...Зимой, в четырёх стенах, мечта о скорости становится навязчивой идеей. Чтобы сохранить рассудок, герой отправляется в побег — из гаража на велотренажёре прямо в лето своей мечты...
Раннее утро.
В полумраке комнаты что освещалась лишь светом уличных фонарей, проникающим сквозь оконное стекло, виднелся едва различимый силуэт у окна.
Мужчина вглядывался сквозь причудливые узоры, которыми зима заботливо украсила окно в мир, но сегодня его не радовала эта красота.
Сердце щемила гнетущая тоска об уже почти забытом чувстве скорости.
О котором ему напоминал личный тотем, миниатюрная копия железного друга в правом ухе. Иногда он его трогал.
Краем глаза он уловил едва заметное свечение.
Повернув голову, и обратив свой взор на груду барахла на балконе, среди которого можно было с трудом разглядеть верного стального коня...
- Что за...
В подсумке там где летом обычно лежал смартфон, как будто загорелся экран навигатора. Маршрут начал прокладываться сам собой, будто приглашая в путешествие.
Холодок неприятно пробежал по спине, рука непроизвольно скользнула к бедру, нащупав в кармане твердую грань мобильного устройства...
________________________
Приятного просмотра! Всем попутного ветра, друзья!
У меня есть друг-китаец, владеющий фабрикой по производству велосипедной одежды. Изучая российский рынок, он заметил, что россияне не носят велосипедную одежду или шорты, когда ездят на велосипедах, и он редко видел кого-либо, кто ездит на шоссейных велосипедах. Он был озадачен, почему так происходит.
Сегодня, 3 февраля 2026 года, российский велогонщик Лев Гонов установил очередной национальный рекорд, выйдя в финал чемпионата Европы в индивидуальной гонке преследования на трассе в Турции. Преодолев дистанцию за 4 минуты и 2,281 секунды, Гонов продемонстрировал выдающийся результат, подняв планку национального достижения.
Этот успех позволил российскому спортсмену выйти в финальный этап соревнования, где он сможет побороться за золото чемпионата Европы. Несмотря на то, что лучший показатель в полуфинале принадлежит датчанину Юэлу Скивильду (4 минуты 01,365 секунды), борьба обещает быть напряжённой и захватывающей.
Примечательные факты о достижении Льва Гонова:
— Это уже не первый случай, когда спортсмен устанавливает национальные рекорды.
— Его путь в велоспорте начался в родном городе Сысерть, где первые тренировки проводил опытный наставник Александр Марченко.
Эта зима вышла что-то снежной и слишком зимней для средней полосы. На веле иногда на работу или по делам в городе. Главное правильно одеваться.
Ехал ехал, и вдруг гляжу на комп, с там уже ниже 20 мороз стукнул. Пока останавливался, согрелось обратно до 19) Но в такой холод лучше не выезжать, плохо и для тела, и для железяк на велосипеде. В основном разным уплотнителями в воздушных вилках (амортизаторах), и гидравлических тормозах.
Решил сфоткаться сразу как заметил мороз по компу. В такой одежде он почти не ощущался, только если ехать не быстро. Можно и горнолыжные очки надеть, но как-то не тянет на быструю езду. Из-за встречного ветра даже в теплых перчатках руки мёрзнут. Периодически шевелю пальцами или делаю разминку, если еду по холоду больше получаса. Руки в статичном положении и кровь хуже циркулирует, от чего быстрее мёрзнут конечности. Ноги то крутят педали, а руки только шмвт на кнопочки переключателя и ручки тормозов.
В некоторых дворах прям совсем каток, даже машины не могли заехать, сворачивали в сугробы на газоне. Свернул туда же, очень медленно поднялся.
