Странный вопрос, можно сказать - вон их сколько сновало по рекам и морям, на них и о них снимались фильмы, их изображения даже на почтовых марках красовались. Однако не всё так просто.

Подойдём к вопросу основательно, копнём до самых глубоких корешков. Первым пароходом, изначально предназначавшимся для перевозки пассажиров по морю, была деревянная колёсная "Одесса", построенная в Николаеве в 1828 году, имевшая 4 каюты первого класса а также места для 28 пассажиров второго класса и тридцать мест для палубных. Кстати, году в 1975 я как-то шёл из Одессы в Севастополь палубным пассажиром. Дело было летом, так что вполне сносно, переход занял одну ночь с заходом в Евпаторию.

Потом на Балтике в 1829 году построили "Неву" на 40-50 пассажиров, она перешла Атлантикой на Чёрное море. И уже в 1831 году совершила первый международный рейс в Константинополь. И дело завертелось, возникли судоходные компании, а в дополнение к отечественным судам в 1843 году были закуплены британские, как пишется, более надёжные. Вот откуда ещё тянется история насыщения нашего пассажирского флота судами иностранной постройки.

Строились до революции в большом количестве речные пассажирские суда, но мы сделаем упор на море. Когда белые покидали Россию, то помимо военных, угнали массу гражданских судов. Уже в 1927 году на Балтийском заводе началось строительство серии судов типа "Аджария". Они могли брать до 950 пассажиров, планировалось их использовать на Чёрном море. Готовя статью, я наткнулся на такой факт - в основной массе источников говорится, что все пять судов были построенеы в Ленинграде, а вот на сайте "Black Sea news" упоминается, что два из них, «Грузия» и «Крым», строились на верфи фирмы Круппа в Киле.

Немцы же и утопили 4 из этих судов во время войны. особенно была ужасна судьба "Армении", изображённой на верхнем снимке. На ней находилось не менее 4500 раненых и эвакуируемых. Спастись удалось только восьмерым.

После войны произошло пополнение советского пассажирского флота за счёт германских кораблей, полученных по репарациям. Они получили прописку на Чёрном море и Дальнем Востоке. Интересна история с наименованиями крупнейшего из них, 205-метрового лайнера "Советский Союз". В Германии при постройке он получил название "Альберт Баллин" по имени президента судоходной компании «Гамбург-Америка лайн». Суда именно этой компании снабжали углём эскадру адмирала Рожественского. Эта компания с дочерними в некоторые года перевозила до 3 млн. человек. Но в 1918 году после поражения Германии все суда кроме одного были отняты по репарациям. Альберт Баллин не перенёс этого и покончил жизнь самоубийством.

Но он был еврей, а потому с 1935 года лайнер стал называться "Ганза". В 1945 оно затонуло, но было поднято, пять лет восстанвливалось в Германии и отошло СССР под названием "Советский Союз". Однако, когда пришла его пора отправляться на металлолом, под таким названием его порезать не могли и поэтому переименовали в последний раз, в "Тобольск".

Перечислим хотя бы часть из них, имена довольно известные. Дизель-электроход "Россия" (Патрия)

Теплоход "Пётр Великий"(Догу). Теплоход "Адмирал Нахимов" (Берлин) - его трагическая гибель известна каждому. Пароход "Илья Репин" (Ругард).

Пароход "Чукотка" (Вагони).

Пароход "Ильич" (Карибия). Теплоход "Русь"(Кордильера).

Пароход "Победа" (Иберия). Во время войны была плавбазой Кригсмарине. Это на ней снимался фильм "Бриллиантовая рука" и пел об острове невезения Андрей Миронов.

А здесь в кадр попали "Адмирал Нахимов" и "Россия"

Перечислять все суда, полученные по репарациям - займёт слишком много места. Но эти корабли постепенно устаревали и им нужна была замена. Начиная с 1959 года было построено 9 пассажирских судов проекта 592, головное "Киргизстан" и все остальные тоже именовались именами различных советских республик. Изначально они строились с возможностью использования как быстроходные военные транспорты. Были они не очень большими, длина по ватерлинии 94 метра.

