Моя первая модель от АВД - ЗиЛ 130. Обзор набора
Привет!
Хочу поделиться радостью от покупки первой для меня модели от АВД (до этого Звезда, Моделист, Арк, Менг, Трамптер) и вместе с Вами заглянуть в коробку
Упаковка двойная - яркий шубер скрывает коробку из гофрированного картона, который защищает набор от превратностей транспортировки.
В коробке все детали упакованы в пакет.
Качество полиграфии - схем окраски, руководства по сборке и декалей, на высоком уровне. Разве что схему сборки придется несколько раз пробежать глазами, чтобы правильно компоновать по подсборкам для окраски.
Теперь по пластику
Кабина лежит отдельной деталью. Расшивка проработана нормально для 72 масштаба, но небольшие огрехи есть - например облой в местах установки кронштейнов зеркал, неровный край крыши справа и правой стойки А.
Приятно удивили шины - мягкие и полые. Любопытно, они просядут под массой модели, если ее дополнительно подгрузить?
Оставшиеся детали размещены на трех литниках, плюс прозрачный литник с остеклением и отдельно вариант пола кузова.
Вариант который буду строить уже выбрал. Это реально существующий ЗиЛ, декали которого даны в наборе
Детали сделаны добротно, что очень радует. Для меня это первый опыт работы с АВД и радует качество исполнения.
Также очень радует наличие афтермаркета. Маски, травление, смоляные дополнения - всего очень много. Но это на потом. Сначала нужен "чистый" опыт работы с моделью.
Ответ на пост «История ЗиЛ-131»1
У Глеба Кузнецова нашел
Почему в Москве не осталось места ЗиЛу в том числе...
МЕГАПОЛИС КАК СТРАТЕГИЯ
Индустриальный и доиндустриальный город – место переработки сырья. Руда, уголь, нефть, лес текут в город, продукция – из города. Современный мегаполис в эту логику не вписывается. Конкурировать с регионами, где земля и труд дешевле, - бессмысленно. Город обречён на деиндустриализацию? Примеров тому множество. От относительно позитивных в виде "лофтов" на месте промзон до "постиндустриального ада" типа Детройта.
А можно по-другому?
Мегаполис не место переработки сырья, а его месторождение. Месторождение людей: знаний, данных, компетенций с ними связанных. Ресурс здесь не завозится, а создается внутри. Университеты производят специалистов. Лаборатории производят технологии. Кластеры производят кооперацию. Сам город - сырьё для экономики, где стоимость создаётся не физическим трудом над материей, а интеллектом, встроенным в продукт.
Решение. Подумал про то, проглядев "Стратегию развития промышленности до 2030 года" Москвы.
Приоритеты: фармацевтика, медицинские изделия, радиоэлектроника, электромобилестроение. Что общего? Минимум сырья, малый вес продукции, высокая экологичность - и колоссальная прибавочная стоимость на выходе. Это производства, использующие главный ресурс мегаполиса —квалифицированных людей.
Ставка на хайтек
42% - доля высокотехнологичных секторов в выручке московской промышленности
Более 50% - цель на 2030 год
Выше 80% роста валовой добавленной стоимости дадут 5 приоритетных отраслей
Это не диверсификация, это концентрация на том, что даёт максимальную отдачу с квадратного метра и с каждого работника. Микрочип весит граммы — стоит тысячи. Биопрепарат — результат работы интеллекта, а не переработки тонн руды.
Инфраструктура. ОЭЗ "Технополис Москва" – флагман:
230 предприятий, 28 тысяч рабочих мест сейчас
К 2030 году: 600 компаний, 90 тысяч специалистов, 5,7 млн кв. м инфраструктуры. Рост в 3,5 раза.
Параллельно — 48 технопарков с заполняемостью 99%.
К 2030 году — минимум 13 межотраслевых кластеров: микроэлектроника, фармацевтика, электромобили, аккумуляторы. Кластеризация — способ снизить издержки.
Инструменты. Город выстраивает экосистему поддержки:
▪Офсетные контракты - гарантированный сбыт в обмен на инвестиции: 126 млрд рублей частных вложений. Механизм для опережающего развития приоритетных отраслей — лекарства, медизделия прежде всего.
▪Масштабные инвестпроекты — земля по рублю в год: уже построено 10 предприятий с тысячами рабочих мест.
▪Московский фонд поддержки промышленности — компенсация до 50% ключевой ставки: привлечено более 260 млрд рублей кредитов на развитие производств.
▪Льготы девелоперам в индустриальном строительстве: к 2030 году не менее 30 новых промышленных объектов.
Принципиальная установка: доля частных инвестиций - не менее 75%. Город создаёт условия, бизнес дает деньги. В технопарки привлечено более 180 млрд рублей частных средств.
