Cadillac

Топ-10 автомобилей, которые сложно угнать

1. Tesla Model Y

2. Volvo XC90

3. GMC Acadia

4. Lexus UX

5. Chevrolet Trailblazer

6. Cadillac XT5

7. Buick Envision

8. Land Rover Defender

9. Nissan Leaf

10. Mercedes-Benz GLE

Источник carbuzz

Мы часто предоставляем информацию о самых надежных и быстрых автомобилях, но существует еще один важный параметр, который следует учитывать при выборе будущего транспортного средства — уровень защиты от угона. Даже при снижении числа автомобильных краж в крупных городах, преступления этого вида не исчезли полностью. Если ваш автомобиль не стоит на охраняемой стоянке с обилием камер, то он остается в зоне риска, даже если вы проживаете в плотно населенном районе. Сайт Carbuzz, анализируя данные страховых компаний, составил список наиболее защищенных от угона автомобилей. Мы отобрали для вас наиболее интересные варианты, учитывая особенности нашей страны.

Tesla Model Y

Лидером списка оказалась Tesla Model Y, но данное решение можно распространить на большинство современных моделей Tesla, так как они максимально схожи в аспекте безопасности. Почему же угонщики обходят стороной автомобили Tesla? Здесь ключевую роль играет умная система, следящая за машиной круглосуточно. Если Tesla замечает какое-то подозрительное действие вокруг нее, даже противоправное, система мгновенно активирует запись с камер и отображает происходящее на большом экране в салоне. Этот факт существенно осложняет процесс угона.

Кроме того, для запуска автомобиля требуется специальный ключ или пин-код, который непросто подделать. Даже если все это не сдерживает потенциального угонщика, машина остается под постоянным контролем благодаря GPS-слежению, оборудованию которого очень мощное. Необходимо учитывать также наличие различных систем, таких как умный автопилот, делающий угон практически невозможным. Согласно данным за период с 2020 по 2022 год, в Америке было застраховано 372 928 единиц Tesla Model Y, а выплаты по угонам составили всего 4 случая.

Volvo XC90

Автомобили Volvo всегда славились своей надежностью и безопасностью. Они занимают второе место в списке нежелательных для угона транспортных средств. Причина заключается в том, что как только Volvo замечает подозрительные действия в салоне с точки зрения неправомерного доступа, автоматически устанавливается связь с полицией и передаются все необходимые данные. Кроме того, активируется режим отслеживания, доступный как полиции, так и владельцу автомобиля. Угонщику приходится сталкиваться с отключением сложной системы, скрытой глубоко в машине, что существенно осложняет его задачу. За два года было застраховано 310 965 таких автомобилей, и всего было совершено 43 случая угона.

Lexus UX

Исходно многие были скептически настроены к системе безопасности Lexus UX из-за цифрового ключа, который можно было клонировать удаленным сканером. Однако Lexus решил эту проблему, предоставив специальный футляр, ограничивающий действие электронного ключа. Без этого футляра запуск машины становится невозможным. Простое, но эффективное решение сделало угоны новых Lexus крайне сложной задачей. Из 39 808 застрахованных машин всего 10 оказались в руках угонщиков.

Cadillac XT5

Популярный автомобиль среди молодежи, Cadillac XT5 ранее часто становился объектом угонов. Однако в новом поколении Cadillac существенно улучшил систему блокировки. Она отключает бензонасос, блокирует рулевую колонку, оснащена датчиками объема салона и наклона кузова, а также имеет резервный канал к аккумулятору. Эти меры делают угон практически бесполезным. Из 53 584 застрахованных экземпляров всего 10 попали в руки угонщиков.

Land Rover Defender

В новых моделях Land Rover изменен подход к системе сигнализации, и теперь для угона приходится приложить значительные усилия. Система имеет параллельную связь с ключом и смартфоном, что исключает возможность угона, даже если телефон владельца украден. То же самое относится к ключу без смартфона, с которого можно деактивировать автомобиль.

Помимо этого, доступен режим обслуживания и парковки, при котором машина может двигаться медленно или вовсе не двигаться, а также предусмотрено оповещение при любых действиях, что удобно, если вы пользуетесь услугами парковщика. Эти изменения привели к тому, что из 32 971 машин угнали всего 25.

Mercedes-Benz GLE

Автомобили Mercedes-Benz всегда отличались высоким уровнем комфорта, а теперь к этому добавилась отличная противоугонная защита. Точные детали не разглашаются компанией сознательно, чтобы не облегчать жизнь потенциальным угонщикам. Однако известно, что присутствует защита от буксирования, громкая сирена и комплекс аппаратных мер внутри машины. Из 63 116 застрахованных машин угнали всего 22.

Скрытая угроза

Начнем с того, что Th-232 не годится для осуществления цепной ядерной реакции. А вот уран U-235 пригоден, поэтому его и используют в современных атомных реакторах в качестве топлива. В случае же с ториевыми реакторами, делящимся веществом выступает уран U-233, образующийся там же из тория-232.

В подобных конструкциях, ториевые пластины располагают на внешней стороне стенки реактора, где вылетающие из него нейтроны превращают Th-232 в уран-233 (за счет прибавки одного нейтрона). После чего пластину используют в качестве топлива. В случае же с жидкосолевым реактором, U-233 может попадать в рабочий раствор непосредственно во время работы.

Как вы понимаете, у этого процесса есть побочный, и весьма неприятный нюанс. Ведь, повторимся, в «ториевом» реакторе, фактически, в качестве топлива используются уран-233 и его примесь – U-232. В отличие от довольно безопасных урана-235 и тория-232, которые можно брать руками, даже просто находится рядом с ними, мягко говоря, крайне нежелательно. Не менее «приятными» свойствами подобных реакторов наделены продукты распада – висмут-212 и таллий-208, которые также жестко «фонят» гамма-излучением.

Казалось бы, это не проблема, ведь создатели WTF объявили, что реактор прослужит 100 лет! Однако теллур, образующийся в расплаве жидких солей при его обстреле нейтронами, вряд ли знаком с идеями создателей ториевого Cadillac. А, между прочим, воздействия данного вещества не выдерживает (охрупчивается) даже никель-молибденовый сплав! С этим неприятным эффектом столкнулись американцы, в своей ториевой программе MSRE. Так что о столетнем цикле, пожалуй, придется забыть. Более того, в процессе работы радиоактивный теплоноситель (а для ЖСР это, по совместительству, топливо), будет контактировать с теплообменниками, насосами…, то есть с узлами, требующими периодического техобслуживания.

В итоге получается, что на автомобиле планировали разместить атомный реактор, использующий в качестве топлива сильно радиоактивный U-233, пусть и полученный из тория. А значит им в любом случае потребовалась бы многотонная биологическая защита, и от дизайна концепта не осталось бы ровным счетом ничего. И самое главное – расход 8 грамм тория за сто лет вовсе не говорит о том, что в реакторе будет всего восемь грамм топлива. Масса такой конструкции будет измеряться десятками, а то и сотнями килограмм! И это, повторимся, не считая многотонной биологической защиты.

Бочка свинца против ложки меда

Конечно жаль, что проект атомного «Кадиллака», как и его предшественников, спроектированных «Голубым овалом», так и не пошли дальше концептов (причем, в случае с Cadillac WTF и вовсе решили ограничится 3D-моделью). Но, с другой стороны, может оно и к лучшему. Вы только представьте на секунду, что атом-мобиль попадет в серьезную аварию на оживленной городской улице. Последствия, скорее всего, будут катастрофичными. А если подобных ДТП будет с десяток в месяц? А ведь есть еще «самоделкины», с их «очумелыми» ручками, которые обязательно захотят улучшить конструкцию и залезть в «потроха» атом-мобиля!

Да и в повседневной эксплуатации подобные машины были бы довольно проблемными. Хотя бы из-за огромной массы. Вот, например, шины. Они в таких условиях станут, в буквальном смысле, одноразовыми. Или многоразовыми, но «золотыми» по стоимости. Представьте себе 40-тонную фуру, опирающуюся на 4 колеса от KIA Rio. Какой прочностью должны обладать подобные шины, и во что, в таком случае, превратятся наши дороги? Ведь давление на полотно окажется куда большим, чем способны выдержать современные магистрали. Получается, что под и без того дорогущие атом-мобили, придется еще и новые дороги прокладывать! А как быть в городах, особенно небольших и небогатых, где постройка альтернативных «направлений» невозможна по финансовым, или архитектурным соображениям? Справедливости ради отметим, что в Cadillac WTF эту проблему пытались решить, оснастив машину широкими составными «катками»: на каждую ось было нанизано 12 (!) тонких колес. Но насколько такая концепция была бы применима в реальной жизни?

