Немного фото с сегодняшних каток на работу/обед/с работы.
Погода наконец налаживается и можно оставить авто в гараже и катать на работу/с работы не по городу а через любимые холмы, грунты, поля, леса итд.
Работа позволяет крутить педали не только утром и вечером, но и в обед. Так что в день могу накручивать до 80-100 км.
На восстановленном мосту. Во время ливней мост был смыт рекой обрезав единственную дорогу в город.
Весь май у нас были жёсткие ливни. Грунты в лесах до сих пор не просохли. Гряземес знатный.
Мощёная улица.
Мыть целиком пока не стоит. Всё равно завтра снова в грязь. Почистить трансмиссию и все дела.
Утренняя на работу.
Обед на природе. Не каждый день, по настроению. Чаще в офисе.
Вечерняя, домой. Самым быстрым маршрутом. По городу.
Приезжайте к нам в гости. У нас отличные места для Кросс-Кантри, есть лютые градиенты, различные маршруты. Можно набрать 1000м+ за 30 км. А можно и длинные дистанции 100км+ и набора за 2000м. Всегда будем рады показать наши края на веле.
Решил сегодня скататься до 29 лесозавода на велосипеде... Чуток трассы,немного гравия,совсем чуть чуть песка,несколько метров бетонных плит и пара тройка мостов и я там.
Дорога в целом не плохая только пыльно,но автобусы ещё ходят,дачные СНТ по пути ещё живы,далее по дороге алмазы ещё добываются.
И люди ещё живут,и теплоходы с микрорайона Экономия туда ещё ходят,но работы там нет.Школа есть,магазин есть,детсад,котельная,вышка со связью,но посёлок умирает.В советские времена ведь там была жизнь работа люди переезжали,налаживали линии распиловки,думали о будущем рожали детей,а сейчас стойкое ощущение какой то потерянности и безысходности что-ли.Я не спорю у нас в стране масса подобных деревень и посёлков,и этот ещё не самый потерянный даже по меркам Архангельска.Но что что то на меня прям подействовало сильно.
И ведь в среднем это всего в 35 км даже не от центра города. Как то так ребят. P.S.Велика вероятность что рано или поздно поселок превратиться в просто дачный ,где люди будут жить наездами, и в принципе это нормально, но я лишь передаю свои эмоции от этого места. P.P.S.Обратно по реке на теплоходе до микрорайона Экономия.На теплоходе помимо команды нас , пассажиров было было трое.
Планирую спокойно прокатиться по грунтам Карельского перешейка. Небольшой километраж, леса, озера. Планирую от Каннельярви, полигонными дорогами до Кирилловского или Лейпясуо. Посетить ДОТы, и побродить старый полигон ролевиков в Заходское (хочу найти Немедийский холм). Километров 30-40-50 примерно.
Телеграм, ВКонтакте, Дзен, Макс — площадок становится все больше, а вот внимание аудитории по-прежнему ограничено. Что делать? Продвигать!
На Пикабу можно рекламировать свои каналы прямо в лентах сайта. Находите новую аудиторию и получайте живые переходы без сложных рекламных кабинетов.
Подойдет для:
авторских и экспертных блогов
бизнеса
медиа и новостных каналов
мемных и развлекательных сообществ
Запускается просто: добавляете ссылку, пишете заголовок и краткое описание и выбираете географию для показов. А дальше о вашем канале узнают тысячи пользователей Пикабу!
Надо сказать, что всё описанное в этом посте делал для себя и никому не советую и не рекомендую делать так или менять что либо в тормозных системах на нестандартное-потому что это тормоза!
Была у меня запись в январе, как я купил и поставил SRAM G2R вместо TEKTRO hdm275. Так вот теперь есть у меня негативная информация по этим тормозам:
1-это сам DOT, слишком жидкий в отличие от минерального масла
2-тормозные рукоятки, вернее правая, та что на задний тормоз маленько моросит
3-из под крышек резервуаров немного потеет.
Больше всего меня интересовал пункт 2, правая ручка при нажатии не давала ощущения твердого упора, левая же четко давала понять при выжиме, что вот он предел, как камень становилась. Начитался я о том что пластмассовые поршни разбухают в ручке и из-за этого из клиники. Сказано-сделано, ищем титановые поршни на али, по схеме должны быть лонг тайп или как-то так, короче вот такие:
Фото с Ali express
Приехали, забрал, теперь разборка:
Шестигранник 3 мм и малярный скотч на торце им выдавливал штифт, без грубой силы.
Вел положил набок, снял ручку и на белой пластмассовой пластине с отверстием выдавил штифт. В это отверстие он провалился.
Потом нужно было снять стопорное кольцо
Вот оно внутри с ушками, за ним шайба и сам поршень с пружиной
Снял стопор, как видно, думал не отсоединять магистрали, но это вариант не прокатил, так поршень не вынуть. Потом подготовил новые поршни, они шли уже с манжетами
Поршни shoutai
Вынул поршень из правой (проблемной ручки) выглядели он абсолютно нормально, без износа:
Красный клапан это называется вроде a-magic, ставится на заводе на правую ручку, чтобы можно было заправленную ручку с отсоединенной заправленной магистралью поставлять. Когда вкручивается оливка с гидролинией, оливка прожимает этот клапан и соединяет систему ручка+магистраль+задний суппорт в одно целое. Но как говорится в одном фильме: «У нас тут небольшой казус». На фото видно, что новый поршень длиннее, а сказано ли это в официальном мануале sram? Смотрю схему:
Длинный поршень
Про короткий на схеме не указано, поэтому я купил два одинаковых поршня. Длинный в правую ручку поставил без клапана a-magic. Там ещё и пружина короче, чем в левой ручке. Параметры пружины правой ручки: d 7,8 мм примерно по штангену, длина 18,5 мм, d проволоки 0,8 мм, торцы шлифованные, количество витков на фото.
