Дзен-котизм
из твиттера фотокотохудожника из Японии: @wandatoneko
Это явление называется «байкальский дзен»
Такие «зависшие» камни можно встретить на льду Байкала в районе Сарминского ущелья. Они нагреваются от солнца и растапливают лед под собой. Из-за сильной ветрености создается тонкая ножка под камнем.
"От сердца"
А данное стихотворение родилось буквально на следующий день (+/-) после моей первой операции. Сегодня я оцениваю его, как собственный внутренний голос, дающий мне совет на будущее, ибо самое сложное для меня тогда только начиналось. И единственное, что было в моих силах, что зависело только от меня - мой собственный настрой. Очень интересно изменилось моё внутреннее состояние тогда: примерно в течение года до первого обследования, до назначения первой операции я была, мягко скажем, очень импульсивной и вспыльчивой... Меня выводила из себя любая мелочь и я резко срывалась на крик, хлопала дверью и кидала предметы, чем очень расстраивала близкого мне человека ((( А там в больнице я, точно словила Дзен. Без практик и медитации стала более спокойной и уравновешенной (местами вспышки агрессии и раздражения были, но уже не каждый день и не на каждом шагу)))
Самое удивительное - у меня не было страха. Я никогда, за исключением грудного возраста, не лежала в больнице. У меня не было до этого операций и серьёзных проблем со здоровьем и тем не менее, а может именно благодаря этому, я совершенно спокойно ждала и переносила каждую операцию и процедуру. За исключением перевязок уже на большом шве))) Сложно видеть во всём хорошее и сохранять спокойствие в подобных ситуациях, но меня окружали очень позитивные люди и пребывание в больнице очень походило на отдых в санатории. И после первой лёгкой операции я отчётливо поняла, насколько всё ничтожно. Что ничего, по сути, не имеет смысла, и что счастье на каждом шагу - достаточно лишь открыть глаза и протянуть руку! Мне захотелось поделиться этим.
p.s. фото тоже моё прям с больничной койки;)
"От сердца"
Оставив ужасы за кадром,
От сердца вам хочу сказать:
Нам неизвестно, что ждёт завтра,
И чем придётся рисковать.
Цените жизнь свою всецело,
За каждый день, за каждый вздох,
За то что вы уже сумели -
Ведь кто-то и того не смог...
И на судьбу свою не злитесь,
Коль где-то вам не повезло.
Всем бедам нагло улыбнитесь -
Чтоб вам всегда было светло!
©Леонова Кристина
06.06.2018
http://www.stihi.ru/avtor/krestik1609
Лихой автостоп, или Как заработать седину за одну ночь
Когда-то в бытность беззаботного студенчества, когда мы были молоды, горячи и пофигистичны ко всяким глупым условностям вроде комфорта, мне частенько приходилось путешествовать автостопом. Кто не в курсе, это такой способ перемещения в пространстве бренного тела, когда последнее стоит в придорожной пыли с довольной рожей и поднятым кверху пальцем. Помимо романтики, подобный подход позволяет решить множество проблем вроде отсутствия денег и/или дешёвых билетов на поезд к морю в разгар сезона. Но да хватит прелюдий – перехожу к сути.
Дело было вечером, делать было нечего: сессия успешно закрыта, загодя собранный рюкзак печально томится в чулане, а посему само по себе созрело решение рвануть утречком на моря. На Крым финансов не хватало, так что в качестве пункта назначения выбрали с подругой место «где-нибудь в Одесской области», что соответствовало каким-то ~800км по трассе.
Затея изначально не заладилась – к вечеру преодолели лишь порядка 150км, что более чем странно для довольно оживлённой межобластной трассы. Практически отчаявшись, подумывали уже начать поиски подходящих придорожных кустов для ночлега, но тут тормознул ОН – наш, как тогда думалось, спаситель на изрядно потрёпанной бежевой «шестёрке».
Товарищ представился как Саша Д., рулил с раннего утра, направляясь в Коблево к отдыхавшей там семье и тёще. Именно лоб последней, по его рассказу, оставил на ветровом стекле напротив пассажирского кресла аккуратную «паутинообразную» трещину. Мол, недавно тормознул резко, а мамаша была не пристёгнута.
