Чего там точно нет, так это дорог. Именно поэтому экспедиция на внедорожниках - лучший и единственный способ увидеть эту страну. В конце июня группа из 15 внедорожников (в основном, УАЗы Патриот и Тойоты) выехала в сторону пограничного перехода Кош-Агач. Алтай пролетели просто насквозь, по Чуйскому тракту, нигде не останавливаясь. А в районе перехода на Кош-Агаче за месяц до старта произошла вспышка бубонной чумы (тут находится природный очаг заболевания; местные съели сурка, больного чумой; двое погибли), и переход закрыли на карантин. К нашему приезду все было открыто, но везде висели предупреждения о том, что сурки, которые деликатес, опасны для употребления, и описаны признаки заболевания чумой. В основном, на английском, хотя обитают тут казахи, и переход - российский.

Проект по Монголии - один из самых непростых у Red Off-road Expedition, ведь тут действительно нет цивилизации на сотни километров, только дикая суровая природа. Асфальта было 2 дня из 14, плюс доезд от 2500 до 5000 км только в одну сторону. Маршрут был сложным и для техники, и для людей: температурные перепады, ужасные дороги, пыль, усталость, нервы (-: Но именно за этим мы едем в экспедицию.

Экспедиция прошла по горной западной части Монголии, на Юг; потом по Югу, через всю Гоби; потом на север, к Улан-Батору. Так мы увидели и Монгольский горный невероятный Алтай, довольно холодный - местами пролетал снег, и пески пустыни Гоби, с температурой до +50 градусов. Дорогами считались направления по полям острых камней и саксаула, а также песок.

Кратко о последствиях: пострадали подвески. Летели шрусы, рессоры, амортизаторы, сальники, втулки (что интересно, в основном, у тойот, в том числе свежих тойот; 4 УАЗа Патриота из 5 прошли и доезд, и маршрут практически без поломок). Колеса пробили на камнях и саксуле кажется 11 авто из 15. В утиль ушло несколько бамперов. Многого из этого можно было избежать, лучше подготовив машины, или более аккуратным вождением. Так что, приключения получили те, кто хотел их получить (-:

Ну и о самой Монголии, насколько удалось ее увидеть в формате внедорожной экспедиции:

- Монголы никуда не спешат. Все происходит очень не быстро. Особенно небыстро на границе. Сотрудники погранслужбы искренне огорчились, узнав, что тут пройдёт 15 автомобилей. Вообще это очень по-восточному, растянуть простое действие и придать ему важности. Стоишь и ждёшь, че делать-то.

- Монголы знают кириллицу и не знают русского. В Улан-Баторе немного знают английский. Общались через Гугл переводчик русскими буквами, но в целом, коммуникации выстраивать сложно. А свой алфавит у них красивый но вообще непонятный, можно использовать как орнамент.

- Монголы едят хуушуры и бузы. Вообще рацион мясной и с тестом. В глубинке вас накормят пятьюдесятью видами блюд из молока яка: сыры, смешанные чайсупы, просто молоко (мне не вкатило, но гостеприимство хозяев невероятное, порадовало). Все пресное, рекомендую взять с собой горчицу. А бузы, кстати, я попробовала только в Бурятии. В Монголии их нигде нет.

- Тут очень много детей. Но в основном мелкого возраста - те, кто постарше, наверно в интернатах, учатся, или в институтах, говорят, тут культ образования.

- Вместо домов и отелей - юрты. Мягкий круглый дом, повторю, очень клево! Не сторонник гостишек в экспедициях, но юртинги прям зашли. Хочу юрту на даче!

- С гигиеной тут сложно. Воды нет, уборные - система вида периметр из подручных материалов в половину роста, две доски на яме. Короче, тут лучше не пить, во избежание травм.

- Как они моются, так и не догнала. Но пахнут, вроде, нормально, даже в самой глуши.

- Об алкоголе: а пьют тут, похоже, очень много. В любом магазине половина ассортимента это водка. Много водки. Двухлитровые бутылки. Бутылки в степи, даже в дикой Гоби. Кучи бутылок у священных мест. И даже полные бутылки как подношения. Похоже тут искренне любят водку и искренне делятся вкусненьким с духами. При этом, кажется, нетрезвые монголы абсолютно не агрессивны. Правда, был у нас чп, с разбитым брошенным камнем лобовым стеклом, в ночи, перед границей, но это, наверно, трагическая случайность.

