Проблема ускорения

Сама идея стартапов заключается в том, что нужно создать минимально жизнеспособный продукт, он же MVP, затем допилить функционал, масштабировать и продать тому, кто заплатит больше. Принцип прост и понятен, за счет чего и кажется таким привлекательным. Но здесь есть свои нюансы. В частности, если проект завязан персонально на тебе, то как повысить работоспособность, и при этом не скатиться в панические атаки или проблемы с ЦНС?

Статус стартапов

Проекты, которые под силу поднять небольшой командой, и развить до стоимости в миллионы. Поэтому сфера стартапов приобретает оттенки премиального статуса. Сам факт того, что ты стартапер, словно превозносит до более высокого круга лиц, делая небожителем. На практике же:

• Отовсюду сыпятся операционные задачи, которые выматывают и требуют постоянного контроля. Стартапер одновременно продуктолог, тимлидер, маркетолог и местами сеошник. Повышение личной эффективности идет рука об руку с запросами о снижении тревожности. Автор проекта буквально грудью, или чаще другой частью тела, затыкает пробоины ниже ватерлинии. Из-за чего именно ему кажется, что стартап летит на дно.

• Идея, которая вначале казалась гениальной, на практике будет сырой. Её придется постоянно менять и адаптировать её под требования внешней среды. Причем времени передохнуть от изменений и допилить продукт не будет от слова совсем. А топ методик для эффективного тайм-менеджмента не решает проблемы в моменте и требует времени для разбора деталей.

• Сама идея стартапа в том, что человек может создать нечто уникальное и сверхценное. В реальности же придется куда больше не создавать, а продавать или управлять, задействуя не отлаженные системы связи с коллегами/партнерами, а ключевые составляющие личной эффективности. И пальма первенства будет в руках не технических гениев, а менеджеров и продавцов.

Статус стартапа сам по себе не делает идею блестящей, а её автора успешным. Это лишь одна из форм приложения таланта. Модель бизнеса, которая стала популярной за счет вращающихся в этом сегменте сумм и возможностей. Кому-то эта модель подходит идеально. Ты пашешь в режиме 24/7/365 пару лет, а потом почиваешь на лаврах. Но есть проекты и люди, к которым этот принцип неприменим.

Проблема подхода

Принцип развития по методологии стартапа — это не алмазная пуля. Тем более часто он создает проблему выбора между режимом максимальной продуктивности и чувством счастья. Особенно, если стартап не выстреливает. А о крахе стартапов мы слышим намного реже, чем о головокружительных успехах. Ведь происходит это из-за ошибки выжившего.

В любом случае, помимо успешного успеха, есть и другие ценности, о которых стоит помнить:

• Собственный ресурс и время на отдых. Фундамент на котором держится психическое здоровье и семейное счастье. Быть невротиком и перегорать от проекта к проекту — занятие для избранных. Остальным, лучше найти свой ритм работы. И ответом на вопрос как работать эффективно, может стать однотипная жизнь.

• Стабильная работа. Как ни странно, но она часто ставится в противовес успешным и ярким стартапам. Дескать, работать на дядю, или работа 5/2 — это разновидность современной каторги. Но, если человеку нравится, то какие могут быть претензии?

• Монетизируемое хобби. Речь идет не о самоокупаемом проекте, а действительно о возможности заниматься приятным для себя делом и получать за это небольшой доход. То, что можно наблюдать в сообществах D&D, крафтовых рукодельников или том же выращивании овощей/фруктов на своем огороде.

Погоня за головокружительным успехом не обязательная составляющая действительно любимого дела, а загнав себя, можно ощутить резкое снижение физической и умственной работоспособности. Есть разные пути к воплощению своего предприятия, проекта или жизни по принципу: «мое хобби стало моей работой». И один из методов достижения этого состояния — принцип медленного развития.

Принцип медленного развития, как здоровая альтернатива

Ключевая задача любого стартапа — быстрый рост. Если роста нет, ты проигрываешь гонку. Вот только такая гонка чаще оборачивается разочарованием и прокрастинацией. Альтернативой такого подхода, когда можно создавать действительно великий проект и не переживать за свое ментальное здоровье, стал принцип медленного развития.

