Mitsubishi

Хочу рассказать пару нюансов, может кому-то будет интересно. О том как в сервисе не могли вылечить мое авто, приходилось делать самому и в чем проблемы.

Был стук в передней части, причем стук так серьезный и даже что-то закусывало, по совету товарища поехал к официалам. Приговорили шрус переднего кардана

все работы, снятие, установка, новая деталь, смазка, балансировка кардана и попутно замена крестовин обошлась в 50 000, но как вы правильно догадались.......проблему это не решило, потому что официалы все без исключения ПИ....СЫ.

Заехал дома на яму и давай все трясти искать и крутить. Нашел. Это был ПРИВОД. Причем менять ничего не надо было, снял промыл забил новой смазкой и он ездит дальше. Я к чему, не надо сразу покупать детали у Митсубиси с завода они прям с хорошим запасом прочности. Все стук пропал.

Если у вас при движении, а особенно при вывороте, стук прям трясет авто, первым делом смотрите привода

Потом у меня была история То появлялась то пропадала D,P,R все индикаторы коробки моргали и авто дергалось.

Проблема тут в том, что дизель сам себя трет, трясет и протирает косу проводки, если у вас что то подобное, то ищите беду там, это 1000000% оно
Но если индикаторы пропадают наглухо и авто не едет, то это ингибитор, у него выработка в контактах, меняйте его он стоит тыс 5000 сменить можно самому с ямы, там один болт и легкая регулировка.

Если при страгивании или остановке у вас чувствуется типа стука отката автомобиля назад, то тут я вам сразу могу сказать, что это крестовина что стоит первой от заднего моста, меняйте ее нахрен и будет вам счастье.

Далее у меня была беда рычаг переключения АКПП начал туго ходить если у вас такое, лезем под автомобиль находим там ингибитор АКПП

он стоит слева по движению авто, на коробке

и просто брызгаем очистителем тормозных суппортов обильно

Любой подобной хренью, а потом силиконовой смазкой или вд40. Он сам расходится и рычаг будет работать как раньше, переключаться плавно, без закусываний. Процедуру лучше повторять раз в год, вся беда из-за ржавчины на креплении ингибитора к коробке.

И последнее что я делал. В промежутке от 105 до 110 была жуткая вибрация, приехал в сервис, приговорили, да вы угадали ШРУС переднего кардана))))))) у сервисов особая любовь к ним, они ссылаются на люфт и подвижность соединения, шлите их на х....й это конструктивные допустимые люфты.

В итоге балансировка карданов и замена крестовин, убрала все вибрации.

Писал сжато, чтобы не разводить воды, возможно кому то пригодится.

Автосалона в Токио пришлось ждать четыре года. Выставка и раньше проводилась только по нечетным годам, но в 2021-м ее к тому же отменили из-за коронавируса. За прошедшее время автомобильный мир заметно изменился. Tesla Model Y обошла Toyota Corolla и стала самым продаваемым автомобилем, а Китай опередил Японию и вышел на первое место по экспорту машин. Однако японский автопром подготовил достойные

Совсем другой Land Cruiser

Среди многочисленных концептов на стенде Toyota российских автомобилистов более всего заинтересует Land Cruiser Se. И это машина, которая нарушает все мысленные ценности легендарного внедорожника.

Во-первых, она заметно отличается по дизайну. С конца 1980-х все модели Land Cruiser отличались округлыми, пухлыми формами. Новинка сделана нарочито угловатой, словно это Range Rover.

Во-вторых, это первый в истории Land Cruiser с несущим кузовом. Само по себе это не переводит автомобиль из разряда внедорожников в кроссоверы, достаточно вспомнить, что рамы нет у нового Land Rover Defender и даже у «Нивы». Но тенденция тревожная.

Наконец, Land Cruiser Se — это электромобиль. Что на самом деле обнадеживает. Судя по всему, это не замена машине с ДВС, а новое ответвление в рамках суббренда. Пока Se пребывает в статусе концепт-кара, но его серийное воплощение обещают все же сделать, хотя и неясно, когда.

Lexus и Infiniti против Tesla

Оба премиальных бренда использовали автосалон в Токио для презентации своих электромобилей. Причем в случае с Infiniti речь идет о первой электрической модели в истории марки. Это будет спортивный седан, внешность которого представляет концепт Vision Qe. Выглядит он стильно и стремительно, но касательно характеристик в компании говорят лишь, что по мощности он превзойдет любую существующую модель. Сейчас самый мощный мотор у Infiniti выдает 400 л.с.

Про Lexus подробностей больше. Компания показала два концепта — LF-ZL и LF-ZC, причем про последний прямо сказано, что в 2026 году он поступит в продажу.

