Колобок в прокате!
Представляете какой снимут блокбастер по сказке "Репка"?
Сделано у нас
1 645 постов
•
4 920 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Коломенский завод подтвердил российское происхождение двух моделей локомотивов
Две модели, выпускаемые Коломенским заводом, — тепловоз ТЭП70БС и электровоз ЭП2К — пополнили Реестр российской промышленной продукции Минпромторга, рассказали в ТМХ. Вместе с ними в перечень включили тепловоз четвёртого исполнения, который предназначен для работы в составе дизель-поезда ДП2Д. Запись в реестре удостоверяет, что локомотивы и их ключевые компоненты производятся в России.
ТЭП70БС выдаёт 2942 кВт (4000 л.с.) на секцию. В конструкцию заложена двухпроводная система питания вагонов и возможность работы по системе двух единиц. Спарка из двух таких машин даёт 1200 кВт энергоснабжения — этого хватает для вождения состава из 20 двухэтажных вагонов. Модификация для ДП2Д недавно получила сертификат ТР ТС 001/2011.
ЭП2К — первый российский серийный пассажирский электровоз на постоянном токе. Его выпускают уже больше 15 лет. Машины этой серии трудятся на Западно-Сибирской, Октябрьской, Московской и Куйбышевской дорогах. Именно они водят «Красную стрелу», «Две столицы», «Мегаполис», «Гранд Экспресс» и двухэтажные составы, включая «Аврору» между Москвой и Петербургом.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
1
Ответ на пост «В Чкаловске спустили на воду восьмой "Метеор 120Р"»1
Это конечно хорошо, что у нас что-то прозводят, и меня в целом это радует.
Однако, в эксплуатации судов на подводных крыльях возникают серьезные технические проблемы, делающие их длительную эксплуатацию не безопастной и дрогой.
Суда на подводных крыльях действительно очень быстрые и комфортные, но их главный недостаток — высокая цена этой скорости.
Крылья работают в воде на огромных скоростях и испытывают большие нагрузки. Возникает кавитация: пузырьки пара при схлопывании создают ударные импульсы, которые постепенно разрушают металл — возникает кавитационная эрозия. Песок, ил и другие частицы дополнительно работают как абразив, а плавающий мусор и лёд могут просто повредить или разрушить крыло.
При этом повреждение геометрии крыла ухудшает его работу и может усиливать дальнейшую кавитацию.
В результате крылья требуют постоянного контроля, ремонта и восстановления поверхности. Кроме того, такие суда чувствительны к мелководью, сильному волнению и льду и требуют сложной автоматики для стабилизации корпуса. Конструкция, ремонт и эксплуатация поэтому значительно сложнее и дороже обычного скоростного судна.
Именно поэтому подводные крылья не стали универсальным транспортом: они великолепны там, где нужны высокая скорость и есть подходящие условия, но слишком требовательны к воде, состоянию крыльев и техническому обслуживанию, чтобы быть массовым и дешёвым транспортом.
Да, выглядят суда на подвдоных крыльях - круто, и своей стремительностью доставляют кучу эмоций. Однако на одних эмоциях из пункта А в пункт Б не переметишься. Да и цена билета на такие суда, по видимому, будет высокой (ведь за частые дорогие плановые ремонты надо чем-то платить).
Так может быть нашим производителям стоило бы выпускать больше обычных быстрых современных судов, более доступных для обычных пассажиров? А еще хорошо себя зарекомендовали телоходы "Заря", "Баргузин".
Желаю пикабушникам мира, свободы, достатка, здоровья и процветания.
Показать полностью
Заводы будущего: рейв у фрезерного станка
Когда молодежь слышит слово «завод», в их головах всплывает унылая картинка: зеленые советские станки, облупившаяся краска, серость, мазут и глухая тоска. Работать в такой атмосфере? Ну уж нет, лучше пойду баристой или курьером, там хотя бы светло и музыка играет.
А теперь представьте другую картину: вы заходите в цех, а там… атмосфера топового столичного техно-клуба.
🔥 Насыщенный графитовый или матовый черный цвет стен.
⚡️ Яркие неоновые ленты, подсвечивающие контуры станков.
🎨 Зонирование цеха сочными цветами — ультрамарин, кислотно-зеленый, кибер-пурпур.
📸 Стильная фотозона прямо у фрезерного станка, где получаются нереальные селфи.
Индустриальный вайб — это дико модно. Молодежь обожает эстетику индастриала, рейвов и киберпанка. А наши заводы застряли в 1980-х(
Если превратить цех в арт-пространство, где "играть" на станке так же круто, как диджею за пультом, отношение к рабочим профессиям изменится в миг. Подростки будут постить сторис с рабочего места, хвастаться перед друзьями, а те будут завидовать: «Ого, ты работаешь в киберпанк-будущем!».
Работать руками снова станет НЕ СТЫДНО. Это станет культом. Наверное.
Как вам идея? Пойдет молодежь бы работать в такой цех?
А еще вопрос: а людей с опытом такая атмосфера не распугает?
Напишите в комментариях - что вы об этом думаете?
Отправлять ли во вселенную заявку на смену индустриального вайба?
Показать полностью
В Чкаловске спустили на воду восьмой «Метеор 120Р»1
На производственной площадке ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева состоялся спуск на воду восьмого скоростного пассажирского судна на подводных крыльях «Метеор 120Р» проекта 03580. Судно построено по заказу ГТЛК для ростовского перевозчика «СПК «Дон» и станет вторым таким теплоходом в составе областного флота.
Первый «Метеор 120Р» для Ростовской области сейчас модернизируют: его переводят из речного класса «О» в класс «О-ПР», что позволит судну выходить в акваторию Азовского моря.