- О священных местах. Их тут много. Тут Тенгрианство, культ природы, поклонение небу и духам предков. Конечно, все перемешано с буддизмом, а где-то с исламом (кстати не видела выраженных мусульман), но священными объектами тут стали все природные достопримечательности, да на каждой горке в степи - Обо, горы камней с ленточками.

- В глубинке люди ходят в халатах, тёплых ярких, в национальной одежде. Вот как на конях ездили, так теперь на мотоциклах ездят.

- Но и на конях скачут тоже. Тут это главное действо на национальных праздниках - скачки на конях. Даже для детей! Кстати, дети сами не могут остановить коня, поэтому коня на финише ловят взрослые.

- Ещё национальный вид спорта - борьба в прикольных костюмах. Монголы довольно плотные, крепкие, но не толстые ребята. И не злобливые и не особо эмоциональные. Победил, сделал круг почёта вокруг палки с ленточками, ушёл бороться дальше.

- Тут обожают караоке. Репертуар специфический. Поют с душой и везде. Не хотела бы я больше попадать в эпицентр этого всего - а он в пятницу вечером и все выходные и праздники в каждом кабаке каждого маленького городка.

- В Монголии нет старинной архитектуры и следов жизни в степях, таких как некрополи с Казахстане. Даже странно. Дом, понятно, унесли с собой, а как хоронили умерших? Надо бы почитать.

- Топливо есть, и оно нормальное, но дорогое. До 2600 тугриков за дизель. А вот газа нет почти совсем. Карты оплаты не принимают.

- О ПДД: на трассе разрешены 80 кмч, в городе знаки типа 40-60, но по факту, гибдд я тут не видела. Но! В Улан-Баторе эвакуировали неправильно запаркованную машину участников. Через час ребята выкупили ее у полиции за 60000 тугров (около 1500р).

- Ремонт авто: как правило, это засвар, она же сварка. Самая популярная деталь - стремянка, утром в магазине из набирали просто пачками. Самый популярный сервис - ремонт амортизаторов. Самый популярный авто - буханыч и крузаки. Все остальные, и даже Хайлюкс - тут редкость и ремонту не подлежат. А ещё - я никогда в жизни не видела столько лексусов одновременно, сколько на леднике Yolin Am под Даланзадгадом.

- Живут монголы животноводством. Миллионные стада овец. Просто жесть. Посчитать можно только по плотности на квадратный метр.

- На западе и юге страны водятся с основном верблюды, ближе к востоку появляются яки, потом кашемировый козы, ближе к столице и на север - Кони, на севере - северные Олени. Ну и толпы грызунов - бесстрашных сурков, сусликов, мышей. По плотности как тараканов а университетской общаге, когда внезапно включаешь свет в комнате. Ну и, каюсь, не всех удавалось объехать. Возможно, на колёсах моего Хайлюкса теперь источник чумы.

- Кстати о кашемире: его тут много и он все же не копеечный. Мне не захотелось лезть в пробки Улан-Батора, поэтому кашемиром я не обзавелась. Но купила носки из яка и верблюда.

- О дорогах: на всю страну, с 2,5 миллионами человек, полторы асфальтовых дороги. Примерно от Кош-Агача до Улан-Батора по центру страны, и дальше на север к Кяхте. Остальное грунтовки ( нормальные), и дороги Гоби в камнях и саксауле ‘прощай колеса’. И в районе столицы разбитый асфальт, лучше б его не было вообще, такая боль.

- О цивилизации: людей 2,5 млн, половина живет в Улан-Баторе. Следующий город - Улгий, вроде. По нашим меркам примерно Чебаркуль, без районов. Это около 30000 человек, но могу ошибаться. Остальные города ещё меньше.

- О природе: сложно сдержать чувства, она о**енна. Без преувеличения. Вся. Горы! Степи! Плюшевые зеленые холмы! Пустыни! Пески! Я просто умерла от счастья там, так прекрасна Монголия.

- О климате и погоде: невероятное разнообразие. Метель в степи, дождь в пустыне, радуги над озёрами и барханами, обалденные песчаные бури, палящее солнце, Боги Монголии 2 недели показали нам все. Спасибо!

Прошу прощения за стилистические и фактические ошибки, если они тут присутствуют, пишу по свежим впечатлениям.

