Серия «Железнодорожное»

Тепловоз М62 — это советский магистральный шестиосный локомотив с электрической передачей.

Изначально проект создавали специально для экспорта — в первую очередь для Венгрии, которой нужны были мощные грузовые локомотивы для замены устаревшей техники. Первые опытные образцы построили в 1965 году. Интересно, что в Венгрии локомотив получил обозначение М62, и позже его сохранили и для поставок в СССР, хотя для советских железных дорог планировали другое название (ТЭ112).

В разных странах тепловоз адаптировали под местные стандарты и давали свои прозвища: в Польше — ST44, в ГДР — V200, в Чехословакии — T679.1, на Кубе — 61.6, в КНДР — К62. В СССР за буквой «М» закрепилось ласковое прозвище «Машка».

Серийно М62 выпускали на Луганском (Ворошиловградском) тепловозостроительном заводе с 1965 по 2001 год. С 1970 года часть машин начали строить уже для железных дорог СССР (колея 1520 мм).

Данная модель: Тепловоз М62-1716 был построен в августе 1976 года. Заводской номер — 2611.

Первоначально он поступил в депо ТЧ-30 Суоярви. В 1977 году его передали в депо ТЧ-16 Сонково, где он в основном работал на маневровых операциях. pskovrail.ru

С 1986 года локомотив был приписан к депо ТЧ-23 Хвойная. pskovrail.ru

В 2006 году М62-1716 прошёл капитальный ремонт на Полтавском тепловозоремонтном заводе. После этого он был переоборудован на электросхему 2М62У и получил обозначение М62У-1716. pskovrail.ru

Тепловоз был списан в 2026 году.

2М62У — это двухсекционный магистральный тепловоз с электрической передачей, созданный на базе односекционного локомотива М62. Буква «У» в его обозначении указывает на унифицированную модификацию, разработанную для повышения надёжности, упрощения производства и обслуживания, а также улучшения эксплуатационных характеристик.

Тепловоз 2М62У производился на Луганском тепловозостроительном заводе (ныне «Лугансктепловоз») в 1980-х годах. Он использовался на железных дорогах СССР, а после его распада — в странах СНГ (Россия, Украина, Казахстан и др.) для грузовых и пассажирских перевозок на магистральных линиях.

2М62У стал важным этапом в развитии магистральных тепловозов в СССР. Унификация с М62 позволила повысить эффективность производства и эксплуатации. Несмотря на ограниченное производство, эта модель оставила заметный след в истории советского тепловозостроения.

Данная модель: 2М62У-0266 — это магистральный грузопассажирский двухсекционный тепловоз, построенный в 1990 году на Ворошиловградском (ныне Луганском) тепловозостроительном заводе. Изначально тепловоз имел необычный для локомотивов бордовый окрас. В 2018 году он прошёл модернизацию по проекту CZ LOKO и был переобозначен как 2M62UM-0266.

Тепловоз эксплуатируется на Латвийской железной дороге (LDZ).

М62 — советский магистральный шестиосный тепловоз с электрической передачей постоянного тока. Изначально разрабатывался для эксплуатации в странах Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), в частности в Венгрии. Получил прозвище «Машка» из-за буквы «М» в названии.

Первый опытный экземпляр построен в 1964 году. С 1965 года начался серийный выпуск для экспорта на Луганском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ). С 1970 года тепловозы этой серии (с номера 1003) строились для Министерства путей сообщения СССР.

М62 стал первым магистральным тепловозом, который СССР поставлял на экспорт. В некоторых странах (Польша, Чехословакия, Венгрия) эти машины стали основными сериями локомотивов, адаптируясь под местные стандарты.

В ходе выпуска в конструкцию вносились изменения. Например, с 751-го номера изготавливался с блочными буферными фонарями.

Модификации

• 2М62 — двухсекционная версия тепловоза.

• М62У — унифицированная модернизация с улучшенными характеристиками.

• ДМ62 — военная модификация для ракетных комплексов БЖРК «Молодец».

• М62К — после капитального ремонта с двигателем 2Д49.

• М62УММ — улучшенная версия с увеличенным баком (с 3800 до 7300 литров), построена в 1989–1991 годах.

М62 активно использовался на железных дорогах СССР, а также экспортировался в страны социалистического блока (Польшу, Венгрию, Чехословакию, ГДР и др.). В некоторых странах тепловозы адаптировались под местные стандарты.

