Гараж

Сразу спалю вам один секрет: если вы покупаете машину с рук, продавец заверяет, что она не бита, не крашена, очень может быть, что она была ещё как бита (хотя и не была крашена). И ни одна электроника в мире не узнает об этом, не говоря уж об опытном глазке Михалыча из гаражей. Такова магия PDR технологии, которой я занимаюсь все эти годы - беспокрасочного удаления вмятин.

Более того, среди моих клиентов, прямо скажем, немало как раз тех барыг, которые скупают машины со скидкой, смело и беспринципно так сбрасывая по 30-40 тысяч за малейшие царапины-вмятины. А потом приезжают ко мне, и я за 3-4 тысячи все эти дефекты устраняю так, что лучшей электроникой не определить, было там что-то или не было.

Почему я всё-таки решился на свободное плавание? Потому что быстро понял, что для обычного народа, рядовых автовладельцев могу делать то, что раньше делал в основном перекупам-автобарыгам, а, значит, клиентам – быть. Народу-то тоже мало интереса тому же барыге лишних 30-40 косарей дарить, ему выгоднее у меня же, за те же 3-4 тысячи перед продажей всё сделать красиво и просить за автомобиль другую цену.

Про удаление вмятин pdr методом, как ни странно, слышали далеко не все автовладельцы. А многие из тех, кто слышал, превращаются в собаку-подозреваку: мол, очередная попытка получить с них побольше денег? Разводка типа «клубничного воздуха для шин»?

Так вот, беспокрасочное удаление – это действительно абсолютно рабочий метод, у которого есть куча преимуществ:

- быстро (в среднем это занимает реально час-два);

- недорого (от 3-4 тысяч рублей до максимум пару десятков за самые сложные случаи);

- и, что САМОЕ важное, после такого ремонта машина реально – не бита, не крашена (потому что это именно _ беспокрасочное_ удаление вмятин). Никакой электроникой это не определить, и это не мошенничество – я делаю реальное удаление вмятин так, что повреждения буквально обнуляются.

В чём минусы, спросите вы? Только в том, что отремонтировать таким образом получается далеко не все повреждения – если в аварии коцнулось заводское лакокрасочное покрытие, тут уж «не бита, не крашена» никак не получится. Ремонт кузова без покраски возможен только в тех случаях, когда заводское лако красочное покрытие осталось целым.

Но достаточно слов, давайте я покажу вам, что такое беспокрасочное удаление вмятин прямо на конкретном примере. Или восстановление «девственности» «автоневест». Покажу и расскажу, в чём именно моё ремесло, граничащее с искусством.

Покажу прямо на примере.

Вот эту «невесту» привезли к нам после того, как в неё тюкнулся толстый сосед, открывая дверь. К чести соседа будь сказано – он сразу извинился и сунул пятёру, мол, прости, соседушка, я случайно.

Вообще вмятина небольшая, и жить с ней можно:

Но зачем жить с вмятиной на крыле, если можно НЕ жить и сделать удаление вмятины на авто легко и грациозно?

Рассказываю и показываю, как я работаю.

Сначала я смотрю вмятину с помощью специальной LED-лампы (которая подсвечивает даже мелкие дефекты и увидеть положение ремонтных крючков под обшивкой), чтобы зафиксировать вообще все, даже самые мелкие повреждения. К слову, если клиент не в курсе, что они есть, я ему обязательно всё показываю, и если тот скажет: окай, и их тоже выправляем, только тогда мы всё делаем. Никаких приписок к счёту, так сказать.

И выбираем инструмент (с учётом того, какая глубокая вмятина, где расположена и т.д.  разное удаление вмятины, разные инструменты). Для той вмятины, что на фото выше, мы выбрали вот такой стиммер:

Потому что вмятина находится в двери, и нужен длинный и тонкий инструмент, чтобы можно было к ней подобраться, ничего не ломая. Поэтому берём стиммер с плавным загибом и поворотной ручкой.

Вот тут мы подбираемся к нашей вмятинке – сняли стекло:

Вот снимаем водозащиту:

А вот пошла жара. С помощью стиммера я проникаю за обшивку авто, где происходит собственно магия удаления вмятин:

Работа очень тонкая и крайне деликатная. Не побоюсь сравнить её с работой хирурга при лапароскопии или ювелира – если дрогнет рука, если инструмент «поведёт» – мы не только вмятину не исправим, но и новых наделаем, только изнутри (а наша задача – просто вправить её, чтобы даже следов не оставалось)В моей практике, ттт, такого ещё не случалось, ремонт кузова без покраски мы делаем очень аккуратненько.

