Не стоило так было говорить про опережение Штатов в 1958-м году и хвастаться Ан-10, так как в тот-же год янки выкатили "Boeing 707", который мало того, что летал и быстрее, и дальше, но так ещё был из совершенно нового поколения самолётов, в противовес которому наш Ил-86 выкатился на 20 (двадцать) лет (!!!) позже!!!
Отставание в самолётостроении от янки измерялось именно десятилетиями!! Если по боевым самолётам ещё как-то укладывались в 10-летнее отставание, как с В-1 1974-го года и Ту-160 1981-го года, или в 3-5-летнее, как с более мелкими F-16 1974-го года и МиГ-29 1977-го, F-14 1970-го года и Су-27 1977-го года, то с гражданским и особенно грузовым сообщением было совсем глухо и страшно - С-5 взлетел в 1968-м году, а подобный же Ан-124 только в 1982-м.
Так что сидели в луже и громко булькали.
...
Ну и по поводу "Чайки", чем "Аурус" то будет хуже?
1975.04.04 Vietnam, Saigon, Tan Son Nhat airfields, Operation «Babylift», Lockheed C-5 «Galaxy» (№68-0218, cn 500-0021)
Россия, г. Москва, Боровицкая площадь, «Аурусы» лимузины и минивэны
Сегодняшний материал будет посвящен палубному истребителю-перехватчику F-14 Tomcat. Чтобы не утомлять вас бесконечной простыней текста с горой цифр, я кратко расскажу об истории создания самолета, его главной особенности и, конечно, о том, как американский самолет уже больше 40 лет стоит на вооружении у ВВС Ирана (да, они там все еще летают).
Немного истории
Grumman F-14 Tomcat был создан в конце 1960-х – начале 1970-х специально для ВМС США. Моряки хотели новый самолет на замену устаревающему «Фантому» (он так «устаревал», что в некоторых странах служит до сих пор).
По замыслу военных, новые самолеты должны были обеспечивать ПВО авианосных ударных групп на дальних подступах, бороться с советскими бомбардировщиками и ракетоносцами Ту-16 и Ту-22, а также крылатыми ракетами, которые в те годы как раз становились все более серьезной угрозой.
Для этого изначально планировали модернизировать уже выпускавшийся истребитель-бомбардировщик General Dynamics F-111A: установить на него систему управления вооружением Hughes AN/AWG-9 с РЛС, способной обнаруживать цели на дистанции свыше ста километров, а также оснастить дальнобойными ракетами с характеристиками под стать радару.
F-111B
К разработке истребителя-перехватчика, получившего индекс F-111B, привлекли фирму Grumman, имевшую большой опыт в создании самолетов авианосного базирования. Разработка шла не очень успешно и постоянно затягивалась из-за все новых требований со стороны заказчика. Например, военные хотели обеспечить возможность ведения ближнего воздушного боя, для чего F-111B даже после модернизации не особо подходил. В итоге проект закрыли.
Наработки по F-111B не пропали даром, поскольку уже вскоре конструкторы фирмы Grumman начали разрабатывать новый самолет, который впоследствии выиграет конкурс по программе VFX (Variable geometry Fighter Experimental) и станет F-14A. Первый полет опытный XF-14A совершил 21 декабря 1970 года, но радость была недолгой, поскольку уже во втором полете 30 декабря он разбился. Из-за этого в программу испытаний пришлось внести некоторые изменения.
Первый прототип XF-14A
В то время, пока опытные XF-14A активно испытывались, флоту предложили не делать собственный самолет, а адаптировать под авианосцы разрабатываемый в тот момент F-15, но машину удалось отстоять.
Предсерийный F-15 в полете
Особенно ратовал за новый флотский истребитель заместитель командующего Штаба морских операций по авиации вице-адмирал Томас Конноли. Говорят, что именно в честь него истребитель и получил свое имя. Получил ли что-то Конноли в качестве благодарности от компании Grumman, история умалчивает.