А ведь есть еще одна принципиальная проблема. Куда девать энергию, вырабатываемую атомным реактором во время простоя автомобиля? Ведь реактор невозможно заглушить так же, как обычный двигатель! Автомобиль с подобной силовой установкой будет невозможно выключить вечером и включить утром, а значит придется куда-то девать излишки вырабатываемой им тепловой энергии.

Во время работы привычного нам ДВС, лишнее тепло от сгоревшего топлива частично удаляется с отработавшими газами, частично рассеивается системой охлаждения. Но происходит это только во время его функционирования! А в случае с атомным реактором, тепло будет выделяться постоянно, и его придется все время трансформировать в механическую работу и электрическую энергию. А значит, потребуются аккумуляторы большой емкости (и веса), для ее «складирования». То есть, масса (и стоимость) подобного атом-мобиля превысит все разумные пределы!

Ну и еще одна проблема – это террористическая угроза. Ядерное топливо может использоваться в «грязной бомбе», поэтому любой атом-мобиль станет лакомой добычей преступников всех мастей. Принимая во внимание вышеперечисленные проблемы, можно сказать, что автомобили с ядерным двигателем так и останутся несбыточной мечтой энтузиастов. Ведь даже с условием использования современных технологий, решение всех вышеперечисленных проблем лежит в области фантастики.

Источник: https://5koleso.ru/articles/istoriya-avto-brendov/proekt-cad...

А еще в VK ID недавно заработала OnePass — новая система беспарольной аутентификации. С ней можно входить в аккаунты через распознавание лица и скан отпечатков пальцев. Это гораздо удобнее и безопаснее: когда пароля нет, его нельзя украсть, взломать или забыть.

Включить и настроить OnePass можно в настройках.

История мирового автопрома пестрит дерзкими попытками создать концепт-кар, который своим причудливым, и футуристическим видом вмиг превратит классику в тотальную архаику. Самые странные и необычные транспортные средства часто созданы без мыслей о практической выгоде, вне правовых, правительственных, технических ограничений, потому служат идеальной иллюстрацией, насколько далеко может зайти фанатичный инженер-дизайнер в своей попытке заглянуть за горизонт и предугадать, на каком транспорте будет передвигаться по земле человечество будущего.
Музей Высокого искусства города Атланта устроил выставку наиболее оригинальных и экстравагантных экспонатов мирового автопрома, куда попали самые прекрасные и ужасные концепт-кары, созданные гениальными до безумия инженерами-конструкторами – от «Бугатти» 1935-го до суперкара Порше.

Симбиоз, баланс и абсолютная гармония эстетики, функциональности и гениальной личности создателя-визионера являются главными причинами, почему народ так любит произведения автомобильной промышленности. Хотя нередки случаи, когда полученный результат взрывает мозг и заставляет задаваться вопросом: Как подобная сумасбродная идея могла прийти кому-то в голову? Наилучшая иллюстрация подобной сентенции – следующая подборка 17 странных и необычных автомобилей, когда-либо созданных на планете. Недавно их показали на специализированной выставке в Атланте, а теперь посмотрим и мы.

FERRARI (PININFARINA) 512 S MODULO, 1970

Автора этого фантастического автомобильного чуда зовут Паоло Мартин – знаменитый итальянский конструктор авто и мото техники, а также лодочных моторов. Рождение суперкара «Ferrari-modulo» - Женевский автосалон 1970-го, а главные отличительные черты : чрезвычайно низкая посадка, стеклянная крыша, идеальный аэродинамический кузов и 12-цилиндровый двигатель, позволяющий разгоняться до 100 км/ч за три секунды.

VOISIN C-25 AERODYNE, 1934

Как и множество коллег-изобретателей, французский инженер Габриэль Вуазен начинал как авиаконструктор, после чего обратился к автомобилестроению. В биографии прославленного француза этот переход состоялся после окончания Первой мировой войны. Ключевым проектом в карьере Вуазена-автоконструктора оказалась модель Voisin C-25 Aerodyne, сошедшего с конвейера в количестве 28 единиц, одна из которых стала победителем недавнего автошоу в Калифорнии в категории «ретро элегантность».

OEUF ELECTRIQUE, 1942

На русский язык название данного концепт-кара переводится как «электрическое яйцо». Яйцо – форма, электричество – источник питания. Да-да, инженер-конструктор Поль Арзен экспериментировал с электрическими двигателями задолго до Илона Маска и, хотя его основным делом были паровозы, в 1942-м конструктор сумел из алюминия и органического стекла собрать уникальный автоэкспонат, опередивший своё время на целые десятилетия.