Для Lexus это будет техническая революция. Машину построят принципиально новой архитектуры, создав кузов из трех модулей, изготовленных методом ковки. Батарея при этом станет частью несущей структуры кузова, что позволяет снизить вес. Нечто подобное сейчас делает Tesla, и Lexus в плане продвинутости точно не уступит. Про мощность и запас хода пока говорить рано, но о серьезности подхода можно судить по тому факту, что от LF-ZC планируют добиться коэффициента лобового сопротивления Cd 0,2. Это означает, что по данному параметру Tesla, у которой Cd выше, а значит, эффективность ниже, будет превзойдена.

Интересно, что для LF-ZC не заявлены твердотельные аккумуляторы, над которыми Toyota работает уже очень давно. Эта технология обещает стать прорывом, но, видимо, к 2026 году она все еще будет не готова.

Легендарные спорткары от Nissan, Mazda и Honda

Три японские марки решили напомнить посетителем автосалона в Токио о своих спортивных корнях, показав концепты того, как спорткары могли бы выглядеть в ближайшем будущем.

Самым мощным в прямом смысле этого слова из всех трех автомобилей является Nissan Hyper Force. И выглядит он так, словно предвосхищает новый GT-R. Последний выпускается с 2007 года, и ему определенно требуется замена, хотя этот автомобиль и проходит регулярную модернизацию.

В Nissan не называют Hyper Force прямым продолжением GT-R, но даже по силуэту видно, что это он и есть. К тому же эмблема у автомобиля именно от GT-R, да и задние фонари выдают породу.

Судя по всему, в Nissan понимают, что привести новый GT-R в соответствие с ужесточающимися экологическими нормами с бензиновым мотором не получится. Так что силовая установка будет электрической, мощностью 1360 л.с. Привод, разумеется, полный, а вот про остальные показатели ничего не известно. Пугает разве что обещание продвинутого автопилота, который сможет вмешиваться в управление даже на гоночной трассе, если посчитает, что водитель вот-вот попадет в аварию. Но концепт-кару все простительно.

Новинка от марки Mazda называется Iconic SP. И это наследник уже серии RX, известной своими роторными моторами. Последней была RX-8, и ее производство завершилось еще в 2012 году.

В Iconic SP роторных двигателей сразу два. И они служат исключительно для генерации электроэнергии, которая уже и подается на электропривод, вращающий колеса. Мощность не составляет 365 л.с., но автомобиль получился относительно легким — 1450 кг, что меньше, чем, например, у актуальной Toyota Supra.

Проблемой роторных двигателей, из-за которых Mazda на время от них отказывалась, была повышенная токсичность выхлопа. Бороться с ней теперь предлагается за счет перехода на экологичное топливо — водород или синтетическое горючее. Причем такую гибридную силовую установку планируется использовать и на других моделях марки.

В случае с Honda все выглядит так, словно компания решилась на премьеру в самый последний момент. Речь о новом купе со старым именем Prelude, которое продемонстрировали в самом конце пресс-конференции, предварительно показав различные средства индивидуальной мобильности.

У машины даже оказался не готов салон, так что стекла полностью затонированы. Но в остальном Prelude выглядит даже не концептом, а готовым к серийному производству автомобилем. Передней частью он очень сильно похож на Honda Civic, и можно предположить, что позаимствует ту же платформу. При этом в компании подтвердили, что силовая установка будет электрифицированной, вероятнее всего гибридной.

Летающий Subaru

Марка Subaru выставила на своем стенде концепт Sport Mobility, представляющий из себя смесь спорткара с кроссовером. Учитывая богатое раллийное прошлое бренда, такое скрещение выглядит вполне уместным. Увы, это не более чем шоу-кар, который хотя формально и называется электромобилем, ездить не планирует.

В отличие от второго концепта, который расположился в прямом смысле над стендом, это летающий аппарат по имени Air Mobility с одноместным кузовом и шестью пропеллерами по сторонам.

Таким образом в Subaru решили напомнить, что у их головного концерна Fudji Heavy Industries есть и авиационное подразделение, правда, относительно небольшое. И с его помощью Air Mobility обещают сделать полностью функциональным, то есть способным летать.

В серию, правда, запускать его не будут. Хотя все может измениться, если испытания пройдут очень удачно. Например, Honda делает самолеты под своим именем, и вполне успешно. Так почему бы Subaru не сделать пассажирский коптер.

«Буханка» от Mitsubishi

Марка Mitsubishi никогда не была самой массовой из японских, но славится несколькими своими культовыми моделями. Одной из них остается Delica — микроавтобус с полным приводом и повышенной проходимостью, который жители Дальнего Востока в праворульном варианте давно полюбили и прозвали японской «буханкой» по аналогии с похожей моделью Ульяновского автозавода.

