, Нью-Йорк/.
в/ The Scientific American Cyclopedia.
г/ Experimental Science – by George M. Hopkins.

4. Выписать научно-технические журналы для юношества:

а/ „Popular Science“ (США)
б/ „Popular Mechanics“ (США)
в/ „Model Engineer“ (Англия)
г/ „Model Airplane News“ (США)
д/ „Aeromodeller“ (Англия)

Обращаемся по этим вопросам к Вам, потому что иным путем разрешить их не можем.

ДИРЕКТОР ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИИ ЮНЫХ ТЕХНИКОВ – /Куличенко/
6 июля 1945 г. Москва, проезд Серова 4, под"езд 6. Тел. К 5-35-90.

* * *

Вообще очень показательно, что такое письмо было написано сразу после окончания войны. Тысячи предприятий были разрушены, сотни тысяч инженеров и квалифицированных рабочих погибли на фронте. СССР остро нуждался в новых поколениях конструкторов, которых как раз и можно было воспитать благодаря таким техническим игрушкам.

Запрос Куличенко был рассмотрен, но решение оказалось не совсем таким, на какое он рассчитывал.

В Ы П И С К А
Из рапортички, утверждённой т. Микояном А.И. „21“ июля 1945 г.

Центральная станция юных техников, Куличенко

Для использования заграничного опыта в работе по дальнейшему развитию детского технического творчества просит приобрести в США новые образцы технических игрушек и получить некоторые образцы игрушек во Всесоюзной торговой палате, а также выписать технические книги и журналы.

Тов. Мартынов считает возможным закупить образцы игрушек.
Тов. Нестеров сообщил, что Торговая палата не может передать образцы игрушек, но окажет техническую помощь в их изготовлении.

1. Разрешить закупку образцов игрушек на 200 долларов.
2. т. Нестерову (Всесоюзная Торговая палата) – оказать техническую помощь в изготовлении игрушек в СССР.

* * *

Игрушки за границей всё же не закупили, хотя и пообещали помочь в их изготовлении своими силами.

Так или иначе, пусть не в 1945 году, а позже, но металлический конструктор типа Meccano всё-таки стал доступен советским детям. Очень любил его и я: коробка с деталями до сих пор хранится у меня на даче. Правда, отечественные наборы, которые я встречал, были довольно простыми. А вот десять лет назад, когда мне довелось побывать в каталонском Музее игрушек, я увидел, насколько разнообразными и сложными могли быть конструкторы, выпускавшиеся в разное время за границей.

Вообще Meccano — ровесник XX века: первые наборы поступили в продажу ещё в 1901 году, хотя сама компания Meccano Ltd была основана только в 1908-м. Темы игрушек — просто гимн техническому прогрессу тех лет: дирижабли и аэропланы, паровозы и пароходы, бронеавтомобили и мотоциклы...

Выпускались достаточно сложные заводные модели с пружинами, шестерёнками и разными видами передач.

Можно было, например, построить модель паровой машины.

Регулярно выпускались каталоги новых моделей, инструкции по сборке и подробные описания.

В детстве, когда я строил машинки из этого конструктора, меня посетила идея: как было бы круто, если бы выпускались такие же детали, только большого размера! Тогда из них можно было бы построить настоящую машину и поехать на ней!.. Оказалось, я не был одинок в этих фантазиях: аналогичная идея встретилась на коробочной иллюстрации к одному из наборов.

Конечно, это был всего лишь красочный рисунок — для езды предназначались другие игрушечные автомобили, например такой:

Но и из стандартных деталей Meccano можно было собрать транспортное средство, способное перевозить своего создателя:

«Модель приводится в действие 6-вольтовым электродвигателем и является чрезвычайно мощной. Аккумулятор Meccano на 20 ампер можно установить в угольном отсеке. Машина ездит с двумя скоростями, вперёд и назад, и оснащена червячным и цепным рулевым механизмом, внешним тормозом-ограничителем и имитацией динамо-машины. Модель предельно реалистично воспроизводит все детали своего прототипа» (фр.)

