Живем
В 2022 утра епта наконец-та
В 2024 ну ок раз надо так надо
В 2026 очко мне еще заблокируйте %#*+₽Ы
Сделано у нас
1 455 постов
•
4 824 подписчика
0 просмотренных постов скрыто
ZALA разработала безэкипажные катера «КАМА» и впервые показала их на «ФЛОТ-2026»
Группа компаний ZALA — российский разработчик и производитель беспилотных воздушных систем, целевых нагрузок и мобильных комплексов. Основная продукция — беспилотные комплексы и программное обеспечение для авиационного мониторинга.
По данным компании, в России используется более 2000 её беспилотных комплексов. Их применяют для охраны границ, разведки, спасательных операций, мониторинга нефтегазовой инфраструктуры, обследования опасных объектов и мест чрезвычайных ситуаций. ZALA также поставляет услуги воздушного мониторинга для нефтегазовой промышленности. Ежегодно её беспилотники обследуют более 5 миллионов километров трубопроводов и сопутствующей инфраструктуры, выполняя более 30 000 полётов. У компании есть лицензированный учебный центр для подготовки операторов.
Теперь ZALA вышла на морской сегмент. Компания разработала две модификации безэкипажного катера «КАМА». Аппараты предназначены для гражданских и специальных задач. БЭК «КАМА» может выполнять гидрографические работы, вести экологический контроль, выявлять незаконные сбросы и загрязнения. Также катера можно использовать для патрулирования, охраны акваторий, аварийно-спасательных операций и доставки грузов.
Характеристики: автономность — до 12 часов, крейсерская скорость — 12 узлов (около 22 км/ч), максимальная — 30 узлов. Катер сохраняет позицию при волнении до трёх баллов. Дальность хода — до 700 км, полезная нагрузка — до 600 кг. В оснащении — тепловизионные камеры и автоматический возврат при потере связи.
По сравнению с беспилотными летательными аппаратами безэкипажные катера имеют большую автономность, дальность хода и грузоподъёмность. Для спасательных и исследовательских работ это важно, отметили в компании.
Ранее ZALA уже показала наземную роботизированную платформу. Теперь компания расширяет линейку беспилотных решений для разных сред и осваивает морской сегмент.
Впервые безэкипажные катера «КАМА» представили на Международном военно-морском салоне «ФЛОТ-2026».
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
На Красноярской ГЭС после полувека работы обновили восьмой гидроагрегат
Красноярская ГЭС досрочно завершила модернизацию очередного гидроагрегата. Это уже восьмой из двенадцати. Гидроагрегат № 3 проработал больше полувека, прежде чем на него пришла очередь обновления.
Фото: Красноярская ГЭС
Работы заняли полгода и проходили в рамках программы «Новая энергия» — крупного проекта Эн+ по техническому перевооружению четырёх ГЭС Ангаро-Енисейского каскада. Кроме Красноярской, в списке Братская, Иркутская и Усть-Илимская. Всего на программу потратят около 21 млрд рублей, из которых более 13 млрд уже направлены на Красноярскую ГЭС. Завершить модернизацию всех двенадцати агрегатов здесь планируют до 2031 года.
Фото : Красноярская ГЭС
На гидроагрегате № 3 заменили блочный трансформатор. Он весит 300 тонн, в длину — 10 метров. Доставка и монтаж такой махины потребовали серьёзных усилий, но это того стоило: новый трансформатор оснащён системой онлайн-мониторинга, позволяет увеличить выработку электроэнергии и делает работу оборудования надёжнее.
Второй ключевой элемент — новое рабочее колесо массой 240 тонн. Российские инженеры разработали для него уникальный профиль лопастей. Благодаря этому повысилась кавитационная стойкость, снизились вибрации и шумность, вырос КПД агрегата. Кроме того, колесо позволяет выдавать больше мощности при пониженных напорах — это особенно важно в маловодные годы.
С учётом повышенного КПД новых рабочих колёс, после завершения всей программы производство возобновляемой электроэнергии на ГЭС вырастет более чем на 2%. Это снизит нагрузку на угольные ТЭЦ и улучшит экологическую ситуацию в регионе, рассказали Сибирские новости.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
2
Полёты над морем, туман, аварийная посадка на воду: первые серийные Ми-171А3 прибыли на Сахалин
Три первых серийных офшорных вертолёта Ми-171А3, предназначенных для работы на шельфовых месторождениях, прибыли на Сахалин. Машины изготовлены на Улан-Удэнском авиационном заводе (холдинг «Вертолёты России» входит в Ростех) по заказу «Газпрома» в рамках договора с «Нацпромлизинг-Инвест». Теперь они будут доставлять людей и грузы на морские буровые и добывающие платформы.
Это первый российский вертолёт, созданный специально для полётов над водой на удалении от берега. Разработка велась с учётом жёстких требований Международной ассоциации производителей нефти и газа.
Одна из важных характеристик Ми-171А3 — возможность работать в сложных метеоусловиях. Навигационное оборудование позволяет летать в туман, осадки и при плохой видимости. Вертолёт оснащён системой аварийного приводнения, спасательными плотами и авариестойкой топливной системой, которая предотвращает утечку топлива и возгорание при аварийной посадке.
Цифровой автопилот позволяет вертолёту совершать полёты в автоматическом режиме как по воздушным трассам, так и вне их, что снижает нагрузку на экипаж. При необходимости Ми-171А3 можно быстро переоборудовать в поисково-спасательную версию — установить лебёдку, медицинские модули, поисковый прожектор. Высокоточная оптико-электронная система и радиолокационная станция позволяют вести поиск терпящих бедствие на воде даже ночью и при плохой видимости, отметили в Ростехе.
Ми-171А3 успешно прошёл лётные испытания, подтвердив соответствие современным авиационным нормам и возможность продолжительных перелётов над водой.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
1
Газ под водой и сменные модули: «Малахит» спроектировал подлодку «Сервал» для прибрежной зоны
Конструкторское бюро «Малахит» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) спроектировало малую подводную лодку прибрежного действия «Сервал». Она предназначена для работы в прибрежной и ближней морской зоне.
Главная особенность проекта — воздухонезависимая энергетическая установка. Это газотурбинный двигатель замкнутого цикла, который работает на обычном дизельном топливе и под водой, и на поверхности. Окислителем служит криогенный кислород. Благодаря этому «Сервал» способен непрерывно идти под водой до 1200 миль.
По боевым возможностям лодка может наносить удары по береговым объектам, уничтожать надводные корабли и подводные лодки, вести скрытое патрулирование и ставить минные заграждения.
В проекте реализован сменно-модульный принцип формирования нагрузки. Это позволяет менять состав вооружения в зависимости от задач. Арсенал включает торпеды, ракеты и мины калибра 533 мм, рассказали в ОСК.
Впервые «Сервал» показали публике на Международном военно-морском салоне «ФЛОТ-2026» в Кронштадте.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
«Инкаб»: российская компания освоила все типы подводных кабелей связи
Группа «Инкаб» запустила в Приморском крае финальную площадку производства подводного волоконно-оптического кабеля. Теперь компания освоила все типовые конструкции таких кабелей и закрыла последний крупный сегмент своей продукции.
Общие инвестиции в проект — около 1,2 млрд рублей. Из них 454 млн рублей в виде льготного займа предоставил федеральный Фонд развития промышленности по программе «Комплектующие изделия». На эти деньги оснастили предприятие в Приморье.
Это вторая часть межрегионального проекта. На первой площадке в Перми делают оптический сердечник кабеля. Полуфабрикат везут в Приморский край, там изготавливают готовый подводный кабель и отгружают прямо на суда-кабелеукладчики.
«С запуском площадки в Приморье мы закрываем нишу и становимся одним из немногих в мире производителей, освоивших все типовые конструкции волоконно-оптических кабелей связи. Финансирование проекта мы получили через льготный заем ФРП – это отличный инструмент поддержки производственного сектора. У России очень большая протяженность арктического и тихоокеанского побережья и серьезные потребности в развитии инфраструктуры. Производство у причала в Приморье закрывает критическую потребность Арктики и Дальнего Востока, обеспечивая технологический суверенитет в сложном сегменте кабельной отрасли», – прокомментировал генеральный директор ООО «Инкаб Дальний Восток» Александр Смильгевич.