Тёзка оказался дядькой весёлым, ехать предстояло всю ночь, а посему, отправив подругу дрыхнуть на задней сидушке, мы приготовились чесать языками до утра – кстати, самый действенный способ не заснуть за рулём! Невзирая на июльскую жару, ехали мы со включённой печкой, периодически заливая в радиатор Кока-колу – по словам автомобилиста, таким образом он очищал от накипи недавно заменённый радиатор. Заполонявший весь салон запах горелого американского напитка, щедро вдуваемый стараниями печки, снится мне до сих пор, а Колу я с тех пор не переношу буквально на дух.
Примерно полночи всё было отлично: непринуждённая болтовня ни о чём, периодические остановки на заправках для очередной порции кофейка – ну, кто ездил, тот в курсе. Вёл Саша крайне осторожно – в среднем 80-90 – благоразумно сообщив, что едет к детям, а посему рисковать не намерен. Я же наивно предполагал, что старенькая «шоха» итак не сможет выдать больше, но оно и к лучшему. Как показала практика, ошибался.
Где-то после трёх ночи по радио заиграла заунывная песенка родом из 90-х, навеявшая на Сашка воспоминания о былой любви, и мой бравый драйвер загрустил. С тех пор остановки на заправках сопровождались вливанием не только Колы в радиатор, но и коньяка в Сашу. Постепенно мы начали кирогазить под 120, в трясущейся и скрипящей на все лады колымаге перегорела левая фара, я в ходе очередного виража оторвал ручку на потолке, а спящая подруга пару раз свалилась с сиденья.
Примерно за 200км от пункта назначения мы таки уехали в поля. «Ой» – сказал Саша – «Здесь раньше была прямая дорога, а сейчас развязку построили и сделали поворот!». Практически уверовав, с трудами вытолкали нашу «Антилопу» обратно на твёрдую землю.
На протяжении нескольких километров до порта наша обочина была плотно занята ожидавшими разгрузки фурами с зерном, что автоматически превратило дорогу в однополосную. Близилось утро, над морем вставало дивной красы предрассветное зарево, но я мог смотреть лишь на встречные автомобили, с которыми мы каким-то чудом ухитрялись разминаться.
Прибыв на место, я попрощался с Сашей мокрой дрожащей рукой, упал на колени в песок и в сердцах поцеловал в засос дохлую медузу. Как ни крути, а путешествия автостопом – не только сплошная романтика, но порой и пара-тройка новых седых волос!
Это интересно: Роковые ошибки первой помощи при ДТП и не только
Суровый и беспощадный автотуризм в СССР
В наши дни путешествие на собственном автомобиле – мероприятие приятное, незатруднительное и совершенно не хлопотное, но так было далеко не всегда. Дедам, зажигавшим на колесах в 60-е, повезло куда меньше, особенно если они решали смотаться с семьёй либо друзьями «дикарём» на морько, плескавшееся где-нибудь за 1000-2000 километров и более от родного гаража. Полный багажник железяк, кипа справочников и путеводителей, палатки/примусы и прочий скарб на все случаи жизни – перечень вещей исчислялся десятками наименований, равно как и количество вероятных проблем и неприятностей, поджидавших странников в пути. Как же всё это выглядело?
Во времена зарождения автотуризма на отечественных просторах, а это 50-60е годы, инфраструктура мягко говоря оставляла желать лучшего: заправки даже в крупных городах встречались крайне редко, что уж говорить о загородных трассах. То же самое касалось и автосервисов, поэтому каждый уважающий себя водила просто обязан был уметь устранить практически любую неполадку собственными руками. GPS-навигаторы существовали в виде бумажных «Справочников автотуриста» с описанием популярных маршрутов. Сплошная романтика, не то что нынче!
Соответственно, ни о каких спонтанных путешествиях не могло быть и речи – любая мало-мальски дальняя поездка в тёплые края тщательно планировалась за несколько месяцев, да и сам автомобиль необходимо было хорошенько подготовить, ведь серьёзная поломка в пути сулила не менее серьёзные неприятности.
В середине 60-х годов, ещё в дожигулёвские времена, перечень запчастей, инструментов и прочего автомобильного барахла, без которого не пускался в путь ни один здравомыслящий водитель, был более чем обширен. В него входили:
Эксплуатационные жидкости и смазочные материалы:
- масло для двигателя (в кол-ве из расчёта на 5000 км)
- 1кг смазки УС либо УСс (солидол)
- 300г жировой смазки 1−13
- пол литра трансмиссионного масла, столько же тормозной жидкости и «дистилировки»
- банка восковой пасты
- моток изоленты
- по тюбику клеев 88, БФ-2 и БФ-6
- моток шпагата и 1 метр железной проволоки
- метровый осветительный высоковольтный электропровод
- набор для ремонта шин и 2 золотника
- полбруска сургуча
- маслостойкая резина, тряпки, ветошь и так далее.
