sdelanounas

Концерн ВКО «Алмаз — Антей» освоил серийное производство комплекса с беспилотником дальнего действия «Гарпия-А1 (Э)». Теперь «Рособоронэкспорт», входящий в Госкорпорацию Ростех, начинает предлагать эту разработку иностранным заказчикам.

По словам генерального директора «Рособоронэкспорта» Александра Михеева, интерес к новинке уже проявили несколько зарубежных партнёров. Им презентовали экспортную версию комплекса, который показал высокие результаты в реальных боевых условиях.

«Сегодня на мировом рынке „Гарпия-А1 (Э)“ — единственный барражирующий боеприпас с дальностью действия до 1 тыс. км. Он может нести боевую часть свыше 50 кг, а его коэффициент вероятного отклонения составляет не более 4 м», — привёл ключевые характеристики Михеев.

Он добавил, что «Рособоронэкспорт» готов обсуждать не только поставки, но и локализацию производства комплекса в дружественных странах.

«Гарпия-А1 (Э)» предназначена для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами. В её состав входит беспилотник БЛА-Д, построенный по аэродинамической схеме «летающее крыло» с толкающим винтом. Аппарат оснащён бензиновым маршевым двигателем и способен выполнять полёт полностью в автоматическом режиме.

Основные характеристики БЛА-Д:

· дальность полёта — не менее 1000 км;· продолжительность полёта — не менее 6 часов;· диапазон высот — от 50 до 2500 метров;· максимальная скорость — не менее 170 км/ч;· длина фюзеляжа — 3,4 метра;· размах крыла — 3 метра;· взлётная масса — 250 килограммов.

«При ведении контрактной и поставочной работы относительно российской продукции военного назначения „Рособоронэкспорт“ в первую очередь учитывает необходимость выполнения производителем обязательств перед Министерством обороны России. На настоящий момент Концерн ВКО „Алмаз — Антей“ освоил серийное производство комплекса „Гарпия-А1 (Э)“ и вышел на уровень, позволяющий исполнять контракты с иностранным заказчиком в конкурентные сроки без ущерба обороноспособности страны», — добавил Александр Михеев.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Частотный преобразователь — это оборудование, которое управляет работой электрических двигателей, от которого зависит работа промышленных линий, насосов, экструдеров и приводов и т. д. Когда такое устройство выходит из строя, предприятие теряет деньги. А когда его невозможно быстро заменить или отремонтировать из-за санкций и долгих поставок — потери становятся ещё серьёзнее.

Компания «Норд Индастриз» знает об этом не понаслышке. С 2012 года она ремонтировала и настраивала зарубежные преобразователи частоты, в основном европейские. Специалисты учились в представительствах АBB, Danfoss, SE, разбираясь в устройстве оборудования до мелочей. Со временем это привело к пониманию слабых мест этого оборудования в условиях реалий российских производств. Именно этот опыт лёг в основу собственного продукта — частотного преобразователя «Норд Монолит».

Сегодня «Норд Индастриз» производит его на собственном заводе в Санкт-Петербурге. Это полностью отечественная разработка: схемотехника, конструктив и программное обеспечение созданы силами компании. В производстве используются преимущественно российские комплектующие. Все компоненты проходят строгий отбор и тестирование, а часть элементов, включая печатные платы, выпускается прямо на предприятии. Компания постоянно дорабатывает конструкцию и софт, разрабатывает новые модели приводов и оформляет на них патенты. Каждый готовый преобразователь проходит длительную проверку под нагрузкой более 100 кВт, а пуско-наладку и обслуживание выполняют собственные инженеры.

Корреспонденты «Сделано у нас» посетили предприятие, посмотрели, как организовано производство, и пообщались с генеральным директором.

«Мы проектировали русский „частотник“, исходя из тех вещей, с которыми сталкивались в течение этих тринадцати лет», — рассказывает руководитель компании. По его оценке, система управления получилась лучше, чем у многих импортных аналогов.

Серийное производство уже запущено. Оборудование используют «Еврохим», «Тонар». Опытные образцы устанавливались на экструдеры, где требовалось управление оборудованием, работающем в тяжёлых условиях. Несколько крупных нефтяных заводов выразили желание получить преобразователи для установки на ОПИ, причём сразу комплектами на разные объекты.

Многие российские заводы изначально построены на европейских частотниках. Китайские аналоги не всегда способны их полноценно заменить. Поэтому перед разработчиками стояла задача не просто создать российский прибор, а сделать его совместимым с существующей инфраструктурой.