Вообще Meccano — это такое Lego 1910-х — 1950-х. Выпускалось огромное количество готовых моделей, плюс их детали можно было как угодно комбинировать друг с другом, создавая новые конструкции.

Ежегодно проводились конкурсы на лучшую модель, и фотографии победителей публиковались в журналах.

А для энтузиастов, которым было недостаточно стандартных наборов, выпускались так называемые Meccano Super Models увеличенной сложности.

Были и настоящие модели-гиганты — например, вот этот локомотив и мостовой кран.

В музее таких не было, но было колесо обозрения, уже из 1960-х. Помню, что-то подобное, хотя и поменьше размером, я собирал в школе.

Вот так случайно встреченная в канале ГА РФ публикация побудила меня сделать небольшой экскурс в историю одной из самых замечательных технических игрушек XX века.

Напоследок, как воспоминание о Музее игрушек, покажу своё фото оттуда с персонажем культового фильма «Метрополис» — девушкой-роботом Марией.

Подписывайтесь... да на что хотите. Телеграм-канала у меня нет, а донаты мне не нужны) Если попадётся ещё что-то интересное, я обязательно этим здесь поделюсь.

В 1931 году 26-летнего Артёма Ивановича Микояна, к тому времени уже прошедшего военную службу, получившего производственную закалку и опыт партийного организатора
на московском заводах «Динамо» и «Компрессор», направили учиться в Военно-воздушную академию РККА имени Н.Е. Жуковского. Здесь, совместно с однокурсниками, он создал свою первую авиаконструкцию «Октябрёнок», высоко оценённую Центральным аэроклубом,
и получил квалификацию инженера-механика ВВС.

С 1938 года А.И. Микоян непосредственно участвовал во внедрении в серийное производство маневренных истребителей на 1-м авиационном заводе имени Осоавиахима, а в конце 1939-го возглавил в ОКБ Н.Н. Поликарпова особый конструкторский отдел по разработке скоростного истребителя. Работая в постоянном контакте с Поликарповым, Микоян уже через год стал главным конструктором всего предприятия.

Ближайшим соратником А.И. Микояна и его заместителем был М.И. Гуревич: название самолётов «МиГ» сложилось из первых букв фамилий конструкторов. Самым скоростным серийным самолётом-истребителем предвоенного времени стал МиГ-1, предназначенный
для ведения воздушного боя на больших высотах, а затем и его модификация – МиГ-3.
Именно эти типы самолётов выпускались большой серией и успешно применялись в боевых действиях, приняв на себя всю тяжесть ударов первого периода Великой Отечественной войны.

Значительную роль в Победе Советского Союза над фашистской Германией сыграли разработанные непосредственно в военные годы под руководством А.И. Микояна
и М.И. Гуревича на базе созданного в марте 1942 г. и руководимого ими самостоятельного ОКБ-155 (с опытным заводом) истребители, отличающиеся высокими лётно-техническими характеристиками:
МиГ-7, показавший максимальную скорость 690 км/ч, высотный самолет И-224, превысивший статический потолок 14000 метров, И-225 со скоростью 725 км/ч, И-250 с комбинированной силовой установкой и скоростью 820 км/ч.

В мирные годы А.И. Микоян работал над созданием скоростных и сверхзвуковых реактивных самолетов, многие из которых вошли в крупносерийное производство и длительное время находились на вооружении советских ВВС: это отечественный реактивный истребитель МиГ-9, истребители МиГ-15 и МиГ-17, достигавший скорости звука, МиГ-19 – первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель, на вооружении которого были управляемые ракеты класса «воздух – воздух», наиболее известный в мире МиГ-21 с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта, вдвое превышающей скорость звука.

В послевоенном кинодокументе из фондов РГАКФФД запечатлены авиаконструкторы
А.И. Микоян и М.И. Гуревич (за работой в ОКБ), испытания экспериментального самолёта МиГ-8 «Утка» – впоследствии результаты его испытаний были использованы при разработке реактивных истребителей МиГ-9 и Миг-15 (ЦСДФ, 1946 г.).