Актуальное поколение Delica D5 не обновлялось с 2007 года. И вот в Токио концерн привез концептуальный автомобиль D:X. Формально он несколько компактнее Delica, но сохраняет концепцию модели с однообъемным кузовом и повышенной проходимостью. В машине три ряда сидений и всего шесть посадочных мест.

В случае решения о серийном производстве концерн сможет воспользоваться общей платформой с альянсом Renault Mitsubishi, благо на их шасси уже сделано новое поколение кроссовера Outlander. Про D:X известно, что у него гибридный полный привод. Такая установка у Mitsubishi уже есть, и используется она как раз в Outlander, где объединены два электромотора и бензиновый мотор объемом 2,4 л.

Источник: https://www.autonews.ru/news/65391e6e9a79470cbd7a7044

Новинка представляет собой урбанистический дизайн с некоторыми жесткими элементами, такими как облицовка, передние фары и бампера, но мягкие T-образные фары добавляют контраста. Безопасность пассажиров гарантирована благодаря прочной трубчатой раме.

Внутри автомобиля находится 6 комфортабельных и регулируемых сидений. В каждом из подголовников встроен динамик высококлассной бортовой аудиосистемы Yamaha 3D. Прозрачный капот, который позволяет видеть дорогу, выделяется особо. Видеоподсказки от передней камеры и интеллектуальные системы помогают водителю совершать безопасные маневры.

Производитель не раскрывает детали трансмиссии, но обещает полный привод и активное управление тягой для преодоления различных дорожных условий. D:X PHEV предлагает как полностью электрический режим, так и гибридный. Панорамная крыша позволяет наслаждаться видом, а большой штатный багажник придает удобство.

Видел этот пост еще 3 года назад, и решил немножко на него ответить, так как являюсь владельцем такого же авто уже 4-й год.

Для лл: батарея не вечная.

Литий-титанатная батарея использовалась всего лишь в паре автомобилях в Японии - это Mitsubishi I-Miev и Honda Fit-EV, и не стала столь популярной как литий-ионная. Недостатком литий-титанатных аккумуляторов является более низкое рабочее напряжение (2,4 В), что приводит к меньшей удельной энергии (около 30-110 Вт×ч/кг), чем у обычных литий-ионных батарей, имеющих стандартное напряжение 3,7 В. Это ограничивает их применение в электротехнике и в ноутбуках, мобильных телефонах и смартфонах, которые стремятся к минимизации объёма и веса аккумуляторов(титанат заметно тяжелее).

MIEV расшифровывается как Mitsubishi innovative Electric Vehicle, то бишь инновационный. Вот и взяли они аккумуляторы у Toshiba. Аккумулятор под маркой Super Charge Ion Battery (SCiB), которая отличается сверхбыстрой зарядкой — до 90 % ёмкости за 6 минут, и длительным сроком службы — до 25 лет. Число циклов заряд/разряд: более 25000.

То есть если я заряжаю аккумулятор 1 раз в день, в год 365 раз.ТО чисто теоретически

25000/365=68 лет ? получается, но проверять я это конечно это не стану.

Если подключить к разъему OBD сканер ELM и установить программу HobDrive(есть бесплатная демо-версия), то можно оценить состояние батареи на текущий момент. С завода емкость аккумулятора 40Ah, у меня на авто этот показатель 38,9Ah. То есть остаток моей батарей 97,25% за 11 лет использования автомобиля и пробег 160000 км. Достойно? думаю да. Ни один Nissan Leaf за аналогичные деньги не может похвастаться такими параметрами.

Так почему же эти аккумуляторы не пустили на все электромобили, раз они такие живучие. А потому что дороговаты, напряжение слабое и тяжелые они. А возможно и потому что зачем выпускать такие живучие авто, ведь тогда новые покупать никто не будет? Хотя китайцы то и дело рапортуют о новых аккумуляторах с рекордной плотностью.

Mitsubishi выпускали автомобиль с данным типом аккумулятора в 2011-2014 годах. И они довольно редкие на японских аукционах. Как мне сказал продавец таких авто с большим опытом, автомобили порой покупают исключительно из-за аккумуляторов(оставляя кузов на запчасти), используя их в автодомах, автомобильной акустике, лодочных моторах, солнечных станциях и прочих местах, где аккумулятор полностью разряжается или используется в экстремальных условиях.

Плюсы данного аккумулятора:

1) Быстрая зарядка. 10,5 квт заряжается 15 минут;

2) Не боится мороза (проверял до -35) и жары (на солнце было +66);

3) Не боится полного разряда и заряда до 100%;

4) Медленно деградирует.

Минусы:

1) Невозможно купить более плотные элементы, заменив стандартные, тем самым увеличить запас хода. Из-за этого запас хода данного автомобиля составляет около 100-120 км летом и на 25-30% меньше зимой.