Подводный кабель работает на глубине до 4 км. Многослойная конструкция рассчитана на срок службы от 25 лет. В одном кабеле может быть до 96 волокон. Сырьё компания закупает в основном у российских поставщиков, уровень локализации — около 92%.
На полную мощность обе площадки будут выпускать более 2,5 тыс. км кабеля в год. Длина одного изделия может достигать 50 км — это соответствует мировым стандартам и позволяет сокращать сроки укладки. Для арктических участков это особенно важно, так как навигационное окно там ограничено 4–5 месяцами в году.
Такие линии обеспечивают связью население, предприятия и госструктуры на Крайнем Севере, Дальнем Востоке, а также на Чёрном, Каспийском, Балтийском и других морях. Они нужны для северного завоза, геологоразведки и создания инфраструктуры для технологий связи, включая 5G, в удалённых районах.
Ранее компания уже получила от ФРП другой заём — 315 млн рублей из 400 млн рублей бюджета проекта. На эти средства в Пермском крае запустили новую линию и наладили промышленный выпуск сердечника подводного кабеля.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
«Калашников» сделал катера для высадки десанта и судно для работы при минус 40
Концерн «Калашников» разработал два скоростных катера — транспортно-десантный «БК-16» и штурмовую лодку «БК-10», а также судно на воздушной подушке «Хаска-10».
«Хаска-10» сделана совместно с Крыловским государственным научным центром по заказу Минпромторга в рамках программы развития судостроения до 2030 года. Судно работает при температуре до минус 40 градусов, развивает скорость до 40 узлов (около 74 км/ч) и берёт до 10 тонн груза. Конструкторы позиционируют его как альтернативу авиации для доставки грузов в труднодоступные районы Севера, Сибири и Дальнего Востока. На грузовую палубу можно устанавливать сменные модули: пассажирский салон, медицинский блок, спасательное оборудование или грузовую площадку. Гибкие скеги подстраиваются под поверхность, что повышает проходимость и экономичность. Потенциальные заказчики — МЧС, нефтегазовые компании, арктические и субарктические регионы.
«БК-16» (проект 02510, экспортный вариант — «БК-16Э») предназначен для действий в прибрежной зоне. По документации, он может перевозить до 19 десантников, высаживать их на необорудованный берег, поддерживать огнём, эвакуировать раненых, помогать терпящим бедствие, участвовать в борьбе с пиратами и террористами. Рубка, десантный отсек и двигатели бронированы. Варианты вооружения: четыре пулемёта 7,62 мм с боевым модулем, либо два пулемёта 12,7 мм, либо гранатомёт 40 мм. Экипаж — два человека. Скорость — до 42 узлов (около 77 км/ч), двигатели — по 1200 л.с., дальность — не менее 400 миль.
«БК-10» (проект 02450) рассчитана на перевозку до 10 десантников. Экипаж — два человека, скорость — не менее 40 узлов (около 74 км/ч).
Эти три изделия покажут на Международном военно-морском салоне «ФЛОТ-2026», , уточнили в Концерне, который пройдёт с 10 по 14 июня в конгрессно-выставочном центре на территории Музея военно-морской славы в Кронштадте.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
3
Добро пожаловать в официальное сообщество завода «Фиолент»!
С 1913 года на заводе «Фиолент» мы создаём надёжное оборудование, а с 1992 года производим электроинструмент, которому доверяют тысячи специалистов и предприятий.
Наш электроинструмент разрабатывается и изготавливается в городе Симферополе, в Республике Крым!
Сегодня по всей России открыто более 350 сервисных центров, поэтому гарантийное обслуживание такое доступное!
Наши главные приоритеты – качество, надёжность и доступность.
Подписывайтесь, задавайте вопросы, делитесь опытом – нам важно ваше мнение!