Рефлексивная модель. Человеческий капитал - и цель, и инструмент. Город создаёт высокотехнологичные рабочие места, они притягивают специалистов. Специалисты повышают привлекательность для новых производств. Те создают спрос на образование. Образование готовит кадры для производств. Цикл замыкается и самоусиливается.
К 2030 году занятость в промышленности +100 тысяч человек.
▪Флагманский центр "Руднево" — крупнейший учебно-производственный комплекс России — обучает тысячи студентов в год.
▪Центр "Профессии будущего" в Печатниках — 35 цехов-мастерских, 75 востребованных профессий.
▪Опорный вуз ОЭЗ — НИУ МИЭТ — в 2025 году принял 25% выпускников Зеленограда.
✔Итог. Мегаполис превращает ограничения в преимущества. Дорогая земля — стимул для наукоёмких производств. Концентрация населения — плотный рынок квалифицированного труда. Жёсткие экологические требования — фильтр, отсекающий грязные производства. Развитая инфраструктура — экосистема, которую невозможно воспроизвести в провинции.
Москва больше не место, где что-то производится. Москва — это то, из чего производится. Месторождение, которое не истощается, а прирастает. Это не промышленная политика в старом смысле. Это стратегия мегаполиса.
Моя новая работа
Х/М 35х45 '25
Заказали как-то у меня картинку в подарок на др . Хороший человек решил подарить своему отцу воспоминание о машине на которой тот работал много лет. Думаю я справился с задачей ) друзья , если не знаете что подарить на праздник , я вам подскажу что картина это лучший подарок :)
Ссылки на мои соцсети:
https://t.me/feliciniarts телега где аукционы и всякое
https://vk.ru/clubfelicini вк где доступные картинки в товарах с ещё у меня проходит первая персональная выставка до 9 января
Холодильник ЗИЛ 1967г
(Подсмотрено в "Мужские мемы" - добро пожаловать в клуб!)
Советский вездеход ЗИЛ-Э167: два V8, 6х6
В октябре 1961 года руководство СССР поставило перед конструкторами Московского автомобильного завода ЗИЛ срочную задачу: создать колёсный супервездеход, который должен был быть готов к 1 января 1963 года. Команда инженеров взялась за разработку, и в кратчайшие сроки им удалось создать впечатляющий вездеход ЗИЛ Э-167, способный преодолевать любые препятствия.
За основу было взято военное шасси ЗИЛ-135 с формулой 8х8, от одной из осей которого отказались, получив таким образом вездеход с формулой 6х6.
Несмотря на сжатые сроки, ЗИЛ Э-167 получился выдающимся: полноприводный, с массой 12 тонн, двумя 14-литровыми бензиновыми двигателями V8 и стеклопластиковым кузовом.
Кузов был изготовлен из стеклопластика, так как это позволило соблюсти ограничение по массе в 12 тонн. Колёса также были выполнены из стеклопластика по той же причине. Дорожный просвет в 850 мм обеспечивал возможность преодолевать различные препятствия, такие как овраги, траншеи, брёвна, ямы, канавы, валуны и крутые склоны.
В январе 1963 года ЗИЛ Э-167 отправился на полигон, где в течение следующих двух лет преодолел около 20 000 километров по различным дорогам, от Сибирской Арктики до болот вокруг Москвы.
Автомобиль продемонстрировал выдающиеся возможности: двухмоторная компоновка с суммарной мощностью 360 лошадиных сил и крутящим моментом 932 Нм позволяла ему преодолевать практически любые препятствия. Расход топлива составлял около 1 литра на километр по нормальным дорогам, а расчётный запас хода — 900 километров.
Передняя и задняя оси имели независимую торсионную подвеску и амортизаторы с ходом 240 мм, что обеспечивало комфортное передвижение по различным типам дорог.
Система рулевого управления с двумя гидравлическими усилителями позволяла одновременно поворачивать передние и задние колёса в противоположные стороны, что облегчало движение по слабонесущим грунтам. Радиус разворота составлял всего 12 метров, а одинаковый угол поворота передних и задних колёс позволял им идти по одной колее, что улучшало проходимость. Диски из стекловолокна уменьшали вес колеса в 2,5 раза по сравнению со стандартными цельнометаллическими.
ЗИЛ Э-167 должен был пойти в серийное производство, и завод даже получил заказы на десять машин от нефтяников и два от Министерства обороны. Однако проект был закрыт из-за нескольких недостатков.
Во-первых, огромные размеры автомобиля (9300x3100x3000 мм) делали его непригодным для использования на большинстве дорог общего пользования, что было критично для отдалённых промышленных регионов с узкими дорогами. Во-вторых, сложная и дорогая трансмиссия
ЗИЛ Э-167 вошёл в историю как один из самых быстро разработанных и успешных прототипов в автомобилестроении.



























