Два аппарата для поддержания параметров пара в паротурбинной установке — сепараторы-пароперегреватели — изготовлены на «Атоммаше» и отгружены для первой турецкой атомной станции «Аккую». Оборудование такого класса в цехах предприятия выпущено впервые.
фото: пресс-служба Росатом
Сепараторы-пароперегреватели относятся к крупногабаритной номенклатуре вспомогательных систем АЭС. Они отвечают за температуру и влажность пара, вращающего лопасти роторов турбины. Для «Аккую» изделия выполнены в нестандартной горизонтальной проекции. Такое решение позволило переработать конструктив и заменить четыре традиционных аппарата двумя, снизив металлоёмкость и повысив эффективность, надёжность и экономичность оборудования.
Габариты изделий впечатляют: диаметр — 4,5 метра, как у реактора, длина — более 22 метров, вес каждого — 320 тонн. Чтобы оптимизировать производство, на предприятии применили цифровое моделирование геометрии деталей и ряд передовых сварочных решений. Результат — снижение трудоёмкости сборки на 8,4%, а на отдельных этапах — на 27%.
«В год своего 50-летия „Атоммаш“ впервые изготовил одно из сложнейших в атомном машиностроении изделий — самый инновационный в мире сепаратор-пароперегреватель тихоходной турбоустановки. В портфеле Машиностроительного дивизиона „Росатома“ оборудование для 12 машинных залов АЭС с такими суперэффективными турбинами. Это не просто единичный новый продукт, а запуск серийного производства. Это еще одна значимая веха в истории российской атомной отрасли», — подчеркнул глава Машиностроительного дивизиона Игорь Котов.
Холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех разработал матрицы для инфракрасных камер, способные работать в расширенном спектральном диапазоне — от видимого света до коротковолнового инфракрасного излучения. Технология позволит камерам видеть в тумане и дыму, проверять качество лекарств и продуктов без вскрытия упаковки, а также повысить надёжность систем технического зрения для всепогодной навигации.
фото: пресс-служба Ростех
В основе разработки лежит фоточувствительный слой из коллоидных квантовых точек — нанокристаллов полупроводников. Их применение заметно упрощает изготовление фотоприёмного устройства и расширяет рабочий диапазон, открывая доступ к спектральным областям, которые недоступны устройствам на традиционных материалах.
«Коллоидные квантовые точки — по-настоящему прорывная технология, которая способна преобразить многие сферы нашей жизни. Камеры на их основе будут эффективнее нынешнего поколения SWIR-устройств за счет расширенного рабочего диапазона, а при серийном производстве — еще и значительно дешевле, что сделает их доступными для большинства коммерческих проектов», — отметил генеральный директор «Швабе», член Бюро Союза машиностроителей России Вадим Калюгин.
Одно из главных преимуществ камер коротковолнового ИК-диапазона — способность видеть через дым и туман. Новые матрицы дают более чёткую картинку в сумерках, увереннее работают в смоге и позволяют получать более контрастные силуэты зданий в городской дымке. Кроме того, они способны оперативно выявлять пожары.
Значительный потенциал у внедрения таких камер на фармацевтических производствах. Они видят карту распределения веществ и компонентов по поверхности таблетки и точно определяют её состав — даже сквозь блистерную упаковку. Это позволяет организовать неразрушающий контроль всей партии прямо на конвейере. Аналогичные системы уже используются для проверки качества пищевых продуктов и сортировки пластика, и камеры на квантовых точках повысят их надёжность.
Перспективное направление — беспилотный транспорт. Переход на полностью автономные автомобили потребует всепогодных камер, способных в любое время суток не только видеть все препятствия, но и распознавать знаки и разметку. Беспилотным поездам камеры на квантовых точках дадут возможность отличать воду ото льда на рельсах, что важно для расчёта допустимой скорости движения.
В составе агродронов новые камеры помогут оперативно измерять водный стресс растений, определяя необходимость полива задолго до появления видимых симптомов обезвоживания. Матрицы также позволят проводить дистанционную оценку биомассы и загрязнения почв нефтепродуктами. Кроме того, в коротковолновом ИК-диапазоне можно видеть облака метана, локализуя места его утечки из газопроводов.
