Тепловоз ДМ62 — ДМ62 — односекционный, 1982—1994 гг. Использовался в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН «Молодец», каждый из поездов БЖРК оснащался тремя тепловозами. Отличается от «базового» М62 рядом изменений, призванных повысить надёжность и «живучесть» тепловоза, некоторые из них позже были использованы при создании 2М62У. Внешне можно отличить от обычного М62 по бесчелюстным тележкам, блочным буферным фонарям, панелям секционирования, связи и управления (ПССУ — «коробки» под лобовой номерной табличкой), регулируемому путеочистителю. На номерной табличке литера Д не ставилась (если ставится сейчас, то это местная самодеятельность). Всего было построено 154 машины (№ 1724—1877). После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на ЖД общего пользования и в промышленность для обычной работы.

Конструкция была серьёзно доработана с учётом специфики эксплуатации в составе спецпоезда. Ключевые изменения:

• Бесчелюстные тележки с «гуськовым» расположением колёсно-моторных блоков.

• Датчики контроля нагрева буксовых и моторно-осевых подшипников.

• Автоматический пуск дизеля (в отличие от М62, где требовалось удерживать кнопку, здесь достаточно кратковременного нажатия).

• Светомаскировочные щиты для окон в дизельном помещении и тамбурах.

• Фильтро-вентиляционная установка (ФВУ) в кабине для снабжения локомотивной бригады очищенным воздухом. К ней подсоединялся патрубок с клапанами для подключения противогазов.

• Система дозаправки топливом от вагона-цистерны поезда БЖРК.

• Возможность работы по системе многих единиц (до четырёх локомотивов) независимо от их расположения в составе поезда. Управление осуществлялось с пульта ведущего тепловоза, а на пульте были установлены сигнальные лампы работы дизеля и сброса нагрузки на ведомых единицах.

• Панель секционирования, связи и управления (ПССУ) на лобовой части кузова для соединения с вагонами спецпоезда и служебной телефонной связи.

• Электрический котёл обогрева и циркуляционный водяной насос с электродвигателем в кузове.

• Увеличенный запас песка (с 600 до 700 кг) при сохранении объёма топливного бака (3900 л).

• Главные резервуары объёмом 250 л.

При капитальном ремонте на некоторых тепловозах ДМ62 старый дизель-генератор 14Д40 заменяли на более современный 5-26ДГ с четырёхтактным дизелем типа Д49 той же мощности 2000 л. с.

Открыла какие-то таблицы, начала говорить, что нужно сделать, а я ни в зуб ногой что вам там надо. Короче, сидит накидывает мне всякого добра. Чую, что уже и свою работу мне сватает... Потом, оказалось, что один парень в отпуске, и надо сделать то, что он не сделал до отпуска, и то что он не делает будучи в отпуске.

Меж тем наступил обед. Я пошел в бригаду, а в этом кабинете все какая-то оргия с бумагами продолжается. После обеда эта тетя опять начала про то, что нужно постараться и делать план. Ещё бы знать, что делать и как сделать этот план - ведь уже была вторая половина месяца. Потом отправили меня к их главному. Чернов. Этот Чернов имел вид надутого брандуляка, сидит в черном кожаном кресле и трещит по телефону, на меня, только что вошедшего - ноль внимания. Вот какой тип пришел, какие-то бумажки смотрят. Я стою. Жду высокого внимания. Снимает трубку и на кого-то в нее орет. Снова игнор меня. Снова тип, бумажки. Тут орет уже на этого типа. Минут 20 я просто стоял посреди кабинета как Патрик Суэйзи в "Привидении". И тут меня прям зло взяло. Я развернулся на каблуках, вышел из кабинета, хлопнул дверью, зашёл к заму по ремонту, сказал, что имел я половое сношение с ротовой полостью этого участка, что пошел я крутить гайки и не надо меня никуда более сватать, тем более к такому как этот Чернов.

А, ну и да, дело было в РЖД.

Зная себя - Чернов после первого же ора на меня был бы обложен мужскими половыми органами так, что забыл бы как дышать. Так что я бы там недолго и так отработал.