GM LASABRE, 1951

Концептуальное авто компании General Motors совершило своеобразную революцию в индустрии спорткаров, сойдя с конвейера с эффектными хвостовыми плавниками и панорамным «самолетным» ветровым стеклом. А ещё создатели оборудовали суперавто детекторами влаги, которые реагировали на дождь и автоматически выдвигали крышу.

BMW GINA LIGHT VISIONARY MODEL, 2001

Само название представленной BMW-модели говорит о визионерском футуристическом подходе к процессу дизайна и конструирования, которым занимался знаменитый американский автодизайнер Крис Бэнгл, чей уникальный стиль соединения геометрии и аэродинамики по-настоящему потрясает воображение даже бывалого автолюбителя.

BUGATTI TYPE 57S, 1935

Прототип Type 57 лично разработал Жан Бугатти, в 1930-х заменивший отца на посту руководителя автозавода. Бугатти-младший собрал суперкар, представил для участия в автошоу Париж-1935, а затем по легенде разобрал до винтика для других экспериментов. По крайней мере, такие ходят слухи, а наверняка известно лишь, что прототип 57S не сохранился до наших дней и пропал ещё в середине 30-х.

CHRYSLER THUNDERBOLT, 1941

Данная Крайслер-модель оказалась первой, использовавшей гидравлические стеклоподъёмники, а в целом стиль Chrysler Thunderbolt носит название «Арт Деко», который для 1941-го был настоящим пиком автомоды.

TASCO, 1948

Имя этой причудливой машинки является акронимом от компания-производителя – The American Sports Car Company – автобренда, существовавшего совсем недолго, но оставившего после себя несколько ярких автомобильных артефактов. Создатель «таско-модели» - американец Гордон Мюллер Бюриг, черпавший вдохновение в дизайне военных самолетов-истребителей.

PORSCHE 918 SPYDER CONCEPT CAR, 2010

Автосалон Женева-2010 первым показал данный суперкар, положивший начало гибридным автомашинам компании Порше. Porsche 918 эволюционировал из модели Carrera GT, которую оснастили дополнительным электрическим мотором.

GENERAL MOTORS FIREBIRD 1 XP-21, 1953

По виду это летательный аппарат на колесах. И по сути тоже, ведь инженеры-конструкторы GM середины прошлого столетия умудрились поместить на базу шасси болид с самолетным хвостом и кабину авиапилота.

BUICK CENTURION, 1956

Ключевой отличительной характеристикой «Бьюик Центурион» служит камера заднего вида, которой модель оснастили задолго до того, как данную техническую новинку начали устанавливать на стандартные потребительские автомашины. Также следует отметить стеклянную крышу и кабину, которые предоставляли водителю и пассажиру обзор в 360 градусов.

CADILLAC CYCLONE, 1959

Обратите внимание на два черные конуса, расположенных там, где у обычного авто находятся фары. Конус на самом деле является революционной для своего времени системой-радаром предупреждения столкновений – элементы этой технологии используют в современном устройстве круиз контроля.

FORD SPEEDSTER, 1932

Уже в 1932-м фордовские мастера пришли к идее кнопки стартера, заменившей стандартный ключ. Руководителем проекта выступил наследник основателя компании Эдсель Форд, который совместно с инженером-дизайнером Юджином Грегори придумал изящное решение для запуска двигателя, опередившее свою эпоху.

CHRYSLER (GHIA) STREAMLINE X "GILDA", 1955

На авто стоит двигатель от самолета, а свое эффектное имя «Гильда» получила от одноименного фильма с суперзвездой американского кино 1940-1950-х Ритой Хэйворт.

LANCIA (BERTONE) STRATOS HF ZERO, 1970

Этот автомобиль будущего имеет всего 83 сантиметра высоты, поэтому водителю приходилось пробираться в кабину через открывающееся окно.

STOUT SCARAB, 1936

Инженер Уильям Стаут долго и успешно трудился на ниве авиастроения, а после прославился как выдающийся автодизайнер, обладавший замечательной способностью находить удивительные комбинации роскоши и практичности для создания транспортных средств. Именно таким произведением является «Stout Scarab» -первый в мире минивэни первый автомобиль с кузовом из стеклопластика.