Новые матрицы сделают более доступной инспекцию материалов на полупроводниковых производствах, позволив контролировать наличие дефектов в кремнии на всём пути от слитка до готовой микросхемы. А искусствоведы получат возможность видеть черновые наброски мастеров живописи, проникая под красочные слои, которые непрозрачны для обычного наблюдателя.
В коротковолновом ИК-диапазоне также чётко различима береговая линия и объекты на поверхности воды, что важно для своевременного обнаружения тонущих людей. Всё это делает решения на базе матриц с квантовыми точками оптимальным выбором для систем видеонаблюдения в мегаполисах и малых городах.
Новый подход к созданию фотоприёмных матриц разрабатывается входящим в «Швабе» Государственным научным центром Российской Федерации НПО «Орион» в сотрудничестве с Московским физико-техническим институтом и Физико-техническим институтом им. А. Ф. Иоффе РАН при поддержке Фонда перспективных исследований.
Разработку представили на форуме «Микроэлектроника 2026», который проходит на федеральной территории «Сириус» с 27 сентября по 3 октября. Мероприятие проводится с 2015 года и является одной из основных площадок для обсуждения самых актуальных вопросов микро- и радиоэлектронной отрасли.
Российская компания «Байкал Электроникс» представила первое отечественное GPGPU-ядро — вычислительный блок, предназначенный для задач искусственного интеллекта.
Фото: Байкал Электроникс
Разработка обеспечивает совместимость с CUDA, программной платформой Nvidia, которая сегодня является мировым стандартом для ИИ-вычислений. Это позволяет запускать уже существующие программы на российском чипе без их переработки.
Первый чип нового направления получил название Baikal-AI-E1. По своим задачам он является функциональным аналогом Nvidia Jetson Orin — платформы для локальной обработки данных, без передачи на сервер. Такая архитектура востребована там, где важны скорость реакции и автономность: в беспилотных системах, робототехнике, промышленной дефектоскопии, умных камерах. Работа блока продемонстрирована на FPGA-прототипе.
Детали архитектуры и сценарии применения Baikal-AI-E1 будут представлены 30 сентября на круглом столе Минпромторга России, посвящённом электронной компонентной базе для беспилотных авиационных систем. В тот же день генеральный директор компании Андрей Евдокимов выступит с докладом о разработке чипов для граничных вычислений в беспилотных системах.
Обе разработки представлены на Российском форуме «Микроэлектроника 2026», который проходит на федеральной территории «Сириус» с 27 сентября по 3 октября, сообщает пресс-служба компании.
В отечественном гражданском судостроении начался переход от отдельных серий к массовому выпуску грузовых судов типа «река-море».
фото: пресс-служба ОСК
Основой этого перехода должна стать «Платформа № 1» — унифицированное решение, разработанное блоком инжиниринга ОСК совместно с ведущими конструкторскими бюро корпорации. Практическая реализация платформы стартовала 28 сентября 2026 года на заводе «Красное Сормово», где прошла резка металла для головного сухогруза проекта KSD1.
«Платформа № 1» — первая в России унифицированная база для целого семейства грузовых судов. На её основе ОСК собирается выпускать сухогрузы, контейнеровозы и наливные суда, опираясь на общую конструктивную и технологическую основу. Унификация между платформенным танкером и сухогрузом доходит до 60%.
Платформенный подход позволяет распространить эффект серийности не на один проект, а на всё семейство. Едиными делают носовую и кормовую оконечности, жилую надстройку, рулевую рубку, значительную часть общесудовых систем и оборудования. Грузовая зона и отдельные элементы комплектации при этом подстраиваются под задачи заказчика.
фото: пресс-служба ОСК
При выборе решений оценивали не только стоимость постройки, но и дальнейшую эксплуатацию: расход топлива, ремонтопригодность, доступность запчастей и стоимость обслуживания. Одна из задач платформы — сделать стоимость владения судном предсказуемой на всём жизненном цикле.
Отдельная особенность проекта — тесная работа конструкторов и технологов «Красного Сормова». Конструктивные решения изначально увязываются с технологией серийного производства, возможностями оборудования предприятия, крупноблочной сборкой и максимальным насыщением блоков до вывода из цеха.
фото: пресс-служба ОСК
«Платформенный подход является частью трансформации гражданского судостроения, основанной на специализации верфей, серийном строительстве, унификации судового комплектующего оборудования и цифровизации производственных процессов. Так государственная стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2036 года предусматривает увеличение доли серийных судов с 30 до 50 процентов к 2036 году. Реализация проекта Платформа№ 1 — вклад ОСК в достижение этих целей.Российское судостроение умеет строить крупные серии — это подтверждает и советская история отрасли, и опыт современного „Красного Сормова“. Сегодня мы переносим этот опыт в платформенную модель, в которой единые технические и производственные решения могут использоваться для целого семейства судов. Платформа № 1 должна стать первым практическим примером такого подхода в гражданском судостроении и основой для дальнейшего развития линейки унифицированных судов», — подчеркнул генеральный директор ОСК Андрей Пучков
Запуск платформы идёт рука об руку с модернизацией верфи. На предприятии внедряют потоковое крупноблочное строительство, роботизированную сварку и автоматизированную обработку металла, обновляют окрасочные и достроечные мощности, осваивают цифровое управление производством. Итог модернизации — возможность выпускать до 20 грузовых судов в год.
По расчётам ОСК, платформенный подход способен снизить стоимость постройки судна более чем на 20%, уменьшить число уникальных компонентов на 20% и сократить сроки строительства до 30%.
Головным судном платформы стал сухогруз проекта KSD1. Его длина — около 141 метра, ширина — 16,9 метра. Судно рассчитано на эффективную работу как на внутренних водных путях, так и на морских участках маршрутов. При осадке 3,6 метра дедвейт в реке составляет 5 500 тонн, в море при осадке 4,6 метра — около 8 000 тонн. Вместимость двух грузовых трюмов — порядка 11 000 кубометров. Скорость хода — 10,3 узла, экипаж — 12 человек с предусмотренными 14 местами. Автономность в реке — 12 суток, в море — 20. Главная энергетическая установка включает два двигателя по 950 кВт, плюс подруливающее устройство на 250 кВт. Класс судна — Ice1, R2-RSN (4,5), РМРС.
Платформенный подход — часть трансформации гражданского судостроения, основанной на специализации верфей, серийном строительстве, унификации судового комплектующего оборудования и цифровизации производственных процессов. Государственная стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2036 года предусматривает увеличение доли серийных судов с 30 до 50 процентов. Реализация «Платформы № 1» — вклад ОСК в достижение этих целей.
Российский восьмиядерный процессор «Эльбрус» впервые применён в системе управления новейшей ракеты «Союз-5». Об этом на пленарном заседании форума «Микроэлектроника 2026» сообщил генеральный директор Госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Баканов.
фото: Артем Пылаев Роскосмос Медиа
«Эльбрус» — это линейка процессоров, которую разрабатывает московская компания МЦСТ. Раньше эти чипы применялись в основном в компьютерах и серверной технике, а теперь добрались и до космической отрасли.
По его словам, речь шла не просто о замене иностранных комплектующих на отечественные. Всю аппаратную часть и программный софт разработали самостоятельно. В результате внедрения энергопотребление снизилось, скорость передачи данных выросла, а успешный пуск ракеты подтвердил правильность выбранного пути.
Глава отрасли привёл этот проект как наглядный пример внедрения новых электронных технологий в отечественную космическую технику. По его словам, собственные решения позволяют не только уйти от зависимости от зарубежных поставок, но и закладывать в систему управления характеристики, недостижимые при использовании готовых импортных компонентов.
Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех — предприятие с многолетней историей, которое сегодня является одним из ключевых производителей вертолетов в России.
Корреспондент «Сделано у нас» побывала на заводе, чтобы своими глазами увидеть, как живет предприятие, какую технику производит и чем У-УАЗ привлекает специалистов из других регионов страны.
Бионышева Елена/Сделано у нас
Сегодня на предприятии идет производство самых массовых в мире двухдвигательных вертолетов семейства Ми-8/17. Они используются для пассажирских и грузовых перевозок, поисково-спасательных работ, медицинской эвакуации. Эти машины способны работать в любых климатических условиях — от арктического холода до жарких пустынь.
