Российская фармацевтическая отрасль расширяет собственное производство современных вакцин. Минздрав зарегистрировал «Ментетру» компании «Петровакс Фарм», первую отечественную четырехвалентную вакцину против менингококковой инфекции. Препарат защищает от четырех распространенных серогрупп возбудителя A, C, W и Y и предназначен для детей с трех месяцев и взрослых до 55 лет.
Ключевая особенность вакцины в поной локализация технологического цикла в России. Вакцину производят на биофармацевтическом комплексе «Петровакс Фарм» в Подольске Московской области. К началу 2027 года мощности предприятия планируется увеличить до более чем 6 млн доз в год.
По оценке производителя, мощности свыше 6 млн доз позволят обеспечить потребности системы здравоохранения в случае включения вакцинации против менингококковой инфекции в Национальный календарь профилактических прививок. (Тасс) Одновременно у проекта появляется экспортный потенциал: компания рассматривает поставки в страны ЕАЭС и на другие рынки. Расширение профилактики особенно актуально на фоне эпидемиологической ситуации. По итогам 2025 года заболеваемость генерализованными формами менингококковой инфекции в России выросла в 2,7 раза по сравнению с предыдущим годом. Инфекция может приводить к поражению центральной нервной системы, потере слуха и зрения, нарушениям опорно-двигательного аппарата и другим тяжелым последствиям.
«Ментетра» становится еще одним примером развития российской фармацевтики от локализации отдельных производственных операций к освоению полного цикла выпуска современных препаратов. Это одновременно расширяет возможности отечественной вакцинопрофилактики, укрепляет технологическую самостоятельность отрасли и создает потенциал для экспорта российской фармпродукции. До появления «Ментетры» наиболее востребованные четырехвалентные вакцины против менингококка на российском рынке были зарубежными разработками или проходили внутри страны отдельные этапы локализации. Запуск собственного препарата полного цикла снижает зависимость от внешних поставок и формирует в России производственную базу для масштабирования профилактики менингококковой инфекции.
В "Росатоме" работают упертые менеджеры. Возможно на заре карьеры они рулили БДСМ-салоном. Сначала строили АЭС финнам и очень много миллиардов туда вбухали - после начала СВО чухонцы послали Росатом в пешее эротическое. Менегеры подали иск в самый справедливый европейский суд в мире и были посланы еще раз. Потом упорно вбухивали деньги в Пакш. Хотя все отношения с Венгрией строились исключительно на личности мистера Орбана. Менегеры думали что у венгров тоже самодержавие, но Витю отправили в отставку и проект АЭС Пакш новое правительство признало "несоответствующим национальным интересам" - денежки опять проёбаны. Теперь с упертостью достойной лучшего применения строим АЗС туркам - большому другу хохлов, вторым по численности армии члене НАТО, который приложил немало сил для того чтобы нас из Сирии вынесли. Сейчас достроим, запустим в эксплуатацию и, ожидаемо, пошлют Росатом оттуда тоже нах.
Два аппарата для поддержания параметров пара в паротурбинной установке — сепараторы-пароперегреватели — изготовлены на «Атоммаше» и отгружены для первой турецкой атомной станции «Аккую». Оборудование такого класса в цехах предприятия выпущено впервые.
фото: пресс-служба Росатом
Сепараторы-пароперегреватели относятся к крупногабаритной номенклатуре вспомогательных систем АЭС. Они отвечают за температуру и влажность пара, вращающего лопасти роторов турбины. Для «Аккую» изделия выполнены в нестандартной горизонтальной проекции. Такое решение позволило переработать конструктив и заменить четыре традиционных аппарата двумя, снизив металлоёмкость и повысив эффективность, надёжность и экономичность оборудования.
Габариты изделий впечатляют: диаметр — 4,5 метра, как у реактора, длина — более 22 метров, вес каждого — 320 тонн. Чтобы оптимизировать производство, на предприятии применили цифровое моделирование геометрии деталей и ряд передовых сварочных решений. Результат — снижение трудоёмкости сборки на 8,4%, а на отдельных этапах — на 27%.
