В августе этого года я увидел замечательный автомобиль Игоря Миронова из Екатеринбурга. Тюнинг в стиле киберпанка.
В последнее время я занимаюсь low poly-артами, поэтому решил воссоздать машину в этой стилистике. Я старался сохранить достаточно деталей, чтобы автомобиль оставался узнаваемым. Надеюсь, что получилось.
Еще больше моих работ в группе ВКонтакте и Instagram
11 ноября вечером была объявлена официальная стоимость обновленной Lada Vesta с двигателем Renault H4Mk объемом 1,6-литра (113 л.с.) и бесступенчатой автоматической трансмиссией Jatco JF015E (CVT или вариатор). С этим силовым агрегатом модель представлена впервые. Доплата за новый двигатель и трансмиссию составляет 50 тысяч рублей. Вариатор получили все модели, кроме Lada Vesta Sport. Об этом сообщается в пресс-релизе на официальном сайте LADA. Продажи обновленной LADA Vesta стартуют до конца ноября 2019 года.
Что появилось нового у обновленной Lada Vesta:
-Двигатель Renault-Nissan;
-Вариатор Jatco;
-Сине-голубой металлизированный цвет «Дайвинг»;
-Зеркала с электро складыванием и иной аэродинамической формой, можно сложить с пульта на ключе зажигания или с кнопки на двери водителя;
-Противотуманные фары с функцией освещения поворота (можно активировать самому);
-Шильдики на пятой двери и рамках задних стекол;
-Антенна в форме акульего плавника;
-Бескаркасные стеклоочистители;
-Оригинальные двухцветные литые диски;
-Сиденья Exclusive (сочетает ткань и высококачественную износостойкую экококожу);
-Обивка потолка черного цвета;
-Более глубокие подстаканники;
-Подогрев рулевого колеса;
-Одноуровневый подогрев передних сидений заменили на 3х уровневый.
https://www.lada.ru/press-releases/116843.html
https://лада.онлайн/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obn...
Две трубки печки на Ниву для сравнения. У одной фленец отфрезерован, у другой сделан "на отъебись".
И крепление у дешёвой можно согнуть руками не напрягаясь, у чёрной - очень сложно.
Белая стоит 105р. Чёрная 350р. Вопрос: нахуя клепать такое говно за 105 рублей?
Всем привет! Вдруг выпало такое настроение, что начал вспоминать свою первую машину. Поэтому, захотелось поделиться парой воспоминаний, связанных с поломками. Так как машина была не новой и отечественной.
====================================================================================
Было это давненько уже. Личным авто, я решил обзавестись внезапно. Возникла нужда, кататься на новую работу в другой конец города. Подвернулась, по случаю у друга ВАЗ-2114. За символические деньги. 8-ми летняя, на тот момент. Цвет "Нефертити", типа такой:
Данная модель, позволяет вам сразу же окунуться с головой в ... автомобильный мир. До сих пор остается в ТОП-5 популярных, на вторичном рынке. Лично я считаю её неудачной, даже по меркам АвтоВАЗа. Зомби из тела ВАЗ-2109. Это я сейчас так думаю. Когда покупал, глаза конечно горели. Все таки первая машина и т.д. Про типичные поломки рассказывать не буду. На профильных форумах, рассказано очень много. Большинство из них, случились у меня меньше чем за пол-тора года владения, этим авто. И это норма! ©
Расскажу лучше про парочку редких, но обидных и приносящих реальный неудобняк:
1. Замок зажигания.
Еду как то по делам. Первые дни за рулем. Лето. И как многие чайники, в моменты волнения "глохну" на светофоре с подъёмом. Берусь за ключ зажигания, чтоб снова запустить движок и... ключ не поворачивается! Колом встал. Не прошло и двух наносекунд, от задних машин уже поднимается торнадо из мата и гудков. Традиция =) Ну я включаю аварийку. Тыркаю этим ключом. Чувствую уже и замок хрустит, даже от моих пальцев типичного ботана. Тут ко мне подходит ДПСник, они ехали сзади меня. Тоже на 2114. Спрашивает: -"Что случилось?" Я описываю ему ситуацию. Он мне говорит: - "Руль возьми снизу, слегка вверх приподнимай и поворачивай ключ."
