Сделано у нас

Резцы токарные расточные для глухих отверстий (ГОСТ 18883-73, державка 16х16)

Эти расточные резцы предназначены для обработки внутренних торцев и растачивания глухих отверстий заданного диаметра. Соответствуют требованиям ГОСТ 18883-73.

Чтобы вам было проще определиться с выбором, мы наглядно разобрали два главных параметра инструмента: угол врезки и длину вылета.

1. Как выбрать угол врезки пластины (0° или 10°)?

Этот параметр подбирается под тип обрабатываемого материала:

• Угол врезки 10° — разработан для обработки чугуна и других хрупких материалов.

• Угол врезки 0° — спроектирован для обработки стали и других вязких конструкционных сплавов.

Заводское решение для вашего удобства: Чтобы исключить ошибку при заказе, наш завод по умолчанию выпускает резцы в уже выверенных, оптимальных сочетаниях твердого сплава и геометрии:

• Резцы со сплавом ВК8 всегда идут с углом врезки 10° (лучшее решение для чугуна и цветных металлов).

• Резцы со сплавами Т5К10 и Т15К6 выпускаются с углом врезки 0° (лучшее решение для обработки сталей).

2. Какой вылет выбрать? Полагаемся на статистику спроса

Длина вылета определяет предельную глубину, на которую резец может зайти внутрь детали. Если вы сомневаетесь, какая длина вам необходима, посмотрите, как распределяется выбор ваших коллег по цеху в нашей общей структуре продаж:

• Вылет 60 мм (резец 16х16х170) — модели 2141-0005 и 2141-0025. Абсолютный лидер спроса, на который приходится 44,4% всех заказов. Почти половина покупателей выбирает именно этот вариант, чтобы иметь максимальный запас по глубине расточки без потери жесткости.

• Вылет 40 мм (резец 16х16х140) — модели 2141-0004 и 2141-0024. Второй по популярности вариант с долей 28,9%. Его выбирают как универсальный инструмент для мастерских широкого профиля.

• Вылет 30 мм (резец 16х16х140) — модели 2141-0003 и 2141-0023. Занимает 13,9% в общем объеме. Промежуточный вариант под конкретные технологические задачи.

• Вылет 25 мм (резец 16х16х120) — модели 2141-0002 и 2141-0022. Составляет 12,8% от всех продаж. Самый короткий резец, который заказывают для неглубоких, но высокоточных работ, требующих идеальной жесткости инструмента.

Совет: Если вы приобретаете резец «в запас» или для разноплановых задач, выбирайте самый популярный на рынке вылет 60 мм. Статистика подтверждает, что этот инструмент закрывает большинство стандартных производственных потребностей.

«Аэрофлот» (заметка рбк для модераторов) ввел в промышленную эксплуатацию российскую информационную систему «КУПОЛ», предназначенную для управления техническим обслуживанием, ремонтом и поддержанием летной годности воздушных судов. Отечественная разработка заменяет иностранную систему AMOS, которая ранее использовалась авиакомпанией. Проект реализован при участии «РТ-Проектные технологии» Госкорпорации Ростех и Инженерного центра информационно-аналитических систем.

«КУПОЛ» фактически создает единую цифровую историю самолета от начала эксплуатации до вывода из парка. Система контролирует состояние и жизненный цикл агрегатов и запчастей, налет, сроки технического обслуживания, ремонтные работы и документацию. Для специалистов предусмотрены интерактивные руководства и трехмерные модели агрегатов, а повреждения и технические операции могут отображаться непосредственно на 3D-модели воздушного судна.

Разработчики называют «КУПОЛ» уникальным для российского рынка решением: отечественных аналогов у системы нет, а по ряду функций она должна превзойти зарубежную платформу. В перспективе комплекс позволит перейти от обслуживания техники преимущественно по установленным регламентам и фактическому состоянию к более широкому применению предиктивных технологий: анализу данных для прогнозирования технического состояния компонентов и своевременного проведения работ.

Основные функции системы «КУПОЛ»:

1. Контроль технического состояния самолетов. Система собирает и систематизирует информацию о состоянии воздушного судна и его компонентов.

2. Учет налета и ресурса компонентов. Отслеживает часы работы, циклы и остаточный ресурс агрегатов и деталей.

3. Планирование технического обслуживания. Помогает определять сроки проведения регламентных работ и контролировать их выполнение.

4. Управление ремонтом. Фиксирует неисправности, выполненные работы, замену компонентов и результаты технического обслуживания.

5. Ведение цифровой истории самолета. Формирует единую базу данных по эксплуатации воздушного судна на протяжении всего его жизненного цикла.

6. Работа с технической документацией. Предоставляет специалистам доступ к электронным руководствам, нормативной и эксплуатационной документации.

7. Визуализация неисправностей. Позволяет использовать 3D-модели самолетов и агрегатов для отображения повреждений и проведения технических операций.

8. Предиктивная аналитика. В перспективе система сможет анализировать накопленные данные и прогнозировать техническое состояние компонентов, помогая выявлять потенциальные проблемы до возникновения отказа.

9. Контроль поддержания летной годности. Объединяет данные и процессы, необходимые для подтверждения исправности и допуска воздушного судна к эксплуатации.

Переход на российское ПО важен с точки зрения безопасности полетов. Сквозной цифровой контроль позволяет отслеживать сроки обслуживания самолетов, ресурс компонентов и историю работ, снижая риск пропуска необходимых технических процедур. При этом локальная платформа устраняет зависимость критически важной системы техобслуживания от зарубежного поставщика ПО и дает возможность самостоятельно развивать и интегрировать ее с другими системами авиакомпании. А главное обезопасить российскую инфраструктуру от стороннего вмешательства и недобросовестных подрядчиков, которые в любой момент могут подвести наш рынок под давлением политических сил. В самом «Аэрофлоте» подчеркивают, что внедрение «КУПОЛа» призвано поддерживать высокий уровень надежности и безопасности полетов.

Кроме того, автоматизация должна сократить плановый простой самолетов и время устранения неисправностей. После внедрения в «Аэрофлоте» «КУПОЛ» может получить более широкое распространение и стать отраслевой платформой, объединяющей авиакомпании, производителей самолетов, лизинговые организации и авиационные власти. Таким образом, речь идет не только об импортозамещении отдельной программы, но и о создании собственной цифровой инфраструктуры для технической эксплуатации российской гражданской авиации.

Вот так, малята.))

Источник о системе

Привет, Пикабу! Особенно приветствую токарей, металлообработчиков и инженеров-технологов. Нужен ваш коллективный разум и реальный опыт из цеха, потому что сухая теория из интернета, кажется, зашла в тупик.

Мы на нашем инструментальном заводе производим токарные резцы. И вот столкнулись с чисто профессиональным спором по поводу ГОСТ 18878-73(это резцы токарные проходные прямые с напайными твердосплавными пластинами).

Резцы с углом в плане φ=45°. В стандарте прописано два варианта: Исполнение 1 и Исполнение 2.

Видно – разные пластины на них напаиваются. Для примера берем самый ходовой, 25х16 резец. И пластину ВК8

Исполнение 1 – пластина 10471 (ГОСТ 25396-90) — 5,68 грамма. Размер пластины 12х8х5 мм

Исполнение 2 – пластина 61372 (ГОСТ 25395-90) — 5,90 грамма. Размер пластины 16х10х6 мм

Вопрос к знатокам и практикам:

В чем глубинная разница между этими исполнениями на практике? Зачем их два?

1. Есть ли реальные отличия в назначении (один для обдирки, другой для чистовой)?

2. Влияет ли это на ресурс резца и количество переточек? Что удобнее точить?

3. Или это влияет исключительно на жесткость напайки и отвод стружки при разных углах?

4. Или что?

Помогите. Мы запутались. Интернет выдает тонну противоречивого копирайтерского бреда, а хочется услышать ответ от людей, которые эти резцы годами используют в своей работе.

Заранее спасибо за ответы и пояснения на пальцах!

В Коврове Завод имени Дегтярёва возобновил выпуск мототехники, которая началась еще в 1946 году с мотоцикла «Ковровец» К-125 и позднее получила развитие в знаменитой серии «Восход». В обновленную линейку вошли три модели: ЗиД-125, ЗиД-250 и ЗиД-300-01. Их стоимость начинается от 86,8 тыс. рублей.

Возрождение мотопроизводства положительный вектор для российской промышленности. Речь идет не только о возвращении известной отечественной марки, но и о восстановлении компетенций в сегменте гражданского машиностроения. Окончательная сборка ведется непосредственно на предприятии в Коврове, при этом завод работает над увеличением локализации комплектующих. Сейчас часть агрегатов и компонентов имеет китайское происхождение, поэтому дальнейшее развитие собственного производства может постепенно снижать зависимость от импортной компонентной базы. Проще говоря, завод открыт к предложениям российских производств по поставке отечественных комплектующих.

Возвращение ЗиД показывает, что сохраненные промышленные мощности и инженерная школа могут становиться основой для возрождения целых направлений отечественного производства. Развитие российского рынка мотоциклов обеспечит новые рабочие места, загрузить смежные предприятия и даст потребителю более доступную альтернативу импортной технике. Следующим важным шагом должно стать повышение уровня локализации и расширение модельного ряда к квадроциклам и другим моделям.

Флагман линейки ZiD 300-01

ZiD 300-01 с четырехтактным двигателем объемом 282,7 куб. см и жидкостным охлаждением. Его мощность достигает 21 кВт, порядка 28,5 л. с., максимальная скорость - 120 км/ч. Модель получила пятиступенчатую коробку передач, бак объемом до 18 литров и при снаряженной массе 154 кг является самым производительным мотоциклом современной линейки предприятия.

Универсальный ZiD250

ZiD250 более универсальная модель с четырехтактным двигателем объемом 225 куб. см и воздушным охлаждением. Мощность составляет 10,5 кВт, около 14,3 л. с., максимальный крутящий момент - 16,5 Н·м. Мотоцикл оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач, 13-литровым баком и способен развивать до 95 км/ч. Снаряженная масса составляет 142 кг, а колеса размерности 21 и 18 дюймов позволяют использовать его не только на асфальте, но и на пересеченной местности.

ЗиД-125

Самая доступная модель ЗиД-125 оснащается четырехтактным двигателем объемом 119,6 куб. см. Мотоцикл весит 95 кг, развивает скорость до 75 км/ч и получил 12-литровый топливный бак. Благодаря небольшому объему двигателя и компактным размерам модель ориентирована прежде всего на повседневные поездки и начинающих мотоциклистов.

Возрождение мотопроизводства важно не только как возвращение известной отечественной марки. Россия получает возможность постепенно восстанавливать компетенции в сегменте гражданского машиностроения, увеличивать долю российских комплектующих и создавать собственную производственную базу там, где рынок сегодня во многом занят импортной техникой. При дальнейшем росте локализации производство мотоциклов способно обеспечить дополнительную загрузку российских предприятий, рабочие места и более широкий выбор доступной техники для потребителей.

Источник

ЗиД