Сообщество - Железная дорога

Железная дорога

4 546 постов 6 799 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

8

Без крыши, сидений, но для всех

Может показаться, что плацкарт это худшее, что бывает в поезде. Но пассажиры эконом-класса в 19 веке с вами бы не согласились.

Дешёвые вагоны тогда порой не имели даже крыши. Она располагались в передней части поезда, поэтому к дождю и снегу добавлялся и дым от паровоза.

Без крыши, сидений, но для всех

Иногда в таких вагонах были простые деревянные скамейки. А в ещё более дешевых вагонов, пассажиры ехали стоя. Им даже запрещали брать с собой багаж, чтобы они не использовали чемоданы и узлы как сидения, и не занимали больше места, чем положено.

Эти условия оправдывались тем, что это делает поездки на поезде доступными для самых бедных слоёв населения.

Но такие чудовищные условия, к счастью, длились недолго. В 1844 году в Великобритании приняли закон, который обязал оборудовать вагоны третьего класса крышей и освещением.
Но в них всё ещё могло не быть туалетов, а условия больше напоминали электричку, даже если ехать несколько дней.

Справедливости ради, запрет на провоз багажа, в некоторых авиакомпаниях актуален и сегодня.

Рекомендую к прочтению статью про эволюцию междугороднего транспорта

Показать полностью 1
79
Железная дорога

Тепловоз 2ТЭ116У-0122

Серия Железнодорожное
Тепловоз 2ТЭ116У-0122 с грузовым поездом станция Ёна Мурманская область.

Тепловоз 2ТЭ116У-0122 с грузовым поездом станция Ёна Мурманская область.

2ТЭ116У — это двухсекционный магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей, усовершенствованная модификация базовой модели 2ТЭ116. Индекс «У» означает «усовершенствованный». Его серийное производство на Луганском тепловозостроительном заводе (ПАО «Лугансктепловоз») велось с 2007 по 2016 год.

Основные изменения и особенности

  • Увеличенная мощность. По сравнению с базовой моделью 2ТЭ116 мощность силовой установки возросла с 2×2250 кВт (2×3060 л.с.) до 2×2650 кВт (2×3604 л.с.). Это позволило повысить силу тяги длительного режима с 2×26 тс до 2×33 тс и снизить удельный расход топлива.

  • Новая кабина машиниста. Она была разработана по типу тепловозов 2ТЭ126 и 2ТЭ136 и оснащена установкой кондиционирования воздуха, что значительно улучшило условия труда локомотивных бригад. Из-за новой кабины крыша тепловоза стала ровной, без характерного излома, что положительно сказалось на аэродинамике.

  • Удлинённые секции. Длина одной секции увеличена с 18,15 м до 18,7 м.

  • Замена гасителей колебаний. Фрикционные гасители в механической части заменили на гидравлические.

  • Современное оборудование. Тепловоз оснащён дизель-генератором 18-9ДГ с электронным регулятором частоты вращения и мощности, тиристорной выпрямительной установкой М-ТПП-3600ДЛУ2, тяговыми электродвигателями ЭД-133 мощностью 414 кВт.

  • Микропроцессорная система управления и диагностики (МСУ-ТП). Она управляет электрической схемой во всех режимах работы, обеспечивает защиту дизеля и электрооборудования, контролирует боксование и юз колёсных пар, а также проводит диагностику систем.

  • Дополнительное оснащение. Установлены комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У, телеметрическая система контроля бодрствования машиниста, гидромагнитные фильтры очистки охлаждающей жидкости, радиостанция РВС-1-07/0013 и реостатный тормоз мощностью 2700 кВт на валах тяговых двигателей.

Массовое строительство пришлось на 2012–2013 годы. Из-за нахождения завода на территории Украины ОАО «РЖД» отказалось от закупок 2ТЭ116У в пользу тепловозов 2ТЭ25КМ, производимых на Брянском машиностроительном заводе. Несмотря на это, модифицированные локомотивы продолжают активно эксплуатироваться в России.

Показать полностью
145
Железная дорога

Тепловоз 2ТЭ116УД-010

Серия Железнодорожное
Тепловоз 2ТЭ116УД-010 с грузовым поездом станция Брянчаниново Псковская область.

Тепловоз 2ТЭ116УД-010 с грузовым поездом станция Брянчаниново Псковская область.

