Всем привет.
Решил наконец рассказать историю о том, как восстанавливал старый, убитый в хлам «Днепр».
История получилась длинная, местами грязная, но очень душевная.
Немного предыстории.
Жили мы с родителями в частном секторе. Отец — сварщик с огромным стажем, человек старой закалки, выросший на журналах «Юный техник». Отсюда и вечная тяга к самоделкам, гаражным проектам и технике, которую проще собрать самому, чем купить.
Эта болезнь передалась и мне.
У отца была мечта — построить собственный вездеход.
У меня — багги.
В итоге сошлись где-то посередине и решили делать гусеничный вездеход. Фото готового проекта обязательно покажу, но это уже тема для отдельного поста.
Отец начал проектировать, а я — шерстить Авито в поисках запчастей.
Главный вопрос был — что станет сердцем будущего вездехода?
Нужен был двигатель:
— лёгкий,
— более-менее надёжный,
— неприхотливый,
— и главное — ремонтопригодный в гаражных условиях.
Выбор пал на старый добрый оппозитный двигатель от «Днепра».
Когда-то у отца уже был такой мотоцикл, так что эту кухню он хорошо знал.
Недолго думая, нашли на Авито убитый «Днепр» за 10 тысяч рублей.
За эти деньги получили:
— 6 колёс,
— раму с двигателем на 6 вольт,
— две коробки с задней передачей,
— задний редуктор,
— крыло,
— фару,
— руль.
Комплект вроде бы и был, но довольно печальный.
Хотя если честно — на тот момент нас интересовал только двигатель.
Притащили всё это великолепие домой и сразу принялись разбирать.
Сняли двигатель с коробкой, раскидали по деталям и уже тогда начали думать, как перевести всё это хозяйство на 12 вольт — на будущем вездеходе планировалось хоть какое-то освещение.
Снова полезли на Авито.
Нашли мужика, который продавал 12-вольтовый блок двигателя от «Днепра».
Созвонились, приехали, договорились буквально за пару минут:
мы ему — блок на 6 вольт,
он нам — на 12.
Вернулись домой и начали полную дефектовку двигателя.
Как потом выяснилось — живой там была только коробка передач.
Пошла классическая стадия «ну теперь точно восстановим»:
— новая поршневая,
— новые вкладыши,
— коленвал на шлифовку,
— цилиндры в работу,
— микропроцессорное зажигание,
— полный отказ от штатных карбюраторов.
Вместо этого собрали самодельный коллектор из меди и нержавейки и поставили карбюратор от «Оки».
Настраивали долго. Очень долго.
Но когда двигатель наконец нормально заработал — это было что-то невероятное.
Работал ровно, мягко, как часы.
И вот тут появился неожиданный поворот.
Для самого вездехода днепровский мотор стал уже не нужен — подвернулся китайский Lifan на 17 лошадей, который оказался проще и практичнее для проекта.
И именно в тот момент я понял:
это шанс закрыть свою подростковую мечту.
Мечту о собственном мотоцикле.
Так маленькими шагами и началось восстановление этого «Днепра» буквально из пепла.
Вездеход, для которого изначально собирался днепровский мотор
В таком состоянии мы забрали мотоцикл
Собранный мотор на 12 вольт, зажигание на тот момент было аналогов а карбюратор от оки
Также был найден старый ржавй бензобак и переварен
Рама покрашена , бак на месте, колеса стоят еще старые, чтобы мотоцикл можно было передвигать по гаражу, позже от карбюратора ока пришлось отказаться, т.к. карб упирался в бак
Новая резина на перед и зад
Микропроцессорное зажигание
Вместо карба от Оки установлен один по центру вместо воздушного фильтра карб к 65, насколько я помню
Мойка, замена сальников в кпп и заднем редукторе
Воздушный фильтр был изготовлен из банки от томатов и пластмассы от старого фильтра.
внутри я положил промасленный парадокс.
Тут делали минимальную проводку для первого запуска и тестовой езды
Место для аккумулятора под сиденьем
А вот готовый результат
Пост получился не таким информативным как я хотел бы, может в будущем распишу подробно что и как мы делали.
Но результатом мы довольны.
Спасибо за внимание и не бойтесь что либо делать своими руками.