Когда вмятина выправлена, переходим к полировке. Я использую вот такую шлифмашинку, чтобы и поверхность полностью выровнялась, и не поцарапать заводскую краску.

И вот как выглядит удаление вмятин на автомобиле после завершения работ:

Вот и всё! Полчаса работы, у меня в кармане 4 тысячи рублей, а у клиента – плюс 30-40 тысяч к цене, если он захочет продать свою ласточку.. А вы теперь знаете, что такое удаление вмятин pdr.

Вот ещё пара примеров:

Ещё раз – нашей работы машина не бита, не крашена, и ни один перекуп не придерётся (даже если на крышу упало дерево, и такой случай у меня был). А это, на минуту, где-то +15% к вашей цене. И это не обман покупателя, потому что мы практически восстановили состояние авто «как с конвейера». Можно при необходимости нашу ласточку продавать в безупречном состоянии, никакая электроника не обнаружит следов ремонта. Потому что удаление вмятин в моей мастерской делается на совесть.

В моей мастерской в основном работаю я сам, и ещё пара сотрудников на подхвате. Потому что как минимум пока я не хочу бросать работу, которая мне нравится, ну и это даёт мне возможность контролировать всё от и до. Пока я не строю планов на расширение и захват Вселенной – но посмотрим, как оно пойдет. Если беспокрасочное удаление станет более популярным в регионах, возможно, направимся и туда.

А московские пикабушники, заглядывайте в гости, обработаем вашу ласточку как надо. Честно скажу: удаление вмятин — это недолго и не больно (в том числе по цене). Адрес: Ташкентская ул., 28, стр. 1, Москва (бокс 419, этаж 4) (да, я сказал, что не буду упоминать название мастерской, но не сказал, что совсем не попытаюсь воспользоваться моментом!)

И, конечно, если есть какие-то вопросы по инструменту, по методике – постараюсь на все ответить в каментах. А ТГ-канала у меня нет, и подписываться не надо!).

Команда мастерской минчанина Юрия Шифа уже без малого 20 лет делает мотоциклы. Нет, не так: мастера создают мотоциклы по индивидуальным проектам, под заказ. Этот процесс называется «кастомайзинг». А Юрий Шиф – один из авторитетнейших кастомайзеров в мире. Произведения его мастерской завоёвывали первые места на специализированных выставках России, Европы, Америки.

Юрий Шиф — один из самых востребованных на постсоветском пространстве создателей мотоциклов по индивидуальным проектам.

В 2010 году его работа The Machine завоевала первое место на Чемпионате мира в США в классе машин с неамериканским двигателем и стала победителем Международного чемпионата Германии Custombikeshow.

Юрий Шиф, он же Шеф. Кастомайзер, генератор безумных идей, фантазия безгранична. Любит: хорошо покушать, помечтать, послушать рокабили (из характеристики на портале команды)

Каждый мотоцикл, что выходит из стен мастерской Шифа, настоящее произведение. Вот, например, мотоцикл Time Machin, посвящённый музыкальной группе «Машина времени». У него пространство между рулём и задним колесом – это электрогитара.

И при этом на мотоцикле можно ездить! А вот «Юрий Гагарин» – это машина, посвящённая целой эпохе, в которую жил первый космонавт. Среди работ есть «Виктор Цой», «Терминатор», «Маленькая королева» (Little Queennie) и масса других двухколёсных произведений.

Кастом посвящён фильму Джеймса Кэмерона «Терминатор». Собран за 2,5 года из нержавеющей стали и алюминия, в основе — силовая установка Harley-Davidson. В мастерской «ShifCustom» специально были изготовлены маятник, вилка, рама и подрамик. Стилистика мотоцикла вдохновлена роботом Terminator T 700. Кузов не окрашен. Впервые был представлен публике на европейском чемпионате по кастомайзингу World Championship Of Bike Building в Кёльне.

Ducati GT1000 — великолепный байк в стиле мотоциклов 70-ых годов, однако классик Ducati выделяется характерным для мотоциклов болонской фабрики спортивным нравом и дизайном. Столь классный в серийном виде мотоцикл лучше лишний не трогать, потому что малейшая ошибка в процессе переделки может всё испортить, но к проекту Юрия это не относится. Белорусский кастомайзер сделал классный итальянский мотоцикл еще лучше.

Юрий Шиф: «Дукати — один из немногих мотоциклов, у которого есть душа. Даже если Вы просто стоите рядом с мотоциклом, то можете почувствовать, что он живой. Я люблю Дукати».

Особенности Ducati GT1000 Shifter:
• Донор: Ducati GT1000
• Передняя и задняя подвеска: классический решетчатый дизайн Ducati (оригинальное решение, по-дукатевски)
• Самодельные детали: алюминиевые крылья ручной работы, крепление аккумулятора, руль, обтекатель, топливный бак
• Двигатель в серийной комплектации, но с выхлопной системой Юрия Шифа

История Ducky тоже нетривиальная. Его собрали за три дня прямо на сцене крутой немецкой выставки. На глазах у тысяч зрителей, кое-что да смыслящих в мотоциклах.

Небрежно кивая на одну из лучших своих работ — The Machine, — кастомайзер говорит: «Между этой историей и Ducky шесть лет. Чтобы прийти к „утенку“, должно было пройти время. Только сейчас мы доросли до такой идеи».

Байк вроде бы простой, как велосипед, но это только кажется. Даже в названии неприкрытая ирония. Cafe tracker — это отсылка к каферейсеру (разновидность мотоциклов, претендующих на звание гоночных) и одновременно борттрекеру (гоночные ретробайки начала ХХ века).

– Юрий, признайтесь, для кого вы сделали «Юрия Гагарина»?

– Имя заказчика я, конечно, не назову. Сначала ему понравился «Валерий Чкалов», другой наш tribute-bike(мотоцикл-посвящение. – Ред.). Но «Чкалов» предназначался другому заказчику. В итоге решили попробовать построить нечто другое, но не менее интересное. Получилось красиво.

– Вы занялись кастомайзингом, когда вам было уже за 40. Как пришла идея, что заставило так резко изменить жизнь?

– Ну да, первый мотоцикл, о котором можно говорить как о серьёзном продукте, я построил, когда мне был 41 год. Но ведь до этого возраста я не сидел где-то на пальме, а потом раз – и решил стать кастомайзером. Тем, что называется техническим творчеством, я занимаюсь с детства. Увлекался автоспортом, а в 90-е годы руководил автоспортивной командой, на счету которой было множество побед. Механики этой команды, кстати, позже стали основой коллектива кастом-мастерской. В начале двухтысячных мы почувствовали, что мотосообщество готово принять такой продукт, как мотоцикл, построенный по индивидуальному проекту. Это не было результатом какого-то исследования рынка, просто чувство, интуиция. Получается, я просто угадал.

– Много людей работает в вашей мастерской?

– В разное время 10–15 человек. Вообще, каждый проект – это коллективное творчество, и я здесь лишь художественный руководитель.

– А где вы ищете специалистов? Ведь до вас подобных предприятий не было...

– Это очень непростой процесс. Если взять сито и просеивать песок, на дне останется золотая крупица. Я действую по этому же принципу, и это постоянный, не прекращающийся процесс.

Анастасия Шиф. Любимая Муза кастомайзера, организует PR, а в действительности управляет всеми процессами в мастерской, хотя никто об этом не догадывается.

– В одном из интервью вы говорили, что ваш любимый инструмент – напильник. Когда в последний раз удавалось взять его в руки?

– Думаете, давно? Ничего подобного, всего несколько дней назад. Показывал одному из претендентов в специалисты, как правильно пользоваться этим инструментом.

НОВЫЙ ОБРАЗ «МИНСКА»

– Если бы вас попросили разработать серийный мотоцикл, вы бы согласились?

– А мы это уже делали, это был новый образ мотоциклов «Минск». В 2008 году владелец ММВЗ (Минского мотоциклетно-велосипедного завода) предложил поучаствовать в создании перспективных моделей. И мы занялись. Одна из моделей называлась «Минск неоклассик», даже дошла до производства. Так что опыт разработки серийного мотоцикла мы получили, этот этап позади.

Кстати, мы тогда разработали еще несколько моделей «Минска». Среди них был байк с объёмом двигателя 500 кубических сантиметров (традиционно на «Минске» двигатель 125 «кубов». – Ред.). А ещё был молодёжный каферейсер под названием «Самый быстрый «M1NSK», это тип мотоцикла для скоростных поездок на небольшие расстояния. Но всё это так и осталось лишь проектами.

– В ваших работах много нестандартных и даже уникальных, деталей. Вы все их делаете у себя в мастерской?

– Нет, конечно, для этого пришлось бы держать целые цеха со станками. Какие-то элементы мы заказываем у сторонних производителей. В Беларуси огромный кластер машиностроительных предприятий, и нам не надо искать слесаря Васю и просить его сделать деталь за бутылку водки. Необходимые нам детали мы заказываем на профильных предприятиях.

В Беларуси, надо сказать, в 90-е закрылись далеко не все предприятия, большую часть промышленности удалось сохранить. Остались преемственность поколений и обмен опытом между ними. Не секрет, что в России сейчас многим предприятиям этот опыт приходится нарабатывать с нуля, даже приглашать западных специалистов и заново ставить рабочие процессы. У нас цепочка не прерывалась. В итоге, когда потребители выбирают между азиатским, российским и белорусским промышленным продуктом, чаша весов часто склоняется в нашу пользу.

– Из каких стран вы чаще всего получаете заказы? Есть какие-то экзотические места?

– В основном, конечно, это Россия и Беларусь. Но мы делали мотоциклы и для клиентов из Европы и даже из арабских стран.

– Ого! Может, и шейхи были? Какие они заказывали прибамбасы?

– Воздержусь от комментариев. У нас есть заказчики, о которых мы не говорим. Они не хотят быть предметом обсуждения, мы не называем их имён, а иногда даже не публикуем фотографии сделанных для них мотоциклов. Так что извините.

Стиль кастома отсылает к гоночным мотоциклам 70-х годов. Впервые проект был представлен на выставке в Кельне в 2012 году, где победил в номинации «Best Cafe Racer».

– Кстати, многих удивляет, что, достигнув такого уровня, вы продолжаете работать в родной Беларуси...

– А где же ещё я должен работать?

– На Западе у вас могло бы быть больше возможностей и клиентов. И в Европе, и в США.

– Я часто бываю за границей, у меня там много друзей, но… Вот мы всё время жалуемся, что у нас страна не та, кто-то подумывает ехать работать за границу. Но ведь в Америке кому-то нравится только потому, что американцы сделали свою страну такой, какая она есть. А израильтяне вообще разбили сад в пустыне. Они сделали это сами. И для себя. А мы там чужие. Можно, конечно, работать у них, но, создавая там что-то новое, мы работаем не на себя, а на них. Мы улучшаем их жизнь, а не свою.

Почему мы не можем сделать из нашей прекрасной страны с богатейшей природой такое же прекрасное место для жизни? Мотоциклы в этом смысле лишь один из инструментов изменения окружающей действительности. Кто-то рисует, кто-то строит, кто-то пишет. А мы строим мотоциклы. Когда все будут относиться к жизни таким образом, наша страна и окружающее пространство станут самыми прекрасными на Земле.

– А вы сами мотоцикл водите?

– Конечно, на двухколёсном транспорте я с 14 лет…

– То есть были байкером, стали кастомайзером…

– Не байкером, а мотоциклистом. Есть разница. Байкеры травят байки, а мотоциклисты ездят на мотоциклах. Шутка. Сейчас, конечно, мотоцикл как транспортное средство использую нечасто. Но иногда бывает.

– А кого вы считаете своим конкурентом?

– Я для себя вопрос так никогда не ставил. В мире есть некоторое количество людей, которые строят мотоциклы по индивидуальным проектам. Являемся ли мы друг другу конкурентами? Не думаю, мы скорее коллеги. У нас прекрасные отношения, мы общаемся, поддерживаем друг друга, критикуем, хвалим… Какое-то время дилеры Harley-Davidson считали меня конкурентом, но сейчас они сделали работу над ошибками. На самом деле все кастомайзеры – конкуренты Harley-Davidson. И в результате эта фирма делает свои мотоциклы лучше и лучше.

– Кстати, а заказчики на ваших произведениях искусства ездят? Или ставят под стекло, как музейные экспонаты?

– Когда как. Например, я знаю, что для «Юрия Гагарина» заказчик отвёл отдельное помещение. Но это не значит, что на нём нельзя ездить. Все наши мотоциклы на ходу, в этом отношении всё честно и по-настоящему. Но надо понимать, что у каждого мотоцикла своя задача. Есть мотоциклы кроссовые, есть туристические и спортивные. Наши мотоциклы не предназначены для мотопробегов на дальние расстояния или рекордов скорости. Они для того, чтобы в хорошую погоду красиво проехаться и вызвать эмоции у окружающих. Надеюсь, это удаётся.

Байк Тимати Black Clowns Gang 13 сконструирован на базе модели Silver Stor. При этом многочисленные изменения внесены как в конструкцию, так и в экстерьер транспорта. В частности, глубоким чёрным матовым цветом были покрыты даже двигатель и карбюратор. Особая аэрография очень тонко подчеркнула силуэт мотоцикла.

https://ru.wikipedia.org/wiki/ShifCustom

https://auto.onliner.by/2012/03/30/moto-14