«Данный документ подтверждает качество работы машиниста и гарантирует 100% выполнение им должностных обязанностей» - гласит надпись в паспорте доверия, который дают машинистам. Так за что же им оказано такое доверие?
В 2018 году вышло новое положение о машинисте-инструкторе локомотивных бригад, и именно там появилось первое упоминание о паспорте доверия. Это своеобразная награда, предмет мотивации машинистов.
Выдают его по следующим критериям:
1.1. стаж работы в должности машиниста не менее 3 лет;
1.2. наличие класса квалификации;
1.3. отсутствие дисциплинарных взысканий;
1.4. отсутствие событий и отказов технических средств по
ответственности машиниста;
1.5. наличие зеленых предупредительных талонов;
1.6. отсутствие нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент;
1.7. отсутствие нарушений режимов эксплуатации локомотивов;
1.8. наличие не более 10 технологических нарушений;
1.9. экономия ТЭР по результатам каждого квартала истекшего
1.10. отсутствие замечаний при внезапных проверках;
1.11.отсутствие замечаний при проведении КИП;
Критериев много, получить его сложно. У нас в депо более 400 машинистов паспорт доверия есть у 22 человек. Что же он дает?
При наличии паспорта доверия машинисту:
КИП выполняется 1 раз в год;
Подлежат расшифровке только 20% скоростемерных лент ежемесячно. Только почему-то у нас шифруют всё равно все.
Выдают сам паспорт и значок. Только когда у нас в депо выдавали, сказали, что значки в Дирекции тяги закончились.
Безаварийная премия по итогам года в размере полуторамесячной тарифной ставки выплачивается машиниста, обладателем паспорта доверия, даже в тех депо, которые не имеют права на выплату.
Ну и формальное признание руководством качественного выполнения обязанностей машинистом.
Многие считают этот формат мотивации неправильным. На селекторе слышал слова от ЦТ Пегова Д.В., что это значит мы одним доверяем, а другим нет. Я с этим тоже согласен, любой машинист обязуется обеспечивать безопасность движения с паспортом доверия или без.
Самый главный вопрос возможно ли при таком огромном количестве документов требующих от бригад то одного, то другого, а иногда абсолютно противоречащих вещей выполнить все эти требования на 100% - наверно да.
От старых машинистов слышал - поезд привез, сигнал не проехал, скорость не превысил, остальное всё мелочи. Хоть и звучит это довольно просторечно, возможно в этом есть истина.
Сегодня только прямые обязанности машиниста описывают 6 достаточно объемных документов, для которых еще выпущены дополнения, пояснения, рекомендации. По мимо них есть еще множество местных распоряжений, инструкций, документов, сколько их тяжело ответить. Поэтому трудно заявить, что всё время ты выполняешь прямо все 100% своих обязанностей, тем более поездная обстановка и непредсказуемые обстоятельства на линии, иногда просто требуют нестандартных решений не всегда соответствующих своду правил.
Определенно точно могу сказать, что множество машинистов выполняют свои обязанности очень качественно, поддерживая высокий уровень трудовой дисциплины. Хоть в последнее время бригады награждают чаще, большую награду получить тяжело. А паспорт доверия должен был стать определенным мостиком к получению хорошей внутриведомственной награды, как раз подчеркнув повседневные усилия работника. Но по ходу, это хорошее начинание увязло в бюрократических проволочках, так как паспорта получили достаточно мало людей. Я считаю, что машинистов отмеченных паспортом доверия должно быть больше, но в РЖД как будто не принято лишний раз хвалить, подчеркивать достижения и успехи. И возможно с выходом нового положения о машинисте-инструкторе этот вид мотивации уберут.
Посмотрим, что будет дальше! Всем добра!