А вот создать что-либо более престижное было не суждено. В 1960 году была осуществлена попытка проектирования пассажирского лайнера вместимостью 1100 пассажиров по проекту главного конструктор Д.Р. Соколова. Планировалось до 1967 года сдать флоту два лайнера. Проектное водоизмещение - 28 500 тонн, длина - 205 м, скорость хода - 28 узлов. Однако отечественная судостроительная отрасль в этот период была неподготовлена к созданию престижных суперлайнеров с высоким уровнем отделки и комфорта. Высокая стоимость самих судов, их явная нерентабельность на внутренних линиях и недоступность для "трудящихся" по стоимости билетов заставили отказаться от сооружения этих лайнеров .

Стало осуществляться международное разделение труда. Наши клепали военные корабли, в том числе и для братских государств, а из Польши, Болгарии, ГДР поступали пассажирские.

И даже маршал Тито обратился к Брежневу с просьбой разместить заказ на 8 пассажирских судов ледового класса, чтобы спасти загибающуюся судостроительную отрасль Югославии. Ну как же не помочь? Были построены прекрасные суда, плучившие имена наших знаменитых актрис. На снимке "Любовь Орлова"

А ещё пассажирские суда для СССР строились в Финляндии, ФРГ и Франции. Вот построенный французами по специальному заказу "Айвазовский" в Босфоре

Покупались и готовые суда, выставленные на продажу. Круизный лайнер"Одесса", построенный в Британии, купили у датчан. "Фёдор Шаляпин" и "Леонид Собинов" тоже британской постройки, были куплены уже после почти 20 лет эксплуатации, но после ремонта в Британии же, эксплуатировались как круизные.

Надо сказать,что большинство, как бы это выразиться? наших приличных судов использовались за границей и возили иностранных пассажиров и туристов. Помните, выше я привёл выдержку, где говорится о платежеспособности советских граждан? А эксплуатации подобных судов - дело весьма дорогостоящее и они должны приносить соответствующий доход. Конечно, периодически некоторые из них совершали круизы по Чёрному морю и в более далёкие края с нашими соотечественниками, но это было далеко не главное направление их деятельности.

Но пришли новые времена. Часть этих красавцев украли и отправили на металлолом по цене металлолома, причём в плавильные печи некоторые из них не попали, а таинственным образом воскресли под другими именами и долго ещё использовались заграничными хозяевами. Других изначально продали новым владельцам, которым они стали приносить доход, а не убытки, как под нашим флагом, - короче, сейчас у нас таких кораблей нет и когда будут - науке не известно.

И даже когда возникла необходимость обеспечить паромную переправу в Крым в связи с резко выросшим пассажиропотоком - пришлось закупать и арендовать паромы не первой свежести за границей.

Что касается речного флота - картина примерно такая же. Кое-что строили сами:

Но очень много судов покупалось в Словакии, Австрии, ГДР. Однако это уже другая история, возможно, мы ещё к ней вернёмся.

Расскажу несколько минусов работы в геодезии:

1. Зимой можешь работать в снегу по самые яй... уши;

2. Управляешь полноприводным автомобилем, но чаще всего это УАЗ или Нива (не в обиду нашему автопрому);

3. Никто не ценит твою работу и не замечает;

4. Почти каждый день ты слышишь шутки «А вы тут кино снимаете?» (так и хочется ударить кинокамерой (тахеометром) по голове;

5. Часто работаешь в местах, где даже мобильная сеть не ловит;

6. Тебя периодически принимают за Гаишника (но взятку не предлагают);

7. Часто обедаешь в дороге непонятно чем, летом выручают ягоды в лесу и огурцы на чужой грядке;

8. Периодически выглядишь как бомж (небритый, уставший, в спецодежде, если дождь – то еще и грязный);

9. Таскаешь на себе тонны тяжелого оборудования (тахеометр, тренога деревянная, топор, лопату), с другой стороны всегда в прекрасной физической форме (но это не точно);

10. Много смотришь в различные мониторы и зрение страдает довольно серьезно (хотя можно купить крутые очки);

11. Каждую неделю мониторишь законодательство, которое меняется с космической скоростью;

12. Ты морально неуравновешен: либо слишком нервный, либо слишком расслаблен – золотой середины не бывает;

13. Тебе некому рассказать про свои проблемы на работе – просто никто не понимает и думает, что ты все выдумал (иногда можно и выдумать);

14. Часто слышишь гневные речи от соседей своих заказчиков по типу «Вы кто такие? Я вас не звал, идите на ……й» (зато словарный запас увеличивается в геометрической прогрессии);

15. В последнее время стали принимать за распространителей наркотиков или так называемый закладчиков, потому что ты вечно шатаешься около заборов и копаешь ямы;

16. Летом ты не можешь одеть легкие шорты и шлепки на работу (клещи, крапива, змеи, всякие колючие кусты), поэтому загар у тебя странный;

17. Ты несколько раз наступал в кака…. в отходы жизнедеятельности животных;

18. В каждом кармане у тебя лежит либо карандаш, либо гвоздь, либо огурец с чужого огорода;

19. Ты видел бешеную лису (или всем говоришь, что ее видел);

20. Зарабатываешь неплохо, но вечно не хватает.