NORMAN TIMBS SPECIAL, 1947

Американец Норман Тибс был без ума от немецких гоночных спорткаров 1930-х и для собственного спецпроекта 1947-го создавал аэродинамические элементы, стилизованные под «немцев» двадцатилетней давности, но с современным могучим мотором, позволяющим развивать суперскорость.

Источник: https://istorik.net/447-samye-neobychnyye-avtomobili.html

Cadillac - марка, которая когда-то рекламировалась как «мировой эталон», к середине 1980-х остро нуждалась в переосмыслении. На протяжении десятилетий бренд использовал одну и ту же формулу: много хрома, большие двигатели V8, мягкая подвеска, удобные сиденья и ходовые качества больше похожие на яхту, чем на автомобиль.

В качестве примера "отсталости" технологий Cadillac можно привести Seville 1985 года, который был оснащен 4,1-литровым V8, выдающим анемичные 135 л.с. Устаревший дизайн и технологии Cadillac отпугивали большую часть покупателей, особенно молодёжь.

Обеспеченные молодые люди, желающие приобрести роскошный автомобиль, толпами выстраивались за Mercedes-Benz и BMW, восхищаясь их современным дизайном, мощностью и преимуществами в управлении по сравнению с их американскими одноклассниками.

Cadillac осознавал, что им нужно адаптироваться, иначе они просто присоединятся к Buick и Oldsmobile — двумя другим брендами GM, которые выбирали пожилые люди из-за их сходства с автомобилями ушедшей эпохи.

Поэтому Cadillac обратились к Pininfarina для создания Allanté — ответа GM на Mercedes-Benz SL и Jaguar XJS, двух автомобилей, которые вызвали огромный резонанс среди богатой молодежи в Америки.

Сотрудничество с мастерами из Турина было не в новинку для Cadillac. Отношения бренда с Pininfarina восходят к 1931 году, когда итальянский дизайнерский дом построил кузов для родстера Cadillac 452A с двигателем V16. В 1959 году Pininfarina также спроектировала и построила кузов для Cadillac Brougham — одного из самых роскошных американских автомобилей послевоенной эпохи. Поэтому когда потребовалась помощь, Cadillac снова заключил сделку со знаменитым итальянским кузовостроителем.

Pininfarina разработала дизайн Allanté, но на этом участие компании не заканчивалось. Она собирала кузова, красила их и даже оснащала автомобили складным верхом и внутренней отделкой, предоставленной GM.

После того, как этот этап был завершен, кузова отправлялись на модифицированном Боинге 747 из Турина в Детройт, где автомобили получали свои двигатели, коробки и остальные механические компоненты. Весь этот процесс был назван «самой длинной сборочной линией в мире» Не удивительно что весь процесс производства оказался чрезвычайно дорогим.

Allanté впервые дебютировал в середине 1986 года. Первоначальная цена составляла 54 700 долларов, что в пересчете на сегодняшние деньги составляет более 120 000 долларов.

Как и вышеупомянутая Seville, Allanté имел тот же 4,1-литровый двигатель V8, но с увеличенной до 170 л.с. мощностью, которая передавалась на передние колеса. Автомобили были доступны только с автоматической коробкой передач. Учитывая, что Cadillac был задуман, чтобы конкурировать с лучшими европейскими GT, эти характеристики отпугивали любых покупателей, которые искали азарта от вождения, особенно при такой высокой цене.

Cadillac планировал продавать 6000 единиц в год, но в итоге реализовал около половины этой цифры.

Чтобы подогреть интерес к машине, проводились эксперименты с различными двигателями и трансмиссиями, но только в 1993 году (последний год выпуска) Allanté получил приличный 4,6-литровый двигатель Cadillac Northstar V8, который выдавал 295 л.с. Это, оказало сильное влияние на продажи - в 1993 году было продано 4670 единиц, больше чем в любой другой год.

Тем не менее, Northstar появился слишком поздно, чтобы спасти модель. За семь лет было произведено 21 430 автомобилей. Это было ничтожно по сравнению с другими моделями Cadillac. Например, в 1987 году было продано более 65 000 автомобилей Brougham.

В наши дни, с растущей популярностью автомобилей 80-х и 90-х годов, Allanté, вплотную подобрался к статусу коллекционного автомобиля. Несмотря на относительно не большое число выпущенных единиц, все еще легко можно встретить в продаже оригинальные экземпляры в состоянии, не требующем реставрации.

Дзен , ВК , okolotechniki