Катушка зажигания

Итак, в предыдущем посте: Катушка зажигания расплавилась мы остановились на том, что достали из свечного колодца автомобиля Hyundai Solaris катушку зажигания, которая расплавилась.

Почему же она расправилась? На разьеме катушки зажигания автомобиля Hyundai Solaris два контакта:
- постоянный плюс, приходящий с уже известного нам предохранителя;
- появляющийся почти в момент искрообразования на несколько миллисекунд минус, приходящий из ЭБУ.

Постоянный плюс и приходящий минус позволяют обмотке катушки зарядиться, а затем отдать энергию свече зажигания. Напряжение на выходе катушки составляет примерно 20 тысяч вольт. У многих машин под капотом даже есть соответствующее предупреждение.

Такое высокое напряжение необходимо для того, чтобы в условиях высокой температуры и давления внутри цилиндра зажечь искру между электродами свечи зажигания.

Со временем от горения искры электроды свечи зажигания сгорают (да да, метал тоже горит) и расстояние между ними увеличивается.

Катушка зажигания не может "пробить" это расстояние, но заряд (двадцать блядь тысяч ёбаных вольт) куда-то должен деться, и он идёт в другое место — по пути наименьшего сопротивления:
Либо от центрального электрода на гайку, прожигая керамику свечи и резину наконечника катушки.

Либо через корпус катушки зажигания на свечной колодец.

Либо сжигает что-то внутри катушки, просто выводя её из строя.

Но при самом неудачном стечении обстоятельств, из строя выходит электронный компонент, который управляет катушкой зажигания, располагаясь внутри ЭБУ.

В таком случае есть вероятность, что в момент выхода его из строя, управляющий катушкой зажигания вывод ЭБУ останется через него замкнутым на массу навсегда. А что будет с катушкой зажигания, если на неё повесить постоянный плюс и постоянный минус? Давайте посмотрим.

Я подключил к катушке зажигания два провода.

Один из которых замкнул на плюс зарядника для аккумуляторов, а второй на его же минус. Всё безопасно — через предохранитель на 15 ампер. 😉

При подаче питания через катушку зажигания начинает идти ток примерно 3-4 Ампера.

При этом катушка, что неудивительно для человека знающего основы физики, работает как нагревательный элемент — паяльник или кипятильник, и нагревается. Эксперимент был остановлен, когда в боксе появился запах палёной пластмассы, а вода, попадающая на катушку, легко испарялась.

Не останови я эксперимент, катушка зажигания расплавилась бы и наверное загорелась, что и произошло с нашим пациентом. Вот постоянный минус отсутствует управляющем контакте разъёма катушки зажигания номер один.

А вот он присутствует на катушке зажигания номер два.

А виной всему незаменённая вовремя свеча зажигания и убитый из-за этого катушкой управляющий ей в ЭБУ ключ. Казалось бы свеча, как свеча.

Но если вставить туда щуп тольшиной 0.8 миллиметра, коим должен быть зазор между электродами, всё сразу становится понятно.

Мозги в ремонт.

После замены свечей, катушки зажигания и ремонта ЭБУ автомобиль снова в строю! Кстати пробег на нём всего каких-то 600 с небольшим тысяч километров.

Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Hyundai Solaris, двигатель которого не запускается.

Со слов владельца, он ехал в обычном режиме, но в какой-то момент почувствовал, что его двигатель "троит". Несмотря на это он продолжил движение, а спустя несколько минут машина резко заглохла и перестала запускаться. Самостоятельный поиск неисправности упёрся в отсутствие искры, которую нам видимо и предстоит найти.

Без долгих прелюдий подключим сканер, прочитаем ошибки и посмотрим, видит ли ЭБУ обороты коленвала, ведь умерший датчик положения коленвала — одна из "болезней" автомобилей Hyundai/KIA. А нет оборотов — нет и искры со впрыском.

p0300 — Пропуски воспламенения;
p0303 — Пропуски воспламенения во втором цилиндре.
Пропуски воспламенения во втором цилиндре? Не удивительно, ведь хозяин автомобиля говорил, что перед тем как умереть, его двигатель "троил". А отсутствие ошибки по датчику положения коленвала и обороты двигателя, которые отображаются на сканере при прокрутке стартером, говорят нам о том, что датчик коленвала невиновен.

С конструкцией Hyundai Solaris и его "болячками" я знаком не по наслышке, ведь сам являюсь обладателем этого чудесного автомобиля. Поэтому проверю предохранитель катушек зажигания, которые и отвечают за образование искры. Расположен он в блоке предохранителей под капотом. Кстати, знаете для чего на предохранителе с лицевой стороны есть два голых контакта?

Для того, чтобы автоэлектрик, тыкая в них контролькой, мог проверить, исправность предохранителя не вынимая его из гнезда. Вот так:

На одном контакте есть напряжение. А на другом?

Хрен. Значит предохранитель сгорел. А для производителей предохранителей без таких проверочных контактов, но со смотровыми окнами,

в аду есть отдельный раскалённый член котёл. Чтоб они там где-нибудь в глубине под торпедой какого-нибудь корыта в эти окна заглядывали в темноте и тесноте.

Предохранитель сгорел, а значит самое время сразу же поменять его на новый, а лучше на тот, что помощнее, чтоб и машина сгорела к х*ям следом за ним. Конечно нет. Для начала мы поставим вместо предохранителя лампу накаливания и убедимся в том, что в цепи нет короткого замыкания.

Лампа горит. Получается, что короткое замыкание в цепи питания катушек зажигания всё-таки есть. Сдёргиваем с катушек разъёмы, пока лампа не погаснет.

После снятия разъёма с катушки зажигания номер два, лампа погасла, а это значит, что короткое замыкание находится непосредственно внутри неё. Давайте же посмотрим что с ней? Рукой я её вытащить не смог, поэтому подковырнул отвёрткой.

Упс. Кажется катушка расплавилась и растеклась внутри свечного колодца. Запах у этого блюда так себе. Извлекаем стальной сердечник и медную проволоку, которая вытягивается без особых усилий.

Остатки можно расшевелить вокруг своей оси отверткой, а потом вытащить штопором, в роли которого у меня выступил саморез.

Теперь нам видна и свеча.

"Ну что? Вот и причина короткого замыкания!" — скажет дилетант и поставит на машину новую катушку зажигания, которая расплавится так же, сразу при первом же включении зажигания. Ну или просто сгорит предохранитель. Или катушка. Или машина. Тут как повезёт. Самое главное — найти и устранить причину такого происшествия, а тут нам никак не обойтись без небольшой исторической теоретической справки.

Но из-за лимита изображений, которые можно прикрепить к одному посту на Пикабу, продолжим мы в посте следующем. 😉

Не переключайтесь, а читайте Продолжение поста «Катушка зажигания расплавилась»

У нас в гостях автомобиль Hyundai Solaris с жалобой на горящую лампу Check Engine.

Простите, не мог удержаться.

Подключим сканер и прочитаем ошибки.

p0301 — пропуски зажигания в 1 цилиндре. Естественно ни о каких пропусках зажигания речи быть не может, всё это — корявый перевод. В первом цилиндре обнаружены пропуски воспламенения, т.е. топливовоздушная смесь в цилиндре воспламеняется не всегда. Причин этому может быть множество: неисправность высоковольтной части (свечи, провода, катушки), топливной системы (форсунки, проводка, бензонасос), системы впуска (его негерметичность), проблемы с "железом" двигателя (низкая компрессия, проблемы в ГРМ, попадание посторонних жидкостей в цилиндр) и ещё куча всяких бед. Начнём с самой часто встречающейся неисправности, и для начала проверим катушки зажигания. Стоит заметить, что на холостом ходу двигатель работает нормально, пропуски воспламенения появляются, ощущаются и считаются ЭБУ только под нагрузкой.

Обычно диагносты просто переставляют катушку зажигания в соседний цилиндр и смотрят где теперь будут пропуски, но так неинтересно. Подключим осциллограф. Осциллограммы катушек зажигания второго, третьего и четвёртого цилиндра выглядят примерно одинаково.

А вот первая катушка из общей картины выбивается.

Не буду грузить вас информацией о чтении осциллограмм, а скажу лишь, что искра в первом цилиндре горит плохо уже на холостом ходу и без какой-либо нагрузки. Стоит также помнить, что снимая осциллограмму с катушки зажигания какого-либо цилиндра, вы снимаете её не только с катушки, а со всего цилиндра в целом. Причиной "плохой" осциллограммы может быть не только сама катушка зажигания, но и свеча, и проводка от ЭБУ до катушки зажигания, и сам ЭБУ, и проблемы с "железом" в двигателе. В данном конкретном случае "плохая" осциллограмма "ушла" в другой цилиндр вместе с катушкой зажигания, а значит смело проговариваем к замене именно её, убедившись, что свечи зажигания не требуют замены, ведь именно их большой искровой зазор — самая частая причина выхода из строя катушек зажигания.

И так каждый божий день — одно и то же. Не могу же я писать статьи всё время про свечи и катушки? Нет. А работа в автосервисе это в основном рутина из примерно одних и тех же машин с примерно одними и теми же проблемами. Поэтому статьи я пишу только об интересных редких случаях и при условии наличия свободного времени.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME