События автомира 21-27.10.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Mitsubishi презентовала концепт-кар DST

Новый предсерийный вариант семиместного кроссовера был представлен японским брендом на девятом Международном автосалоне в Филиппинах. На презентации концепта DST представители Mitsubishi отметили, что новая модель появится в продаже в 2025 году и будет ориентирована на рынок стран АСЕАН.

Дизайн будущей новинки выдержан в фирменной стилистике марки Gravitas & Dynamism, то есть сочетает в себе большие пропорции и просторный салон, а также внедорожный обвес в виде скульптурных колесных арок, крупные колеса и наружные элементы защиты.

Внутри внедорожник выглядит так, будто уже готов поступить на конвейер: на панели торпедо установлена одна сплошная цифровая консоль, интерьер по всей ширине опоясан линиями подвески, а отделочные материалы окрашены в коричневый и белый колеры. На центральном подлокотнике расположена «парящая» консоль с селектором выбора режимов движения. Также на крыше имеется панорамный люк.

Что касается режимов движения, то система имеет прошивку с пятью пресетами: к стандартным Normal, Gravel (гравий) и Mud (грязь) добавлены фирменный Wet для езды по мокрому асфальту и Tarmac – для извилистых дорог с твердым покрытием.

При этом внедорожник будет иметь лишь передний привод, который, впрочем, по заявлению разработчиков, сможет справиться с любыми погодными условиями. Информации о силовых установках, как и о ценах на будущую новинку, пока не поступало.

Новое поколение Nissan Murano вышло на рынок США

Несмотря на ожидания автомобильных экспертов, кроссовер Murano не только не исчез из производства, но даже пережил смену поколений, правда, пока только для американской публики. Дизайн нынешнего, четвертого поколения модели, существенно преобразился как внутри, так и снаружи. Изменились и габариты авто, и набор базового функционала, а также тип силовых установок под капотом.

Новый Murano получил массивную решетку радиатора с интегрированными горизонтальными линиями дневных ходовых огней, дугообразный молдинг вдоль линии крыши, которая, к слову, выполнена в контрастном черном цвете. Задняя оптика также получила замысловатый рисунок. Кроме того, гравировка названия модели размещена как спереди, так и сзади.

Если в высоту и длину Murano прибавил незначительные миллиметры, то ширина увеличилась на 66 миллиметров, за счет чего салон стал просторнее, а багажник — вместительнее. Теперь его объем составляет 932 литра вместо прежних 909 (по американской методике SAE). Наконец, между рядами сидений стало на 20 миллиметров больше пространства.

Интерьер также получил множество радикальных изменений. Аналоговые приборы заменили на 12,3-дюймовую цифровую панель и центральный тачскрин того же размера. Также для нового Murano впервые доступен проекционный дисплей; в передние кресла по желанию клиента можно добавить функцию массажа.

Кроме того, в кроссовере появится система активного шумоподавления, а топовые комплектации оснащены аудиосистемой Bose. Среди других новшеств стоит отметить электроусилитель руля вместо гидроусилителя и фирменный полуавтопилот ProPilot Assist, который поддерживает функции адаптивного круиз-контроля и системы удержания автомобиля в полосе.

Прежний «атмосферник» 3.5L мощностью 264 л.с. был заменен бензиновой «турбочетверкой» 2.0L, устанавливаемой в модели Infiniti. Установка развивает мощность в 244 лошадиные силы и может менять степень сжатия в диапазоне от 14:1 до 8:1. В пару ему на место старого установят классический 9-диапазонный «автомат». В зависимости от оснащения, кроссовер доступен как с передним, так и с полным приводом, с муфтой подключения задней оси.

Старт производства нового Murano намечен на начало 2025 года. В США модель предложат в четырех комплектациях, однако цены пока не объявлены. При этом модель прежней генерации американцы могут купить за $38 740.

General Motors продемонстрировал броневик для спецслужб

Дочернее предприятие General Motors, GM Defense, разрабатывающее технику для армии и спецслужб, показало новинку с уникальной техникой, проект Next Gen. Так, четырёхдверный пикап был превращен в последовательный гибрид: под его капотом установили дизельный двигатель Duramax объемом 2.8L, не связанный с колёсами и служащий для питания 12-вольтовой тяговой батареи. А вот полный привод авто реализован через электромоторы спереди и сзади.

Основой для этого проекта стал Chevrolet Silverado 2500HD с пакетом ZR2, при этом от гражданской модели оставили только раму и некоторые компоненты салона. Техника здесь совсем другая, ведь серийных EREV-гибридов для массового рынка GM все еще не предлагает. При этом характеристики мощности, массы и запаса хода пока не обнародованы.

Среди преимуществ нового GM Defense производитель называет бесшумность, экономичность и потрясающую тягу. Гибридную версию броневика разработали с тем расчетом, что его сложнее обнаружить тепловизором. Кроме того, он может выступать в качестве дизель-генератора для вспомогательных устройств, а в перспективе стать основой для беспилотного броневика.

Opel представил обновленный Mokka

Дизайн кроссовера изменился внешне, как и эмблема самой марки. Производитель пересмотрел наполнение салона и оснащение под капотом. Теперь в гамме двигателей есть не только бензиновая «турботройка», но и две электрифициованные установки.

Обновленный Mokka полностью лишился хрома. Декор новинки полностью чёрный, включая «дизайнерскую линию», протянувшуюся от капота через крышу к корме. Стилисты также изменили передний бампер и сделали колесные диски более аэродинамическими (в версии Mokka Electric).

Салон новинки, включая тканевую обивку сидений, сделан из вторсырья. Кнопок на центральной консоли стало меньше. Стандартная комплектация кроссовера включает 10-дюймовую приборную панель и такой же центральный дисплей с кнопками-виджетами. Всё это настраивается пользователем и может подгружать нужный профиль автоматически при подключении смартфона.

Навигационная система Mokka поддерживает загрузку обновлений и благодаря ChatGPT может изучать привычки владельца. В будущем она станет заранее предлагать маршруты исходя из данных о предыдущих поездках, включая расположение зарядных станций, если авто электрическое. Для новинки также заявлены беспроводная зарядка, разъемы USB-C и камера заднего вида с углом обзора 180⁰.

Базовые версии Mokka получат «турботройку» 1.2L мощностью 136 лошадиных сил. Также в гамме есть гибридная система на основе этого же агрегата в паре с роботизированной коробкой передач eDCT и полностью электрическая установка, развивающая 156 сил и 260 Н*м момента. Запас хода данной версии составляет до 403 километров.

В нашем цикле, посвящённом истории и происхождению автомобильных логотипов, упоминается бренд АМС, о котором сегодня мало кто знает. Однако в своё время эта корпорация успешно конкурировала с мастодонтами индустрии в лице General Motors, а также приняла активное участие в эволюции американского рынка. Сегодня поговорим о самом спорном, но, безусловно, самом узнаваемом детище АМС — малолитражном хэтчбеке Pacer.

Автомобили для малоимущих

Слияние брендов Nash и Hudson, пришедшееся на 1954 год, было продиктовано необходимостью — так было проще выдерживать постоянно возрастающий напор «Большой тройки». При этом возможностей для успешной конкуренции у новообразованного концерна было не так много. Какое-то время успешной стратегией был поиск свободных на рынке ниш и адаптация для них собственной продукции. Так, в Штатах появились, например, компактные модели Rambler, а в Британии — Metropolitan.

Стоит отметить, что компактные малолитражные автомобили компания АМС выпускала аж за 20 лет до их признания ведущими автопроизводителями. Спрос на них был не сказать что большой, но стабильный. Принципиальный отказ «Американских моторов» от участия в гонке рестайлинга, а значит, использование одних и тех же запчастей на протяжении всего срока эксплуатации внушило покупателям уважение, после чего вокруг марки стала формироваться своя база поклонников.

Данный фактор к началу 1960-ых позволил АМС неплохо заработать и выбраться из долгов. Компания пыталась привлечь к себе новых покупателей, выпуская новые модели (фастбек Marlin) и модернизируя старые. К примеру, к 1968-му на моделях Ambassador кондиционер устанавливался абсолютно во всех комплектациях; премиум-бренды эту практику стали применять значительно позже. В общем, деньги у АМС в то время водились, поэтому компания посчитала, что может себе позволить эксперименты...

Аквариум на колёсах

Несмотря на некоторую прогрессивность, автомобили АМС в плане дизайна, за редким исключением, выглядели так, будто их специально создают для пенсионеров. Этот момент дизайнеры долгое время специально обходили стороной, так как были вынуждены придерживаться строгих правил, введённых директором Джорджем Ромни, который пытался вывести компанию из кризиса, и, как ни странно, это ему удалось.

Но времена меняются, поэтому высокое руководство American Motor Corporation дало добро на разработку новой модели. Первой из них стало трёхдверное купе Gremlin, выпускавшееся с 1970-го по 1978-ой годы. Этот автомобиль, проданный в количестве более 670 тысяч единиц, считается первым массовым американским автомобилем в истории. Убедившись в коммерческом успехе машин такого класса, АМС продолжила инвестировать в новые разработки.

Автомобиль Pacer, официально вышедший на рынок в 1975 году, имел странную классификацию: «первая широкая компактная машина». Чтобы понять, что это значит, достаточно взглянуть на изображения новинки со стороны кормы. Бочкообразный корпус и нарочито большая площадь остекления (37%) придают ей сходство с аквариумом, которым авто в народе и окрестили.

Кузов Pacer был нестандартным: при 4364 мм (4491 мм для универсала) и колёсной базе 2540 мм он достигал в ширину 1963 мм. Это был своеобразный реверанс американским дредноутам, хотя сплошной диван спереди отсутствовал. Вдобавок пассажирская дверь этой новинки оказалась на 10 см больше водительской.

Позже разработчики объяснили этот конструктивный трюк заботой о пассажирах заднего ряда, которым удобнее пролезать в проём большего размера. Стоит отдать должное маркетологам «Американских моторов» — всем особенностям Pacer они придали флер загадочности, отчего новинка на какое-то время стала синонимом транспорта будущего.

Ворох проблем

В принципе, публика приняла округлый футуристичный автомобиль тепло. Всё же это были 1970-ые, время, когда публика любила эксперименты. В первый год продаж Pacer разошёлся тиражом в 145 тысяч экземпляров. И всё бы ничего, если бы на поверку не оказалось, что технически машина была сырой, совсем как автомобиль будущего DeLorean DMC-12.

Из-за очень низкой посадки Pacer частенько хлебал воду из глубоких луж, после чего двигатель глох и машину приходилось ремонтировать. Динамика новинки также оставляла желать лучшего: оснащаемая тяжёлыми устаревшими моторами на 3,8L и 4,2L, она разгонялась до немногим более 100 миль/час. Всё дело в том, что уже подписанный контракт с GM на поставку роторно-поршневых моторов (двигателей Ванкеля) был аннулирован правительственным декретом на выпуск таких агрегатов.

При этом масса Pacer приравнивалась к весу годовалого кита-касатки (1,5 тонны), из-за чего старые моторы демонстрировали внушительный аппетит, уничтожая миф об экономичности малолитражек. Прочность эмали кузова также оставляла желать лучшего – уже через 40 тысяч миль пробега автомобиль начинал шелушиться, словно дохлая рыба.

Производитель пытался вернуть новинке утраченную популярность, расширив базовую комплектацию пятилитровым двигателем и выпустив дополнительно модель с кузовом универсал. Но это не помогло: публика больше не хотела иметь со странным автомобилем ничего общего.

Дела были настолько плохи, что в последний (1980-ый) год производства этой модели дилеры АМС продавали со скидкой свой «аквариум на колёсах» полиции и другим муниципальным службам. Всего было реализовано около 277 тысяч экземпляров Pacer, включая джинсовую спецверсию, выпущенную ограниченным тиражом. Сам же бренд American Motor Company был ликвидирован в 1987 году, войдя в состав корпорации Chrysler.