Требование о снижении выбросов от новых автомобилей на 90% было официально закреплено в Законе США о чистом воздухе (Clean Air Act), принятом Конгрессом в 1970 году.

Закон требовал уменьшить выбросы основных загрязняющих веществ от новых автомобилей именно на 90% по сравнению с уровнем до введения контроля (за базу брались автомобили конца 1960-х годов).

Достичь этого уровня для угарного газа (CO) и углеводородов (HC) требовалось к 1975 модельному году.

Для оксидов азота (NOx) аналогичное 90-процентное сокращение требовалось к 1976 году.

На момент принятия закона таких технологий практически не существовало. Автопроизводители во главе с General Motors утверждали, что это невозможно и приведет к остановке производства. Этот подход властей, когда закон намеренно устанавливает почти недостижимые на тот момент стандарты, чтобы подстегнуть технический прогресс, получил название "technology forcing" ("принуждение к технологическому прогрессу").

В начале 1970-х Honda разработала технологию CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), которая позволяла снижать токсичность выхлопа без дорогих каталитических нейтрализаторов. Председатель GM Ричард Герстенберг пренебрежительно отозвался о ней, сказав, что она годится только для "маленьких игрушечных моторчиков газонокосилок", но не для двигателей V8.

Узнав об этом, инженеры Honda купили новый Chevrolet Impala 1973 года, отправили его в Японию и установили на его 5.7-литровый двигатель V8 головки блока цилиндров и карбюратор собственной конструкции, работающие по принципу CVCC. Затем машину вернули в США для независимых тестов.

Тесты, проведенные Агентством по охране окружающей среды США (EPA), подтвердили, что модифицированный V8 соответствует жестким нормам по выбросам углеводородов и угарного газа, установленным на 1975 год. При этом мощность не пострадала, а расход топлива был сопоставим с аналогами.

EPA подтвердило, что технология работает на большом двигателе и укладывается в нормы 1975 года по углеводородам и угарному газу, но зафиксировало рост выбросов оксидов азота (NOx), что было слабым местом ранних CVCC. Тем не менее, сам факт, что двигатель выполнил основные требования без катализатора, стал ударом по репутации GM, которая считала это невозможным и публично критиковала стандарты. После этого Ford и Chrysler купили лицензию на CVCC у Honda.

Как отмечается в статье, американские фирмы делают ставку на дорогие модели с высокой маржой, игнорируя бюджетный сегмент. Китайские же компании инвестировали в технологии, цепочки поставок и обучение, превзойдя ожидания по качеству, но оставшись доступными по цене. По словам бывшего вице-президента General Motors Боба Лутца, современные китайские авто ничем не уступают, а часто превосходят западные аналоги. А ранее гендиректор Ford Джим Фарли признавался, что ездит на работу на электромобиле Xiaomi.

Тем временем, Вашингтон в ближайшее время намерен запретить даже автокомпоненты и ПО из КНР. Отраслевые эксперты предупреждают, что это не защитит промышленность, а лишь сделает машины еще дороже и усилит технологическое отставание США.

Добавим, что в других странах, имеющих доступ к «нормальным» западным машинам, китайские авто становятся все более популярными. Так, в Австралии они заняли 16,5% рынка, потеснив корейцев и японцев. В Великобритании каждый восьмой проданный автомобиль — китайский, а самой продаваемой моделью в марте стал Jaecoo J7. Даже на родине Volkswagen и BMW автогигант BYD показывает рост продаж на фоне общего падения рынка.

Отсюда.

Наконец, доделал вторую часть серии документалок об истории австралийских автомобилей. Показан период с 1960 по 1979 годы, эпоха масл-каров, топливный кризис и экспансия японских малолитражек. Как Форд бился с Холденом и Крайслером за австралийский рынок, пока японцы захватывали мир? Смотрите в 48-минутном фильме.

Перевел и озвучил я - Станислав Конов.

Я правда очень старался и потратил на это проект много времени. Так что если Вам это ценно - я буду очень признателен за лайки и комментарии поддержки. Впереди еще следующие части. Так что если захотите посмотреть и их - пишите пожалуйста об этом - это мотивирует!

Прямая ссылка для тех, у кого не грузит плеер: https://vkvideo.ru/video-234367605_456239065

Ссылка на первую часть: https://vkvideo.ru/video-234367605_456239063

На ВКВидео, т.к. тут 48 минут и Пикабу такое ну никак не съест.

И велкам в комменты! :)

Но я всё равно верю в радикальные изменения к лучшему. Потому что сегодня у нас есть то, чего не было раньше: мгновенная связь миллионов сознательных потребителей. Каждый отказ от покупки — это не «капля в океане», а капля в общем потоке, который точит камни, лежащие на пути к нашему братскому будущему.

Приятного чтения. А я пока пойду поем сырников «Мираторг», купленных с большой скидкой по акции.

Источник: «Чёрная книга корпораций» (нем. Das Schwarzbuch Markenfirmen)

Послушался Пикабушников и решил сделать перевод и озвучку более крупного проекта. Это первая часть серии документалок об истории австралийских автомобилей. Показан период с 1900 по 1959 годы, от первых повозок, ограничений Правительства и госпрограммы локазизации (да, да - там это было 100 лет назад), через спад времен Великой депрессии и процветание 50-х. Кто и как развивал австралийскую автомобильную промышленность? Смотрите в 32-минутном фильме. В ВКВидео впервые добавил таймлайн и он даже работает!)))

Я правда очень старался и потратил на это проект много времени. Так что если Вам это ценно - я правда буду очень признателен за лайки и комментарии поддержки. Впереди еще следующие части. Так что если захотите посмотреть и их - пишите пожалуйста об этом - меня это мотивирует!

Прямая ссылка для тех, у кого не грузит плеер: https://vkvideo.ru/video-234367605_456239063

На ВКВидео, т.к. тут 32 минуты и Пикабу такое ну никак не съест.

Перевел и озвучил я - Станислав Конов.

И велкам в комменты! :)