Это был очередной невероятно крутой маршрут от Red Off-road Expedition. Сложный, наполненный, нетривиальный, про всю Монголию, с вызовом, про открытия и приключения, про преодоление себя, про то чувство, которое уже начало появляться - что я смогла сделать это, пройти сама эти сложные дороги.

Такой прыжок в детство, в приключенческие книги, такое чувство первооткрывателя.

Вернусь сюда, повторить маршрут, и на север за природой, и погрузиться в культуру - буддизм, Чингиз-хан, вот это все. Так много вопросов (-:

(фото мои и Михаила Трахтенберга)

Темір - Железо

Государство тангутов, существовало в 1038—1227 годах к северо-западу от китайского царства Сун и, позднее, чжурчжэньского Цзинь на территории современных китайских провинций Шэньси и Ганьсу. Контролировало восточный отрезок Великого шёлкового пути. В 1227 году государство тангутов пало под ударами войск Чингисхана.

В Скетчах участвовали Чингисхан, его братья, дети и внуки.

Первыми союзниками Советского Союза в борьбе с гитлеровской Германией стала не Великобритания, и не США. Первыми откликнулись с предложением помощи СССР Тувинская республика и Монголия.

По стране прошла серия митингов и массовых демонстраций. Монголы признали Великую Отечественную войну как свою, и их вклад в общую Победу был бесценным. Каждая пятая лошадь.

В книге «Эскадрилья «Монгольский арат», изданной в 1971 году, приводится примерный список того, что монголы отправили на фронт только в одном из эшелонов в ноябре 1942 года: полушубки — 30 115 шт.; валенки — 30 500 пар; меховые варежки — 31 257 пар; меховые жилеты — 31 090 шт.; солдатские ремни — 33 300 шт.; шерстяные фуфайки — 2 290 шт.; меховые одеяла — 2 011 шт.; ягодное варенье — 12 954 кг; туши джейранов — 26 758 шт.; мясо — 316 000 кг; индивидуальные посылки — 22 176 шт.; колбаса — 84 800 кг; масло — 92 000 кг. После чего даже в Монголии начался голод! и люди умирали.

Монгольские лошади, неприхотливые и выносливые, были незаменимы на фронтах войны.Уже после окончания Великой Отечественной, в августе 1945 года каждый десятый монгол принял участие в Советско-японской войне.

подробней рассказ на видео!

Комплекс был открыт в 2008 году, но по всей видимости до конца до сих пор не достроен. Рядом с парковкой можно встретить соколов. Самое интересное, что рядом с птицами никого.

Абзацем выше я писал, что комплекс открыт в восьмом году. Парадная лестница не продержалась 11 лет и начала рассыпаться. То ли строители были такие, то ли суровый климат дает о себе знать. Но факт остается фактом, лестница закрыта на реконструкцию. Обходим по тропинке рядом.

Сама статуя Чингисхана выглядит величественно, как ни крути.

Под статуей располагается музей. Стоимость входа, по местным меркам, очень высокая. Для иностранцев составляет 20000 тугриков, т.е. 800 рублей. Не знаю, многое ли мы потеряли, но в музей решили не идти. Из парадоксов. Помимо музея в здании находится кафе. Но чтобы туда попасть, необходим билет в музей.

Со стороны статуи открывается красивый вид на окрестности.

Прогуливаясь по территории комплекса складывается четкое впечатление, что весь комплекс создавался исключительно для туристов. Но как обычно что-то пошло не так и на данный момент большая часть комплекса явно пустует, а другая часть постепенно рассыпается. Многое пущено на самотек, состоянию комплекса не уделяют должного внимания. Ну как еще можно объяснить то, что на всей территории комплекса нет ни одного работающего туалета? Возможно в музее есть, но не все же посещают музей? Неподалеку от стоянки есть домик, который по логике вещей должен являться заветным WC. Он закрыт. Это никого не смущает, судя по состоянию территории за домиком.

Но не будем о грустном, на территории есть еще интересные скульптуры монгольских воинов

Неподалеку, в юрте, находится сувенирная лавка. Большая часть сувениров как обычно из Китая. Почти все из представляемого ассортимента можно купить в городе, к тому же и дешевле.

Комплекс посмотрели, да и погода начала резко ухудшатся. Значит самое время ехать обратно в Улан-Батор. Похоже что рядом с комплексом постепенно строят гостиницы для туристов.

На обратном пути нам встретили стадо коров переходящих дорогу)

Если быть честным, посещение комплекса оставило у меня двоякое впечатление. С одной стороны, не каждый день приходится бывать в подобных местах. Но с другой стороны, когда такие объекты создаются исключительно для туристов, это тоже ни есть хорошо. Может быть я просто оказался там не в то время, но сложилось какое-то ощущение пустоты. Нет, я не хочу сказать что поездка мне не понравилась, ни коем случае. Просто бывают места в которые хочется возвращаться ни один раз, а бывают места на один раз.

В любом случае, если будете проезжать мимо, обязательно туда загляните. Летом, когда степь станет зеленой, там должно быть особенно хорошо)

Дело в том, что с переводом меню на английский или русский язык никто не заморачивается, картинок также нет. Поэтому выбираете любое понравившейся название и заказываете блюдо. Если интересны актуальные цены в рублях, то напомню, курс тугрика к рублю в районе 1 к 40. То есть, чтобы получить стоимость в рублях, нужно делить цену в тугриках на 40.

Монгольская национальная кухня хоть и не особо разнообразная, но довольно вкусная и сытная. Чтобы Вы понимали, маленькая порция супа или бульона в Монголии — 0.5 литра, большая — 0.7 литра. Меньший объём попросту не котируется. Во многих столовых есть готовые подносы, которые включают в себя:1-е, 2-е, салат и напиток. Стоят такие наборы на наши деньги около 200р. Если вы не любите переедать, то можете брать такую порцию на двоих, так как порции ну очень большие в моем понимании.

Хотите попробовать блюда из конины? Стоит зайти в какой-нибудь ресторанчик в центре города. Так как во всех блюдах в столовых, из мяса, встречается только говядина (либо мне так показалось). Мы были в месте, неподалеку от площади Сухэ-Батора, под названием City Lounge ( 47°55'09.6"N 106°55'15.2"E).

Блюда из конины на любителя, но попробовать обязательно стоит. Возвращаясь к теме стоимости, скажу, в этом ресторане мы оставили по 500 рублей с человека. В плане еды — объелись до отвала, крепкий алкоголь и вина не заказывали, только пиво.

Как известно, Монголия славится молочными продуктами. Купить местную молочку можно в супермаркете Номин, например в этом 47°55'00.3"N 106°54'22.5"E . Из интересного, в продаже можно найти верблюжье молоко, кумыс и хорхой ааруул.

Хорхой ааруул довольно интересный продукт. Это сушеный творог. По вкусу немного с кислинкой, довольно калорийный. Верблюжье молоко и кумыс — напитки на любителя. Кумыс рекомендуют пить небольшими дозами ,так как в больших количествах он активизирует желудочно-кишечные процессы. Нас пронесло. Нет, не в этом смысле. Наоборот, все было нормально)

Про алкоголь.

В плане алкоголя Монголии особо похвастаться нечем. Есть несколько производителей пива. Все монгольское пиво, что мы смогли найти, светлое. По вкусу ничем особо не выделяется, напоминает какую-нибудь балтику семерку. Темного пива, а тем более какого-нибудь местного крафтового найти не удалось.

Типичное монгольское пиво.

Вино, как я понял, Монголия не производит.

Из крепкого алкоголя - только водка. Но что стоит отметить, есть очень красивые бутылки в обертке из натуральной кожи в нарядных подарочных упаковках.

Про Чай.

Чай в Монголии необычный. По-монгольски называется «Цай». Из классического черного чая в забегаловках есть только Липтон (да, то самый, что и везде). Все остальное — это местный цай, их несколько видов. Точной технологии приготовления местных напитков не скажу, но все они делаются с помощью молочных продуктов. По цвету — разведенное соевое молоко. Вкус непонятный, скорее как такового вкуса они не имеют. Ни я, ни мои спутники , местный цай не оценили. Один раз правда попался цай, который мне понравился. По консистенции был как кисель, по вкусу немного сладковатый. Название, к сожалению, не помню.

А вот цай который я купил в супермаркете и привез домой.

Заварил. По вкусу травяной. Потом уже заметил, что на упаковке "Ховсгол цай" написан состав на английском языке. Перевел. Итак, Ховсогол цай состоит из: иван-чая, ягодной яблони (такая растет только в Сибири и, как выяснилось, в Монголии), крапивы. Вот и весь секрет цая. Монгол цай оказался более насышенным, но с его составом я пока не разобрался, там все на монгольском языке.

На этом все. В следующей публикации расскажу про интересные места Улан-Батора.

Внутри, как мы видим все оформлено в стиле "Замок Алладина". Но изюминкой на торте является водительское место.

Лакшери, как ни крути.

А теперь о самом интересном. Туалета внутри автобуса нет, но примерно каждые 2-3 часа делаются санитарные остановки. Кондиционер /вентиляция в автобусе не работает. Поэтому даже когда на улице +1 и солнце, в салоне автобуса не возможно находится. Окна так же не открываются. Как ездят летом – загадка. Дорога до Улан-Батора, с учетом таможни, занимает в среднем 11-12 часов.

После пересечения пограничного пункта Кяхта автобус останавливается у кафе на обед. Там же можно сразу обменять часть денег у местных валютчиков. Меняют (на период марта 2019 года) по курсу 1 к 40. То есть за 1000 рублей вы получаете 40000 тугриков. Курс выше официального. В городе в обменниках примерно такой же курс.

А вот и сам процесс обмена денег.

Из особенностей прохождения границы. При прохождении границы водитель раздает всем зеленую бумажку. Она понадобится на Монгольской границе. В плане правильности заполнения ее по моему никто не смотрит, так что можно особо не заморачиваться с оформлением. Сама бумажка на 2 языках — монгольском и английском, почти все понятно.

В Улан-Баторе автобус прибывает на автовокзал Dragon. После приезда сразу же рекомендую купить билеты на обратную дорогу. Стоят они так же 1800р., автобус до Улан-Удэ отправляется в 7:30 каждый день. Зачем брать сразу билеты? Ну во первых, чтобы не мотаться потом на автовокзал. Он находится на некотором отдалении от центра города. А во вторых, есть крайне важный момент, который мы выяснили в конце поездки. Невозможно купить билет в Улан-Батор в день, когда отправляется автобус. Даже если места есть. В чем же юмор? Даю подсказку.

Помните, абзацем ранее я написал что автобус отправляется в 7:30? Верно! А кассы начинают работать только в 8:30. Абсурд? Нет, просто Dragon bus terminal.

Как доехать с автовокзала Dragon до центра города.

Вариант первый, взять такси. Бомбилы стоят как и на любом автовокзале. Нам такой вариант был не особо интересен, поэтому мы потопали в сторону остановки общественного транспорта. Она находится через дорогу от автовокзала.

Как мы смогли выяснить, с автовокзала до центра можно доехать на автобусе номер 3 и троллейбусе номер 25. Проезд в автобусе стоит 500 тугриков (12.5р.), в троллейбусе 300 (7,5р.).

Забегая вперед скажу, что это был единственный раз когда мы пользовались общественным транспортом в Монголии. Главная причина была в том, что мы так и не смогли найти нормальную карту транспорта на английском (на русском соответственно тоже). Приложение, найденное в Play маркете также не внесло ясности. Приложенька называется UB Smart Bus. Хотя вряд ли она вам поможет.

Но карты транспорта есть на Монгольском. Расположены на некоторых автобусах/троллейбусах.

Карта общественного транспорта в Улан-Баторе.

С автовокзала до центра города (примерно 5км) мы ехали около 2 часов. Причина- дикие пробки. Это причем на 12 полосной дороге. Стиль вождения также поражает воображение. Если кто-то думает, что на Кавказе плохо водят, то смею Вас огорчить. Если Вы так считаете, значит Вы не были в Монголии.

Про дорожное движение.

Первое, что бросается в глаза — огромное количество приусов. Гибриды тут на каждом шагу. Топливо дороже, чем в РФ. 95-й стоит около 55 рублей.

Заправка Петровис. Литр 95-го 2195 тугриков.

Сами дороги спроектированы хорошо. Дорожное покрытие, на удивление, почти везде в хорошем состоянии. Через весь город идет широкая трасса, местами шириной достигая 6 полос в каждую из сторон. От этой трассы также отходят объездные дороги.

В Монголии нет привычных нам светофоров на столбах. Абсолютно все светофоры, которые я встречал, располагаются над полосами.

Как я уже сказал ранее, дорожное движение спроектировано хорошо. А вот водители спроектированы плохо! Такое ощущение, что некоторые индивиды только вчера пересели с коня на приус. Машина появилась, а вот стиль вождения остался прежним. Простая ситуация. Ты едешь по 4 полосе и тебе нужно перестроиться во вторую в час пик. Что нужно сделать? Да просто взять и перестроиться. И не важно что ты не включил поворотник. То, что тебя никто не собирается пропускать — тоже пустяки. Решил перестроиться — перестраивайся. Отсюда вытекает еще одна особенность. В Улан-Баторе процентов 30 машин битые. Вмятина на бампере, двери — абсолютно нормальная история.

Светофорами тоже не все умеют пользоваться. На основных магистралях движение сделано по полосам. Простая ситуация, крайняя правая полоса сделана только для поворота на право. Но всегда найдется водитель, которому нужно проехать вперед. Но почему-то обязательно по правой полосе. Отсюда вытекает две других особенности.

Особенность номер 1. Куча регулировщиков.

Особенно в час пик регулировщики стоят чуть ли не на каждом более-менее большом перекрестке. По факту в городе все-равно пробки.

Особенность номер 2. School Police.

Школьная полиция. Это такие ребята, которые стоят возле ближайших к школам дорожным переходам. Одеты в желтые жилеты. Работают в паре. Один стоит на одной стороне дороги, второй на противоположной. Даже если переход со светофором. Как я понял, главной задачей school police является обеспечение безопасного перехода дороги для школьников.

Еще одна особенность — парковки.

Парковаться тут большинство водителей так же не умеет.

Вот так вот паркуются в Монголии. Думаете хоть на одном стекле есть номер телефона водителя? Нет, зачем. Пусть заблокированные машины подождут. P.s. пока я снимал происходящее, подъехала еще одна машина и встала за приусом. Итого порядка 11 заблокированных автомобилей. И это не предел.

Но не все так плохо. Например полицейские машины выглядят очень круто. NFS Most Wanted? Нет, обычный полицейский авто в Монголии.

Пару слов о языке.

Официальный язык в Монголии — монгольский. На нем говорит большинство. Реже русский, в основном на русском говорит старшее поколение, да и то далеко не все. Кое-кто говорит на английском. Монгольский язык для русскоговорящего человека выглядит местами забавно. Взять в пример хотя бы эти надписи.

Кстати говоря, на кириллицу Монголия перешла относительно недавно. В 1945 году. Не без помощи СССР конечно же. До этого были иероглифы. В чем была идея адаптировать древний язык для кириллического шрифта? Скорее всего сделать более понятным для советских жителей. Не могу сказать что современный монгольский язык сильно понятный) Но что сделано, то сделано. Хурмэн — это не человек-хурма, как вы могли подумать. А всего лишь «Керамзит». Хуйцаа — национальный суп, весьма неплохой.

Городская среда.

Улан-Батор довольно чистый город. Не могу сказать что там совсем не мусорят, мусорят как и везде. Но, например, те же объявления в виде бумажек на столбах почти не встречаются. Знаете зачем нужна эта пупырчатая резиновая накладка на столбе?

Такие накладки делаются специально для того, чтобы никто не лепил бумажки на столб. А даже если какой-то расклейщик объявлений додумался ее туда прилепить, то ее очень просто отодрать, т.к. резинка пупырчатая. Вот такие простые и эффективные решения. А граффити в городе я видел всего лишь пару раз.

Где интернет? -Тут.

Порадовало оформление какого-то обучающего центра, неподалеку от места нашего проживания.

А еще в Улан-Баторе популярны караоке. Встречаются они достаточно часто. Мы даже туда сходили. И были немного огорчены. Караоке то тут с отдельными кабинками. Эх, никто кроме нас не услышал «Привет, Андрей!» и «Владимирский централ». Да, у них было довольно много песен на русском :) На монгольском тоже попытались спеть, хорошо что это не слышали местные жители.

Когда искали обменный пункт валюты в городе, подметили одну интересную особенность. В Улан-Баторе есть улочки на которых концентрируется определенный вид бизнеса. Например есть улочка с обменниками. Да, тут обменники расположены одни за другим, вперемешку с ломбардами.

Также встречали подобную улочку, но только с аптеками. И уживаются же на одном пятачке.

Все, с вводной частью покончено. Если будет интересно, то про достопримечательности и другие интересности напишу в следующих публикациях :)