Как работает медленное развитие

Медленное развитие — это не про быструю прибыль и шальные деньги. Вместо того, чтобы гнаться за результатами любой ценой, концепция медленного развития работает по принципу выращивания ценного продукта, словно вы взращиваете внутри себя полезные привычки. Основные принципы этой концепции в следующем:

• Сознательный кредит. Речь идет не про деньги, а про время. Выбрав проект, вы сознательно выделяете под его развитие сроки от 3 лет. Примерно через столько вы ожидаете получить ощутимый результат. Даже если нет, в процессе такой работы над проектом вы ощутите, что такое крепкий сон без снотворных.

• Основной принцип работы с медленными проектами — выделять на них по 30-60 минут в день. Вы сохраняете работу и социальные связи, и при этом медленно продвигаетесь в интересном для вас направлении.

• Можно делать перерывы, откладывать проект, возвращаться к нему через какое-то время. Это не гонка на опережение, а именно медленный рост, как рост дерева или травы. Нечто подобное привнесли в стоицизм люди, занимавшиеся поиском смысла жизни и способов прожить её достойно.

При этом проект может быть как отдельной бизнес-идеей, так и личной целью: выучить язык, понять, как улучшить память, сделать ремонт. Суть в том, что постепенное и медленное накопление ресурсов позволяет сконцентрировать такое их количество, которого будет достаточно для решения задачи.

Как внедрить в жизнь принципы медленного развития

Медленное развитие тем и хорошо, что предусматривает тщательный и взвешенный подход к созданию бизнеса. В основе конечного результата лежит план, которого вы регулярно придерживаетесь. А составить такой план поможет следующий гайд.

• Указывается общая цель. То, что вы хотите получить через 3 года.

• Цель разбивается на этапы, по принципу: 1 год на завершение определенной части проекта.

• Вы прописываете, как будете реализовывать проект в течение следующего года. Обозначаете основные направления, которые будете прорабатывать.

• И, самое главное, вы следите за статистическим ростом проекта, но не ставите значения статистики в приоритет.

Фактически, принцип медленного развития схож с тем, что проходит вчерашний студент в аспирантуре. Он не совершает открытия и не внедряет революционные изменения, а учится следовать методологиям, отслеживать результаты и интерпретировать их.

Так ли хороша концепция медленного развития?

Это лишь один из инструментов достижения цели. Он не лучше и не хуже остальных. Просто в бесконечной гонке за успехом, иногда бывает полезно сесть, осмотреться по сторонам и перевести дыхание. Также такой подход включает в себя не только развитие бизнеса, но и себя, как личности, ведь вы сохраняете время для себя, близких и друзей.

Что еще почитать по теме:

⚡️Стресс и гиппокамп: почему хронический стресс ухудшает память?

⚡️Как сконцентрироваться на работе на максимум

Частенько, покупая новый вел, человек ожидает, что вот сейчас то он начнёт по настоящему спортивный образ жизни, и расстояния, даже в десятки километров, совершенно не будут для него помехой...
А потом, садясь на своего новенького педального коня, вдруг понимаешь, что ещё километр и твоих нежных булок останется только кровавое месиво, разбавленное обильными слезами. После сего незабываемого эксериенса лютый мотивейшн на ЗОЖ вдруг пропадает, а вел отправляется в долгий ящик или на продажу, провожаемый абстрактными словами - "Видно не моё".

Как же избежать такой незавидной учести? Как проезжать на веле 50, 70 и даже 100км без ощущения адского котла в районе пятой точки? И конечно как подобрать седло под свои уникальные булочки?
Эти и некоторые другие вопросы мы и разберём в данном посте.

ТО ЧТО ВСТРЕЧАЕТ "С ЗАВОДА"

Приняв наконец волевое решение отправить свою кривую и ржавую "Каму" на помойку ты, воодушевившись, отправляешься в вело магазин. Заходя в него, невольно замечаешь, что на всех великах стоят хоть и разные, но в чём-то похожие сёдла. Не придавая этому особого значения, ты смело двигаешься к своей цели.

Подойдя к наиболее всех интересующим горным/скоростным великам ты обнаруживаешь, что на них по большей части установлены весьма невзрачные, довольно тонкие и не большие седушки, особенно если сравнивать их с теми, что стоят на прогулочных велах из соседнего отдела.
Уже в этом момент в голову закрадываются смутные сомнения на счёт удобства МТБ сёдел, но не менять же целый класс велосипедов просто из-за какого-то там седла... Да и вообще, как все знают - прогулочные велы для бабок и скуфов. Пацаны с района явно не оценят.
По этому отметя сомнения, смело хватаем новенький маунтинбайк и катим к кассе "Ленты".

