Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Hyundai Solaris, двигатель которого не запускается.

Со слов владельца, он ехал в обычном режиме, но в какой-то момент почувствовал, что его двигатель "троит". Несмотря на это он продолжил движение, а спустя несколько минут машина резко заглохла и перестала запускаться. Самостоятельный поиск неисправности упёрся в отсутствие искры, которую нам видимо и предстоит найти.

Без долгих прелюдий подключим сканер, прочитаем ошибки и посмотрим, видит ли ЭБУ обороты коленвала, ведь умерший датчик положения коленвала — одна из "болезней" автомобилей Hyundai/KIA. А нет оборотов — нет и искры со впрыском.

p0300 — Пропуски воспламенения;
p0303 — Пропуски воспламенения во втором цилиндре.
Пропуски воспламенения во втором цилиндре? Не удивительно, ведь хозяин автомобиля говорил, что перед тем как умереть, его двигатель "троил". А отсутствие ошибки по датчику положения коленвала и обороты двигателя, которые отображаются на сканере при прокрутке стартером, говорят нам о том, что датчик коленвала невиновен.

С конструкцией Hyundai Solaris и его "болячками" я знаком не по наслышке, ведь сам являюсь обладателем этого чудесного автомобиля. Поэтому проверю предохранитель катушек зажигания, которые и отвечают за образование искры. Расположен он в блоке предохранителей под капотом. Кстати, знаете для чего на предохранителе с лицевой стороны есть два голых контакта?

Для того, чтобы автоэлектрик, тыкая в них контролькой, мог проверить, исправность предохранителя не вынимая его из гнезда. Вот так:

На одном контакте есть напряжение. А на другом?

Хрен. Значит предохранитель сгорел. А для производителей предохранителей без таких проверочных контактов, но со смотровыми окнами,

в аду есть отдельный раскалённый член котёл. Чтоб они там где-нибудь в глубине под торпедой какого-нибудь корыта в эти окна заглядывали в темноте и тесноте.

Предохранитель сгорел, а значит самое время сразу же поменять его на новый, а лучше на тот, что помощнее, чтоб и машина сгорела к х*ям следом за ним. Конечно нет. Для начала мы поставим вместо предохранителя лампу накаливания и убедимся в том, что в цепи нет короткого замыкания.

Лампа горит. Получается, что короткое замыкание в цепи питания катушек зажигания всё-таки есть. Сдёргиваем с катушек разъёмы, пока лампа не погаснет.

После снятия разъёма с катушки зажигания номер два, лампа погасла, а это значит, что короткое замыкание находится непосредственно внутри неё. Давайте же посмотрим что с ней? Рукой я её вытащить не смог, поэтому подковырнул отвёрткой.

Упс. Кажется катушка расплавилась и растеклась внутри свечного колодца. Запах у этого блюда так себе. Извлекаем стальной сердечник и медную проволоку, которая вытягивается без особых усилий.

Остатки можно расшевелить вокруг своей оси отверткой, а потом вытащить штопором, в роли которого у меня выступил саморез.

Теперь нам видна и свеча.

"Ну что? Вот и причина короткого замыкания!" — скажет дилетант и поставит на машину новую катушку зажигания, которая расплавится так же, сразу при первом же включении зажигания. Ну или просто сгорит предохранитель. Или катушка. Или машина. Тут как повезёт. Самое главное — найти и устранить причину такого происшествия, а тут нам никак не обойтись без небольшой исторической теоретической справки.

Но из-за лимита изображений, которые можно прикрепить к одному посту на Пикабу, продолжим мы в посте следующем. 😉

Не переключайтесь, а читайте Продолжение поста «Катушка зажигания расплавилась»