Отдельное внимание уделено безопасности. В иностранных преобразователях, как показал собственный опыт компании, может быть предусмотрена скрытая возможность внешнего подключения и управления с игнорированием штатных защит. В «Норд Монолит» такая возможность не предусмотрена в принципе: платы разработаны самостоятельно, процессор выбран свой, софт написан без функции постороннего доступа. «Это одна из вещей, о которой в новостях вы нигде не прочитаете», — отмечает собеседник.

Кроме того, частотные преобразователи, которые поставлялись в Россию до 2022 года, имели ограничения по частоте, чтобы их нельзя было использовать в атомной промышленности, в том числе при обогащении урана. У китайских устройств тоже есть ограничения, но уже на уровне железа. В «Норд Монолит» таких ограничений нет.

Компания изначально пришла на рынок как сервисная, и это отразилось на продукте. Гарантия на преобразователи — от трёх лет. Пуско-наладку выполняют собственные инженеры. Персонал заказчика обучают работе с оборудованием, чтобы эксплуатационные службы понимали, как оно устроено и как действовать в нештатных ситуациях. «Мы уже берём тех, с кем работаем, и обучаем, чтобы они на одном языке вместе с нами думали», — говорит руководитель.

Предусмотрены функции, которые упрощают жизнь без вызова сервисного специалиста. Например, автоматическая формовка конденсаторов. Если преобразователь долго лежал на складе, его нельзя просто включить в сеть — у импортных моделей это может привести к взрыву конденсатора. Преобразователь «Норд Монолит» сам понимает, сколько времени прошло, и автоматически подаёт нужный ток.

Практически вся база производится в России. На собственном предприятии делаются корпусные элементы, токопроводящие медные шины, имеется металлообрабатывающее оборудование. Из Китая заказываются только силовые ключи и конденсаторы. При этом в Орле уже есть производитель силовых ключей, и для клиентов, которым нужна стопроцентная локализация, доступен вариант с российскими ключами — он просто будет немного дороже.

В планах — расширение металлообработки, установка гибочного станка для производства охлаждающих элементов. На втором и третьем этажах готовятся линии сборки электронных плат. Сейчас платы изготавливаются по чертежам компании в Санкт-Петербурге, а сборка ведётся собственными силами. В этом году устанавливается автоматическая линия, в первом полугодии следующего — производство полупроводниковых элементов. Критичные компоненты будут делаться на собственном предприятии.

Скорость поставки запчастей — ещё одно серьёзное преимущество. У импортного оборудования срок поставки запчастей — от двух месяцев, а с учётом таможни может доходить до четырёх. Собственное производство позволяет перестроить линию за два с половиной часа и выпустить нужную плату. Вместо двух месяцев — два дня. Для критически важных объектов это принципиально.

Преобразователь рассчитан на тяжёлые условия эксплуатации. Есть класс защиты IP66 — оборудование можно мыть, не опасаясь повреждений. Предусмотрена работа при просадках напряжения: провалы до 150 миллисекунд покрываются за счёт увеличенного объёма конденсаторов. Устройство может работать на двух фазах и в сетях с несимметрией. Для пищевых предприятий это критично: например, при просадке напряжения на производстве детского питания останавливалась линия, и продукцию на десятки миллионов рублей приходилось списывать. Есть функция автоподхвата: если напряжение пропало, а двигатель ещё крутится, преобразователь вычисляет его скорость и фазу, синхронизирует синусоиду и продолжает работу.

«Норд Монолит» можно использовать и на сталелитейных заводах. Раньше для перемешивания стали требовалось специализированное оборудование на базе частотных преобразователей с закрытым софтом, стоившее примерно вдвое дороже обычного. Сейчас управление током и частотой внедрено по умолчанию, и металлурги могут заменить Vacon, Siemens или ABB без дополнительных затрат.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300 успешно завершил тестирование в условиях экстремально высоких температур. Специалисты Объединённой авиастроительной корпорации проводили проверки в Узбекистане, где воздух на земле прогревался до +42°C. Полученные данные направят в авиарегистр, чтобы расширить действующий сертификат типа.

За время испытаний самолёт совершил 22 полёта и провёл в воздухе более 30 часов. После завершения программы борт вернулся в Лётно-исследовательский институт имени Громова, преодолев без промежуточных посадок свыше 2600 километров.

Особое внимание уделили отработке аварийных ситуаций. Инженеры выполнили пять прерванных взлётов, используя тормоза с намеренно смоделированным предельным износом. Это позволило на практике подтвердить безопасность самолёта при экстренной остановке на взлёте.

Отечественные двигатели ТВ7-117СТ-01, созданные Объединённой двигателестроительной корпорацией, и цифровая авионика отработали надёжно.