P.S. данная статья – сугубо личное мнение автора, не претендует на истину в первой инстанции.

Лично я никакой придури за собой не замечал, да и окружающие вроде не жаловались. Но вот почитал сейчас по этой теме, в том числе и несколько серьёзых статей ̶б̶р̶и̶т̶а̶н̶с̶к̶и̶х̶ ̶у̶ч̶ё̶н̶ы̶х̶ российских исследователей, и оказалось, что не всё так просто, Михалыч...

Вот что пишет уважаемый А.С. Криворотько в работе "Психологические особенности переживания одиночества моряками дальнего плавания", ссылаясь при этом чуть ли не на десяток других психологов: "...Морякам наиболее присуще отчуждаемое одиночество, которое может проявляться в возбудимости, тревожности, циклотимности ( резкие беспричинные колебания проявления характера, работоспособности и настроения), низкой эмпатии (сопереживание другому человеку), противоборстве в конфликтах, агрессивности, недоброжелательности, скепсисе, потерянности, подозрительности и зависимости в межличностных отношениях..."

Да это просто упыри какие-то, надо с ними поосторожнее, подумает кое-кто после таких откровений. Но если он почитает чуть дальше, то узнает, что подобное состояние психики "...может быть результатом как влияния профессиональной деятельности, так и отражения личностных особенностей человека."

Мама дорогая, так не надо и в море ходить, чтобы встретиться с агрессивностью, недоброжелательностью, подозрительностью и наплевательским отношением к чужим проблемам со стороны окружающих!

Давайте-ка посмотрим на всё это со своей колокольни. Ну или мачты :)

Если говорить о военных моряках, то скорее встретишься с явлением дефицита одиночества. Спят в кубриках вместе, пищу принимают вместе, на вахтах находятся в подавляющем большинстве тоже в коллективе. Приборки, физподготовка, занятия по специальности - всё в окружении сослуживцев, разве что на толчке уединишься, так и то не везде были отдельные закрывающиеся кабинки. Офицеры также в основном одноместными каютами не располагают.

Можно сказать, что рожи-то в основном вокруг одни и те же. Так, а что, много ли обычный гражданин имеет контактов с новыми людьми? В транспорте, магазинах мелькают различные лица, но много ли вы с ними общаетесь? Есть, конечно, профессии, суть которых как раз в общении с постоянным потоком всё новых людей. Но общение это в основном чисто функциональное, зачастую как раз вызывающее раздражение: вас много, а я одна!

На гражданском флоте проживание теперь в подавляющем большинстве в одноместных каютах, но общения по работе и в свободное время это не отменяет, хотя появление всевозможных гаджетов достаточно его ограничило, сидят по каютам и тупят в ноутбуке. Зато другим всё это общаться не мешает. Скорее всего, всё зависит от упомянутых выше личностных особенностей. Так бирюк на судне и на берегу будет бирюком.

Конечно, сейчас, когда почти с каждым новым контрактом ты приходишь на другое судно, та тесная связь с ним, какая существовала во времена постоянных экипажей, ослабла. Почти каждый раз другие суда, другие люди на них, да ещё и из разных стран, с которыми тебя ничего не связывает. Мне-то легко рассуждать, я всегда работал в русскоязычных экипажах.

А если из полутора-двух десятков на борту присутствуют люди пяти разных национальностей, да кое-кто из них обладает достаточно неприятными для вашего менталитета привычками, а вы один-одинёшенек, то можно начать соответствовать тому, о чём пишет А.С.Криворучко и без личностных особенностей.

Посмотрел сейчас пару статей иностранных авторов по этой теме. Оказывается, что первое место по суицидам занимают врачи, а среди них - стоматологи. И это единодушное мнение. Со вторым местом сложнее. Американский источник уверяет, что его занимают юристы, швейцарский же настаивает на работниках сельского хозяйства (!) В принципе, а где взять в Швейцарии моряков?

А вот Британский клуб взаимного страхования The UK P&I Club выявил, что второе место по самоубийствам занимают моряки. Причём внутри профессии, которая сама по себе опасна и таит много рисков для жизни, процент расставшихся с нею по собственному желанию аж 15%. А среди кадетов - 40%! Это не значит, что сорок процентов молодых специалистов, проходящих кадетский стаж заворачивают ласты, - может это вообще полпроцента, а то и меньше, но вот среди этих погибших из каждых десяти четверо наложили на себя руки сами.

Причины в подавляющем количестве случаев психологические. Причём тут двойственна роль интернета. Одни считают, что интернет делает общение с оставшимися на берегу более доступным и влияет на психику благотворно. А вот тот же The UK P&I Club утверждает, что лидирующие позиции среди причин суицида занимают социальные сети, стресс на работе и несоблюдение положений о часах отдыха и часах работы.

В прошлом моряки мало контактировали с семьей и близкими, а с появлением социальных сетей они теперь осведомлены обо всех проблемах, происходящих дома. Но помочь зачастую ничем не могут. «Возможно, невежество было блаженством», - прокомментировал Ли Вай Пон, региональный советник The UK P&I Club, ранее занимавший пост капитана.

И конечно, выбивают из колеи не сообщения о пропаже домашнего кота. Проблемы с детьми, болезни престарелых родителей, ну, и взаимоотношения с ней, той самой единственной половинкой.

О, выбрать её и не ошибиться - это большая удача. По теме нашёл интервью одной капитанской жены. В уме ей не откажешь, три года искала подходящую партию, вот её откровения:

...Это была большая любовь. Я от взгляда его, от запаха сходила с ума. Но он был офицером украинского флота с окладом в 2,5 тысячи гривен. Где я и где 2,5 тысячи гривен? Пришлось расстаться.

С Никитой у меня такой любви не было. Страсть была — в первые месяцы после замужества. Сейчас все ровно: он меня любит, я его уважаю.

Никита - это тот капитан торгового флота , который наконец оказался достоин её высоких запросов. За это она его уважает и исправно выполняет свои обязанности. ...Брак — это хороший бизнес. Знаешь сколько вокруг охотниц? Мой муж приносит мне миллион рублей в месяц. Это мой доход, ради которого я буду драться за семью до конца. Я стараюсь держать марку. Слушаю лекции психологов, читаю книги, мужские журналы. Осваиваю разные техники расслабления, чтобы дома он чувствовал себя султаном. Ведь главная задача женщины — создавать в доме настроение, дарить эмоции.

Вот это профессиональный подход. Надеюсь, капитан Никита счастлив в своей любви.

Но всем ли морякам так повезло?

Источник мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Ну, как в мирное? Вот сейчас мы вроде ни с кем не воюем, как с государством, но "Калибрами" наши корабли и подводные лодки по головорезам в Сирии постреляли. А в начале 80-х годов американский линкор перепахивал горы в Ливане своими снарядами весом в среднем с тонну

США тоже в состоянии войны с Ливаном не находились. А разве Россия и Грузия друг другу войну объявляли? Что не помешало российским кораблям потопить несколько грузинских.

Готовность применить оружие в любой момент и периодическая её демонстрация дорогого стоит. Возьмём период ирано-иракской войны. Тогда горячие воины ислама потеряли берега и начали нападать на иностранные торговые суда. Пострадали и два наши танкера.

В короткое время была сформирована 85-я оперативная бригада надводных кораблей. В различные периоды в ее состав входило от 9 до 15 кораблей Тихоокеанского и Черноморского флотов. Без малейших потерь и даже повреждений в составе 178 конвоев были проведены 374 судна.

В тот же период подверглись нападению 400, и 11 из них было потоплено, торговых судов тех государств, которые такую готовность проявить не захотели или не смогли.

Кстати, в то же время, в тех же местах и как было заявлено, с той же целью, для защиты судоходства, находился американский крейсер «Винсеннес». 3 июля 1988 года им был сбит иранский пассажирский авиалайнер с 274-мя пассажирами. Согласно официальному рапорту причиной послужило "психологическое состояние команды «Винсеннес», действовавшей в боевой обстановке под большим давлением, а также схожесть полетного профиля лайнера с предполагаемым профилем атаки иранского истребителя". Страшно же. Это вам не с линкора по берегу за 40 километров стрелять.