Выведя из магазина этого зверя, осознаем, что собирали его криворукие дэбилы, зачем-то задравшие седло так высокого, что на вел фиг сядешь, ещё и ноги до асфальта еле достают. Полный не порядок, ну да не беда.
Лёгким движением ослабляем зажим и опускаем седло, что б было, как на настоящем матацыкле - сидя в седле, стоим всеми подошвами на земле, твёрдо и четко.

Проехав на своем монстре до родной хаты, вдруг понимаем, что криворукими то были не только сборщики, но ещё и инженеры, ибо попе больно. Всё то за всеми приходится исправлять...
Зайдя на маркетплейсы в поисках нового седалища, натыкаемся на тысячи разных вариантов всех форм и расцветок. И тут то ты понимаешь, что выбрать вел было проще, чем седло к нему.

Ну ничего, всегда же можно переложить ответственность на других. С этими мыслями отправляемся на форум/профильную группу заядлых веломанов и слёзно просим помочь в выборе седла для велосипеда "Name".
Покумекав, местные высшие разумы говорят - "Чтобы проезжать 100500км в день тебе нужно анатомически правильное седло от топового бренда" и скидывают, что-то подобное -

Выглядит конечно страшно, но они же эксперты, им лучше знать. Раз на нём можно проехать 100500км, то и до КБшечки довезёт. Однозначно покупаем!

И вот, наконец-то оно пришло. Седло ценой с чёртов велик. Дрожащими руками, установив его на своего педального коня, ты выкатываешься покорять этот город. Но единственное, что удаётся покорить это свой двор, потому что после него твоя задница приходит в такое состояние, которое был не способен обеспечить, даже батин ремень.
Тут же приходит понимание, что на этих форумах сидят сплош одно жульё и коммивояжеры на зарплате у производителей этой мазохистической продукции.

Еле продав это недоразумение, ты обращаешься к местным про байкерам, по КД участвующим заездах на 500км. Уж они то точно шарят. Тем более, одному из них ты и продал то каловое недо-седло за 1/3 от цены.
За такую невероятную щедрость, местная тусовка тебе в деталях поясняет, что нормальные седла па любому должны быть жёсткими, прям как они, и нет ничего лучше и кошерней, чем кожаные седалища подобного типа -

И вот именно на них то они каждый год и катают по 5000км.
С умным видом вняв инфу, ты тут же бежишь заказывать свою кожаную игрушку в тайне от жены.

Наконец установив сей английский или китайский шедевр на свой вел ты смело отправляешься в путь. И о чудо, по началу даже не плохо... Это на много лучше прошлого "спортивного" недо-седла, но со временем всё равно появляется неприятное давление на пах, жёсткая кожа седла с каждой кочкой отбивает всё больше синяков, а попа снова начинает болеть.

Смирившись, ты уже думаешь - Видимо такова сложная участь бытия велосипедиста. Видимо так все и ездят и ничего тут не поделаешь.
Со временем осознав, что от своего "развлечения" ты получаешь только боль, приходишь к единственному очевидному выводу - продать все нафиг и позабыть эту авантюру, как страшный сон. Твой вел отправляется на Ioхито, а ты на диван.

А теперь разберём, что и в какой момент в этой истории пошло не так, какие ошибки были совершены и как стоило действовать, чтоб не чувствовать себя скуфозоидом.

ВЫБОР ВЕЛА

Это отдельная большая тема, которую мы не будем затрагивать полностью.
Тут стоит понять только одно:
Разные велы нужны для своих своих отдельных задач, в которых они хороши.

Шоссейные/гравийные велосипеды нужны для быстрой езды по ровной поверхности. У них максимально не привычная для большинства посадка в которой задница и седло находится выше рук и руля, и это для них норма. К такой посадке хоть и приходится привыкать, ведь значительная часть массы тела теперь держится на руках, но она обеспечивает наибольшую эффективность при педалировании и лучшую аэродинамику.

МТБ/горные/скоростники изначально были предназначены для езды по горной и пересечённой местности. Посадка у них более прямая, чем на шоссе, но пятая точка всё ещё довольно высоко (~ на уровне руля).

