Вижу и вспоминаю как очень давно смотрел по каналу Discovery передачу о разделывании на свалке американского локомотива. Так вот, одна только кабина в сборе с внутренним оборудованием и специальным силовым капотом весит 22 тонны при массе локомотива ~150 тонн.
Силовой капот (и вообще его наличие) вместе с кабиной - это фактически таран, цель которого при столкновении с поваленными деревьями или любыми другими препятствиями - сохранить экипаж, обучать который и практиковать с нуля - затратно.
Помимо этого, если что-то влетит в кабину, заклинит "газ" на максимуме и локомотивы начнут разгон с 4000-тонным составом - будет бо-бо.
Второстепенная функция капота - хозяйственное помещение, в котором находится так же туалет.
Толщина брони капота - 3/8 дюйма (9,5 мм), внутри он имеет дополнительную силовую раму. У дальнемагистральных локомотивов через него есть проход с передка в кабину, через дверь.
Американские грузовые локомотивы не блещут дизайном, но брутальность зашкаливает - вся передняя "навеска" максимально дешева в производстве и после столкновения её не жалко отпилить и выкинуть.
У некоторых производителей конструкция рассчитана так, что первым с объектом на пути встречается передняя часть рамы локомотива, которая разрушает целостность объекта а уже потом - капот его добивает, а кабина уже имеет дело с разлетающимися обломками.
"Капотники" распространены давно. Это локомотив DDA40X с двумя дизелями V16 суммарной мощностью 6600 л.с., и массой 247 тонн. Годы постройки - 1969-1971 (заказ от Union Pacific). Он в полтора раза длиннее пассажирского вагона.
Лобовые стекла кабины тоже бронированные и отвечают требованиям части №223 "Правил Федерального Управления Железных Дорог", в которой говорится, что они должны выдерживать попадание пули калибра 0.22" (~5,6 мм) или шлакоблока на скорости 55 миль в час (89 км/ч).
"Капотники" средней мощности. Таскают грузовые составы между городами на небольшие расстояния.
У дальнемагистральных локомотивов высокой мощности кабины класса "Comfort Cab" ("Комфортная кабина") и помимо повышенной безопасности для экипажа при столкновениях, конструкция такой кабины обеспечивает больше места для экипажа - она имеет собственную подвеску и значительно больше по свободному внутреннему пространству, чем стандартные кабины, что позволяет членам экипажа свободно перемещаться. Она так же имеет повышенную звукоизоляцию вплоть до опции "Whisper Cab".
Есть много видео, когда при столкновении на переезде от локомотива отлетает даже тяжелая строительная техника, располагавшаяся на застрявшем трале, и максимум - это сход с рельс локомотива, но гибель экипажа за всю историю давно большая редкость.