Помимо применения оружия, корабли могут воздействовать друг на друга так называемым "навалом", производя столкновения, которые не могут привести к фатальным результатам, но повредить корпус вполне способны. Известна история, как наши боевые корабли выпихивали из территориальных вод СССР на Чёрном море забравшихся туда американцев. Не столь распространены рассказы об навалах, производившихся самими американцами, например, во время войны во Вьетнаме.

Вот советский разведывательный корабль "Гидрофон" пасётся поблизости американского авианосца "Корал Си".

Только с того что-нибудь взлетело, как тут же об этом известно в Москве и по цепочке во Вьетнаме. Кому ж такое понравится? Чтобы отвадить нахальных соглядатаев, американские корабли многократно совершали навалы на эти судёнышки, а пилоты самолётов постоянно открытым текстом запрашивали добро отбомбиться по ним, создавая то самое "психологическое давление", которое столь невыносимо для самих янки.

Но применялось и оружие, правда в другое время и в другом месте. Кое-кто ещё помнит операцию "Анадырь", когда на Кубу перебрасывались советские ракеты и войска. После объявления США блокады острова, её должны были прорвать 4 советских дизельных подводных лодки. Однако силы были слишком неравны. Со стороны ВМС США были задействованы четыре противолодочных авианосца, десятки эсминцев и фрегатов, сотни противолодочных самолетов и вертолетов.

Три из четырёх были всё-таки обнаружены. Противник производил стрельбу и сбрасывал глубинные бомбы по курсу лодок. Приходилось всплывать для зарядки аккумуляторных батарей. В итоге две лодки всё же смогли выскользнуть из-под такой опеки и скрытно занять свои позиции.

В истории нашего флота есть и случаи уничтожения иностранных военных самолётов. Во время арабо-израильской войны 1973 года, 16 октября во время налёта на сирийский порт Латакия израильский самолёт произвёл заход на советский тральщик "Рулевой"

Надо помнить, что у сирийцев тоже были боевые корабли советского производства, я и сам участвовал в перегоне ракетного катера в ту же войну в Латакию, но добрались мы уже после окончания боевых действий. Так что израильский пилот мог думать, что атакует сирийский тральщик, но нашим морякам эти тонкости были неинтересны. Огнём артустановки АК-230 самолёт был поражён и начал разваливаться прямо в воздухе, упал за волноломом. Лётчики не катапультировались.

В тот же день в египетском Порт-Саиде наш средний десантный корабль СДК-137 огнём такой же артустановки сбил ещё один израильский самолёт, который пытался его атаковать.

Эти пушки стояли и на наших катерах. Калибр - 30мм, скорострельность - 1000 выстрелов в минуту на ствол. Запас снарядов на каждый ствол - 500 штук. Когда палит - катер пробирает сильнейшей трясучкой, могут лопнуть плафоны, а зеркала лучше с переборок предварительно снять.

Тут какая штука ещё :) Усердно я почитал про эти события, готовя заметку и во многих местах говорится, что Израиль эти потери не подтвердил, сведения о них нигде не проходят, а значит...

Но это вполне обычная практика. Как тут не привести анедот в одном из обсуждений этой темы:

Райские врата, стоит апостол Петр, к вратам поднимается группа людей в летных комбезах американского образца. Петр их тормозит.

- Стойте. Кто вы такие, и по каким таким заслугам ломитесь в рай?

- Мы героические американские летчики, погибли, защищая американскую демократию в небе над Сербией.

Петр берет толстенный такой том, начинает листать, потом возмущенно поворачивается:

- Пошли на ..., самозванцы! По официальнным сводкам ни один американский пилот сегодня не погиб!

Источник мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Захар Иваныч слыл лучшим гармонистом на деревне. Он так наяривал на свадьбах и на всяких других праздниках, что вся деревня ходуном ходила! Ноги сами пускались в пляс! И пляски продолжались до утра!

Но вдруг он помер. Оказалось, что ему было уже далеко за девяносто. Просто улыбчивый всегда был, весёлый. Поэтому больше шестидесяти, шестидесяти пяти ему никто не давал.

Зеркала в ветхой избёнке были укрыты покрывалами. Поминали всей деревней.

- Да, задорный был мужик, шустрый, - говорили деревенские. - Жалко очень... Но и пожил всё-таки немало. Не каждый до такого возраста доживает.

Фотокарточка улыбающегося Захара Иваныча, с чёрной ленточкой на углу, стояла на старом столе, рядом со свечкой, иконкой, и наполовину наполненным стаканом, накрытым куском ржаного хлеба.

Сам Захар Иваныч был уже далеко, а его душа витала где-то рядом.

Вяло стуча ложками, односельчане хлебали постный суп, жевали кашу и, не чокаясь, пили наскоро выгнанный самогон.

- Эх, товарищи, - вздохнул старый, уже изрядно захмелевший председатель. - Смотрит сейчас на нас с неба покойный Захар Иваныч и удивляется! Не так он представлял себе свои поминки. Ох, не так!

- А как же? - спросил плотник Фёдор, печально улыбнувшись.

- Захар был человеком жизнерадостным! - заявил председатель твёрдо. - Непреклонным ни перед какими трудностями! Будь он сейчас здесь с нами, он бы не позволил нам так шибко печалиться. Он давно бы частушки пел, да на гармошке всякие чудеса выделывал!

- Это точно! - подтвердили присутствующие. - Он всегда мог настроение поднять! Такой бы и мёртвого развеселил!

- Споём! - предложил председатель. - В память этому светлому человеку!

И сам первым запел любимую песню Захара Иваныча. Остальные тут же подхватили. Поминки пошли веселее. И вдруг...

- Стойте! - воскликнул мальчик Колька. - Слышите?..

Он ближе всех сидел к двери, ведущей в небольшую каморку. В этой каморке у покойного деда Захара хранилась его весёлая гармошка.

Люди прислушались.

- Мать честная! - пробормотала, перекрестившись, испуганная баба Глаша. - Так ведь это... гармонь нашего Захара Иваныча!

Вошли в каморку. Смотрят...

Стоит на старом комоде гармонь и сама собой играет и приплясывает!

- Господи!.. Что же это?!.. - так и села (куда пришлось) баба Глаша.

Напугались люди, хотели было уже разбежаться. Но председатель сказал:

- Эх, товарищи! Радость то какая! Это же душа нашего любимого гармониста Захара специально для нас играет! Не срамитесь же, не пугайтесь! А скорее в пляс пускайтесь! Отдайте должное человеку светлому, уходящему в путь свой последний!

И заплясали тогда люди деревенские. И возрадовались! И даже лапти, что весели над старой печкою, казалось, приплясывают!

А потом, когда последние разливы гармошки стихли, кто-то из сельчан сказал:

- Смотрите-ка!.. Гармошка то... исчезла!!!

- Ну вот, - выдохнул плотник Фёдор. - Теперь Захар Иваныч, сыгравший нам напоследок, на тот свет отправился. И гармошку свою с собой забрал.

- И правильно сделал! - бодро воскликнул председатель. - Молодец Захар! Весело жил, весело помер! Пусть и на том свете люди порадуются!

Источник: Миры Артура Арапова

Привет!)

"Шо? опять?"

Задач так много, что мы не успеваем! И вот нам снова нужны frontend-разработчики!

Как уже стало традицией, мы предлагаем небольшую игру, где вам необходимо при помощи знаний JS, CSS и HTML пройти ряд испытаний!

Зачем всё это?

Каждый день на Пикабу заходит 2,5 млн человек, появляется около 2500 постов и 95 000 комментариев. Наша цель – делать самое уютное и удобное сообщество. Мы хотим регулярно радовать пользователей новыми функциями, не задерживать обещанные обновления и вовремя отлавливать баги.

Что надо делать?

Например, реализовывать новые фичи (как эти) и улучшать инструменты для работы внутри Пикабу. Не бояться рутины и удаленной командной работы (по чатам!).

Вам необходимо знать современные JS, CSS и HTML, уметь писать быстрый и безопасный код ;) Хотя бы немножко знать о Less, Sass, webpack, gulp, npm, Web APIs, jsDoc, git и др.

Какие у вас условия?

Рыночное вознаграждение по результатам тестового и собеседования, официальное оформление, полный рабочий день, но гибкий график. Если вас не пугает удаленная работа и ваш часовой пояс отличается от московского не больше, чем на 3 часа, тогда вы тоже можете присоединиться к нам!

Ну как, интересно? Тогда пробуйте ваши силы по ссылке :)

Если вы успешно пройдете испытание и оставите достаточно информации о себе (ссылку на резюме, примеры кода, описание ваших знаний), и если наша вакансия ещё не будет закрыта, то мы с вами обязательно свяжемся по email.

Удачи вам! ;)