Действительно
Наоборот тоже работает
0 просмотренных постов скрыто
Приора после ДТП с Lamborghini Revuelto
«На глазах слёзы» — хозяин Приоры, врезавшейся в Lamborghini Revuelto, выставил свою ласточку на продажу за 100 тысяч рублей.
Потрясающая тачка, но ДТП вынуждает продавать.
Оказалось, что у него под капотом была иконка с Домеником Торетто, но даже она не спасла.
Показать полностью
1
1
(Вебтун) Российские и южнокорейские корпорации глазами корейца
Это комикс, который я нарисовал сам!
Показать полностью
7
Шах и мат критики!
Доля автомобилей Lada на внутреннем рынке по итогам шести месяцев «АвтоВАЗ» оценил в 24,4%.
Четверть потребителей осознанно выбирает и поддерживает народное достояние. А скоро Азимут отвоюет своё у китайцев.
В период с января по июнь 2026 г. компания продала 154 143 шт.
Компания в 2026 г. планирует выпустить около 400 000 автомобилей, из них 370 000 продадут в России. Не смотря на рост себестоимости продукции из-за инфляции, розничная цена на Lada практически не менялась.
В Автовазе продали первый минивен...
...SKM M7
Продали "красавчуека" в Санкт-Петербурге.
Рекомендованная цена — каких-то 2 863 000 рублей.
Оснащена 2,0-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 137 л.с.(!), с 5 ступенчатой МКПП(!!) и задним приводом)(!!!!)
Также в список оснащения входят кондиционер, фронтальные подушки безопасности, система стабилизации, камера заднего вида, парковочные датчики, светодиодные дневные ходовые огни, мультимедийная система, подогрев передних сидений.
Автомобиль на рессорах.
Ой, а кто это? Это же Shineray M7!
Когда читаешь про комплектацию, возникает вопрос- а почему они забыли задние сиденья?
Ни подушек безопасности, ни подогрева сидений.
Показать полностью
3
3 июля в истории
1886 год. День, когда Mercedes впервые стал легендой
Mercedes-Benz по праву считается одним из лучших автопроизводителей в мире. И пускай по популярности он сегодня лишь на 13-м месте, есть много аспектов, в которых он был первым.
Первые подушки безопасности,
Первая антиблокировочная система (ABS)
Первый сотовый радиатор.
Да что там ABS, Mercedes в принципе был первым производителем, разработавшим и выпустившим полноценный автомобиль. И произошло это все в том же 1886 году. Правда патент на свое изобретение Карл Бенц получил еще в январе, да и самого слова Мерседес тогда еще не было, но сути дела это не меняет
3 июля немецкая газета Neue Badische Landeszeitung сообщила о первой публичной демонстрации автомобиля Карла Бенца на Рингштрассе в Мангейме. Назывался он Benz Patent-Motorwagen и представлял собой трехколесную повозку с рулевым рычагом и мотором, расположенным в задней части.
Движок этот работал на лигроине, растворителе, продававшемся тогда в аптеках. А его мощность составляла 0,75 лошадиных сил.
Если вы не особо понимаете сколько это, то просто вспомните триммер, которым все лето косят траву у вас под окнами и не дают спать. Так вот на них стоят моторы, порой мощнее в несколько раз.
Позже, правда, появилась модификация мощнее, на одну лошадиную силу и для своего времени и это был реальный прорыв.
И стоит отметить, что попытки создать нечто подобное предпринимались и раньше. Но здесь Бенц сам разработал движок, и именно Benz Patent-Motorwagen значится в патенте как первое в мире транспортное средство с единой конструкцией, где двигатель, шасси и трансмиссия были спроектированы как единое целое.
Стоило это чудо инженерной мысли 600 Имперских марок. Если переводить на современные деньги, то что-то около 5,5 тысяч евро. Вроде бы не так уж и много, но важно учитывать, что годовая зарплата обычного работяги с заводика тогда была между 800 и 1200 этих самых Марок, поэтому позволить себе авто он точно не мог.
Что же касается скорости, то разгонялся автомобиль до 20 км/ч. Это если с горки. А по дороге тянул что-то около 16.
А какой была ваша первая машина? Расскажите в комментариях.
Ну и не забывайте подписываться на телеграм. Завтра будет еще интереснее!
Показать полностью
О, у меня такая же была
Показать полностью
1
Этот день в истории
2 июля 1949 года. Идея будущего, которая так и осталась в прошлом
Все, что окружает нас сегодня, когда-то выглядело дурацкой шуткой безумного гения. Покажите свой смартфон инквизитору 14 века и можете начинать готовиться к аутодафе. Но далеко не все изобретения стали обыденностью. Многие так и остались в истории, и сегодня есть повод вспомнить об одном из самых амбициозных ноу-хау середины 20 века.
Летающем автомобиле!
Да-да, автор не выжил из ума. Первый летающий автомобиль появился еще в конце 40-х годов прошлого столетия. Сразу после окончания Второй Мировой Войны. И это был не просто набросок на бумаге, а полноценное транспортное средство, готовое к массовому производству.
Именно 2 июля 1949 года Роберт Фултон-младший, потомок изобретателя первого коммерческого парохода продемонстрировал широкой общественности свое изобретение FA-2 Airphibian. Это был одновременно и автомобиль, и самолет, а работала вундервафля так: вы приезжаете в аэропорт на обычной машине, заезжаете в ангар, где уже стоит самолетный фюзеляж с крыльями, соединяете его с тачкой, крепите винт, и все…
Можно лететь!
На превращение машины в самолет при должной сноровке уходило примерно 7 минут, и летчик-испытатель, первым поднявшийся в воздух на этом гибриде, по достоинству оценил его маневренность и управляемость.
Правда скорость в воздухе была небольшой, всего 195 км/ч, но и под капотом тут стоял не авиационный движок, а обычный 6-цилиндровый мотор на 165 лошадок.
Казалось, проблема пробок решена навсегда, но не тут-то было. Бюрократия, с которой столкнулся изобретатель при получении летного сертификата оказалась настолько сложной и дорогой, что высосала из него все деньги, которые он планировал вложить в производство.
Хватило на сборку всего 4 моделей, а дальше надо было искать инвесторов. И их не нашлось. Дяди с чемоданами денег все посчитали и выяснили, что покупать это чудо никто не будет. И причин тому было несколько:
Владелец должен был иметь не только водительские права, но и летную лицензию.
Взлетно-посадочных полос в тот момент в стране было слишком мало.
Ну и ценник у Airphibian выходил больше, чем если бы вы решили отдельно купить машину и самолет.
К тому же технические характеристики гибрида оставляли желать лучшего. Он уже не был машиной, но и полноценным самолетом его еще назвать было сложно. В итоге на земле это был неповоротливый и медленный, но при этом прожорливый родстер, а в воздухе такой же медленный самолет с практически нулевой грузоподъемностью.
В общем, проект было решено свернуть, а одну из моделей Фултон подарил Смитсоновскому национальному музею авиации и космонавтики, где она и стоит до сих пор.
Ну как вам лайба? Прокатились бы на такой? Пишите в комментариях.
И не забывайте подписываться на мою телегу: https://t.me/Etot_Den_V_Istirii. Завтра будет еще интереснее!
Показать полностью