1/6
Бионышева Елена/Сделано у нас
Ключевая новинка предприятия — вертолёт Ми-171А3, серийный выпуск которого уже налажен. Машина создавалась с учетом требований Международной ассоциации производителей нефти и газа и предназначена в первую очередь для полётов над обширной водной поверхностью. Первые вертолёты переданы титульному заказчику — «Газпром авиа».
1/7
Бионышева Елена/Сделано у нас
Ми-171А3 — полностью российский вертолет. Его фюзеляж выполнен ударостойким: конструкция рассчитана на безопасное приземление даже при сильных перегрузках, достигающих 20 g. Если совсем просто — он способен выдержать удар, который при обычных условиях был бы разрушительным. Навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять полёты в безориентирной местности, в том числе без спутниковой связи.
1/7
Бионышева Елена/Сделано у нас
Ми-171А3 многофункционален и подходит не только для полетов на морские буровые платформы, но и для проведения поисково-спасательных операций, для перевозки пассажиров. Это универсальная платформа. Предприятие готово адаптировать и модернизировать отдельные системы в соответствии с индивидуальными техническими требованиями заказчиков.
Как облетывают вертолеты на У-УАЗ
Завод — это не только металл и технологии. В первую очередь это люди, посвятившие небу жизнь. Каждый путь в профессию летчика-испытателя уникален. Универсальной карты нет. Для Сергея Петко он начался с военного училища и многолетней службы, где формировалось его «чувство машины». Затем был опыт в гражданской авиации, но именно работа на У-УАЗ показала, как рождаются те самые винтокрылые машины.
1/3
Бионышева Елена/Сделано у нас
— Впервые вертолет я увидел, когда был еще ребенком, лет пять-семь мне было, — вспоминает Сергей. — Мы жили в деревне недалеко от Сызрани, а там находится Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков. Это единственное в России учебное заведение, где готовят военных вертолетчиков. Над моей головой все детство летали вертолеты. Я с юных лет мечтал стать именно летчиком вертолета. Дальше мой путь предопределило поступление в Сызранское училище, а затем — военная служба.
Однако судьба летчика редко бывает прямолинейной. После окончания военной службы Сергей летал в гражданской авиации, в местной компании «Баргузин» в Улан-Удэ.
— Здесь я познакомился с будущими коллегами с летно-испытательной станции, — продолжает он. — Начал больше узнавать про эту работу, она вызвала интерес. После ряда собеседований мою кандидатуру утвердили и взяли на работу на летно-испытательную станцию Улан-Удэнского авиазавода.
В тот самый момент появилось желание стать частью процесса создания машин. После строгого внутреннего отбора на самом предприятии Сергея направили в школу летчиков-испытателей. Несмотря на пятнадцатилетний стаж – полгода интенсивной теории и практики. Финальным шагом стал экзамен государственной комиссии, открывший двери в профессию. Так, соединив военную выучку, гражданский опыт и специальную подготовку, Сергей Петко прошел свой уникальный путь.
— Ответственность — колоссальная. Ты чувствуешь, что на тебя смотрят сотни глаз тех, кто создавал этот аппарат, — говорит о работе Сергей. — Именно эта ответственность формирует особую корпоративную культуру. Летчик-испытатель — не одиночка, а часть слаженного экипажа.
Работа летчика-испытателя на заводе — это ежедневный риск и одновременно высочайший профессионализм. Каждый облет после сборки — это проверка не только техники, но и нервной системы.
— Сколько по времени обычно длится стандартный облёт после сборки? И если погода позволяет, вы стараетесь уложиться в норматив побыстрее или наоборот — сделать пару лишних кругов, чтобы «почувствовать» машину? — поинтересовались мы.
— Стандартный облет длится столько, сколько прописано в задании на полет, в зависимости от необходимой программы испытаний, но, если возникают малейшие сомнения, время увеличивается. Главное — безопасность и уверенность в том, что вертолет поведет себя предсказуемо в любых условиях.