Потом разобрал левую, туда новый поршень встал нормально, а размеры пружины такие: d 7,8 мм, длина 30 мм, d проволоки 0,7 мм, торцы шлифованные, количество витков на фото
И фото с обоими поршнями:
Задние части поршней до установки в ручку смазывал смазкой TRW для направляющих пальцев тормозных суппортов автомобилей. Чтобы вставить поршни в ручки и поставить стопорные кольца пришлось разработать тех процесс. Когда поршень с пружиной был опущены в корпус ручки, в углубление поршня ставил ушную палочку из бамбука, на неё сверху опускал шайбу следом стопор, потом съемником стопорных колец сжимал его одновременно надавливая на ушную палочку, чтоб утопить поршень и пытался усадить в канавку-с первого раза не получилось.
Собрал всё обратно, прокачал, схватывать стало по лучше, появился четкий упор при полном нажатии. Но как обычно проявились нюансы, при стоянии вела в районе получаса и более, первое страгивание ручки, как по пластилину! Почему? Я так и не понял, но когда едешь и активно работаешь всё в норме, кто знает напишите почему.
И ещё, нашел поршни длинные но с короткой передней частью на Али или в озоне вот такие:
Видимо его и надо было ставить в правую ручку с клапаном a-magic.
Мой первый пост) Наконец то достраиваю аспект. Семь лет я тут и ничего не писал. был у меня когда-то автор инстинкт, чех. Отличный мтб кк, лет пять меня возил очень исправно. Треснула рама из-за детского кресла, установленного вопреки инструкции на подседел. Не смог хорошо заварить алюминиевую раму и решил раму поменять. Купил раму аспект амп про 22 размера (та была 19, маловат). Пересобрали что могли, колеса взяли и палки, в заднем поменяли втулку на буст. Вилка была Фокс 32 первоначально на 100 хода, продал, купил на 160 РШ 35 голд, вот только забрал вчера. Скоро приедет втулка буст на вилку и поеду собирать ) Вообще чёт ударился в велосипеды. Если по железу интересно: вся навеска xt8100, кроме кассеты и цепи, там slx, 12 ск 10-51. Не знаю зачем так дорого, но после slx на авторе, уже не хотел что-то менее технологичное и простое. Перед 38 зубов. Сначала ещё хотел поставить на барабан HG Китай 12 ск на 11-50, но это дерьмо меня чуть не убило, вернул обратно на озон. Купил микросплайн и православный slx) если что вел висит на Авито, т.к. после приобретения ещё и гравийника я все время на нем. Но ща дострою и с кайфом покатаюсь и на этом)
Это моя вторая попытка в жизни нормально переспицевать, по науке. В первый раз когда спицевал на старом веле, не считал ничего, ни длину спиц, ни натяг, ни размер втулки.
Захотелось попробовать втулки с рэтчетом да и с пром подшипниками, поэтому купил:
Goldix 370 Под эксцентрики
Пришлось купить и: новые спицы, ниппели, тензометр, спицевой ключ
Перед покупкой спиц, нужно посчитать в калькуляторе ( калькуляторы спиц есть в интернете, так и называются) в соответствии с параметрами втулки и обода выяснить размеры. У меня так получилось, что слева и справа на каждой втулке размер спиц отличались. То что получилось в калькуляторе записал:
Для меня самое сложное было точно измерить внутренний диаметр обода.
Дальше измерил зазор между перьями и ногами вилки (зонтомера и станка у меня нет, делал всё на раме).
28 мм
Сделал несколько фотографий колёс, чтоб потом сравнить и увидеть косяки. И измерил натяг спиц.
Ну и начал распускать спицы начиная с заднего колеса, по пол-оборота за раз/на спицу. Открутив ниппеля получился «ёж» на втулке. Спицы на полу выглядели, как картина Поллака.
Copyright
Набирал спицы от отверстия под клапан, сориентировав втулку так, чтобы название смотрело в это отверстие ( в интернете пишут, что так «нужно») и чтоб спицы не мешали шлангу насоса в будущем. Ниппели смазывал маслом.
Вот так собирал, начиная со стороны тормозного диска
Собрал заднее, и сравнение с передним неразобранным (издалека отличие видно только в цвете спиц)
После набора спиц в колесо муторно было выставить зонт+натяг спиц+геометрию колеса-и всё это одновременно, а ещё продирать спицы, чтоб они уселись. Самым приятным стало на готовых колёсах прикручивать обратно тормозные диски (как будто бы уже всё позади)
Поставил резину, камеры, накачал. Когда качал, начался треск, я думал повытягивает спицы из ниппелей. Но всё обошлось 😅 Итог на велосипеде выглядит вот так:
Для окружающих ничего не поменялось, а для меня это достижение. Нужно было закрепить поездкой по красивому летнему лесу
Ну, гос испытания пройдены, ничего не слетело, колёса остались ровными.
Всем спасибо за внимание! 🤝
P. S пишите комменты, что не учтено в замене и как облегчить жизнь при переспицовке)