Ключ повернулся, движок заурчал. ДПСника поблагодарил. Неудобняк начинается при ремонте. Замок однозначно под замену. И мне выпало, два бонусных уровня в этом квесте. Первый бонус: этих замков ставили на 2114 - три вида! И не все взаимозаменяемы. Мне выпал, как раз такой замок зажигания =) Второй бонус: именно его не было на складе сервиса и я плюнув на сервис, шароебился сам по ближайшим магазинам в течении 1.5 часов, на летней жаре.
2. Прикуриватель.
Сижу значит в машине на парковке ТЦ. Зимой. Договорился встретится с подругой у этого ТЦ. Пристроил тачку, возле неубранного, огромнейшего сугроба. Подруга, с плохим зрением и в машинах не разбирается и если сказать ей: -"Я возле большого сугроба!", то она сразу найдет =) Движок урчит, греет тачку и меня. Я ковыряюсь в телефоне и в какой то момент, чую запах паленной пластмассы. Думаю, может на парковке что то горит и дальше залипаю в телефон. Через полминуты понимаю, что горит то у меня! И вижу дым из района прикуривателя. А я им даже не пользовался никогда! Глушу тачку, дергаю капот, дергаю клемму с аккумулятора. А в салоне уже конкретный пожар. Горит центральная консоль. Первая мысль: -"Огнетушитель!" Вторая мысль: -"В пизду! Сугроб же рядом!" И начинаю накидывать охапками снег, через открытую дверь! И между делом, слегка трамбовать его ногой в район прикуривателя =) В этот момент подходит подруга, округлив глаза. Спрашивает: -"Что случилось?" А это традиционный вопрос, свидетелей вашего общения с ВАЗ-2114. Я уже достав огнетушитель, добиваю возгорание и объясняю, мол: -"Начался внезапный секас без тебя. Прости что не дождался" =)
Вообщем салон потушен, причем довольно быстро. Огорчительный неудобняк, как вы понимаете, начинается чуть позже. Замена центральной консоли, магнитолы, пластмассовых деталей на ручках КПП и ручника и консоль между сиденьями. Обивка сидений тоже на замену. Почерневшая обивка потолка. Закопченная лобовуха. Запах гари, держался еще долго.
====================================================================================
Что хочу сказать по итогу? Отговорить от покупки подобных авто? Да не в коем случае! Ваши деньги - ваша забота! И подобные траблы, могут случится со многими авто. Но! Когда будете шароебиться по магазинам в поисках нужного замка зажигания - не говорите, что я вас не предупреждал! =)
Всем добра и хороших машин!
Осень' 84. Я стою с папой возле под'езда нашего дома.
Папа курит, прохаживается, к нему подходят, поздравляют, спрашивают, интересуются, пожимают руку, кто-то проходит мимо с плохо скрываемой завистью и ненавистью во взгляде.
Я понимаю что уроки не сделаны, и сегодня сделаны не будут, меня не пугают завтрашние "двойки" и "пора родителей вызывать", потому что я стою около, наконец то зарегистрированной в ГАИ:
ВАЗ 21013, цвет: "бежевый".
!!! НАШЕЙ МАШИНОЙ!!!.,
Мысль: "Сейчас ещё покатаемся", затмевает мой страх перед любыми последствиями.
Папа, отведя меня в сторону, полушепотом, говорит:
"Запомни модель, цвет, номера, если увидишь что не я за рулём, беги к телефону-автомату, звони в милицию 02 ( без монеты)...
И еще, сын! Никому не говори, сколько мы заплатили!".
Чувствую себя противоугонной системой и хранителем секрета.
Робко интересуюсь: "А мы сегодня ещё куда-нибудь поедем?"
Слышу в ответ: "Да".
Эйфория, ожидание, нетерпение.
Отец трагически погибнет через 13 лет, оставив мне ВАЗ 2107.
Пройдет время, "жигуленок" превратится в напичканое датчиками, камерами и управляющими чипами авто немецкого производства, но какую гамму чувств, воспоминаний и комка в горле вызывает случайно увиденный, около дома "тазик".
АвтоВАЗ разослал дилерским центрам предписание с необходимостью проверить наличие динамиков в задних дверях на 689 универсалах Lada Largus, выпущенных в период со 2 июля по 26 сентября 2019 года. Об этом стало известно порталу «Лада.Онлайн».
.Документ предписывает официальным дилерам проверять наличие задних динамиков на Lada Largus, которые приезжают к ним на обслуживание и ремонт. Если динамиков не окажется, то требуется их установить. Все работы для владельцев автомобилей будут бесплатными.
.Руководитель пресс-центра АвтоВАЗа Сергей Ильинский подтвердил, что при производстве возник сбой, который привёл к тому, что на автомобили ставили разное количество динамиков. По его словам, вероятность ошибки минимальна и не затрагивает все 689 универсалов, но в компании решили перестраховаться.
Источник https://mag.auto.ru/article/ladalargusspeakers/?from=banner
Тольяттинский производитель зарегистрировал логотип Lada с новым слоганом "Новые горизонты".
Соответствующий документ на регистрацию товарного знака с номером 729611 находится в базе Роспатента.
Для экспортных рынков АвтоВАЗ также предусмотрел англоязычный вариант – New Horizons. Напомним, слоган, разработанный директором по маркетингу Фабьеном Гульми, использовался для рекламы "Лады" еще с конца 2018 года. Его можно было увидеть на буклетах, на сайте и на сувенирах марки.
В копилке слоганов АвтоВАЗа числятся "Lada – то, что надо!", "Lada – ключ к дорогам России", "Lada. Продолжай движение" и другие, но они не были зарегистрированы в базе Роспатента.
На Кубе очень много авто 50х годов Америки. В центре Гаваны вам предложат покататься на них за 30-50 CUC (Валюта для туристов примерно равна доллару)
На дорогах часто создается контраст "нашей классики" и американской. Преобладают Ваз 2106 2107 2101 , а так же Москвич 410 (что интересно нет 412 Москвичей)
Хозяева очень следят за исправностью и чистотой своего авто, если на улице вы увидите грязный автомобиль, значит он сломан и стоит в ремонте.
Таксует кубинец на любом транспорте, цена редко отличается из за производителя авто. Тут играет роль наличие кондиционера.
Американскую классику натирают и полируют как правило до блеска. Авто советского происхождения не редко красят просто кисточкой, иногда (но не часто) можно увидеть например ваз-2101 ярко розового цвета.
Кто то припарковал свою ласточку в историческом центре Гаваны.
В Сети появились изображения Lada Largus с навесным багажником Shuttle box. Как утверждает портал «Лада. Онлайн», прежде на рынке подобного аксессуара не было.
За счет допоборудования багажное отделение Largus увеличивается почти на один кубический метр. Навесная конструкция, изготовленная из армированного стеклопластика, представляет собой двухсекционный багажник с дублирующими стоп-сигналами и площадкой для номера, оснащенной подсветкой. Аксессуар крепится на задних стойках кузова и на нижней опоре.
Советские автопроизводители довольно часто создавали прототипы, заглядывающие за завесу времени. Но в большинстве своем это были либо эскизы, либо масштабные макеты типа ВАЗ X 1990 года. Над автомобильными интерьерами концептов в СССР практически не работали. Да и зачем? Для заметок в тематических журналах достаточно эффектного экстерьера. Публика, привыкшая к однотипным «Жигулям» и «Москвичам», будет рада и этому. Если копнуть концептуальное наследие советских автопроизводителей глубже, отыщем лишь пару-тройку моделей с интересными салонами. Они и демонстрируют нам будущее, каким его видели в Советах.
ВАЗ-2702 «Пони» Опытный
Почти все интересные концепты с готовыми интерьерами в СССР принадлежат конструкторам Московского автомобильного завода. Но начнем мы рейтинг с любопытной модели ВАЗ. Это даже не модель, а большой проект, в рамках которого было построен десяток разных машин. В начале 1980-х крупнейший советский автогигант получил заказ на разработку компактных электромобилей. Это должны были быть грузовички малой грузоподъемности для работы в крупных городах. Не то чтобы кто-то там думал об экологии, просто нужно было показать, что «умеем».
В результате появилась серия электрокаров с благозвучным названием «Пони». Впрочем бездушный цифровой индекс, который присущ всем тогдашним моделям ВАЗ, у автомобиля тоже был — 2702. На специально спроектированном для данной модели шасси были построены фургон и грузовик. На фотографии — машина для службы быта.
Салон у электромобиля выполнен с нетипичным для того времени минимализмом. Отсутствие вала и коробки передач позволило полностью избавиться от центрального тоннеля, а переднюю панель сделать лаконичной и неперегруженной. Для деталей интерьера конструкторы использовали светлый материал, что тоже было не в духе времени. Приборную панель разместили на отдельном накладном элементе. Что-то похожее делается в нынешних Mercedes, где цифровой кокпит конструктивно отделен от передней панели.
Создатели фургона не только поработали над передней частью салона, но и сконструировали инновационные кресла. Учитывая, что «Пони» были предназначены для города, водитель и пассажир не должны были надолго задерживаться в салоне. Поэтому все четыре кресла максимально компактные — инженерам нужно было сделать как можно более короткую машину, и драгоценные сантиметры «выцеживались» из каждой детали. Никакой боковой поддержки у таких кресел нет, но и автомобиль не предназначался для динамичной езды.
«Москвич-3-5-6»
В столице СССР в силу близости к начальству, а значит, и к бюджетным деньгам, экспериментальных автомобильных проектов было больше, чем в Тольятти. В первой половине 1970-х на заводе «Москвич» вовсю шла работа над семейством 3-5. В то время Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) прекрасно себя чувствовал и обновлял модели раз в 4—5 лет. Проект серии 3-5 демонстрировал эволюцию самого популярного сегмента легковых машин, который сегодня назвали бы «класс В». Всего в рамках проекта было собрано восемь автомобилей.
Над названиями опытных моделей особо не думали. Их обозначали как 3-5-2, потом 3-5-3 и пр. Финальной версией стал седан 3-5-6. И именно эта машина получила прорывной салон для моделей, созданных в СССР. Впервые в истории страны при разработке интерьера был использован так называемый посадочный макет. Он позволил создателям идеально расположить все органы управления и обеспечить одну из лучших в СССР эргономику автомобильного салона.
Журналисты в шутку называли модель 3-5-6 «невестой» — именно данный экземпляр демонстрировали начальству. Машина была полностью готова к 7 ноября 1975 года. Вместо типичной для «Москвичей» механической коробки передач на данный седан установили «автомат» фирмы Borg-Warner. В 1970-х для СССР это было круче, чем сегодня полный автопилот.
«Москвич-2139 „Арбат“»
В 1987 году в Москве приступили к разработке 7-местного минивэна. Планировалось, что нечто подобное пойдет в серию в начале 1990-х. Дело затянулось, и только к 1991-му был готов первый ходовой прототип модели, которой не было суждено попасть в продажу. «Арбат» — даром что выглядит как пластиковая игрушка — являлся полноценным рабочим автомобилем с платформой от «Москвича-2141» и полностью функциональными агрегатами.
Салон прототипа произвел фурор в начале 1990-х. Здесь были кресла-конструкторы, поворачивающиеся вокруг своей оси. Передние сиденья имели регулировку длины подушки. Такой опции сегодня нет у многих премиум-машин. Центральная консоль, руль и некоторые элементы дверных карт были выполнены в «холодном» голубом цвете. Инновационные кресла и переднюю панель обшили тканью. На руле были размещены клавиши управления магнитолой, а приборная панель была наполовину электронной.