Без должного опыта лучше не выезжать зимой на велосипеде, ещё и в мороз с гололёдом. Здоровье всё-таки важнее. Ну и если обитаешь в квартире, обязательно будет это:
Каждый раз, отправляясь тренироваться на велосипеде я беру с собой необходимый набор инструментов, который, я надеюсь, мне вообще никогда не пригодится в пути (спойлер: пригождался и не раз). Тем не менее их наличие под рукой делают мою поездку значительно спокойнее. Этот набор я беру во все свои поездки (как на большие, так и на малые расстояния), за исключением соревнований. Данный набор собран исходя из особенностей шин велосипеда: бескамерные шины, поэтому в нем нет «велоаптечки» для шин, запасной камеры, лопаток для бортования колеса, полноценного насоса.
Данная запись - это личный опыт автора. Все указанные цены и ссылки на товары взяты из открытых источников в день написания этой записи (23.04.2025). Данная запись не является рекламой и носит ознакомительный характер. Автор не несет ответственности в случае изменения цен продавцов, изменения ссылок на товар, снятие товара с производства или его окончания в наличии у продавцов.
Давайте посмотрим что там внутри.
1. Сумка, которая крепится под седло. У меня очень бюджетная модель SAHOO. Существуют в продаже и более интересные органайзеры, которые могут менять форму и куда удобнее крепиться. Тем не менее данный вариант меня пока что устраивает.
2. Держатель разомкнутой цепи. Данный инструмент шел в комплекте с набором инструментов по работе с велосипедной цепью. Места много не занимает, почти ничего не весит, а работу с цепью делает куда комфортнее.
3. Запасной замок цепи. Настоятельно рекомендую 1 или 2 замка иметь про запас. Обращаю внимание, что замок совместим только с цепью, которая разработана под определенное количество скоростей. В моем случае: 12-ти скоростная.
4. Запасной шип для велотуфели. Кто ездит на контактных педалях, те знают, что существует огромное количество моделей контактных педалей и шипов к ним.
5. Болты и металлическая площадка для крепления шипа к велотуфели. Однажды у меня один болт был плохо затянут и выпал (очень тяжело и неспокойно было ехать с шипом, который держался на одном болту).
6. Переходник для ниппеля с «автомобильного» на Presta (узкий велосипедный). Если у вас в велосипеде используются типа ниппеля Presta, то такой переходник возите с собой.
7. Полезная открывалка лючка для замены батарейки в датчиках скорости, каденса, пульсометре. Идет в комплекте с перечисленным оборудованием.
8. Пластмассовая заглушка для руля. Идет в комплекте с обмоточной лентой.
9. Стяжки. Можно брать и подлиннее и побольше.
10. Заглушка тормозных колодок. Очень рекомендуется использовать при снятии колеса, чтоб случайное нажатие на тормоз не защемили колодки. Идет в комплекте с велосипедом.
11. Резиновые кольца. У меня на них держится задняя фара и датчик скорости (беру запасные на всякий случай).
12. Велосипедный мультитул. Настоятельно рекомендую иметь в бардачке мультитул с инструментом выжимки цепи, очень может пригодиться в случае повреждении цепи в сочетании с замком (п.3 из списка).
13. Портативный мультитул: ножницы, плоскогубцы, ножик… Однажды их очень не хватало, когда случайно вместе с колпачком выкрутил клапан закачки герметика.
14. Нестареющая классика: изолента
15. Инструмент для закрытия замка цепи
16. Инструмент для открытия замка цепи
Существует огромное количество способов открывать и закрывать замок цепи без использования данных инструментов, но из-за того, что места и веса много не добавляют, я их беру с собой.
18. Штатный велосипедный ключ, который поставлялся вместе с велосипедом. Кстати, сейчас, почти все болты в велосипеде можно открутить/закрутить только этим ключом.
Совершенно точно в числе ваших знакомых имеются те, кто купил велосипед и на нем перестал кататься. Стоит теперь велосипед, ржавеет или просто был продан через небольшое время простоя после покупки, так как интерес к нему был утерян. У меня не просто есть такие знакомые, а я сам лет 15 назад купил велосипед и на нем почти не катался — в итоге велосипед просто отдал через несколько лет приятелю. Второе пришествие велосипеда в мою жизнь было только спустя свыше 10 лет.