Бионышева Елена/Сделано у нас
Кадры решают всё
Отдельная тема — кадры. У-УАЗ входит в контур Госкорпорации Ростех — крупнейшего работодателя в сфере высоких технологий. Поэтому сотрудники предприятия могут пользоваться широким спектром корпоративных программ Корпорации, направленных на поддержку и развитие специалистов. Среди них — медицинское страхование, путевки в санатории, корпоративная программа пенсионного обеспечения, помощь с жильем и обучением. Увеличены и выплаты на поддержку семей с детьми и многое другое.
1/6
Бионышева Елена/Сделано у нас
При этом завод делает ставку не только на корпоративные программы, но и на создание условий труда, интересных инженерам и квалифицированным работникам. Заработная плата на предприятии заметно выше средней по республике. Рабочие места постоянно модернизируются, недавно был обновлён административно-бытовой корпус, где созданы комфортные и эргономичные условия. Проводится комплексная модернизация производства, внедряются цифровые технологии и меняется техническое оснащение.
Действует также целый пакет социальных программ: материальная помощь при рождении или усыновлении ребенка, компенсация аренды жилья, компенсация платежей по ипотеке и многое другое. На предприятии проходит жилищная комиссия, на которой рассматриваются заявления сотрудников. Для специалистов, переезжающих из других регионов, работает программа «Трудовая мобильность» — можно получить единовременную выплату до миллиона рублей.
1/4
Бионышева Елена/Сделано у нас
Все это не просто слова. На заводе есть реальные примеры. Один из сотрудников окончил Московский государственный институт международных отношений, приехал в Улан-Удэ, поработал — и остался. Его супруга приехала из Иркутска, они познакомились уже здесь, в одном отделе, поженились. Сейчас получают льготы по ипотеке, купили дом и остаются жить и работать в Бурятии. Второй сотрудник тоже из МГИМО: прошёл стажировку, защитил диплом, вернулся и устроился на постоянную работу. Такие истории показывают, что завод конкурирует за специалистов даже с Москвой, и людям здесь действительно нравится.
Первые отечественные компрессоры смешанного хладагента мощностью 112 МВт отгружены заказчику. Такого класса оборудование, необходимое для крупнотоннажного производства сжиженного природного газа, в стране до сих пор не производилось.
Фото: пресс-служба Газпром
Сборочно-испытательный комплекс для крупнотоннажных СПГ-компрессоров и сами машины смешанного хладагента созданы АО «Казанькомпрессормаш». Работа шла в русле системных усилий по организации выпуска высокотехнологичного оборудования при поддержке Минпромторга России и Республики Татарстан.
«У нас уже есть собственная технология сжижения газа – «Газпром ДМР». Теперь по заказу компании в России освоено производство абсолютно всего ключевого оборудования для крупнотоннажных СПГ-заводов. Это значит, что в вопросах технологического суверенитета по части сжижения природного газа мы сегодня ставим финальную точку, отметил председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер: ».
В Тольятти начали серийный выпуск кроссовера Lada Azimut. Первые автомобили уже сошли с конвейера — производство запущено на автозаводе, входящем в госкорпорацию Ростех.
Фото: МИНПРОМТОРГ
Кроссовер построен на существенно переработанной платформе LADA Vesta. Разработку полностью вели российские специалисты — от компоновки и дизайна до проектирования узлов и настройки систем. Для модели создано около тысячи оригинальных комплектующих: кузовные панели, элементы подвески и двигателя, светотехника, детали интерьера.
Фото: МИНПРОМТОРГ
На старте продаж автомобиль предложат с двумя бензиновыми двигателями собственного производства — объёмом 1,6 литра мощностью 120 л.с. и 1,8 литра на 132 л.с. Коробки передач — шестиступенчатая механическая или вариатор. В дальнейшем линейку дополнит турбированный двигатель на 150 л.с. с классическим автоматом, рассказали в пресс-службе Ростеха.
Фото: МИНПРОМТОРГ
Впервые в модельном ряду Lada применены обогрев передних боковых стёкол, электрорегулировка водительского кресла, панорамная крыша с люком, камера кругового обзора, боковые шторки безопасности, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, электропривод двери багажника и электрический стояночный тормоз.