Городские/прогулочные/парковые велосипеды нужны для того, чтобы неспешно ездить, что очевидно, по городу на небольшие расстояния в расслабленном состоянии. У них прямая посадка, когда туловище расположено прямо, как при ходьбе. При таком положении тела педалировать сложнее, а воздух оказывают большее сопротивление, но для многих эта посадка будет наиболее удобной и привычной НА КОРОТКИХ ДИСТАНЦИЯХ.

По этому не стоит рассчитывать на то, что шоссейник "из коробки" отлично поедет по пересеченке или что на МТБ будет более удобно ездить до ленты, чем на прогулочном.
ЭТО НЕ ЗНАЧИТ, что тебе обязательно стоит отказаться от МТБ или шоссейника в пользу чего-то другого. Это значит, что возможно, что-то придётся поменять для большего комфорта в твоей ситуации.

ВЫБОР ПОСАДКИ

Так что же делать, если я хочу амортизацию и кассету, как на МТБ, но посадку, как на прогулочном?

Сразу приходит в голову очевиднейшее решение - опустить седло, что многие и делают. Идея, если честно, так себе, т.к. тем самым человек себе сильно усложняет жизнь и убивает суставы.

Посадка на велике, в независимости от типа байка, должна быть такой, чтобы садясь на седло и становя ногу на нижнюю педаль, колено практически полностью распрямлялось.
Во-первых, так действительно на много легче крутить педали, т.к. эффективно используются сильные ягодичные и четырёхглавые мышцы бедра.
Во-вторых, сильно снижается и без того колоссальная нагрузка на колено и сухожилия, продлевая их гарантийный срок.

Естественно, при такой посадке доставать ногами до земли, будет куда сложнее и это многих закономерно пугает. Но стоит понимать, что такая возможность обязательно должна быть. Носками вы должны касаться почвы и твердо за неё держаться, особенно если опыта езды у вас не много. Лучше чуть приспустить седло, чем висеть на нём болтая конечностями, в невозможности зацепиться за твердую поверхность, до полного заваливания байка.

Так, что же делать для получения прямой посадки, если нельзя опускать седло?
Только поднимать руль. Это возможно сделать или с помощью выноса руля с большим подъёмом (есть как монолитные, так и подвижные), последние, явно не рекомендуются для экстрима.

Или с помощью сильного изгиба на самом руле.

Соответственно, если нужна более низкая посадка, то опускаем руль с помощью того же выноса, только теперь с отрицательным подъёмом, или установив руль баран.

В остальном выбор посадки абсолютно индивидуален и зависит, как от вашего комфорта, так и от вашего стиля катания и места проживания.
Если кто-то в интернетах, и не только, говорит вам, что вот эта посадка с таким то углом наклона туловища, исключительно правильная, а вот в такой то никогда ездить не стоит, то этот человек, вероятно, никогда в своей жизни не менял тип вела и совершенно не разбирается в том, что несёт. Он втирает дичь.

Вам нафиг не упёрлась классическая шоссейная посадка, чтобы ездить пару км до места работы и также точно вам будет не удобна прямая посадка, чтобы нарезать сотни километров по трассе.
Выбирайте исключительно сами, исходя из того, как и где вы ездите.

ВЫБОР СЕДЛА

Наконец-то мы дошли до главной темы выпуска. Зачем было так много времени уделять выбору посадки?
Всё дело в том, что посадка полностью определяет выбор седла.

Когда мы сидим прямо (угол туловища 90 градусов) весь наш вес опирается на седалищные бугры. Два костных образования, расставленных друг от друга на расстояние ~110-125мм по центрам у мужчин и 120-140мм у женщин.

Когда же мы переходим в низкую посадку (угол 40-45 градусов) мы даём большую часть нагрузки на руки и лобковые кости, которые в свою очередь расположены друг от друга на расстоянии 70-80мм.

Соответственно, чем ближе друг к другу основные точки нагрузки, тем уже должно быть седло. Чем дальше друг от друга точки нагрузки, тем шире должно быть седло.

Итак, седло какой ШИРИНЫ лучше выбрать при определенной посадке для мужчин и женщин:

Посадка 90-80 градусов: М - 180-200мм, Ж - 200-220мм ↓

Посадка 75-55 градусов: М - 155-175мм, Ж - 165-185ММ ↓

Посадка 60-40 градусов: М - 140-155мм, Ж - 145-160мм ↓

Посадка 45-30 градусов: М - 130-140мм, Ж - 135-145мм ↓

Посадка 30-15 градусов: М - 125 и меньше↓

Эти значения - НЕ непоколебимая истина. От них без проблем можно отклоняться. Если при посадке 50 градусов чувствуешь, что нужно широкое седло под 170мм, то и бери его!

При посадке ниже 40 градусов не стоит ждать особого комфорта даже с правильно подобранным седлом. Как никак, человеческое тело не приспособлено для того, чтобы опираться на лобковые кости, но в данном случае эффективность стоит выше комфорта.

С шириной седла определились, осталась ФОРМА.

С формой особо разгуляться не выйдет. Ее фалообразная основа создана ещё за долго до вашего рождения и неизменна уже больше сотни лет.

Из того, что мы можем выбирать осталось лишь:
• Наличие/отсутствие выреза
• Изгиб
• Рельеф
• Толщина

Начнем с выреза. ЛИШНИМ НИКОГДА НЕ БУДЕТ. Для мужчин при посадке от 65-60 градусов и ниже он обязателен, если всё ещё хочется, чтоб стручок стоял.

Выбор изгиба это пожалуй самый важный аспект. Обычно, он проявляется на широкой части седла. И для посадки в 90-60 градусов он противопоказан полностью. При таком угле вы просто будете съезжать с него, а для того, чтобы этого избежать начнёте задирать нос седла, но это не поможет, а просто увеличит давление на пах. Для посадки в 90-60 градусов лучшим выбором будет полностью ровное в горизонтальной плоскости седло. Без изгибов, особенно в районе седалищных бугров.
Для посадки в 40 градусов и ниже можно поэкспериментировать, но не факт, что результат будет хорошим.

Рельеф. Рельефные седла, как правило, широкие и мягкие. У них нет выреза и за счёт рельефа этот недостаток компенсируют. Достаточно глубокий проём в центре, может вполне удачно заменить вырез.

Также встречается рельеф в виде отдельных подушечек под седалищные бугры, работает это так себе, т.к. все сидят немного по разному и даже у одного пола расхождение в ширине седалищных бугров может достигать 2см. По итогу эти подушечки часто, не только не добавляют комфорта, а ещё и оказывают дополнительное, неприятное давление на мягкие ткани.

С толщиной всё просто - чем шире седло, тем прямей посадка. Чем прямей посадка, тем больше нагрузка на седалищные бугры. Чем больше на них нагрузка, тем больше нагрузка на седло. Чем больше нагрузка на седло, тем слой наполнителя толще.

МАТЕРИАЛЫ/наполнители

В самых дешманских сёдлах, как правило используется обычный поролон/пенополиуретан/ППУ.
Пена сильно различается, как по качеству так и по свойствам, по этому повсеместно встречается, как в седле за 300р, так и в седле за 8000руб. Есть весьма упругие, жёсткие и долговечные ППУ, а есть те что продавятся за пол года. Это часто зависит от цены и бренда. Какая где, ты никогда точно не определишь.
Не редко встречаются пены с эффектом памяти. В отличие от тех, что используются в подушках или матрасах, эти куда более жёсткие и эффект памяти менее выражен.
Много где есть мультипены, это просто несколько слоев разного по жёсткости и свойствам ППУ.

В среднебюджетных и дорогих сёдлах часто встречается этиленвинилацелат/EVA. Он куда более упругий, долговечный и лёгкий, но при этом довольно жёсткий. В основном ориентирован на спортивные седла.

Во многих бюджетках встречаются гели (как правило силиконовый). Он хорошо поглощает вибрации и поддерживает, но весит много, расползается под весом и со временем деградирует, уплотняясь и становясь очень жёстким.

В дорогих и среднебюджетных сёдлах встречается TPE (термопластичный эластомер). Он эластичный и упругий, поглощает вибрации, но монолитные вставки ощущаются жёсткими и крайне зависимыми от температуры.

Карбон. Супер жёсткий, супер лёгкий. Чисто карбоновые седла - весьма сомнительная конструкция для любителей похлестать себя плёткой в тайне от всех. Практически всегда они приводят к вынужденному использованию памперсов у мамкиных спортсменов.

Кожа. Про неё уже написаны целые тирады. Некоторые ее восхваляют, некоторые отрицают. В общем есть на почве чего развести срач.
По факту же, кожаные седла это слой толстой (5мм) бычьей кожи, натянутой между стальными фиксаторами, как гамак, и на этом гамаке вы и сидите. Т.к. кожа очень плотная и сильно натянута, ее очень сложно продавить даже всем весом, но с километражом (большим, километров так в 800), эта кожа продавливается в тех местах, где на нее оказывают наибольшее давление, т.е. в местах седалищных бугров и таким образом, по слухам, образуя наиболее удобную поверхность для твоей уникальной задницы. Ну и за 800 то километров сами булки уже так притрутся и привыкнут к этому седлу, что перестанут болеть и доставлять негатив.
А что же делать, когда только купил кожаное седло? ТЕРПЕТЬ. Озон терпел и нам велел.

ЖЕСТКОСТЬ.

Тут правила выбора довольно очевидные. Чем ниже посадка, тем выше жесткость, дабы мягкие слои не натирали ткани и не поглощали усилия, которые никогда не бывают лишними.
При прямой же посадке седло может быть мягким, т.к. весь вес тела сосредоточен исключительно на седалищных буграх и мягких тканях, их окружающих. Тут главное не переборщить, ведь стёртые ляхи - вещь не приятная.

"АМОРТИЗАТОРЫ"

Часто под прогулочные сёдла также устанавливают "амортизаторы".
Они делятся на 2 типа: эластомерные и пружинные.
Пружинные встречаются чаще и представляют из себя просто витые пружины. Толку от них мало, вибрации они не особо гасят, добавляют паразитную раскачку при педалировании и постоянные скрипы, но в некотором роде могу защищать позвоночник от пробоев, когда при съезде или заезде на бордюры человеку лень поднять задницу.
Эластомерные же действительно гасят микро вибрации, но при этом от пробоев не защищают.
В целом пара эластомерных "амортизаторов" в прогулочном седле лишними не будут.

ТАК КАКИЕ ЖЕ СЁДЛА ВСЁ-ТАКИ ВЫБИРАТЬ?

• Вы используете велосипед только как транспорт и катаетесь в городских пределах по тротуарам, без претензий на спорт и экстрим с прямой посадкой > широкое, умеренно мягкое седло из пены с эффектом памяти, геля, EVA или их комбинаций.
• Вы катаете по всему городу с средней по высоте посадкой и не прочь под настроение притопить, повеселиться и погоняться > средне широкое седло из достаточно жёсткой пены, EVA, геля или их комбинаций. Отдельным людям может зайти кожа.
• Вы колесите по дорогам общего пользования, иногда выезжая на загородные трассы. Можете под настроение проехать не один десяток километров и предпочитаете низкую посадку и высокую скорость > узкое седло высокой жёсткости с вырезом под пах из EVA или TPE.
• Вы турист. Проезжаете на веле сотню километров за один выезд, а то и больше. Часто движетесь по обочинам и дорогам разной степени паршивости > средне широкое седло с вырезом под пах. Жесткость средняя или высокая. Многим заходит кожа, но мужчинам с такими сёдлами, следует быть осторожными, т.к. вырез на них не предусмотрен.

Среди брендов могу посоветовать DDK, Velo, Selle Royal, Selle Italia, Specialized, BBB, WTB.
Особняком стоят производители кожаных сёдел. Те же Brooks и Gues или китайцы их подделывающие. Могу ли я рекомендовать кожаные седла... Я не знаю. По сути это сёдла из 50х годов прошлого века. По этому никаких вам там анатомичных вырезов и прочего. Соответственно для людей с низкой посадкой они не очень подойдут, так как будут сильно давить на пах. С другой стороны, и для людей с прямой посадкой они тоже далеко не топ, ибо слишком жёсткие и под большим давлением массы тела мягкие ткани явно будут страдать.
По итогу они могут быть актуальны, разве что для людей с средней посадкой (60-70 градусов) и большим желанием затерпеть.

В остальном выбор зависит исключительно от вас, вашей манеры езды и предпочтений.

И помните — 60-70% комфорта на велосипеде, в дальней дороге, зависит именно от седла. Стоит заморочиться с его правильным подбором.