Согласно проекту выпуск такого минивэна должен был начаться в Калужской области на конвейере автоматических линий. Но развал Союза и финансовые трудности «Москвича» скорректировали планы.
«Москвич-2143 „Яуза“»
Пока одна московская команда трудилась над «Арбатом», в другом цеху завода создавался потенциальный преемник «Москвича-2141» (того, который похож на «девятку»). Заводской индекс проекта — 2143, а неформальное название — «Яуза». Машина была сконструирована на базе агрегатов «Москвича-21416», что позволило бы в будущем выпускать как передне-, так и полноприводные седаны.
В случае с салоном дизайнеры разошлись не на шутку. Здесь «кричащие» округлые формы, множество нетипичных для конца 1980-х сложных линий и словно перекочевавший из фантастических фильмов двухспицевый руль. Центральная консоль, если можно ее так назвать, была повернута к водителю, а в дверную карту было вклеено дополнительное остекление! Эта идея принадлежит художнику М. А. Елбаеву. Под его руководством делался весь салон «Яузы».
Несмотря на то что это просто концепт, инженеры капитально подошли к проработке мелочей. Так, на модель установлен травмобезопасный руль, рабочие электростеклоподъемники и даже бортовой компьютер, который создавался специально для данной модели. В 1992 году работу над проектом свернули, и «Москвич будущего» остался только в виде прототипа.
«Москвич-2144 „Истра“»
В 1990-м правительство СССР предложило ведущим производителям страны построить машину, которая будет соответствовать духу 2000 года. В 1990-х многие думали, что в XXI веке автомобили будут уже летать, поэтому проект «Москвича-2144» (он же «Истра») еще относительно скромный. Формы концепта чем-то напоминали «Яузу», единственная боковая дверь поднималась вверх. Почти как задняя боковая дверь у Tesla Model X.
Но не только дверь роднит «Истру» с Tesla. Взгляните на салон. Никаких лишних деталей и полное отсутствие физических клавиш. В распоряжении водителя и пассажира два экрана — приборная панель и подобие мультимедийной системы. Ничего не напоминает? И ведь это 1991 год! Как тебе такое, Илон Маск?
ЗиЛ-4102
По неофициальной информации, ЗиЛ-4102 создавался по непосредственному указанию Горбачева. Всего было построено два опытных образца. На фотографиях — машина 1988 года. Над роскошным седаном трудилась целая команда лучших в СССР специалистов по настройке шасси и разработке интерьеров.
Салон автомобиля рассчитан на четырех человек. Рядом с водителем должен был сидеть охранник. Сзади — два VIP-пассажира. Примечательно, что машина считалась даже демократичной по сравнению с «членовозами» прежней эпохи. Но это не помешало «нафаршировать» ЗиЛ всеми доступными в конце 1980-х опциями. Здесь и электропривод кресел, и несколько климатических зон, и продвинутая система освещения салона. Внутри все было отделано светлым велюром, кремовой кожей и вставками из дерева. Пол и нижние элементы дверей обшили гранитовым ковролином.
Радио получило цифровую настройку частот. Был в модели и проигрыватель компакт-дисков. Динамиков, по имеющимся в архивах данным, насчитывалось по меньшей мере десять. Автомобиль оснастили диагностическим компьютером, который голосом (!) информировал о технических неполадках. Создатели гордились современной передней панелью с большим количеством кнопок и переключателей. Серийное производство такого ЗиЛа так и не началось.
После развала СССР местные автопроизводители перестали смело экспериментировать с моделями и сконцентрировались на конкуренции с хлынувшей на рынок «бэушкой» из Европы. Сегодня в России только компания «АвтоВАЗ» активно работает над прототипами, многие из которых в том или ином виде доходят до серийного производства.
