Автомобильный ИИ или просто умный круиз? Что там с ИИ в машинах, почему китайцы рвут всех, и где наш АвтоВАЗ
Кароч, ситуация такая. Я тут читал про новую "китайскую электричку" и поймал себя на мысли: мы до сих пор меряем машины лошадиными силами и временем разгона, а гонка-то уже идёт в гигафлопсах и нейронных сетях.По факту, большинство из нас думает, что "ИИ в машине" — это как чат гпт ты сказал, она поехала. Ни фига. Это тысячи алгоритмов, которые борются с реальностью 24/7. И я решил разобраться: кто, куда и зачем запихивает эти нейронки в колёса.
Что такое "ИИ в машине" на самом деле?
Тут сразу надо снять розовые очки. Автономность делится на уровни (L1–L5). То, что мы видим сейчас — это L2 (круиз с удержанием в полосе), а L3 (автомобиль едет сам, но ты должен быть готов взять управление) — это уже топчик.
ИИ в вашей машине это не Чат Гпт. Это очень старательный, но слегка нервный стажер-водитель. Он всё делает по правилам, но в неожиданной ситуации может запаниковать и попросить помощи,просто цель нейронки постоянно принимать 99% решений быстрее тебя.
Китайцы — Новая гонка вооружений. Почему они впереди?
Вот где реально происходит отрыв. Китайские производители (Nio, Xpeng, Li Auto, а сверху Баиду с Apollo) не обременены 100-летним наследием и страхом перед судами, как немцы. Они просто ставят ИИ в центр всего.
Они не ждут 5 лет, пока всё сертифицируют по европейским стандартам. Они выпустили фичу, обкатали её на миллионах своих машин и через 3 месяца обновили.Бета тест на людях) Многие китайцы (и Tesla) ставят на "Видение" — то есть пытаются сделать так, чтобы машина воспринимала мир как человек, через камеры и нейронки.У них в ходу собственные чипы и решения от NVIDIA Orin. Это позволяет им на лету обрабатывать данные с 30+ датчиков.Xpeng уже активно внедряет функцию "навигация по городу", где машина может ехать по сложным перекрёсткам и парковаться без твоего участия (L4 в тестовых зонах). Они просто быстрее собирают данные и обучают свои LLM
Немцы и Японцы хде?
Тут всё по-другому, и это не значит, что они отстали, они просто играют по другим правилам.
Для Mercedes, BMW и Toyota главное чтобы их не засудили. Поэтому они ставят на L3 (система Drive Pilot у Mercedes), которая активируется только при строгих условиях (низкая скорость, автобан, нет дождя). Зато в этой зоне ответственности за ДТП уже несёт... сама машина.Немцы любят Лидары. Это глаза, которые сканируют пространство лазером, давая невероятно точную карту глубины. Это дорого, но очень надёжно, когда надо доказать в суде, что датчик всё видел.Они медленнее. Они обкатывают свои системы годами, прежде чем дать их клиенту. Это надёжность, но это не уровень скорости китайцев.
А где АвтоВАЗ? ))
Ну, АвтоВАЗ пока, видимо, на уровне L0.5. Мы надеемся, что его нейросеть сейчас учится не глохнуть в пробке. Максимум, что мы увидим в ближайшие годы, — это умный парктроник. И то, если повезёт.
Вся эта магия происходит благодаря чипам, которые обрабатывают террабайты данных с датчиков (камер, радаров, лидаров).
Она постоянно сравнивает то, что видит, с миллиардами примеров в своей базе (пешеход, светофор, велосипедист) и вычисляет вероятность: "Если я поверну руль на N градусов, с вероятностью 99.99% я избегу столкновения". Вот и вся магия.
Гонка ИИ в авто то не про разгон до сотни, а про то, как быстро твоя нейронка учится.
Китайцы: Лидеры по скорости, готовы к риску, но их системы пока не везде идеальны.
Немцы/Японцы: Медленные, осторожные, но в их L3 можно верить больше.
AGI за рулем? Пока нет. Это всё ещё сложный софт, который боится снега, сильного ливня и неадекватных пешеходов.
Мой вердикт: Я пока свою жизнь ИИ-стажеру не доверю, особенно на трассе в пятницу вечером. Но через 5 лет, когда ИИ перестанет просить "возьмите руль", мы будем говорить об автомобилях уже совсем другими словам
Кстати, если вам интересны такие тех.разборы, инсайты и всё, что связано с ИИ , я регулярно публикую это у себя в ТГ канале ТЫК