Давайте выясним, почему так происходит. Я собрал 11 причин, из-за которых люди перестают кататься на велосипеде. Чаще всего бросают из-за нескольких причин одновременно.
А это я на гонке "Три горы" в Сочи
1. Выбрали неправильный тип велосипеда
Вполне может быть такое. Вы купили себе крутейший горный двухподвес со «злой» MTB-резиной, гидро-пневмотической вилкой, гидравлической системой торможения с двойными поршнями, но как-то с асфальта и не планируете съезжать даже просто на грунтовку. Или обратная история: купили шоссер на узких колесах, а вас так и тянет съехать с дороги на тропинки. А может быть такое, что вы купили себе просто супер велосипед типа аэрошоссе, но у вас нет опыта ездить в посадке на таком велосипеде.
Нужно сначала выбрать какой велосипед вам нужен в зависимости от ваших предпочтений. До покупки необходимо выяснить: а) по какому покрытию (по каким дорогам) вы будете ездить? б) это поездки будут скорее на скорость, расстояние или преодоление препятствий? в) это будут тренировки или велопрогулки?
Какие бывают шоссейные велосипеды можно узнать тут.
2. Нет компании для покатушек
Где-то в 2023 году я сознательно выбрал велоспорт, так как можно тренироваться как в компании, так и одному — об этом я написал пост в этом блоге. Мне и одному очень комфортно тренироваться.
Все люди разные, кто-то просто не может проводить время в одиночестве и нужна компания. Это абсолютно нормально — человек социален!
Из собственного опыта могу сказать, что в любом городе есть всевозможные комьюнити велосипедистов (для разных дисциплин: MTB, шоссе, гревелы, BMX, фиксы), которые организуют совместные велотренировки или просто катания. Как правило нужно просто поискать в социальных сетях (VK, OK, Telegram).
В планах провести «перепись» велоклубов разных городов и велодисциплин и опубликовать их.
3. В компании не хочется быть отстающим
Теперь совершенно противоположная история. У вас есть друзья, которые уже давно в велоспорте и вы хотите примкнуть к ним. Однако ваш уровень сильно ниже, чем у них и вместе тренироваться не получается. Они все время уезжают далеко вперед, а вы отстаете.
Велоспорт, как и любой другой спорт, требует постоянных тренировок. Если вы пришли в тренажерный зал впервые или после очень большого перерыва и попытаетесь выжать штангу с весом, с которой занимается самый накачанный атлет в этом зале, то скорее всего вас просто раздавит ею. Тоже самое и с велоспортом: для тех, кто давно занимается — они уже выдают совсем другие мощности.
Чтоб набрать требуемую физическую форму, нужно просто больше тренироваться одному или найти компанию (см. предыдущий пункт), ну и попросить своих сильных товарищей потренировать вас.
4. Слабая физическая подготовка
Я несколько раз слышал истории, когда после покупки или аренды велосипеда, люди проезжали на нем сразу 40-60 км, что для первого раза очень много, и после у них болело абсолютно всё. Болели и ноги во всех местах, и «пятая точка», и поясница, и руки, и даже шея…
После такой боли держались от велосипеда на расстоянии пушечного выстрела.
Нужно кататься регулярно и преодолеть боль после первых несколько тренировок, чтоб организм привык к новым типам нагрузок.
5. Хочется беречь очень дорогой велосипед
Эта очень распространенная история, когда покупается невероятно крутой и, разумеется, дорогой велосипед (иногда даже в рассрочку или кредит), который после покупки бережется. Я не призываю относиться как попало к велосипеду, но он покупался ровно для того, чтоб на нем кататься.
Сюда же можно добавить еще один фактор, когда покупается самый дешевый велосипед, которые на сленге называются «Ашан-байком». Тут противоположная история, чаще всего этот велосипед с первой поездки начинает ломаться, не всегда у него настроены переключатели скоростей, не «держатся» настройки, а еще он может сделан быть из непрочных материалов, которые начнут в лучшем случае немного деформироваться, а в худшем случае — ломаться. Поездка на таком велосипеде будет, честно говоря, совсем небезопасной.
6. Боязнь упасть и получить травму
Через это и я проходил, особенно когда перешел на контактные педали. Можно поискать большое количество уроков на видеохостингах, как правильно стартовать, останавливаться, выстегиваться из контактов на велосипеде.
Со временем этот страх пропадет. Нужно просто больше кататься на велосипеде. Для начала можно поискать какие-то дорогие без людей и автомобилей и потренироваться там.
Безусловно, нужно ездить на велосипеде обязательно в шлеме и спортивных очках.
7. Боязнь автомобилей и/или пешеходов
Страх — это абсолютно нормальная физиологическая защитная реакция организма человека на опасность. Свои велотренировки я почти что не провожу в городе, где много светофоров и перекрестков.
При планировании тренировок я стараюсь искать автомобильные дороги с широкой асфальтированной обочиной. На велосипеде всегда включаю передний и задний моргающий фонари, а так же надеваю яркие джерси, чтоб быть заметным для водителей.
8. Отсутствие навыков обслуживания
И еще одна из очень частых причин, из-за которых бросают велоспорт (особенно среди девушек) — нет навыков настройки, обслуживания и ремонта велосипеда. Прокол шины, соскакивание цепи, «восьмерка» колеса, проворот руля, некорректная работа переключателя скоростей — самые частые поломки велосипеда, которые надо уметь устранять причем в «полевых» условиях. Все эти поломки случаются во время поездки и необходимо возить с собой комплект инструментов и уметь им пользоваться. В интернете много инструкций, как ремонтировать велосипед и важно: стоит научиться пользоваться инструментом дома, а не на трассе, когда произошла поломка.
9. Негде кататься
Этот пункт отчасти продолжение первой причины про неправильный тип велосипеда, а еще многие люди постоянно хотят новые маршруты или развитую велоинфраструктуру. Новые маршруты очень быстро закончились, а инфраструктуру как-то не построили.
Купили велосипед, проехали по трем ближайшим дорогам или паркам и далее его забросили, т.к. негде больше кататься.
На мой взгляд, это все-таки когнитивное искажение и психологическая преграда, защитная реакция организма на выход из зоны комфорта.
10. Нет подходящей погоды
Один мой знакомый говорил:
Холодно не бывает – бывает неподходящая одежда
Чаще всего велоспорт ассоциируется с летней солнечной погодой, когда едешь в коротких бибах и джерси, светит солнышко и воздух прогрет свыше +20 градусов. Но реальность такова, что во многих регионах такая погода может быть даже не все 3 летних месяца. Стоит посмотреть теплую велоформу, а когда совсем холодно, то тренироваться дома на велостанке.
В принципе не стоит беречь велосипед от мокрой дороги (наверное только, в тропический ливень, кататься не стоит). Велосипеду ничего не будет (он только испачкается), при катании по мокрому покрытию или даже в дождь. Есть люди, которые даже практикуют катания при отрицательных температурах в снег.
А для меня плохая погода, которая непригодна для катания, это даже не дождь, а сильный порывистый ветер. Вот когда ветра свыше 6 м/с с порывами за 10 м/c — это прямо блокирующий фактор для катания по трассе.
11. Стеснение облегающей велоформы
Тоже очень интересный психологический фактор, о котором не принято говорить – многие люди стесняются облегающей велоформы.
Я с этим лично сам сталкивался и многие из числа моих знакомых тоже проходили через это. Я, как человек, который носит в повседневной жизни всё оверсайз, не сразу принял велоформу. Долгое время я стеснялся обтягивающей велоформы. Даже сначала поверх биб надевал шорты. Носить спокойно велоформу — это был довольно сложный психологический барьер для меня.
Для меня стало открытием, что среди девушек, тоже есть такое стеснение носить велобибы, хотя казалось бы девушки часто носят одежду облегающего кроя. А все дело в специальной прокладке в бибах, которая на сленге называется «памперсом» и многие стесняются ее.
Выводы
Как мы видим все причины можно разделить на три группы:
а) технические — связанные с выбором неправильного типа велосипеда, его обслуживании; б) функциональные — эти причины связаны с физической подготовкой и техникой управления велосипедом; в) психологические — причины, благодаря которым мы ищем оправдание не кататься на велосипеде.
Технические причины мы устраняем, изучая теорию. Информации много в интернете. Функциональные причины устраняются количеством тренировок: чем больше будете кататься, тем быстрее они самоликвидируются. Что касается психологических причин, то от них избавиться тоже можно будет, путем разработки системы награждений.
Подписывайтесь на Telegram-канал, чтоб не пропустить свежие записи и присоединиться к сообществу Велософии.
Stels Navigator 910 D V010 29'' эксплуaтации в тeчeниe 3-x cезонов. Количество скоростей: 24 Тип тормозов: Дисковые гидравлические.
Покрышки: 29×2,00
Вес велосипеда: 18,92 кг
Передний переключатель: microSHIFT Mezzo FD-M20
Задний переключатель: microSHIFT RD-M26
Манетки: MicroSHIFT Ts-38
Гоpный вeлоcипeд c нaвесным обоpудовaнием Sun Run, 21 cкoроcть. Техничecкиe ocобенности: алюминиeвaя рамa AL-6061, aмoртизaциoннaя вилка Аltаir 286 (пружиннo-эластoмepная, xод 80 мм), двoйныe aлюминиeвые oбoдa, диcкoвые мexаничecкие тopмоза Рowеr ВX-350 (pотoры 160/160 мм). Пoдходит для aктивнoй eзды пo различным дорогам и пересеченной местности. Диаметр колес - 29 дюймов. Вес - 16,2 кг. Заменены переключатели на новые "раnаridе" Новая мягкая седушка Новые грипсы на руле Новые педали более широкие и алюминиевые Промтподшибник на педалях Установленная более надёжная регулируемая ножка (подставка ) Противоугонка в подарок )
Какой из двух велосипедов купить? Я в них ни черта не понимаю. Цена у них одинаковая по 15000. То что оба варианта ашан байки - понимаю. Но денег на мериду нет.
Просушка змеиных шкур на складе Лондонского порта, 1930 год, Лондон, Англия.
Американец покупает меха в магазине. Архангельск, 1919 год. Архангельск был важным торговым и стратегическим центром на севере России, особенно во время Гражданской войны и интервенции союзников. Американцы, как и представители других стран Антанты, находились в городе в рамках военной помощи белому движению и поддержания контроля над северными портами.
Велосипед французского велосипедиста Джино Скиардиса смазывают маслом во время Тур де Франс. 1949 год, Франция.
Автомобиль Peugeot Motor-Boat Car с корпусом лодки на шасси авто 1949 год. Несмотря на внешнее сходство с амфибией, этот необычный автомобиль вовсе не предназначался для водных прогулок: под лодочным корпусом скрывался обычный автомобиль Peugeot 181b с четырёхцилиндровым мотором мощностью 40 л. с. Конструкция была не инженерной ошибкой, а тщательно продуманным рекламным ходом в интересах морского подразделения Peugeot Nautic. Детали, вроде запаски в виде спасательного круга или декоративной вентиляционной трубы, подчёркивали «морской» стиль и играли на моде того времени. Мужчина в фуражке, напоминающий капитана, на самом деле сидит на пассажирском сиденье, а девушка в матросской форме за рулём отражает тренды эпохи и вечную тягу моды к морским мотивам.
Берлин, Германия, июль 1945 года. Советская регулировщица беседует с британским солдатом на улице Унтер-ден-Линден.
Альпинистки конца XIX, начала XX века покоряют горы и перевалы в длинных юбках и корсетах.
