НПО «Электромашина» (концерн «Уралвагонзавод») создала асинхронный тяговый электродвигатель ЭДБТ1. Он задаёт плавный и надёжный ход современным трамвайным вагонам со 100-процентным низким уровнем пола.
фото: пресс-служба Ростех
Разработку впервые демонстрируют на Международном форуме-выставке «Российский промышленник» в Санкт-Петербурге — на едином стенде Ростеха. Мощность двигателя — 62 кВт, момент на валу — 286 Н·м, КПД — 93%. Столь высокий КПД говорит об энергоэффективности и вносит вклад в снижение эксплуатационных затрат городского электротранспорта, уточнили в пресс-службе Ростеха.
Увидеть структуру и свойства объекта на атомарном уровне в реальном времени — такую возможность должен дать лабораторный стенд на СВЧ-фотопушках.
СВЧ-фотопушка производства ИЯФ СО РАН. Фото К.Сибиряковой.
Такие исследования нужны биомедицине и фармацевтике: они помогают разрабатывать лекарства и вакцины, а также изучать материалы. Похожие эксперименты уже проводят на станциях Новосибирского лазера на свободных электронах (ЛСЭ), запланированы они и на станции «Структурная диагностика» ЦКП «СКИФ». Фотопушки выигрывают за счёт компактности: установка умещается в обычной комнате, тогда как комплексы СКИФ и ЛСЭ занимают сотни квадратных метров.
Саму фотопушку — источник ультракоротких электронных пучков — разрабатывают в Институте ядерной физики им. Г.И. Будкера СО РАН (ИЯФ СО РАН). В синхротроне СКИФ продольный размер пучка составляет около сантиметра; с фотопушкой его удаётся сократить до долей миллиметра. Сейчас в институте собрали фотопушку с системой синхронизации лазерного и СВЧ-излучения и готовятся к новому этапу измерений.
Электронные пучки востребованы и на коллайдерах, где физики изучают фундаментальные свойства мира, и на синхротронах, где пучок генерирует синхротронное излучение — с его помощью химики, биологи и физики получают новые лекарства, вакцины и исследуют материалы. Параметры пучка подбираются под задачу, но сначала его нужно получить.
«Чтобы начать работать с электронным пучком, нужно его получить, и здесь не важно, куда он должен полететь дальше — в коллайдер, синхротрон или промышленный ускоритель. Зарождаются пучки частиц в электронной пушке, — прокомментировала младший научный сотрудник ИЯФ СО РАН и ЦКП „СКИФ“ Кристина Сибирякова. — В зависимости от того, какая конечная цель у ускорительного комплекса, пучок будет обладать разными характеристиками. В каком-то случае важен эмиттанс пучка, в каком-то его размер, в каком-то делается акцент на ток или длительность пучка».
Для получения электронов в ускорительном комплексе может использоваться термоэмиссионная пушка и термокатод: под воздействием температуры и приложенного электрического поля с поверхности катода происходит эмиссия, или вытягивание, электронов, которые в дальнейшем преобразуются в электронный пучок.
«Так мы получаем пучок электронов на синхротроне СКИФ, — пояснила Кристина Сибирякова. — Но если мы хотим получить короткие пико- или фемтосекундные пучки (когда речь идет о продольном размере пучков частиц, которые двигаются со скоростью близкой к скорости света, то он определяется в единицах измерения времени), да еще и с большим пиковым током, то термопушка уже не эффективна. В таком случае нужно использовать фотопушки и фотокатоды. Короткий электронный пучок с большим зарядом необходим, например, для реализации исследовательского метода сверхбыстрой электронной дифрактометрии, которая позволяет в режиме реального времени изучать внутреннюю структуру материалов и веществ на атомном и молекулярном уровне. Также фотопушки могут использоваться в качестве источника электронов для того же ЛСЭ, когда необходимы короткие пучки с большим током».
Турбированный четырёхтактный четырёхцилиндровый поршневой двигатель М105 мощностью 115 лошадиных сил разработан Объединённой двигателестроительной корпорацией для установки на гражданские лёгкие самолёты. На него получен сертификат разработчика от Росавиации — документ подтверждает соответствие организации требованиям Федеральных авиационных правил. Разработка представлена на международном форуме-выставке «Российский промышленник» на стенде Минпромторга России.
фото: пресс-служба Ростех
«ОДК продолжает расширять линейку двигателей для авиации. Благодаря конкурентным техническим характеристикам М105 позволяет производить импортозамещение авиационных двигателей данного класса. На сегодняшний день на двигатель получен сертификат разработчика от Росавиации. Этот документ подтверждает соответствие организации требованиям Федеральных авиационных правил. Перспективный М105 — это готовое решение для разработчиков летательных аппаратов, которое может составить конкуренцию иностранным силовым установкам. Создана также модификация М105 В, которая предназначена для гражданских легких вертолетов и автожиров», — отметили в ОДК.
30-й юбилейный Международный форум-выставка «Российский промышленник» проходит в Санкт-Петербурге с 22 по 24 октября 2026 года при поддержке Правительства Российской Федерации. Основная цель мероприятия — содействие эффективному взаимодействию с государственными структурами, технологическими компаниями, финансовыми учреждениями, научными институтами, представителями малого и среднего бизнеса, а также международными партнерами.
Очередная крупная партия 5,45 мм автоматов АК-12 покинула производство концерна «Калашников» — отгрузка состоялась после плановых периодических испытаний заказчика. Заказчик высоко оценил не только качество самих изделий, но и безукоризненное выполнение холдингом обязательств по государственному контракту.
Фото: пресс-служба Калашникова
Самым востребованным стрелковым оружием в Вооружённых Силах РФ усовершенствованный АК-12 считается заслуженно, и большие объёмы его производства это регулярно подтверждают, отметили в пресс-службе Концерна. При этом «Калашников» на основании запросов бойцов спецподразделений в инициативном порядке расширяет линейку своих изделий. Так, в 2025 году были разработаны 5,45 мм автоматы укороченный АК-12К и малогабаритный АК-12СК, их успешно представили на международных выставках в 2026 году, где они были по достоинству оценены потенциальными заказчиками.
Важно отметить, концерн «Калашников» постоянно совершенствует АК-12 на основе обратной связи по использованию автомата в зоне боевых действий, модернизирует и улучшает его. Этому способствуют высокий уровень кадрового потенциала предприятия, его передовая производственная база, развитый технологический парк и собственные технологии искусственного интеллекта.
Кислородно-керосиновые двигатели, две ступени и 900 кг полезной нагрузки — таковы характеристики лёгкой ракеты-носителя, которую разрабатывает «Геоскан». Стартовая масса машины — 55 000 кг, диаметр — 2 м, длина — 25,9 м, подача топлива — насосная, без дожигания.
фото: Геоскан
Смысл проекта в независимости: собственный носитель позволит компании быстрее разворачивать свою спутниковую группировку и брать заказы на запуск малых аппаратов сторонних клиентов. Первый пуск намечен на 2031 год.
Сегодня у «Геоскана» готовы концепция ракеты, требования к ней и архитектура будущего ракетно-космического комплекса. Идёт разработка конструкторской документации и отдельных систем, проектные и расчётные работы, изготовление и испытания экспериментальных узлов. Огневые испытания запланированы на 2028–2029 годы.
Одной ракетой дело не ограничится: компания создаёт производственную и испытательную базу, наземный комплекс, системы логистики, запуска и телеметрии, средства управления и эксплуатации. Ключевые технологии, от которых зависят архитектура, характеристики, стоимость и темпы производства, «Геоскан» держит у себя, а сторонние решения берёт только там, где они уже отработаны и не создают критической зависимости от поставщика.
«Мы рассматриваем ракету-носитель как целостную систему, в которой решения на этапе проектирования напрямую определяют возможности производства, испытаний, запуска и дальнейшей эксплуатации. Поэтому при выборе технических подходов мы ищем оптимальный баланс на всех этапах жизненного цикла изделия», — прокомментировал главный конструктор отдела космических ракетных комплексов ГК «Геоскан» Павел Пушкин.
Группа СОЛЛЕРС запустила производство лёгких коммерческих автомобилей Sollers SF7 (СФ7) на предприятии «СОЛЛЕРС Алабуга» в Елабуге. Первые серийные экземпляры уже сошли с конвейера.
фото: Группа СОЛЛЕРС
Семейство включает цельнометаллические фургоны полной массой 5,5 тонн с кузовом объёмом 16,4 м³ и пассажирские автобусы вместимостью до 22 человек. В базовую комплектацию входят две подушки безопасности, ABS, ESP, мультимедиасистема и кондиционер.
Производство организовано по технологии полного цикла со сваркой и окраской кузовов, дополнительная обработка катафорезным грунтом обеспечивает антикоррозионную защиту.
фото: Группа СОЛЛЕРС
Sollers SF7 оснащается агрегатами российского производства: дизельным двигателем объёмом 2,7 л мощностью 150 л.с., знакомым по модели SF5, и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Выпуск компонентов ранее налажен на предприятиях СОЛЛЕРС в Елабуге и Заволжье при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП). Проект предполагает дальнейшее поэтапное углубление локализации, включая штампованные детали кузова, электронику, элементы интерьера и экстерьера.
фото: Группа СОЛЛЕРС
На предприятии действует многоступенчатый контроль качества: линия тестов, вибростенд, воздушный и водяной тесты, трек, имитирующий более 10 видов дорожного покрытия. Выборочно кузова проходят посты неразрушающего контроля, ультразвуковую проверку точек сварки и трёхкоординатный контроль геометрии.
фото: Министерство промышленности и торговли Республики Татарстан
«Всего за четыре года с момента перезапуска производства на новой модельной линейке в Елабуге группа СОЛЛЕРС создала самый современный в России центр компетенций по выпуску легких коммерческих автомобилей и двигателей – сегодня здесь выпускается широчайшая линейка коммерческой техники и силовых агрегатов с высоким уровнем локализации. С запуском Sollers SF7 мы завершаем формирование модельного ряда легких коммерческих автомобилей СОЛЛЕРС, который теперь максимально охватывает все возможные потребности бизнеса в этом сегменте. Уверены, что Sollers SF7 будет востребован и на рынке пассажирских перевозок, и в грузоперевозках благодаря уникальному сочетанию повышенной вместимости, практичности и удобных для города габаритов», — отметил Адиль Ширинов, председатель Совета директоров ПАО «СОЛЛЕРС».
Стратегический ракетоносец Ту-160М вернулся в серийное производство: Казанский авиазавод возобновил выпуск этих машин. Внешне самолёт остался прежним, но внутри он будет являться практически новой машиной — модернизированы около 80% систем: новые авионика, навигационное оборудование и силовая установка.
Двигатели НК-32-02 обеспечат сниженный расход топлива и увеличенную дальность полёта. Кабина модернизированного стратегического ракетоносца будет оснащена цифровой приборной панелью вместо аналоговых приборов. Кроме того, самолёт получит новое радиолокационное и навигационное оборудование. Модернизированный Ту-160М сможет нести до 12 крылатых ракет большой дальности.
Гендиректор «Туполева» Юрий Абросимов назвал программу восстановления производства одной из самых сложных в российском авиастроении — ведь после распада СССР пришлось заново выстраивать цепочки поставщиков титана, композитов и электроники по всей стране, рассказывает Царьград.
По данным «Ростеха», Ту-160М развивает скорость более 2000 км/ч и преодолевает свыше 12 000 км без дозаправки, а масса боевой нагрузки превышает 40 тонн.
Возобновление производства — прагматичный расчёт. Перспективный ПАК ДА «Посланник» всё ещё доводится до серии, а надёжный тяжёлый ракетоносец нужен уже сегодня, чтобы не допустить провала в воздушной компоненте ядерной триады.
После распада СССР серийное производство стратегических ракетоносцев было остановлено: предприятия-смежники, размещавшиеся по всему бывшему Союзу, прекратили выпуск спецсплавов, штамповок, резинотехнических изделий и специализированных датчиков. Для возобновления производства Ту-160М пришлось заново найти и аттестовать отечественных поставщиков титанового проката, композитов и радиоэлектронных компонентов, а также заново выстраивать технологические цепочки по ряду агрегатов машины.
Высокочистый нитрат таллия — компонент, без которого не обходится золочение контактов и деталей микросхем. До сих пор его приходилось закупать за рубежом. Теперь собственное производство этого вещества осваивает АО «Гиредмет» (входит в Химико-технологический кластер «Росатома»). Разработка велась по госконтракту с Минпромторгом России в рамках НИР «Разработка технологии получения и постановка на производство нитрата таллия».
фото: пресс-служба Росатом
Итог работы — технологический регламент и технические условия. Собственное производство института должно снять зависимость от импортных поставок, а себестоимость продукции, как ожидается, окажется на 40% ниже цены иностранных производителей.
«Работы выполнялись в рамках государственного контракта с Минпромторгом России. Образцы продукции успешно прошли технологическое апробирование на действующем производстве с получением положительных заключений о пригодности материала для применения в электролитах фосфатного золочения, — подчеркнул заместитель директора по производству АО „Гиредмет“ Дмитрий Васильев. — Мы создали оригинальные технологии и собственные технические условия, которые дают запас по чистоте в два порядка относительно требований рынка. Это принципиально иной уровень технологической независимости — мы владеем всей цепочкой компетенций».
В дальнейшем институт рассматривает масштабирование производства под растущие потребности и расширение ассортимента на основе разработанных решений.
Помимо микро- и СВЧ-электроники, нитрат таллия применяют в производстве полупроводников и легировании тонких плёнок. Благодаря высокой реакционной способности он служит исходным веществом для получения других соединений таллия.