В этом году исполняется 110 лет со дня рождения Ростислава Алексеева — конструктора, чьи разработки определили развитие отечественного скоростного флота. Созданные им суда на подводных крыльях стали одной из визитных карточек российского судостроения. Сегодня традиции продолжают развиваться: на площадке ЦКБ уже построено 30 таких теплоходов — 22 «Валдая 45Р» и восемь «Метеоров 120Р».
«Спуск нового судна — это трепетное событие, очередная значимая веха для завода с богатейшей историей и уникальным именем. Для Ростовской области это действительно подарок. Регион ежегодно наращивает объемы пассажирских перевозок, и это формирует устойчивый спрос на приобретение новых судов и расширение маршрутной сети», - отметил генеральный директор АО «СПК «Дон» Герман Лопаткин.
Судно рассчитано на 120 пассажиров, развивает скорость до 65 км/ч, дальность хода без дозаправки — до 700 км. Экипаж — 6 человек. Среди технических особенностей: улучшенная крыльевая схема, низкое волнообразование, интегрированная мостиковая система, панорамное остекление. В салоне предусмотрены кафе-бар, багажный отсек и комфортные санитарные зоны. Судно оборудовано для маломобильных групп населения.
Теперь теплоход ожидает завершающий этап достройки, затем швартовные и ходовые испытания. Передача заказчику запланирована после их завершения.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
«Росэл» разработал датчики для атомных станций с ресурсом 5 млрд срабатываний
Холдинг «Росэл» (входит в Ростех) передал заказчику первую партию магнитоконтактных датчиков «Вулкан». Изделия предназначены для работы в паропроводах высокого давления, в том числе в системах автоматики и сигнализации атомных электростанций. Датчики устанавливаются внутри задвижек и контролируют их закрытие.
Оборудование рассчитано на жёсткие условия эксплуатации: температура до 350 градусов, механические удары с ускорением 150g, сейсмостойкость первой категории — то есть способность работать даже при максимальном расчётном землетрясении. Корпус из нержавеющей стали обеспечивает срок службы до 12 лет. Ресурс — до 5 миллиардов срабатываний.
Главное отличие «Вулкана» от традиционных датчиков Холла — отсутствие необходимости в электропитании и меньшие габариты. Это делает их более автономными и удобными для монтажа в ограниченном пространстве.
«Мы видим, что российские предприятия доверяют нашим разработкам. Это результат системной работы по созданию надежных и долговечных решений для стратегически важных отраслей. Датчики „Вулкан“ уже используются одним из ключевых российских производителей трубопроводной арматуры для газовой, нефтяной и атомной промышленности, а также энергетического и железнодорожного машиностроения», — отметили в «Росэле».
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
1
КАЗ увеличит выпуск стартерных батарей до 1,8 млн штук в год
Предприятие, которое поставляет батареи на конвейеры КАМАЗа, «Урала» и других автозаводов, модернизировало производство. Благодаря обновлению оборудования на Курском аккумуляторном заводе ежегодный выпуск стартерных свинцово-кислотных батарей вырастет с 1,5 до 1,8 миллиона штук. Кроме того, предприятие сможет выпускать до 300 тысяч премиальных аккумуляторов ёмкостью от 50 до 110 Ач.
На техническое переоснащение ключевых участков — изготовления свинцовых электродов, сборки и формирования АКБ — направлено более 380 миллионов рублей. Федеральный Фонд развития промышленности предоставил льготный заём в размере 300 миллионов по программе «Повышение производительности труда». На эти средства завод закупил 16 единиц оборудования: полуавтоматическую линию сборки, систему формирования, автомат пайки, смеситель для пасты, сушильную, компрессорную и холодильную установки, а также автоматизированные системы контроля качества.
«Поддержка ФРП позволила нам провести комплексное техническое перевооружение производства. Новое оборудование позволяет снизить расходы на электроэнергию, увеличить производительность, снизив количество и длительность переналадок, а также потери на брак. Рост выработки на пилотном участке уже составил 14%. Новые технологии ведут к улучшению технических характеристик АКБ. Сейчас мы предлагаем автопроизводителям очень широкий спектр продукции — от современных аккумуляторов легкой группы с высокими токовыми характеристиками до грузовых батарей для сложных эксплуатационных условий», — прокомментировала генеральный директор ООО «Курский аккумуляторный завод» Ольга Галедина.
Продукция КАЗ идёт на конвейеры КАМАЗа, «Урала», Минского завода колёсных тягачей и других производителей, а также продаётся через дилерскую сеть. Сырьё — свинец, полипропилен и серная кислота — закупается у российских поставщиков, локализация составляет 100%.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
3
Донецкий завод высоковольтных опор возобновил работу после многолетнего простоя
Предприятие, остановленное в 2014 году, вернулось к работе в 2025-м, а в феврале 2026 года на ДЗВО заработал собственный цех горячего оцинкования.
Фото: Мостовик
Сейчас на заводе действуют установки лазерной и плазменной резки, автоматические линии сварки многогранных опор и изготовления дорожных ограждений, цех горячего цинкования с полным циклом обработки. В мае аттестована лаборатория механических испытаний и химических исследований, с июня запущена линия по выпуску многогранных опор освещения, весной началось производство дорожного барьерного ограждения и гранёных опор.
На сегодня завод поставил более четырёх тысяч тонн металлоконструкций для восстановления энергетических объектов региона. Продукция используется «Мостовиком» при строительстве и ремонте дорог — компания применяет барьерные ограждения и опоры освещения производства ДЗВО, пишет donetsk.kp.
Возобновление работы завода расширяет возможности поставок отечественной металлопродукции для энергетической и дорожной инфраструктуры региона, способствует развитию промышленного потенциала ДНР и импортозамещению в электроэнергетике.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью