ЧМЭ3М — это опытная модификация маневрового тепловоза ЧМЭ3, созданная чехословацкими инженерами с целью повышения его экономичности. В отличие от серийного ЧМЭ3, у ЧМЭ3М был увеличен наддув дизеля, повышена мощность и внесены конструктивные изменения.

История создания

Два опытных образца ЧМЭ3М были построены заводом «Локомотивка-Соколово» в 1977 году. После испытаний их направили в опытную эксплуатацию в депо Люблино.

Основные изменения коснулись силовой установки и некоторых элементов конструкции:

• Мощность дизеля возросла с исходных 1350 л. с. до 1500 л. с. при 775 оборотах в минуту. Этого добились за счёт увеличения наддува с 1,6 до 1,7 атм.

• Служебная масса увеличилась на 3 тонны — со 123 до 126 тонн.

• Запас топлива был увеличен с 5000 до 6000 кг.

• Максимальная скорость возросла с 95 до 100 км/ч.

• Конструктивные изменения затронули длину рамы и ширину колёсной базы тележек.

  Хотя было построено всего два опытных образца ЧМЭ3М, их значение для дальнейшего развития серии оказалось огромным. Новые электронные решения и конструктивные подходы, отработанные на этих машинах, позже были использованы при создании следующих модификаций — ЧМЭ3Т (с реостатным тормозом) и ЧМЭ5.

  Не стоит путать проект ЧМЭ3М с другими модификациями, которые также получили обозначение ЧМЭ3М. Например, в Латвии некоторые тепловозы ЧМЭ3 были глубоко модернизированы фирмой CZ LOKO, и им также присвоили это обозначение. В таких случаях от исходного ЧМЭ3 часто оставались только рама, тележки и тяговые электродвигатели, а кузов, силовая установка и система управления создавались заново.

  Таким образом, ЧМЭ3М остался в истории как важный этап в эволюции маневрового локомотива, продемонстрировавший, как точечные улучшения могут заложить основу для более совершенных машин.

Тепловоз ЧМЭ3М-4644:

Дорога приписки: Латвийская железная дорога
Депо: Рига
Серия: ЧМЭ3М-4644 (CZ LOKO)
Заводской №: 13385
Построен: 1984
Категория: маневровые тепловозы
Текущее состояние: действующий
С завода поступил в депо Елгава ПБЛТ
В 2000 передан в депо Рига.
08.2011 Модернизирован на ООО "LDZ Ritošā sastāva serviss" по проекту CZ "LOKO".
Имеет новый капот, кабину и дизель от Caterpillar.
08.2011 обкатка в Литве.
21.09.2011 презентация в депо Рига-Шкиротава.
18-19.10.2011 презентация на станции Рига-Пасс.
Серия: ЧМЭ3-4644
08.2011 — КРП/модернизация
Серия: ЧМЭ3M-4644
Депо: Рига

2М62У — это двухсекционный магистральный тепловоз с электрической передачей, созданный на базе односекционного тепловоза М62. Буква «У» в названии означает «унифицированная модификация», то есть при его разработке многие узлы и агрегаты были унифицированы с М62 для упрощения производства и обслуживания. Тепловоз выпускался на Луганском тепловозостроительном заводе (ныне «Лугансктепловоз») с конца 1980-х годов до 2001 года.

Основные характеристики

• Тип: магистральный двухсекционный тепловоз.

• Мощность: 2 × 2000 л.с. (по одному дизельному двигателю в каждой секции).

• Тип двигателя: дизель 14Д40 (модификация двигателя, используемого в М62).

• Конструкционная скорость: 100 км/ч.

• Осевая формула: 2×(30—30) (каждая секция имеет две трёхосные тележки).

• Служебная масса: 2 × 116 тонн (общая масса — 232 тонны).

• Тип передачи: электрическая переменно-постоянного тока.

• Тяговое усилие: до 2 × 20 000 кгс.

  Особенности конструкции

  • Двухсекционная конструкция: каждая секция оснащена собственным дизельным двигателем и может работать как самостоятельный локомотив. Управление возможно с любой секции. Между секциями обеспечен проход без выхода наружу.

  • Унификация: многие узлы и агрегаты унифицированы с М62, что упростило производство и обслуживание.

  • Электрическая передача: обеспечивает плавное регулирование тягового усилия.

  • Кабины машиниста: расположены в каждой секции.

  • Адаптация к условиям: тепловоз приспособлен для работы в различных климатических условиях, включая умеренные и холодные регионы.

  • Тележки: бесчелюстные с индивидуальным приводом колёсных пар и двухступенчатым рессорным подвешиванием.

  • Кузов: вагонного типа, с несущей рамой. Съёмные секции крыши и люки облегчают демонтаж агрегатов при ремонте.

  • Кабина машиниста: оснащена термо- и шумоизоляцией, удобным расположением приборов управления, хорошим обзором пути и сигналов. Оборудована бытовым холодильником и электроплиткой для подогрева пищи, радиостанцией и приборами контроля бдительности машиниста.

Тепловоз 2М62У использовался на железных дорогах СССР, а после его распада — в странах СНГ (Россия, Украина, Казахстан и др.). Он применялся для грузовых и пассажирских перевозок на магистральных железных дорогах.

2ТЭ10М — советский магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей постоянного тока. Его выпускал Ворошиловградский тепловозостроительный завод (сейчас — Луганский завод) с 1978 по 1990 год. По сути, это модернизированная версия модели 2ТЭ10В: главное улучшение — возможность работать в составе до трёх секций по системе многих единиц (СМЕ). Поэтому выпускали не только двухсекционный вариант (2ТЭ10М), но и трёхсекционный (3ТЭ10М): средняя (бустерная) секция в нём не имеет полноценной кабины, а оборудована тамбуром для прохода бригады. Также в середине 1980-х создали четырёхсекционную версию 4ТЭ10С — её адаптировали для работы в холодном северном климате.

Назначение: тяжёлые грузовые перевозки на магистральных линиях колеи 1520 мм. Тепловоз хорошо справлялся с угольными и рудными маршрутами, доставкой стройматериалов (цемент, щебень, металлоконструкции), а также с транспортировкой промышленных грузов на дальние расстояния. Он рассчитан на работу в широком диапазоне температур — от –50 до +40 °C.

Технические характеристики

• Полный служебный вес: 138 т ± 3% (общая масса двухсекционного локомотива — 276 т).

• Нагрузка на ось: 23 тс.

• Длина: 16 969 мм.

• Высота: 4948 мм.

• Ширина: 3080 мм.

• Диаметр колёс (с новыми бандажами): 1050 мм.

• Минимальный радиус проходимых кривых: 125 м.

• Мощность дизеля: 3000 л. с. (2210 кВт).

• Тип дизеля: в основном 10Д100, но на части машин ставили 5Д49 или 10Д100M1A.

• Тяговый генератор: ГП-311БУ2 (2000 кВт).

• Тяговые электродвигатели (ТЭД): ЭД-118Б.

• Выходная мощность ТЭД: 305 кВт.

• Подвешивание ТЭД: опорно-осевое.

• Передаточное отношение редуктора: 75:17.

• Сила тяги длительного режима: 992 кН.

• Скорость длительного режима: 23 км/ч.

• Конструкционная скорость: 100 км/ч.

• КПД: 28,4%.

• Запасы: топливо — 7300 кг, песок — 1006 кг, вода — 1450 кг, масло — 1500 кг.

Особенности конструкции

• Каждая секция — шестиосный двухтележечный экипаж с главной рамой, кузовом и кабиной машиниста.

• В средней части кузова расположена дизель-генераторная группа (дизель + генератор на общей раме).

• Тяговые электродвигатели расположены на тележках и имеют опорно-осевое подвешивание.

• Кабина машиниста оснащена шумоизоляцией, отопительно-вентиляционной установкой, радиостанцией, системой пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией.

• Секции соединены автосцепкой СА-3.

2ТЭ10М стал одним из самых массовых и надёжных грузовых тепловозов в истории советского и постсоветского тепловозостроения. Его активно использовали на железных дорогах СССР, а после его распада — в странах СНГ. Несмотря на появление более современных моделей, некоторые экземпляры 2ТЭ10М до сих пор остаются в эксплуатации. При этом многие из них проходят модернизацию: оснащаются современной аппаратурой, чтобы продлить срок службы.

Расшифровка обозначения:

2 — двухсекционный (состоит из двух секций, каждая из которых оснащена собственным дизельным двигателем и может работать как самостоятельный локомотив

М — магистральный (буква происходит от венгерского слова motor (motormozdony), которое означает «тепловоз»

6 — шестиосный;

2 — мощность 2000 л. с. (по одному двигателю в каждой секции

У — унифицированная модификация, созданная для улучшения эксплуатационных характеристик и повышения надёжности.

2М62У — двухсекционный, 1987 год, с бесчелюстными тележками, увеличенной ёмкостью топливного бака и блочными буферными фонарями (выпущено 393 машины, не включая экспорт).

Прозвища тепловоза

• «Машка» — самое распространённое прозвище в СССР и постсоветских странах.

  • «Военная Машка» или «Демобилизованная Машка» — ДМ62.

• «Маруська» — на Белорусской железной дороге, а также на Украине.

• «Мунька» — в Литве и Латвии.

• «Муха» — на Дальнем Востоке, а также на Белорусской железной дороге.

• «Малышка» — в Латвии.

• «Мопед».

• «Сергей» — в Венгрии и Чехословакии.

• В ГДР на Deutsche Reichsbahn тепловоз назывался Taiga Trommel («Таёжный барабан», из-за шума, который производил тепловоз ввиду отсутствия глушителя в первой серии поставок).

• «Гагарин» — в Польше.

Расшифровка обозначения:

2 — двухсекционный (состоит из двух секций, каждая из которых оснащена собственным дизельным двигателем и может работать как самостоятельный локомотив

М — магистральный (буква происходит от венгерского слова motor (motormozdony), которое означает «тепловоз»

6 — шестиосный;

2 — мощность 2000 л. с. (по одному двигателю в каждой секции

У — унифицированная модификация, созданная для улучшения эксплуатационных характеристик и повышения надёжности.

Расшифровка обозначения 2ТЭ10М выглядит так:

2 — двухсекционный;

Т — тепловоз;

Э — с электрической передачей;

10 — номер серии;

М — модернизированный.

2ТЭ10М — это двухсекционный магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей постоянного тока, модернизированная версия модели 2ТЭ10В. Его выпускал Ворошиловградский (ныне Луганский) тепловозостроительный завод с 1978 по 1990 год. Главной особенностью этой модификации стала возможность работы в составе до трёх секций по системе многих единиц (СМЕ).