Думаете, на этом всё? Как бы ни так – ещё нужно было иметь с собой не менее солидный списочек запчастей:
- пара автомобильных камер
- ремень привода вентилятора
- стакан отстойника топливного насоса (своего рода аналог топливного фильтра)
- фильтрующая вставка фильтра тонкой очистки масла
- две прокладки стакана отстойника топливного насоса
- диафрагма топливного насоса
- конденсатор (использовался в старых контактных распределителях зажигания)
- комплект электроламп
- ротор распределителя зажигания с комплектом контактов для того же распределителя
- контактный уголёк крышки распределителя и щётки генератора
- комплект свечей зажигания
- набор предохранителей
- по две пары стёкол передних фар и подфарников
- тормозной шланг
- комплект подшипников для колёс
- канистра для бензина и воронка с сеткой для заливки оного, а также шланг с приспособой для перекачки топлива
- полиэтиленовое или складное брезентовое ведро, а также канистра для воды
- причиндалы для мытья «ласточки»
- струбцина для вулканизации камер
- карманный фонарик
- буксировочный трос
- водонепроницаемый коврик
- малый разводной ключ, ножовка по металлу, набор напильников
- лопата туристическая, топорик, пила по дереву.
Прибавляем сюда штатный набор инструментов и запчастей, шедших с завода в комплекте, личное барахлишко и снарягу туриста-дикаря (одна только палатка тех времён могла занимать половину багажника!), и картина становится более-менее полной.
Казалось бы, вся эта гора едва ли поместится в микроавтобус, ан нет – наши бравые бабушки/дедушки обладали тайным мастерством распихивать всё необходимое в обычные «Москвичи», «Волги» и «Победы», а особо продвинутые «гуру» даже в крохотный горбатый «Запорожец». Помогали им в этом всё те же справочники автопутешественников, где данному вопросу был посвящён отдельный раздел!
Там же была рекомендация отправляться в дальний путь колонной из 3−4 автомобилей, что не только обеспечивало взаимовыручку в дороге, но и позволяло распределить набор инструментов по нескольким автомобилям.
К сожалению, в СССР, в отличие от вражих тогда США, не были популярны прицепы-трейлеры, которые могли бы существенно упростить быт путешественников. Правда, в 1958 году была попытка выпуска чего-то подобного, однако отечественный «Кемпер» не прижился по причине высокой стоимости.
Зато некоторые энтузиасты пробовали решить вопрос собственными силами – в журнале «Моделист-конструктор» за 1972 год даже публиковалась схема трейлера «Теремок»!
Рассвет советского автотуризма выпал на начало выпуска «Москвичей» второго поколения, а также «Волг» первого. Именно они обычно фигурируют на фотографиях той эпохи. На этих машинах можно было даже добраться из Москвы до моря без замены масла и серьёзных поломок – чудеса, да и только. Повысился и уровень комфорта – скажем, сиденья «Москвича» трансформировались в довольно-таки приличное лежбище!
Следующий толчок автотуризму дали «Москвич» 408 и 412, «Копейка» и «Запорожец» 966-й серии, и хотя соответствующая инфраструктура так и не появилась, это не могло остановить наших неунывающих предков, жаждавших бюджетно отдохнуть на тогда ещё не загаженной природе!
Это интересно: Хочешь водительские права? Добро пожаловать в морг!
Ответ на пост «Золотая осень в Поленово»
монтаж оригинального видео @PavelDefula в целях небольшого эксперимента.
600-й «Мерин»: икона 90-х
Челноки, «МММ», «Дикая Роза», часы «Монтана», жуткий мужик из телекомпании «ВИD» – список символов пресловутых лихих 90-х можно продолжать бесконечно, и особое место в нём занимает легендарный 600-й «Мерседес». Если по имени/фамилии – Mercedes-Benz W140 S600 & Co. В простонародье «Кабан», «Слон» и даже «РупьСорок» – его уважали и боялись на дороге, что было вполне благоразумно, ведь внутри с комфортом транспортировалась царственная задница очередного бандита, олигарха или политика. Предлагаю вспомнить, что собой представлял этот грозный «чемодан» на колёсах!
Дебют в России
Первым делом следует уточнить, что под 600-м на отечественных просторах подразумевали любой «Мерин» серии W140, в которую помимо наших 600SE/600SEL/600SEC/S600/SL600 входили также различные вариации моделей 320, 420 и 500. С виду и правда довольно похожи, особенно если заботливо снести с крышки багажника обличающие буковки и циферки, и не заглядывать под капот с целью определить объём двигателя, которым в идеале должен был быть безудержный V12.
Дебютировала серия в 1991 на Женевском автосалоне, и уже через год её солидные представители во всей красе колесили по обломкам СССР, попадая туда как легально, так и не очень. Заполучить сие чудо штутгартского автопрома мог любой желающий, чей карман не жали лишние 100.000 «вечнозелёных» – для сравнения, новенькая «девятка» стоила раз в 25 дешевле! Конечно, это цена лишь базовой модели, которая, в зависимости от комплектации, могла вырасти и в два, и в три раза.
Вкратце об истории создания
Что характерно, эта флагманская серия S-класса разрабатывалась ещё с 1981 года. К процессу подходили основательно, не жалея дойчмарок и нейронов светлых немецких умов. Но вот незадача – пока суть да дело, баварские конкуренты из BMW быстренько «допилили напильником» мощный авиационный движок V12 и оснастили им свою седьмую модель. Ребята из Mercedes-Benz озадачено почесали репу и взялись за дело с двойным рвением. Но снова не успели – в 89-м свет увидел Lexus LS со всё тем же V12.
Теперь создание нового революционного флагмана стало уже делом принципа, на доведение которого до победного конца не жалели никаких ресурсов. Но когда многострадальная новинка наконец сошла с конвейера, мир действительно ахнул – такой роскоши, помноженной на мощь и лучшие технологии того времени ранее не видывал никто! Без малого 400 «лошадей» под капотом, АКПП, ABS, ASR, ESP, бортовой телефон, двойные стеклопакеты, кондиционер, телевизор с DVD, парктроник, память положения руля и сидений – сегодня всё это звучит вполне обыденно, но мы ведь говорим об автомобиле, которому без малого 30 лет!
Танк на колёсах
При желании на заводе или у одной из авторизированных компаний можно было заказать бронированную модификацию, обеспечивавшую надёжную защиту пассажиров своего рода «бронекапсулой» из хитрой гомогенной стали. Естественно, этот бронепоезд мог продолжать движение и с простреленными шинами. В качестве опций предлагались система пожаротушения, радиосвязи, подачи воздуха в салон и даже специальные средства защиты от неприятеля – всё как в кино про товарища Бонда!
Само собой разумеется, подобные «плюшки» делали «Кабана» во много крат тяжелее и дороже, но кого это волновало? Уж точно не тех, кого бронированные 600-е спасли от верной гибели, а таковыми, к примеру, были олигарх Борис Березовский и президент Грузии Эдуард Шеварнадзе. Первого пытались прикончить, бабахнув рядышком начинённый взрывчаткой «Опель», второго щедро расстреляли из гранатомёта и автоматического оружия. И ничего – отделались царапинами и лёгким испугом.
Правда, броня вкупе с прекрасными российскими дорогами довольно быстро изнашивали подвеску, двигатель и трансмиссию тяжеловеса, так что сегодня отыскать на вторичном рынке живой 600-й за вменяемые деньги практически невозможно. Даже не пытайтесь, вдруг чего, и не тешьте себя иллюзиями по поводу почтенного возраста авто – себе же дороже!
Увы и ах, но серия W140 стала последней, из которой вышли те пресловутые «неубиваемые» Мерсы, способные проехать миллион без капремонта. В 1998 в качестве наследника было представлено четвёртое поколение Mercedes-Benz W220, напичканное электроникой и в разы менее надёжное и долговечное. А что – ведь чем быстрее автомобиль прикажет долго жить, тем скорее хозяин купит новый. Суровый мир бизнеса, м-дэ…
Это интересно: Суровый и беспощадный автотуризм в СССР
Золотая осень в Поленово
Красивые осенние пейзажи из Поленово
Гарпия. Дзен для нервной системы
Штрихи ручкой успокоят нервную систему ,проверено. Арт терапия в деле