Базовый сертификат на Ил-114-300 Росавиация выдала летом этого года. Это даёт возможность перейти к серийному выпуску и поставкам воздушных судов. Самолёт рассчитан на эксплуатацию в самых разных климатических зонах — от Арктики до субтропиков — и может работать на слабооборудованных аэродромах с короткими взлётно-посадочными полосами.

«Испытания в условиях высокой температуры — важная часть работы по расширению сертификата типа Ил-114-300. Полученные результаты позволят подтвердить возможность эксплуатации самолёта в более широком диапазоне климатических условий», — сообщил замглавы Минпромторга России Геннадий Абраменков.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

20 августа на самарской производственной площадке ЗАО «Нефтефлот» прошла церемония спуска на воду пассажирского катамарана «Сириус Бета». Это второе судно проекта 04790 «Соммерс-L», построенное на предприятии.

Первое судно серии — «Сириус Альфа» — было спущено на воду 10 июня 2026 года. Заказчиком выступает АО «Государственная транспортная лизинговая компания», строительство ведётся в рамках государственной программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта. Катамаран рассчитан на 300 пассажиров, его длина составляет около 38 метров.

После спуска работы на «Сириус Бета» продолжатся по производственному графику. Строительство судна ведётся под наблюдением Российского морского регистра судоходства. Проект 04790 «Соммерс-L» разработан петербургской компанией «Форсс-Технологии». Суда строятся по заказу АО «ГТЛК» для компании «Нева Тревел», уточнили в компании ЗАО Нефтефлот.

Основные параметры катамарана: длина — около 38 метров, ширина — около 9,5 метра, высота — 3 метра. Судно оснащено двумя двигателями мощностью по 400 кВт, развивает скорость не менее 10 узлов и вмещает около 300 человек. Присвоенный символ класса — КМ⍟ [1] R3 AUT3 Catamaran Passenger ship.

Катамаран с одноярусной надстройкой предназначен для скоростных пассажирских перевозок по внутренним водным путям и морским прибрежным районам России. В межнавигационный период судно может работать как стационарный ресторан: его устанавливают у причала и подключают к береговому электропитанию. На главной палубе в носовой и кормовой частях оборудованы прогулочные зоны, откуда пассажиры могут подняться на смотровую площадку, расположенную на палубе первого яруса.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

В порту «Суходол» в Приморском крае завершились испытания нового восьмиосного полувагона модели 12-5992 «БАМ», выпущенного концерном «Уралвагонзавод». Гружёный углём с Кузбасса состав прибыл с Западно-Сибирской магистрали, после чего его выгрузка была проведена тандемным вагоноопрокидывателем с участием специалистов Федеральной грузовой компании и портовых инженеров.

Необходимость в таких испытаниях возникла из-за габаритных отличий «БАМа» от стандартных вагонов. Ширина новой модели составляет 3,34 метра, высота — 4,1 метра, что превышает параметры инновационных полувагонов на 0,14 и 0,23 метра соответственно. При этом длина вагона — 21,96 метра, что на 5,88 метра меньше длины двух стандартных инновационных вагонов. Такие параметры потребовали проверки совместимости с портовым оборудованием — в частности, с вагоноопрокидывателем, который был использован в ходе испытаний.

Практический эффект от новой конструкции уже оценили в ФГК. Поезд из 45 полувагонов «БАМ» способен перевозить до 6795 тонн груза, что на 27,6 процента больше, чем аналогичный состав из инновационных полувагонов предыдущего поколения. Грузоподъёмность одного «БАМа» достигает 151 тонны при объёме кузова 166 кубических метров. Разработка модели велась инженерами Уральского конструкторского бюро вагоностроения по заказу ФГК, опытный образец изготовлен на мощностях Уралвагонзавода.

Генеральный директор ФГК Дмитрий Мурев подчеркнул: «Полувагон „БАМ“ уже сделал несколько рейсов на Среднем Урале и Дальнем Востоке, в Удмуртии, Кузбассе и Пермском крае, подтвердил универсальность своих технических и эксплуатационных характеристик и соответствие условиям безопасности движения. „БАМ“ спроектирован и создан в рамках Стратегии научно-технологического развития холдинга РЖД с перспективой формирования тяжеловесных поездов массой 9 тысяч тонн. Успешная выгрузка „БАМа“ с помощью тандемного вагоноопрокидывателя — еще один шаг в решении государственной задачи по повышению провозной способности железнодорожной инфраструктуры, в том числе наиболее востребованного сегодня Восточного полигона».

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