sdelanounas

Концерн «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) приступил к проектированию портового ледокола нового поколения, который получит ледовый класс Icebreaker 7. Это судно будет предназначено для обеспечения безопасного судоходства как в акваториях портов, так и на подходах к ним вдоль Северного морского пути.

Данное судно будет представлять собой портовый ледокол с особо прочным корпусом, оснащенным специальным ледокольным форштевнем, рассказали в ОСК. Его конструкция предусматривает удлиненную носовую надстройку, жилую надстройку, расположенную в центральной части, а также машинное отделение, также находящееся в средней части корпуса. Силовая установка судна будет дизель-электрической, он будет оснащен четырьмя поворотными движительно-рулевыми колонками. На корме будет размещена открытая грузовая палуба. Благодаря своим характеристикам, ледокол сможет эффективно работать в сложных, стесненных условиях портовых зон, демонстрируя превосходную ледопроходимость и маневренность.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

В Смоленской области запустили лицензионное производство мотоциклов «Минск». Выпускать их будут на Вяземском машиностроительном заводе. Первыми с конвейера сошли модели «Хантер» и «Рейнджер».

Оба аппарата спроектированы для работы в лесном хозяйстве. У них повышенная проходимость и возможность устанавливать навесное оборудование. По сути, это одна и та же модель — разница только в двигателе: у Hunter объем 150 «кубиков», у Ranger — 200.

В Правительстве Смоленской области уточнили, что первую партию собрали еще в 2025 году. Показать новинку широкой публике планируют на Петербургском международном экономическом форуме, который пройдет в 2026-м.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

На Северской ТЭЦ (входит в «Росатом Инфраструктурные решения») успешно завершились испытания на холостом ходу нового турбоагрегата. Это одна из двух турбин ПР-30/35, которые устанавливают в рамках модернизации котельного и турбинного оборудования.

Режим холостого хода — специальный тест, при котором в турбину подают пар, но мощность не отдают в сеть, а тратят на вращение ротора. Так проверяют правильность сборки и готовность агрегата к работе.

Группа пусконаладки запустила ротор с нуля и в течение нескольких дней поэтапно довела частоту вращения до проектных 3000 оборотов в минуту. С помощью датчиков контролировали подачу пара, охлаждение, защиту, автоматику, температуру масла, состояние уплотнений и уровень вибрации. В Ростатом уточняют — все нормативные параметры подтвердились.

Ранее на турбине уже прошли испытания валоповоротным устройством, настройка автоматики, прокачка маслосистемы и продувка паропровода. Следующий этап — испытания под нагрузкой, запланированные на апрель. Затем в мае — 72-часовые комплексные испытания и включение в сеть.

Проект модернизации включает замену двух турбоагрегатов, двух котлов и вспомогательного оборудования. После его завершения Северск (город с населением около 100 тысяч человек) получит более надежный и экологичный источник тепла.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

В Институте ядерной физики СО РАН разработали устройство для исследования материалов, которые могут использоваться в микросхемах терагерцевого диапазона. Работа выполнена на Новосибирском лазере на свободных электронах. С его помощью физики научились генерировать плазмон-поляритоны и изучать их взаимодействие с разными материалами.

Микроэлектроника приближается к пределу возможностей транзисторных микросхем. Элементы меньше 15 нанометров теряют эффективность из-за квантовых эффектов и перегрева. Чтобы увеличить скорость передачи данных, нужны другие подходы. Один из них — использовать не объемные волны, а поверхностные, так называемые плазмон-поляритоны. Они позволяют обойти дифракционный предел и работать с субволновыми масштабами.

Новосибирский лазер на свободных электронах — источник мощного терагерцевого излучения. По средней мощности он в десятки раз превышает другие подобные источники и позволяет проводить эксперименты в диапазоне длин волн от 8 до 403 микрометров.

Специалисты создали оптическое устройство и метод определения глубины проникновения поля плазмон-поляритонов в воздух над поверхностью проводника. В эксперименте использовали золотое напыление толщиной 1 микрометр с покрытием из сульфида цинка. Устройство позволяет измерять отражение плазмон-поляритонов от проводящего экрана и оценивать дифракционные потери. Метод не требует контакта с образцом.

Метод показал свою эффективность. Удалось измерить глубину проникновения плазмон-поляритонов и определить диэлектрическую проницаемость приповерхностного слоя золота в терагерцевом диапазоне. Эти данные ранее были неизвестны, отметили в ИЯФ.

Полученные результаты нужны для разработки плазмонных интегральных схем, например на основе графена или углеродных нанотрубок, и для определения вертикальных размеров их элементов. Метод позволяет работать с образцами толщиной в сотни нанометров.

Информация о локализации плазмонного поля пригодится и для других задач, например при создании компактных терагерцевых генераторов.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Малообслуживаемые щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P производства саратовского Завода аккумуляторных батарей (входит в «ТМХ-Энергетические решения») проходят эксплуатационные испытания в составе поезда метро «Москва-2026». Сам состав изготовлен на «Метровагонмаше» (также входит в ТМХ).

Чтобы испытания считались успешными, батареи должны проработать 30 тысяч километров в режиме штатной эксплуатации.

Аккумуляторы серии KGL — щелочные, никель-кадмиевые, с газовой рекомбинацией. Соответствуют ГОСТ Р МЭК 62259. Они питают бортовую сеть вагонов и не требуют периодической корректировки уровня электролита при работе в режиме длительного подзаряда.

Конструкция исключает внезапный выход из строя. Электроды не корродируют, глубина разряда не влияет на их механическую прочность. Батареи восстанавливаются после глубоких разрядов и кратковременных замыканий, выдерживают экстремальные режимы. Менять электролит в течение всего срока службы не нужно.

Как отметили в ОПЖТ, нормативный срок службы — 10 лет. Это в четыре раза больше, чем у свинцово-кислотных батарей, которые использовали раньше. За счет надежности и долговечности снижаются затраты на замену в течение жизненного цикла.

Батареи 55KGL125P, как и другая продукция ЗАКБ, внесены в реестр российской промышленной продукции Минпромторга.

В большинстве метрополитенов мира на вагонах используют именно щелочные никель-кадмиевые аккумуляторы — как самые надежные и долговечные.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