2ТЭ116УД — это магистральный двухсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей, созданный на Луганском тепловозостроительном заводе (ПАО «Лугансктепловоз») как глубокая модернизация серии 2ТЭ116У. Внешне машины практически не отличаются: кузов, экипажная часть и кабина управления унифицированы с предшественником. Главное и единственное существенное отличие — новая силовая установка.

Тепловозы серии 2ТЭ116УД были разработаны для вождения тяжеловесных грузовых поездов на неэлектрифицированных участках с сложным профилем пути. В депо Иваново эти машины показали себя как надёжные и экономичные локомотивы с пониженным расходом топлива по сравнению с предыдущей серией 2ТЭ116У. Они позволили организовать безотцепочный пропуск составов на стыке Северной и Октябрьской железных дорог (на участке Новоярославская — Дно).

Технические характеристики

  • Силовая установка: 12-цилиндровый четырёхтактный V-образный дизель GEVO V12 производства GE Transportation мощностью 2950 кВт (4000 л.с.).

  • Тяговый агрегат: А723МУ2 производства ГП «Завод Электротяжмаш».

  • Конструкционная скорость: 100 км/ч.

  • Осевая формула: 2×(30−30).

  • Служебная масса: 2×138 т.

  • Длина по осям автосцепок: 2×18 150 мм.

  • Диаметр колёс: 1050 мм.

  • Ширина колеи: 1520 мм.

  • Минимальный радиус проходимых кривых: 125 м.

    Ключевые особенности и преимущества

    • Дизель GEVO12. 12-цилиндровый V-образный двигатель производства американской компании GE Transportation. Он обеспечивает рост мощности, снижение удельного расхода топлива и улучшение экологических показателей за счёт уменьшения выбросов вредных веществ.

    • Тяговый агрегат А723МУ2. Произведён ГП «Электротяжмаш» (Харьков), оснащён инверторным запуском.

    • Микропроцессорная система управления. Позволяет в реальном времени диагностировать параметры двигателя и работу оборудования, упрощает управление для оператора.

    • Одноконтурная система жидкостного охлаждения.

    • Турбонаддув с охлаждением наддувочного воздуха по схеме «воздух-вода».

    • Одиночный топливный насос высокого давления с соленоидным управлением впрыска топлива в каждый цилиндр.

Страничка на Руки: https://ru.ruwiki.ru/wiki/2ТЭ116?ysclid=mtrdl8o7py127765186&utm_referrer=https://yandex.ru/search/?text=%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7+2%D0%A2%D0%AD116%D0%A3%D0%94&lr=101073&clid=11523873

Показать полностью
221
Железная дорога

АСГ-30П

Серия Железнодорожное

АСГ-30П (автомотриса служебно-грузовая ) станция 451 км. Псковская область

АСГ-30 (автомотриса служебно-грузовая ) — дизельная автомотриса производства Свердловского путевого ремонтно-механического завода, представляет собой четырёхосный (две двухосные тележки) самоходный экипаж на рельсовом ходу, на котором установлены кабины для машиниста и его помощника, модуль для служебного персонала, а также дополнительное технологическое оборудование.

Автомотриса АСГ-30 была разработана инженерами-конструкторами Свердловского путевого ремонтно-механического завода в 2003 году, для службы сигнализации и связи, а АСГ-30П в 2004 году для службы пути (ПЧ), вытеснив свою предшественницу автомотрису АГД-1М.

Автомотрисы служебно-грузовые для служб пути АСГ-30П применяются для производства работ при текущем содержании, ремонте и строительстве железнодорожных путей. АСГ-30П оборудованы служебным пассажирским салоном на 20 сидячих мест.

Автомотриса выпускается в двух модификациях, обе из которых относятся к классу автомотрис специального назначения

и предназначены для доставки служебного персонала и грузов к месту производства работ, кроме того, возможно применение их для выполнения маневровых работ и буксировки ограниченной нагрузки.

Автомотрисы оборудованы энергетической установкой, гидроманипулятором грузоподъемностью 8,9 тм, сварочным оборудованием, а также модулем с двумя кабинами управления и внутренними помещениями.

В движение все это «хозяйство» приводит дизельный агрегат – серийный ЯМЗ-238Д мощностью 243 кВт («восьмерка»). Главная передача производства БелАЗ – гидромеханическая. Снаружи на автосцепке предусмотрены розетки для подключения электроинструментов при выполнении ремонтных работ.

Иные технические характеристики автомотрисы АСГ-30П:

✅ длина, ширина, высота – 18,22, 3,1 и 4,106 м
✅ колея – 1,52 м
✅ служебный вес – 45 т
✅ общая грузоподъемность – 8,9 т
✅ скорость – 90 км/ч
✅ минимальный радиус поворота – 80 м

Показать полностью 3
95

Зачем под рельсами щебень: простое объяснение балласта

Когда смотришь на железную дорогу, кажется, что щебень под рельсами просто засыпан для вида. На самом деле это важная часть пути — балласт.

Рельсы не лежат прямо на земле. Они закреплены на шпалах, а шпалы опираются на слой щебня. Этот слой решает сразу несколько задач.

Во-первых, он распределяет нагрузку. Поезд весит сотни или тысячи тонн. Если бы шпалы давили прямо на грунт, земля быстро проседала бы пятнами. Щебень работает как переходный слой: принимает давление от шпал и передает его ниже более равномерно.

Во-вторых, балласт удерживает путь на месте. Угловатые камни цепляются друг за друга и за шпалы, поэтому рельсы меньше «гуляют» в стороны и по высоте, когда по ним проходят поезда. Гладкая галька для этого хуже: она перекатывается и хуже держит форму.

В-третьих, щебень отводит воду. Вода — враг железнодорожного пути: размокший грунт проседает, зимой вода замерзает и расширяется, а это деформирует основание. Между камнями остаются пустоты, через них дождь и талый снег уходят вниз и в стороны.

Но балласт не вечный. От вибраций, грязи, пыли и мелких частиц пустоты постепенно забиваются, а камни смещаются. Поэтому путь регулярно обслуживают: подсыпают щебень, выправляют рельсы и шпалы, а специальные машины уплотняют балласт под шпалами. Этот процесс называется подбивкой.

Итог простой: щебень под рельсами — это не декор, а дренаж, опора и «замок», который помогает пути выдерживать тяжелые поезда и оставаться ровным.

Показать полностью 1

Правила РЖД: пассажиры верхних полок могут пользоваться нижними полками. Мнение пассажиров: идите к проводнику за стулом

Серия РЖД

РЖД ввёл правила для пассажиров поездов дальнего следования:

пассажиры верхних полок могут пользоваться нижними полками

Свежие комментарии на эти правила, которые оставили под моими статьями в дзени, пикабу и одноклассниках!

А ещё можно обсудить с какой стороны правильнее разбивать яйцо…

И сыпать его на голову вредного соседа с низу!

Какие злые люди)

Не мы такие, жизнь такая!

Если бы РЖД имело бы в виду место на нижней полке то наф….га писать место у стола?Так бы и написали в правиле место на нижней полке.Да вот не имеют они полку оплаченную одним пассажиром сдавать в аренду пожр…ть другому.Потому что тогда полка нижняя должна продаваться с обременением.Потому что если верхний пользуется 2-мя полками значит и оплачивать должен обе.Какое дело нижнему пассажиру до неудобств верхнего.Пусть ест на своей верхней.Верхний пользуется 2-мя полками а нижний и одной пользоваться не может нормально.

Ответ другого комментатора:

Правильно написали,полностью с Вами согласна.А то на верхней они спят,а на нижней жрут,сидят,чаи гоняют и тд хорошо устроились верхнеполочники.Пусть каждый пользуется тем за что заплатил.Почему нижнеполочник должен создавать для кого то комфортные условия.А то тыкают этими правилами ржд,а есть Закон РФ о защите права потребителя ,а не какие то местные правила ржд,в которых нет даже слова нижнее место,а только место у столика…

А откуда вам известно, что пассажир сверху не оплатил место у стола на нижней полке? Вы знакомы с формированием цены билета?

Короче посыл аффтора : «Фсех под шконку!»

Какого именно автора?

Вечная тема но так никто не мог дать официальный ответ где находится это загадочное место у стола которое должны уступить по требованию проводника.место оно одно которое указано в вашем билете и ни на какие части оно не делится

Указали на сайте РЖД и юристы всё объяснили! Было бы желание, давно бы нашли!

Валите к проводнику за стулом(ОСОБЕННО В КУПЕ)

Ставьте его в проходе, особенно в купе, и создавайте неудобства всем пассажирам!

В поезд садятся , что бы ехать , а если жрать приспичило , это ваши проблемы , а не посторонних пассажиров... Обращайтесь к проводнику , он представитель перевозчика...

Тогда зачем в купе/отсеке нужен стол?

Если автор ассоциирует нижнию полку с тренажёром, то получается, по его мнению, когда вы занимаетесь на тренажёре, в этот момент подходит другой посетитель и требует его освободить, для того, что именно ему захотелось в заниматься на нём в это время, так как это общественное место, то вы должны уступить, вы сумасшедший?) А что касается правил РЖД, то там написано, что вы обязаны освободить столик в определенные часы и дать возможность другому пассажиру пообедать за ним, но в правилах не написано, что вы обязаны уступить свою полку на время обеда пассажира с верхней полки.

Вы не правильно поняли автора комментатора! Он не обязан уступать тренажёр/место т.к. он сам его занимает! Если переводить на жд вагон: место ваше и вы вправе его не кому не уступать и не пускать! Но в то же время пространство вокруг этого самого тренажёра/стола НЕ ВАШЕ! Оно общее и если во время занятия вам в спину дышат, это ваши проблемы, не нравится, покупайте весь зал/отсек/купе/вагон.. Исходя из этого пассажир с нижней полке не может распоряжаться пространством во круг стола/тренажёра т.к. оно ему не принадлежит! Единственно, что его во время поездки полка/тренажёр в зале! Таким образом пассажир с нижней полки по правилам может уступить только место на своей полке, не всю полку, не поменяться местами, а именно уступить часть своей полки у стола в чётко указанное время, не более того! То же самое в тренажёрном зале. Покупая абонемент, вы покупаете время, а не тренажёры. Вы не можете сидеть на тренажёре вечно, даже когда устали, вы обязаны его уступить другим. Как и часть места на нижней полке в поезде....

Если кому есть, что написать по этой теме, пишите в комментариях! Заранее спасибо!

Всем приятных попутчиков!

первоисточник: https://dzen.ru/a/an7dodHuKCFaoyso

Показать полностью
309

Записки машиниста электропоезда-81. Тимуровцы

Серия Записки машиниста электропоезда.

Во время поездки пропал контроль дверей (то есть где-то в электропоезде не замкнулась блокировка, которая должна замыкаться, если автоматические двери закрылись). Пока я вёл поезд, помощник пошёл по поезду выявлять неисправность, а я наблюдал, загорится ли на пульте лампа контроля дверей. Через несколько минут помощник вернулся в кабину и доложил:
- Там в дверях вырвало крепление штока пневмоцилиндра.
- Увязывать надо. Перекрой воздух, завяжи дверь, крышку опусти и... Мелок какой есть?
- Да, есть.
- Черкани, на дверях, что не работают.
- Блокировки трогать?
- Если контроль дверей будет, то не надо. Подскажу, короче.
Помощник пошёл выполнять.

Снизу я прикрепил картинку для понимания. Помощник должен был перекрыть доступ воздуха к пневмоцилиндрам, закрыть дверь на крючок и опустить крышку.

Помощник всё сделал, контроль восстановился. Следуем дальше. Через какое-то время контроль дверей снова пропал. Не успел я отправить помощника для выяснения ситуации, как на остановке из первого тамбура высунулись подростки и сказали:
- У вас там в одном вагоне была дверь на крючок закрыта, ещё кто-то люк сверху открыл и написал, что не работают. Мы всё исправили: люк закрыли, и с крючка сняли.

Мы с помощником:

Показать полностью 2
4

Кто-нибудь видел эти вагоны в реальности?

Раз в пару недель последние несколько лет вижу в лентах посты о том, что РЖД "запускает революционные вагоны", "старых не будет", "этой осенью" и т.п. от именитых федеральных СМИ и тех, что поменьше.

Я не хейчу РЖД и в целом доволен, что появились какие-то новые поезда и растет уровень сервиса, судя по отзывам родственников. Но интересно узнать у сообщества, это все правда или в чём прикол всех этих анонсов?

Показать полностью 10
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества