0 просмотренных постов скрыто
ЗИЛ 130 АП-3
Первым опытным образцом автомобиля порошкового тушения на шасси ЗИЛ-130 стал АП-3(130)-148. В серию же в 1972 году пошла модель АП-2(130)-148 с уменьшенной ёмкостью для порошка.
Автомобиль доставлял к месту пожара расчёт из трёх человек, пожарное оборудование и две тонны огнетушащего порошка ПСБ или ПС-1.
Использовались два ротационных компрессора РКВН-6, обеспечивающих рабочее давление в сосуде установки 0,15 МПа. Между кабиной и цистерной для порошка располагалась рабочая площадка, на которой устанавливался стационарный лафетный ствол, предназначенный для подачи порошка как во время движения автомобиля, так и на стоянке.
Автомобиль был оборудован рукавными катушками и мог использоваться как самостоятельная единица, так и в комплексе с аэродромными пожарными автомобилями. В 1979 году её сменил автомобиль АП-2(130)-148А, в отличие от предшественника имевший в качестве источника давления вместо компрессора баллоны со сжатым воздухом и увеличенный объём цистерны.
Машины порошкового тушения предназначены для борьбы с наиболее стойким огнём при тушении горючих жидкостей, сжиженных газов, нефтяных и газовых фонтанов, горящих воздушных судов, электрических установок. Такие машины нашли своё применение в нефтегазовой отрасли, электростанциях и электроподстанциях, в аэропортах.
Масштаб 1/43
Показать полностью
4
62 года назад
Показать полностью
1
Зил-130, Звезда, 1:35
Масштабная модель ЗиЛ-130, Звезда, 1:35 масштаб
Всем привет! Решил немного отвлечься от авиационного жанра, отдохнуть и собрать Зил-130 от Звезды в 1:35 масштабе. Перед собой поставил задачу сделать новенький и чистенький Зил в классической окраске. Дополнений никаких у меня небыло.
Собрал и покрасил раму, двигатель, трансмиссию и подвеску, перешел к кабине. Звезда молодцы, складывается все удачно, детали подходят друг к другу довольно точно. Есть один крайне неудачный момент стыковки крыльев к стойкам ветрового стекла. Непонятно, что руководило технологом сделать стык деталей именно там, тем более что пару миллиметров ниже есть естественная стыковка панелей с расшивкой. Зачистить шов стыковки там крайне неудобно, рядом располагается рельефные детали крепления зеркал заднего вида, да еще и крышка капота рядом.
Масштабная модель ЗиЛ-130, Звезда, 1:35 масштаб
Собрал и покрасил кабину. Неприятный стык стоек с крылом удалось победить и зачистить. Долго и муторно, но там либо плюнуть на этот стык, либо потратить много времени и сделать нормально. Как я и предполагал, с лобовым стеклом возникли сложности, отлито оно в размер, но не с тем изгибом, который необходим. Произошло это, скорее всего, как я ранее писал, из-за слишком мягкого прозрачного пластика, который Звезда использует в производстве. Пока теплая рамка слетает с производственной линии она остывает уже с деформацией. Возможно я не прав, но это уже не первый случай, когда я сталкиваюсь с похожей формой фонарей, которые расплываются по ширине. Тем не менее, после заклинаний и шаманских танцев удачно удалось вклеить. Стойки зеркал заменил на самодельные, спаянные из медной проволоки, штатные очень толстые. Дворники пришлось тоже допилить, сделать тоньше и аккуратнее, сточив с них лишнее, уменьшить толщину пришлось чуть ли не в два раза.
Финал стройки легендарной машины из детства. По итогу могу сказать, что у Звезды получилась очень хорошая коробка, мне понравилось работать с этим набором, обязательно посмотрю в сторону ГАЗ-66 и в следующем году буду ждать ЗиЛ-131. Как отдых от авиации замечательная и не сильно дорогая возможность. Модель собрана как есть, из коробки. Кабина покрашена спиртовой краской от JimScale, голубая адриатика 07.370, остальные лаки и краски от GSI.
Масштабная модель ЗиЛ-130, Звезда, 1:35 масштаб
Показать полностью
18
68 лет назад
Показать полностью
1
Ответ на пост «Автолегенды. Часть 14 - ЗИЛ-5301 "Бычок": Слёзы, солярка и тракторный гул. Как Москва пыталась сделать свою ГАЗель, но получился Терминатор»1
В 90ые Россия зашла с автопарком грузовых автомобилей выше 3.5 тонн превышающим потребность 90-ых. Экономика "древней высокоразвитой цивилизации" была заточена на экономически выгодные и экологически полезные перевозки ЖД + речной флот. Когда тупоголовые ИИ говноеды сравнивают тупо количество грузовиков на душу населения забывают что потребность в авто-грузоперевозках в процентах от общего объема была в разы, если не на порядок меньше нынешней. Может они грузовики были и "не выгодны" как пердит либерастня. Но они уже были. И эксплутируются до сих пор.
Зато был постоянный и уверенный спрос на малые грузовички до 3.5 тонн, которым можно въезжать под знак "движение грузовых запрещено". Каблучок - особенно на деревне - стал самой востребованным автомобилем. Больше козла и нивы. Но его грузподъмности тупо не хватало. Поэтому не стали популярны продажи аналоги каблука на ВАЗах и 41-ом. Существующий парк активно эксплуатировался, но покупать новое было не рентабельно. Грузоподъемность мала.
Сначала спрос обеспечивался только ввозом подержаных иномарок. И выход на рынок сырой, уёбищной, прожорливой "полуторки" - первой Газельки был точным попаданием. Ей прощалось всё. Ведь она была новой, грузоподъемной и с российскими запчастями.
Лужков в целях поддержания ЗИЛа в Москве разрешил Бычкам ездить везде, где можно легковым, и в Москве они достаточно активно использовались. Их можно было встретить на 2-3 порядка (в сто-тыщу) раз чаще чем в России
Но рынок Москвы - это все таки мало для целого автозавода. Этой протекции не хватило. ГАЗ победил в поединке безоговорочно
Показать полностью