«В год своего 50-летия „Атоммаш“ впервые изготовил одно из сложнейших в атомном машиностроении изделий — самый инновационный в мире сепаратор-пароперегреватель тихоходной турбоустановки. В портфеле Машиностроительного дивизиона „Росатома“ оборудование для 12 машинных залов АЭС с такими суперэффективными турбинами. Это не просто единичный новый продукт, а запуск серийного производства. Это еще одна значимая веха в истории российской атомной отрасли», — подчеркнул глава Машиностроительного дивизиона Игорь Котов.
Холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех разработал матрицы для инфракрасных камер, способные работать в расширенном спектральном диапазоне — от видимого света до коротковолнового инфракрасного излучения. Технология позволит камерам видеть в тумане и дыму, проверять качество лекарств и продуктов без вскрытия упаковки, а также повысить надёжность систем технического зрения для всепогодной навигации.
фото: пресс-служба Ростех
В основе разработки лежит фоточувствительный слой из коллоидных квантовых точек — нанокристаллов полупроводников. Их применение заметно упрощает изготовление фотоприёмного устройства и расширяет рабочий диапазон, открывая доступ к спектральным областям, которые недоступны устройствам на традиционных материалах.
«Коллоидные квантовые точки — по-настоящему прорывная технология, которая способна преобразить многие сферы нашей жизни. Камеры на их основе будут эффективнее нынешнего поколения SWIR-устройств за счет расширенного рабочего диапазона, а при серийном производстве — еще и значительно дешевле, что сделает их доступными для большинства коммерческих проектов», — отметил генеральный директор «Швабе», член Бюро Союза машиностроителей России Вадим Калюгин.
Одно из главных преимуществ камер коротковолнового ИК-диапазона — способность видеть через дым и туман. Новые матрицы дают более чёткую картинку в сумерках, увереннее работают в смоге и позволяют получать более контрастные силуэты зданий в городской дымке. Кроме того, они способны оперативно выявлять пожары.
Значительный потенциал у внедрения таких камер на фармацевтических производствах. Они видят карту распределения веществ и компонентов по поверхности таблетки и точно определяют её состав — даже сквозь блистерную упаковку. Это позволяет организовать неразрушающий контроль всей партии прямо на конвейере. Аналогичные системы уже используются для проверки качества пищевых продуктов и сортировки пластика, и камеры на квантовых точках повысят их надёжность.
Перспективное направление — беспилотный транспорт. Переход на полностью автономные автомобили потребует всепогодных камер, способных в любое время суток не только видеть все препятствия, но и распознавать знаки и разметку. Беспилотным поездам камеры на квантовых точках дадут возможность отличать воду ото льда на рельсах, что важно для расчёта допустимой скорости движения.
В составе агродронов новые камеры помогут оперативно измерять водный стресс растений, определяя необходимость полива задолго до появления видимых симптомов обезвоживания. Матрицы также позволят проводить дистанционную оценку биомассы и загрязнения почв нефтепродуктами. Кроме того, в коротковолновом ИК-диапазоне можно видеть облака метана, локализуя места его утечки из газопроводов.
Новые матрицы сделают более доступной инспекцию материалов на полупроводниковых производствах, позволив контролировать наличие дефектов в кремнии на всём пути от слитка до готовой микросхемы. А искусствоведы получат возможность видеть черновые наброски мастеров живописи, проникая под красочные слои, которые непрозрачны для обычного наблюдателя.
В коротковолновом ИК-диапазоне также чётко различима береговая линия и объекты на поверхности воды, что важно для своевременного обнаружения тонущих людей. Всё это делает решения на базе матриц с квантовыми точками оптимальным выбором для систем видеонаблюдения в мегаполисах и малых городах.
Новый подход к созданию фотоприёмных матриц разрабатывается входящим в «Швабе» Государственным научным центром Российской Федерации НПО «Орион» в сотрудничестве с Московским физико-техническим институтом и Физико-техническим институтом им. А. Ф. Иоффе РАН при поддержке Фонда перспективных исследований.
Разработку представили на форуме «Микроэлектроника 2026», который проходит на федеральной территории «Сириус» с 27 сентября по 3 октября. Мероприятие проводится с 2015 года и является одной из основных площадок для обсуждения самых актуальных вопросов микро- и радиоэлектронной отрасли.
Российская компания «Байкал Электроникс» представила первое отечественное GPGPU-ядро — вычислительный блок, предназначенный для задач искусственного интеллекта.