Данная модель тепловоза.

Основные данные

• Построен 29 января 1976 года на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе (Ворошиловград).

• Заводской номер: 2448.

• Сетевой номер: 15106719.

• Категория: магистральный тепловоз.

• Текущее состояние: не работает.

История эксплуатации

• С завода поступил в депо ТЧ-16 Сонково.

• Примерно в 2005 году передан в депо ТЧ-26 Кемь.

• В декабре 2014 года, после реорганизации, включён в парк ТЧЭ-31 Великие Луки.

В сети можно найти фото и видео, где М62-1671 работает в разных условиях — например, с путеизмерителями или с поездами на различных участках.

2ТЭ116 (2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116) — это серия магистральных грузовых тепловозов, которые выпускались Луганским тепловозостроительным заводом (ранее — Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции) с 1971 по 2016 год. За время производства было выпущено 2176 экземпляров всех модификаций. Этот локомотив стал одним из самых массовых и успешных на железных дорогах СССР и постсоветского пространства.

Тепловоз состоит из двух одинаковых однокабинных секций, которые соединены автосцепкой СА-3. Каждая секция может работать как самостоятельный локомотив. Управление осуществляется с любого поста кабины. Для перехода между секциями в задней стенке секций есть двери и переходная площадка с резиновым суфле.

В кузове с несущей главной рамой расположена дизель-генераторная установка (ДГУ), включающая дизель 2А-5Д49 и синхронный тяговый генератор ГС-501А. От генератора питаются асинхронные двигатели мотор-вентиляторов охлаждения оборудования. Стартер-генератор после запуска вырабатывает постоянное напряжение 110 В для заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления.

Лобовое стекло наклонено вниз — это помогает избежать бликов от солнца, а ночью не отвлекаться на отражение подсветки приборов. Зимой такой наклон также помогает бороться с наледью.

"БалтТрансСервис" (БТС) образовано в 1999 году в Санкт-Петербурге.

"БалтТрансСервис" является одним из крупнейших частных операторов, специализирующихся на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов в России и странах СНГ.

"БалтТрансСервис" эксплуатирует собственные поездные формирования на полигонах железных дорог России – Северной, Московской, Октябрьской, Куйбышевской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Калининградской.

Компания имеет представительства в Москве, Рязани, Ярославле, Нижнекамске, Анжеро-Судженске, Великих Луках и г. Дно, собственное вагонное ремонтное депо в г. Иваново, дочернее предприятие по ремонту локомотивов ООО "РемТрансСервис" в г. Рыбинск, а также дочернее предприятие ООО "БТС-Локомотивные Решения".

РА1 (Рельсовый Автобус, 1-й тип) — автомотриса производства завода ОАО «Метровагонмаш», конструктивно унифицирована с метровагоном. В заводской документации ОАО «Метровагонмаш» РА1 классифицируются как «рельсовые автобусы». Предназначены для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог и могут быть применены для городского, пригородного и межрегионального сообщения. Имеют кабины по обоим концам вагона, не требуют разворота. При этом могут эксплуатироваться как одиночно, так и по системе многих единиц в сцепке по 2—3 секции. Семейство РА1 представлено шестью моделями: четырьмя для использования в России и двумя для экспорта. Кузов, экипажная и ходовая часть выполнены на базе метровагонов «Яуза».

Более подробнее можно почитать тут: https://ru.ruwiki.ru/wiki/%D0%A0%D0%901?utm_referrer=https://yandex.ru/search/?text=%25D1%2580%25D0%25B5%25D0%25BB%25D1%258C%25D1%2581%25D0%25BE%25D0%25B2%25D1%258B%25D0%25B9%2B%25D0%25B0%25D0%25B2%25D1%2582%25D0%25BE%25D0%25B1%25D1%2583%25D1%2581%2B%25D1%2580%25D0%25B01%26lr=101073%26clid=11523873

Данная модель рельсового автобуса:

С завода РА1-032 поступил в депо Санкт-Петербург-Балтийский Октябрьской железной дороги.

Некоторые маршруты, на которых он работал:

• Новосокольники — Дно (прибытие на станцию Киселевичи).

• Ржев Балтийский — Шаховская.

pskovrail.ruvkvideo.ru

Ремонтные работы:

• 2014 год — капитальный ремонт (КР) на Октябрьском ЭВРЗ.

• 2021 год — КР-2 на Московском ЛРЗ.

2ТЭ116 — это серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, которые производились на Луганском тепловозостроительном заводе (ранее — Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции). Локомотив стал одним из самых массовых и успешных в истории советского и постсоветского тепловозостроения. 

Тепловоз состоит из двух одинаковых секций, каждая из которых может работать как самостоятельный локомотив. Секции соединены автосцепкой СА-3, а для перехода между ними предусмотрен тамбур. Кузов рамной конструкции опирается на две трёхосные бесчелюстные тележки. В средней части главной рамы установлен дизель-генераторный агрегат (например, 1А-9ДГ или 2А-9ДГ), состоящий из дизеля и тягового генератора. Лобовое стекло наклонено вниз — это помогает избежать бликов от солнца, а ночью не отвлекает от подсветки приборов. Зимой такой наклон также помогает бороться с наледью.

Прозвища

• «Горбатый» — из-за характерной формы крыши.

• «Фантомас» — вероятно, из-за необычного внешнего вида.

• «Боинг» — из-за характерного свиста турбокомпрессоров, напоминающего гул самолёта.

Технические характеристики

• Мощность: 2 × 3060 л.с. (суммарно 6120 л.с.).

• Тип двигателя: дизель 2А-5Д49 (модификация двигателя 5Д49).

• Тип передачи: электрическая переменно-постоянного тока.

• Осевая формула: 2 × (30—30) (каждая секция имеет две трёхосные тележки).

• Служебная масса: 2 × 138 тонн (общая масса — 276 тонн).

• Конструкционная скорость: 100 км/ч.

• Тяговое усилие: до 2 × 25 000 кгс.

Тепловоз 2ТЭ116-567 — это магистральный грузовой двухсекционный тепловоз построенный в 1980 году на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе. 

Тепловоз работал на Октябрьской железной дороге (депо «БалтТрансСервис»). В разные годы его можно было встретить на различных перегонах, например, на участке Чёбаково — Тенино (участок Рыбинск-Пасс. — Ярославль-Главный) и на перегоне Веймарн — Молосковицы.

ЭП1 («Электровоз Пассажирский», тип 1) — первый в истории российского электровозостроения серийный шестиосный пассажирский электровоз переменного тока с номинальным напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц. Его серийное производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) велось с 1999 по 2007 год.

ЭП1 создан на базе грузопассажирского электровоза ВЛ65. Разработка началась в начале 1990-х годов как замена устаревшим локомотивам ЧС4 и ЧС4Т, а также ВЛ60ПК. После распада СССР НЭВЗ перешёл на новую систему обозначений, начав использовать букву «Э» для электровозов и «ЭП» — для пассажирских.

Первый электровоз ЭП1-001 был построен в 1998 году, после испытаний начался серийный выпуск. Всего было выпущено 381 единица базовой модели.

Электровозы ЭП1 и их модификации поступили на железные дороги России и стали одними из самых массовых пассажирских электровозов переменного тока. Они заменили устаревшие модели ЧС4, ЧС4Т и ВЛ60ПК в различных депо, включая Красноярск, Саратов-2 и Белогорск.

Интересные факты

• Первые ЭП1 окрашивались в красный цвет, из-за чего за локомотивом закрепилось неофициальное прозвище «кирпич».

• МСУД позволяет реализовать несколько режимов движения — от ручного до частично или полностью автоматизированного, для чего требуется установка кассеты с параметрами поездки.

• Суммарный пробег всех выпущенных электровозов ЭП1, ЭП1М и ЭП1П к маю 2017 года превысил миллиард километров.

Данная модель:

• Постройка: 14 апреля 2006 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

• Заводской тип: магистральный электровоз.

• Текущий статус: эксплуатируется.

• Восьмизначный номер: 11972890.

• Первоначальная приписка: депо ТЧ-27 Кандалакша.

• 2009 год: передан в депо ТЧЭ-28 Мурманск.

• С мая 2011 года: приписан к депо ТЧЭ-5 Кандалакша (Октябрьская железная дорога).

• Ремонт: в апреле 2017 года прошёл средний ремонт на Новосибирском электровозоремонтном заводе.