Железная дорога

Уникальная железнодорожная артиллерийская бронированная платформа ТМ-3-12 (транспортёр морской, тип 3, калибра 12 дюймов). На платформе установлено 305-миллиметровое сверхтяжёлое артиллерийское орудие с затонувшего в 1916-м линкора «Императрица Мария» с огромной для ХХ века дальностью стрельбы – 44 километра. В боевой эшелон входили отдельные вагоны под снарядный и зарядный погреба, силовая станция, складской вагон и вагон с запчастями, а также платформа для транспорта и вагоны для размещения личного состава.

В 1932 году при Ленинградском металлическом заводе было создано специальное конструкторское бюро (ОКБ-3) во главе с А.Г. Дукельским, которому было поручено создание проекта 356-миллиметровых железнодорожных транспортёров, впоследствии получивших индекс ТМ-1-14. До Великой Отечественной войны они прошли полигонные, а затем испытания стрельбами, после чего первая железнодорожная батарея была принята на вооружение. Всего построили три такие установки, сведенные в единый артдивизион, поступивший на вооружение в начале 1940 года. Установки как раз успели поработать на прорыве укреплений линии Маннергейма и обстреле Выборга. По результатам советско-финской войны СССР получил не только Карельский перешеек. Также финны передали в аренду на 30 лет полуостров Ханко, на который и переправили все три орудия, чтобы они закупорили Финский залив с севера.

Тепловоз создан Брянским машиностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг»). Он на 90% собран из отечественных комплектующих.

Среди ключевых решений:

Поосное регулирование силы тяги для повышения тяговых свойств.

Винтовой компрессорный агрегат с системой подготовки сжатого воздуха.

Мультициклонные фильтры для очистки воздуха, поступающего в дизель и на охлаждение электрического оборудования.

Модульная кабина машиниста с улучшенной эргономикой, автономным обогревателем и вибродемпфирующими материалами.

Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах России в климатических районах с умеренным климатом. Эксплуатационные испытания показали, что он способен перевозить составы массой до 6400 тонн, что превышает весовую норму ранее основного тепловоза РЖД — 2ТЭ10М.

С завода тепловозы получали различные варианты окраски в зависимости от заказчика:

для РЖД — трёхцветную красно-серую фирменную окраску компании с преобладанием красного цвета в зоне кабины и двух тонов серого по бокам, а также оранжевой полосой спереди на уровне автосцепки;

для Сибирской угольной энергетической компании — четырёхцветную окраску из жёлтого, золотисто-коричневого, светло-серого и тёмно-серого цветов с оранжевым путеочистителем и полосой над автосцепкой;

для Улан-Баторской железной дороги — окраску тёмно-синего цвета с голубыми и красными полосами по бокам и оранжевыми полосами и путеочистителем спереди;

для компании БалтТрансСервис — окраску синего цвета с белой и красной полосами по бокам и оранжевыми полосами и путеочистителем спереди;

для компании Шубарколь комир (Казахстан) — трёхцветную оранжево-серую окраску, аналогичную окраске тепловозов для РЖД;

для Узбекской железной дороги — окраску синего цвета с белой и зелёной полосами по бокам и красными полосами и путеочистителем спереди;

для Норилькой железной дороги — голубую окраску с белыми полосами переменной высоты с серым путеочистителем и оранжевыми полосами над ним

Более подробно можно почитать тут: https://ru.ruwiki.ru/wiki/2ТЭ25К?utm_referrer=https://yandex.ru/

Паровоз Эм730-31:

Постройка: завод «Красное Сормово» выпустил его в 1934 году. Заводской номер — 3100.

railgallery.ru

Серия и индекс: это представитель серии Э. Буква «Э» в обозначении не несёт специального смысла — к тому времени в русском алфавите уже не осталось других букв для маркировки серий, и её просто взяли из алфавита. Позже, в 1931 году, серию модернизировали, и таким паровозам присвоили индекс «М» (Эм).

Технические характеристики:

Конструкционная скорость: 54–65 км/ч;

Вес в рабочем состоянии: без тендера — 83 т, с тендером — 130 т;

Максимальная мощность на ободе колеса: 1500 л. с.

Осевая формула: 0-5-0. Проект такого паровоза представил в 1909 году инженер В. И. Лопушинский.

Паровозы серии Э стали самой массовой в мире — с 1912 по 1957 год построили около 11 тысяч экземпляров всех модификаций. В годы Великой Отечественной войны из них формировали колонны особого резерва НКПС для главных военных перевозок. Эти локомотивы оказались идеальными для прифронтовых линий: достаточно мощные, но не слишком тяжёлые. Многие из них работали в составе бронепоездов. Кроме того, паровозы серии ЭМ стали основными локомотивами в батареях железнодорожной артиллерии Военно-морского флота СССР.

Электровоз ЧС2К — это модернизированная версия пассажирского электровоза ЧС2 (Чехословацкого производства, тип 2). Его выпускали в Чехословакии на заводе Škoda с 1958 по 1973 год. Всего построили 942 локомотива. Из-за характерного дизайна кабины и небольшой высоты машинисты прозвали его «Чебурашка».

Глубокую модернизацию электровозов с заменой кузова проводил Ярославский электровозоремонтный завод. Данная модернизация осуществлялась только на электровозах серии 53E, поскольку модернизация электровозов серии 34E была нецелесообразна из-за их большого возраста и значительного износа всех элементов конструкции. После ремонта электровозам присваивалось обозначение «ЧС2К».

Электровозы на заводе окрашивались по трёхцветной схеме (белый верх, голубая середина, синий низ), впоследствии часть электровозов была перекрашена в корпоративную окраску РЖД (серый и красный).

Подробнее можно прочитать здесь: https://ru.ruwiki.ru/wiki/ЧС2?utm_referrer=https://yandex.ru/