Фото: Байкал Электроникс
Разработка обеспечивает совместимость с CUDA, программной платформой Nvidia, которая сегодня является мировым стандартом для ИИ-вычислений. Это позволяет запускать уже существующие программы на российском чипе без их переработки.
Первый чип нового направления получил название Baikal-AI-E1. По своим задачам он является функциональным аналогом Nvidia Jetson Orin — платформы для локальной обработки данных, без передачи на сервер. Такая архитектура востребована там, где важны скорость реакции и автономность: в беспилотных системах, робототехнике, промышленной дефектоскопии, умных камерах. Работа блока продемонстрирована на FPGA-прототипе.
Детали архитектуры и сценарии применения Baikal-AI-E1 будут представлены 30 сентября на круглом столе Минпромторга России, посвящённом электронной компонентной базе для беспилотных авиационных систем. В тот же день генеральный директор компании Андрей Евдокимов выступит с докладом о разработке чипов для граничных вычислений в беспилотных системах.
Обе разработки представлены на Российском форуме «Микроэлектроника 2026», который проходит на федеральной территории «Сириус» с 27 сентября по 3 октября, сообщает пресс-служба компании.
В отечественном гражданском судостроении начался переход от отдельных серий к массовому выпуску грузовых судов типа «река-море».
фото: пресс-служба ОСК
Основой этого перехода должна стать «Платформа № 1» — унифицированное решение, разработанное блоком инжиниринга ОСК совместно с ведущими конструкторскими бюро корпорации. Практическая реализация платформы стартовала 28 сентября 2026 года на заводе «Красное Сормово», где прошла резка металла для головного сухогруза проекта KSD1.
«Платформа № 1» — первая в России унифицированная база для целого семейства грузовых судов. На её основе ОСК собирается выпускать сухогрузы, контейнеровозы и наливные суда, опираясь на общую конструктивную и технологическую основу. Унификация между платформенным танкером и сухогрузом доходит до 60%.
Платформенный подход позволяет распространить эффект серийности не на один проект, а на всё семейство. Едиными делают носовую и кормовую оконечности, жилую надстройку, рулевую рубку, значительную часть общесудовых систем и оборудования. Грузовая зона и отдельные элементы комплектации при этом подстраиваются под задачи заказчика.
фото: пресс-служба ОСК
При выборе решений оценивали не только стоимость постройки, но и дальнейшую эксплуатацию: расход топлива, ремонтопригодность, доступность запчастей и стоимость обслуживания. Одна из задач платформы — сделать стоимость владения судном предсказуемой на всём жизненном цикле.
Отдельная особенность проекта — тесная работа конструкторов и технологов «Красного Сормова». Конструктивные решения изначально увязываются с технологией серийного производства, возможностями оборудования предприятия, крупноблочной сборкой и максимальным насыщением блоков до вывода из цеха.
фото: пресс-служба ОСК
«Платформенный подход является частью трансформации гражданского судостроения, основанной на специализации верфей, серийном строительстве, унификации судового комплектующего оборудования и цифровизации производственных процессов. Так государственная стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2036 года предусматривает увеличение доли серийных судов с 30 до 50 процентов к 2036 году. Реализация проекта Платформа№ 1 — вклад ОСК в достижение этих целей.Российское судостроение умеет строить крупные серии — это подтверждает и советская история отрасли, и опыт современного „Красного Сормова“. Сегодня мы переносим этот опыт в платформенную модель, в которой единые технические и производственные решения могут использоваться для целого семейства судов. Платформа № 1 должна стать первым практическим примером такого подхода в гражданском судостроении и основой для дальнейшего развития линейки унифицированных судов», — подчеркнул генеральный директор ОСК Андрей Пучков
Запуск платформы идёт рука об руку с модернизацией верфи. На предприятии внедряют потоковое крупноблочное строительство, роботизированную сварку и автоматизированную обработку металла, обновляют окрасочные и достроечные мощности, осваивают цифровое управление производством. Итог модернизации — возможность выпускать до 20 грузовых судов в год.
По расчётам ОСК, платформенный подход способен снизить стоимость постройки судна более чем на 20%, уменьшить число уникальных компонентов на 20% и сократить сроки строительства до 30%.
Головным судном платформы стал сухогруз проекта KSD1. Его длина — около 141 метра, ширина — 16,9 метра. Судно рассчитано на эффективную работу как на внутренних водных путях, так и на морских участках маршрутов. При осадке 3,6 метра дедвейт в реке составляет 5 500 тонн, в море при осадке 4,6 метра — около 8 000 тонн. Вместимость двух грузовых трюмов — порядка 11 000 кубометров. Скорость хода — 10,3 узла, экипаж — 12 человек с предусмотренными 14 местами. Автономность в реке — 12 суток, в море — 20. Главная энергетическая установка включает два двигателя по 950 кВт, плюс подруливающее устройство на 250 кВт. Класс судна — Ice1, R2-RSN (4,5), РМРС.
Платформенный подход — часть трансформации гражданского судостроения, основанной на специализации верфей, серийном строительстве, унификации судового комплектующего оборудования и цифровизации производственных процессов. Государственная стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2036 года предусматривает увеличение доли серийных судов с 30 до 50 процентов. Реализация «Платформы № 1» — вклад ОСК в достижение этих целей.
Российский восьмиядерный процессор «Эльбрус» впервые применён в системе управления новейшей ракеты «Союз-5». Об этом на пленарном заседании форума «Микроэлектроника 2026» сообщил генеральный директор Госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Баканов.
фото: Артем Пылаев Роскосмос Медиа
«Эльбрус» — это линейка процессоров, которую разрабатывает московская компания МЦСТ. Раньше эти чипы применялись в основном в компьютерах и серверной технике, а теперь добрались и до космической отрасли.
По его словам, речь шла не просто о замене иностранных комплектующих на отечественные. Всю аппаратную часть и программный софт разработали самостоятельно. В результате внедрения энергопотребление снизилось, скорость передачи данных выросла, а успешный пуск ракеты подтвердил правильность выбранного пути.
Глава отрасли привёл этот проект как наглядный пример внедрения новых электронных технологий в отечественную космическую технику. По его словам, собственные решения позволяют не только уйти от зависимости от зарубежных поставок, но и закладывать в систему управления характеристики, недостижимые при использовании готовых импортных компонентов.
Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех — предприятие с многолетней историей, которое сегодня является одним из ключевых производителей вертолетов в России.
Корреспондент «Сделано у нас» побывала на заводе, чтобы своими глазами увидеть, как живет предприятие, какую технику производит и чем У-УАЗ привлекает специалистов из других регионов страны.
Бионышева Елена/Сделано у нас
Сегодня на предприятии идет производство самых массовых в мире двухдвигательных вертолетов семейства Ми-8/17. Они используются для пассажирских и грузовых перевозок, поисково-спасательных работ, медицинской эвакуации. Эти машины способны работать в любых климатических условиях — от арктического холода до жарких пустынь.
1/6
Бионышева Елена/Сделано у нас
Ключевая новинка предприятия — вертолёт Ми-171А3, серийный выпуск которого уже налажен. Машина создавалась с учетом требований Международной ассоциации производителей нефти и газа и предназначена в первую очередь для полётов над обширной водной поверхностью. Первые вертолёты переданы титульному заказчику — «Газпром авиа».
1/7
Бионышева Елена/Сделано у нас
Ми-171А3 — полностью российский вертолет. Его фюзеляж выполнен ударостойким: конструкция рассчитана на безопасное приземление даже при сильных перегрузках, достигающих 20 g. Если совсем просто — он способен выдержать удар, который при обычных условиях был бы разрушительным. Навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять полёты в безориентирной местности, в том числе без спутниковой связи.
1/7
Бионышева Елена/Сделано у нас
Ми-171А3 многофункционален и подходит не только для полетов на морские буровые платформы, но и для проведения поисково-спасательных операций, для перевозки пассажиров. Это универсальная платформа. Предприятие готово адаптировать и модернизировать отдельные системы в соответствии с индивидуальными техническими требованиями заказчиков.
Как облетывают вертолеты на У-УАЗ
Завод — это не только металл и технологии. В первую очередь это люди, посвятившие небу жизнь. Каждый путь в профессию летчика-испытателя уникален. Универсальной карты нет. Для Сергея Петко он начался с военного училища и многолетней службы, где формировалось его «чувство машины». Затем был опыт в гражданской авиации, но именно работа на У-УАЗ показала, как рождаются те самые винтокрылые машины.
1/3
Бионышева Елена/Сделано у нас
— Впервые вертолет я увидел, когда был еще ребенком, лет пять-семь мне было, — вспоминает Сергей. — Мы жили в деревне недалеко от Сызрани, а там находится Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков. Это единственное в России учебное заведение, где готовят военных вертолетчиков. Над моей головой все детство летали вертолеты. Я с юных лет мечтал стать именно летчиком вертолета. Дальше мой путь предопределило поступление в Сызранское училище, а затем — военная служба.
Однако судьба летчика редко бывает прямолинейной. После окончания военной службы Сергей летал в гражданской авиации, в местной компании «Баргузин» в Улан-Удэ.
— Здесь я познакомился с будущими коллегами с летно-испытательной станции, — продолжает он. — Начал больше узнавать про эту работу, она вызвала интерес. После ряда собеседований мою кандидатуру утвердили и взяли на работу на летно-испытательную станцию Улан-Удэнского авиазавода.
В тот самый момент появилось желание стать частью процесса создания машин. После строгого внутреннего отбора на самом предприятии Сергея направили в школу летчиков-испытателей. Несмотря на пятнадцатилетний стаж – полгода интенсивной теории и практики. Финальным шагом стал экзамен государственной комиссии, открывший двери в профессию. Так, соединив военную выучку, гражданский опыт и специальную подготовку, Сергей Петко прошел свой уникальный путь.
— Ответственность — колоссальная. Ты чувствуешь, что на тебя смотрят сотни глаз тех, кто создавал этот аппарат, — говорит о работе Сергей. — Именно эта ответственность формирует особую корпоративную культуру. Летчик-испытатель — не одиночка, а часть слаженного экипажа.
Работа летчика-испытателя на заводе — это ежедневный риск и одновременно высочайший профессионализм. Каждый облет после сборки — это проверка не только техники, но и нервной системы.
— Сколько по времени обычно длится стандартный облёт после сборки? И если погода позволяет, вы стараетесь уложиться в норматив побыстрее или наоборот — сделать пару лишних кругов, чтобы «почувствовать» машину? — поинтересовались мы.
— Стандартный облет длится столько, сколько прописано в задании на полет, в зависимости от необходимой программы испытаний, но, если возникают малейшие сомнения, время увеличивается. Главное — безопасность и уверенность в том, что вертолет поведет себя предсказуемо в любых условиях.
Бионышева Елена/Сделано у нас
Кадры решают всё
Отдельная тема — кадры. У-УАЗ входит в контур Госкорпорации Ростех — крупнейшего работодателя в сфере высоких технологий. Поэтому сотрудники предприятия могут пользоваться широким спектром корпоративных программ Корпорации, направленных на поддержку и развитие специалистов. Среди них — медицинское страхование, путевки в санатории, корпоративная программа пенсионного обеспечения, помощь с жильем и обучением. Увеличены и выплаты на поддержку семей с детьми и многое другое.
1/6
Бионышева Елена/Сделано у нас
При этом завод делает ставку не только на корпоративные программы, но и на создание условий труда, интересных инженерам и квалифицированным работникам. Заработная плата на предприятии заметно выше средней по республике. Рабочие места постоянно модернизируются, недавно был обновлён административно-бытовой корпус, где созданы комфортные и эргономичные условия. Проводится комплексная модернизация производства, внедряются цифровые технологии и меняется техническое оснащение.
Действует также целый пакет социальных программ: материальная помощь при рождении или усыновлении ребенка, компенсация аренды жилья, компенсация платежей по ипотеке и многое другое. На предприятии проходит жилищная комиссия, на которой рассматриваются заявления сотрудников. Для специалистов, переезжающих из других регионов, работает программа «Трудовая мобильность» — можно получить единовременную выплату до миллиона рублей.
1/4
Бионышева Елена/Сделано у нас
Все это не просто слова. На заводе есть реальные примеры. Один из сотрудников окончил Московский государственный институт международных отношений, приехал в Улан-Удэ, поработал — и остался. Его супруга приехала из Иркутска, они познакомились уже здесь, в одном отделе, поженились. Сейчас получают льготы по ипотеке, купили дом и остаются жить и работать в Бурятии. Второй сотрудник тоже из МГИМО: прошёл стажировку, защитил диплом, вернулся и устроился на постоянную работу. Такие истории показывают, что завод конкурирует за специалистов даже с Москвой, и людям здесь действительно нравится.