Томас Конноли (1909-1986). Интересно, что в молодости будущий вице-адмирал принял участие в Олимпийских играх 1932 года в Лос-Анджелесе и смог занять третье место в подъеме по канату (Rope Climbing)
Чтобы обеспечить высокие характеристики на разных режимах полета, новинку, как и F-111, оснастили крылом изменяемой стреловидности. Также на него перекочевала в модернизированном виде и система управления вооружением Hughes AN/AWG-9 вместе с разрабатываемыми ракетами большой дальности AIM-54 Phoenix.
Испытательный пуск AIM-54 Phoenix с летающей лаборатории на базе бомбардировщика Douglas A-3 Skywarrior
Помимо этого, F-14 унаследовал от F-111 двигатели Pratt & Whitney TF-30, что в дальнейшем вызовет немало проблем. Дело в том, что «Томкэт» планировали оснастить более мощным Pratt & Whitney F401-400, но они еще не были готовы, а впоследствии программу их создания и вовсе свернули.
Да, для установки на истребитель-перехватчик TF-30 форсировали, но все равно мощности не хватало, и динамические характеристики F-14 оказались ниже, чем планировалось. Кроме того, двигатели стали причиной множества аварийных ситуаций: около трети потерянных «Томкэтов» не вернулись из полета именно из-за проблем с силовой установкой. Чтобы решить эту проблему с 1986 года как на новые , так и на уже выпущенные F-14 начали устанавливать более мощный и надежный двигатель General Electric F110-GE, используемый на F-15K (для Южной Кореи) и F-16 модификаций C и D.
TF30-P-412A готовится к установке на F-14А в ангаре авианосца
Внешне F-14 выглядит как типичный представитель 4-го поколения реактивных самолетов: два разнесенных двигателя, двухкилевое вертикальное оперение, интегральная компоновка, при которой крыло плавно перетекает в фюзеляж, а последний, в свою очередь, обеспечивает значительную долю подъемной силы.
F-14A в полете над Тихим океаном в 1989 году
Самолет выполнен двухместным, однако управляет машиной только летчик, сидящий спереди. У оператора вооружения органов управления нет, он занимается исключительно своими прямым обязанностями. При этом учебной модификации у F-14 не было, что несколько осложняло подготовку летчиков.
F-14 в разрезе
«Томкэт» получился довольно тяжелым: максимальная взлетная масса составила более 33 тонн, что на 13 тонн больше, чем у «Фантома». Максимальная скорость – 1350 км/ч у земли и 1980 км/ч на высоте 1300 метров. Практическая дальность полета без подвесных топливных баков – 2350 километров.
В воздухе крыло F-14 могло менять стреловидность в диапазоне от 20 до 68 градусов. На стоянке для экономии места можно было установить крыло под 75 градусов, чтобы сэкономить место в ангаре авианосца.
F-14 лет с крыльями, установленными на разную стреловидность. Да, так тоже было можно
На вооружение Grumman F-14 Tomcat был принят в сентябре 1974 года. Он стал первым самолетом четвертого поколения реактивных истребителей, поскольку F-15 и F-16, а также их советские оппоненты встали в строй позже.
Типовой работой для F-14 было патрулирование воздушного пространства на удалении в 550 км от авианосца. В обнаружении воздушных целей «Томкэтам» помогали палубные самолеты ДРЛО на такие задания также E-2C Hawkeye.
F-14 регулярно поднимались на сопровождение советских самолетов морской авиации, следивших за маневрами американских ВВС, а также стратегических бомбардировщиков. В сети можно найти десятки, если не сотни фото F-14 на фоне Ил-38, Ту-142, Ту-95, Ту-16 и т.д.
F-14 и Ту-95РЦ
В реальный бой F-14 впервые вступили в 1981 году во время инцидента в заливе Сидра. В ответ на внезапный пуск ракеты с ливийского самолета (во всяком случае, так утверждают америкацы) пара «Томкэтов» сбила пару истребителей-бомбардировщиков Су-22. В дальнейшем F-14 участвовали еще в нескольких подобных инцидентах, ну и, конечно, без них не обошелся ни один из последующих конфликтов, к которых участвовали США вплоть до операции в Ираке 2003 года.
Пи этом использовались «Томкэты» не только для обеспечения ПВО, но и для ударов по наземным целям.
В чем сходство с МиГ-31
Вы наверное уже ждете ответа на первый вопрос из заголовка.
Рассказываю.
Как уже упоминалось выше, в наследство от опытного F-111B «Томкэт» получил систему управления вооружением AN/AWG-9. На момент создания ничего подобного в мире по дальности обнаружения, сопровождения и возможностям атаки сразу нескольких целей больше ни у кого не было.
1/2
Рабочее место оператора вооружения (1) и пилота (2)
В довольно подробном советском пособии 1984 года (разведка явно не зря ела свой хлеб) утверждается, что цель типа «тяжелый бомбардировщик» с эффективной площадью рассеивания 30 м² радар F-14 мог обнаружить с 360 километров, легкий истребитель F-5 c ЭПР 3 м² – со 160 км, а F-4 c ЭПР 5 м² – с 210 км. Одновременно система могла сопровождать 24 цели на дистанции до 130 км и обстреливать шесть ракетами AIM-54 одновременно.
Дисплей AN/AWG-9, на который выводилась информация о целях
Также имелся теплопеленгатор, который обнаруживал цели по тепловому излучению с 220 км в переднюю полусферу и с 300 км в заднюю (цифры выглядят несколько сомнительными, но, что нашел).
Обложка того самого советского пособия 1984 года. Очень интересная книжка должен вам сказать
Однако мало обнаружить цель, ее еще нужно и поразить. Для этого помимо стандартных ракет ближней и средней дальности AIM-9 и AIM-7 в номенклатуру вооружения F-14 включили ракету большой дальности AIM-54 Phoenix. В первых модификациях «A» и «B» ее максимальная дальность пуска составляла 130 км, в более поздних версиях, начиная с «C», ее увеличили до 150 км.
AIM-54А под крылом F-14A в 1984 году.
Ракеты первых модификаций на начальном и среднем участке траектории наводились при помощи полуактивной РЛГСН, для чего цель в это время «подсвечивалась» с РЛС носителя. ГСН ракеты принимала отраженный от цели сигнал и следовала за ней. На финальном участке включалась уже активная РЛГСН (то есть собственная РЛС ракеты) и шла на цель уже самостоятельно. Начиная с модификации «C», ракета получила командно-инерциальную систему, благодаря которой облучать цель с РЛС истребителя на начальном и среднем участке траектории не требовалось.
F-14 c шестью ракетами AIM-54
На испытаниях AIM-54 успешно поражала мишени, имитирующие МиГ-25, другие советские самолеты и крылатые ракеты Х-22. Так, в июле 1972 года имитатор МиГ-25, летевший на высоте в 25 км со скоростью в 2,2 маха (около 2440 км/ч), был поражен с 65 километров. XF-14A во время пуска летел на высоте 14 300 м со скоростью в 1,2 маха (примерно 1470 км/ч).
В апреле 1973 опытный XF-14A успешно поразил мишень, имитирующую ракетоносец Ту-22М. Бортовая РЛС засекла ее с дальности в 245 километров, а запуск «Феникса» произошел на дальности в 135 км.
AIM-54 поражает цель. В качестве мишени выступает переделанный в беспилотник F-4 Phantom II
Больше таких ракет в то время ни у кого на вооружении не было. При этом не стоит питать иллюзий и считать AIM-54 абсолютным оружием. Например, она не могла эффективно работать по новым советским крылатым ракетам, летящих на малых высотах. Большую проблему создавала огромная стоимость «Фениксов» (порядка 500 тысяч долларов на те деньги), из-за чего их экономили и редко выделяли для учебных пусков. В результате многие экипажи за время службы на F-14 так и не разу не пускали AIM-54 во время занятий по боевой подготовке.
Запуск AIM-54 с F-14А, август 1987 года
Только один самолет в мире имеет сопоставимые возможности по дальнему обнаружению воздушных целей и ракеты с предельной дальностью стрельбы больше 100 километров. Это, конечно, советский перехватчик МиГ-31, принятый на вооружение в 1981 году. Он стал первым истребителем-перехватчиком, получившим РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой.
1/2
Первый серийный МиГ-31 и МиГ-31 с четырьмя ракетам Р-33 в 1989 году
РЛС «Заслон» обеспечивала автоматическое обнаружение и сопровождение целей на дистанции свыше 100 километров.
Точных цифр нигде нет, они гуляют в определенном диапазоне от источника к источнику. Например, на сайте Минобороны утверждается, что максимальная дальность обнаружения целей составляет 200 км. В каталоге Рособоронэкспорта раньше указывалось, что на такой дальности «Заслон» может обнаружить цель с ЭПР 19 м². В другом источнике утверждается, что МиГ-31 может при облучении в переднюю полусферу обнаружить истребитель F-16 со 120 км, а бомбардировщик B-1 – с 200 км. За точность цифр не ручаюсь, поскольку хоть самолет уже больше 40 лет на вооружении, их особо никто не стремится раскрывать.
МиГ-31 на авиасалоне. Носовой обтекатель снят, чтобы можно было рассмотреть РЛС с ПФАР. На переднем плане видны четыре ракеты Р-33
Экипаж МиГ-31 так же как и на F-14 состоит из двух человек: пилота и штурмана-оператора, который как раз и отвечает за применение комплекса вооружения.
1/2
Главной ударной силой МиГ-31 являлась ракета Р-33, в базовой версии ее максимальная дальность пуска составляла 120 километров. В отличии от американской AIM-54 она имела не активную, а полуактивную ГСН, поэтому до момента поражения самолет должен был облучать цель своей РЛС. С одной стороны, это не позволяет носителю начинать отворачивать до момента поражения, с другой – серьезно удешевляет производство ракет, поскольку активная РЛГСН – это по сути миниатюрный радар в каждой ракете.
МиГ-31 с четырьмя ракетами Р-33 и двумя Р-40Т
Таким образом и F-14 и МиГ-31 были созданы для обнаружения и перехвата целей на большой дистанции при помощи дальнобойных ракет, которые можно запускать со ста километров. Оба самолета имели мощные РЛС и передовые системы управления вооружением, для работы с которыми выделялся отдельный член экипажа. Поэтому эти казалось бы такие разные машины имеют много общего.
Иран
Единственной страной, где помимо США эксплуатировали F-14, является Иран. Всего в 1974 году было заказано 80 истребителей, из которых заказчику передали 77 (два разбились, еще один не поставили и он служил в ВМС США). На момент заключения контракта у власти в стране находился шах Реза Пехлеви, у которого были хорошие отношения с западными странами, включая США. В строй новые самолеты ввели в 1977 году.
После революции 1979 года о дальнейших поставках истребителей, комплектующих и вооружения уже не могло идти и речи. Тем не менее, иранские специалисты смогли поддерживать полученные F-14 в боеспособном состоянии. В 1980 году началась Ирано-Иракская война, в которой «Томкэты» приняли активное участие, будучи самыми передовыми самолетами в этом конфликте.
Иранские летчики на фоне F-14
Точной статистики боевого применения F-14 нет, но имеются экспертные оценки. Согласно последним данным, из 77 бортов к концу войны осталось 58. Одиннадцать бортов были потеряны в боях, еще семь разбились по небоевым причинам, а один борт был сбит МиГ-23 во время попытки угона в Ирак.
Интересно, что на три сбитых F-14 претендует один и тот же ЗРК Hawk, чья позиция располагалась на острове Харк в Персидском заливе. Пикантности ситуации добавляет тот факт, что ЗРК был иранским, но из-за несогласованности с авиацией несколько раз «успешно» работал по своим.
Пусковая установка ЗРК Hawk из состава ВС США
Основными противниками иранских «Томкэтов» были МиГ-21, Су-22, МиГ-23, Mirage F1 и МиГ-25 различных модификаций, применялись все имеющиеся ракеты, включая AIM-54. Сколько именно было сбито «Фениксами», неизвестно.
Самой сложной целью, конечно, был МиГ-25. Иранцы за один только 1982 год заявляли о сбитии четырех таких самолетов, однако более-менее достоверные данные есть только об уничтожении за весь конфликт только одного невооруженного МиГ-25 в разведывательной модификации. Также есть данные о потере одного F-14 в результате попадания ракеты Р-40, запущенной с МиГ-25.
Нормальных фото иракских МиГ-25 в рабочем состоянии мне найти не удалось. Только вот такой снимок самолета, который иракцы перед войной 2003 года закопали в песок
Сколько всего сбили F-14 за время конфликта, неизвестно. Иран заявлял о 35-45 победах, из которых иракские офицеры впоследствии подтвердили восемь. При этом не исключено, что значительную часть побед записали на счет ПВО, а какие-то вовсе не учли.
Наиболее результативным летчиком F-14 стал Джалил Зандий. У него 12 воздушных побед, из которых девять подтверждены согласно данным западных исследователей: 3 Mirage F1, 2 МиГ-23БН, 2 Су-22 и 1 МиГ-21. Об операторах вооружения, которые летали вместе с ним, ничего не известно, хотя их роль в боевом применении «Томкэта» огромна.
Джалил Зандий на фоне F-14
Удивительно, но F-14 до сих пор служат в иранских ВВС. И это при том, что комплектующие не поставляются официально уже более 40 лет. Но местные специалисты как-то умудряются обслуживать эти довольно сложные истребители. Думаю, что их уже давно бы списали, но из-за международных санкций Иран просто не может приобрести себе новые современные истребители.
F-14 в 2017 году во время показа на авиабазе в Исфахане. Рядом с самолетом на тележке расположена ракета AIM-54. Учитывая, что все возможные гарантийные сроки вышли, далеко не факт, что она может нормально применяться.
Сколько именно «Томкэтов» еще летает, достоверно неизвестно. Но едва ли это число превышает пару десятков. Помимо обслуживания самих самолетов, требуется также решить проблему с вооружением, поскольку у ракет есть свой срок службы и ограниченное число посадок, после которых использовать боеприпас нельзя. Например, для выхода из положения пытались адаптировать под F-14 советскую ракету средней дальности Р-27. Однако, судя по тому, что их позднее ни разу не видели на «Томкэтах» во время показов или учений, от идеи отказались.
F-14A с Р-27
Кроме того, не менее пяти F-14 были уничтожены в ходе ударов израильской авиации в 2025 году.
Пенсия на родине
В ВМС США все F-14 сняли с вооружения в 2006 году. К этому моменту оставались в строю только самолеты в последней модификации F-14D. Изначально планировалось оставить их в эксплуатации до 2008 года, но программа замены на более современные и универсальные F/A-18 Hornet шла в хорошем темпе, поэтому решено было не затягивать процесс и списать старичков раньше срока.
Четверка F/A-18 над горами Афганистана
В Иране же «Томкэты» продолжают летать и будут это делать, пока не появится возможность обновить парк современными истребителями.
Вы могли заметить, что в статье я не упомянул фильм Top Gun («Лучший стрелок»), в котором F-14 продемонстрирован во всей красе. Ему, скорее всего, я посвящу отдельную статью.
На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
В предыдущих сериях Шестой технологический уклад и Summa Technologiae: общая информация (1) Шестой технологический уклад и линкоры проекта 23 Советский союз (2) Шестой технологический уклад и ВШЭ: отстающие на пятилетку (3) Шестой технологический уклад и ВШЭ: вчерашнее будущее (4) Шестой технологический уклад и Summa Technologiae. Часть какая-то. Пропаганда и агитация (5) Шестой технологический уклад: Итоги отставания в агитации. Радиовзыватели против пропаганды. (6). Шестой технологический уклад: Итоги отставания в авиации. (7) Шестой технологический уклад и Summa Technologiae: Системы управления персоналом и работами. (8) Что нам стоит звездолет построить или технологический разрыв. (9) Шестой технологический уклад и Summa Technologiae - 10. Отставшие от технологического экспресса Шестой технологический уклад -11. Скачок от 3 поколения электроники к 4.
Шестой технологический уклад -12. Охота за красными октябрями. Вместо предисловия Часть 1. Grumman E-2 Hawkeye + Link 4 + F-14 Tomcat + AIM-54 + Aegis Combat System (ACS) Часть 2. Nuclear-powered guided-missile submarines (ssgNs) Часть 3. Охота за красными октябрями Часть 4. Бабушка, а почему у тебя такие большие уши Часть 5. Гражданские технологии, 21й век. Заключение
Вместо предисловия
That’s where the movie version of The Hunt for Red October comes in. As retired CIA officer Bill Hadley writes in the journal Studies in Intelligence, some “senior U.S. naval officers” were “convinced the movie would do for submariners what Top Gun had done to boost the image of U.S. Navy jet fighter pilots.” And so they “provided unprecedented access to their submarines and training in submarine steering” for the movie’s stars, Sean Connery, Alec Baldwin, and Scott Glenn. “The navy even allowed the use of its subs in the film.” How the Hunt for Red October Movie Revealed Classified Information About U.S. Submarines
Перед тем, как читать дальнейший текст, нужно знать и понимать следующее. С 1965 года на вооружение армии, флота и корпуса морской пехоты США начали поступать комплексы шифрования речи. В 1965 – блоки шифрования голосовой связи для автомашин и штабов (KY-8), В 1968 - блоки шифрования голосовой связи для самолетов (KY-28 - (C-8057/ARC 1968) С 1969 – носимые (но тяжелые), для армии и корпуса морской пехоты, рации AN/PRC-77 с батарейными блоками BA-4386 и блоком шифрования голосовой связи TSEC/KY-38 NESTOR
Поэтому, когда в советской художественной литературе пишут что-то типа: И хоть ходил вдоль атлантического побережья наш МРЗК «Линза», выслушивая все частоты радиосвязи, на которых работает «Нимиц», хоть и прилипли на нём к экранам станций радиотехнической разведки наши специалисты, но и американцы тоже не дураки – обманули они наших разведчиков, развернули в Норфолке, где в то время базировался авианосец, ложные радиосети, в которых продолжали работать с обычной активностью и с использованием радиопозывных «Нимица» (Трофимов Н. Северная свадьба. Глава 3. Одинокий буревестник)
То надо понимать, что весь текст – немного художественный вымысел. Как и все рассказы про «радиоперехват переговоров НАТЫ», основанные на том, что англичане ружья кирпичем тоже чистят, и у них такое же старое доброе Р-123 \ Р-173 \ Р-159. Не путать с Motorola с AES-256 и тем более с STANAG 5066, STANAG 4406, и особенно с STANAG 4591 Annex P - Test Vectors for 600 bps. Хотя и не совсем вымысел, потому что канал Link 4 (Link 4A TADIL C ) не шифрованный, хотя и очень узко используемый.
Часть 1. Grumman E-2C Hawkeye + Link 4 + F-14 Tomcat + AIM-54 + Aegis Combat System (ACS)
Предупреждение. Описания даны по американским источникам. Почему? Потому что искать советские и российские рассекреченные источники – гиблое дело, даже по технике 60-х. По закону РФ от 21.07.1993 N 5485-1 (ред. от 08.08.2024) "О государственной тайне" срок засекречивания сведений, составляющих государственную тайну, не должен превышать 30 лет. Но: В исключительных случаях этот срок может быть продлен по заключению межведомственной комиссии по защите государственной тайны. Причем, судя по судебной практике РФ, что там было рассекречено, а что вновь засекречено, сейчас лучше не уточнять. Даже для меня. В том числе потому, что Ту-95 и ТУ-142 до сих на вооружении.
21 октября 1960 года в первый полет ушел прототип летающего, базирующегося на авианосце, радара E-2 Hawkeye с его рабочим радиусом в 370 км (200 миль), 6 часами в воздухе (200 nautical-mile radius with six hours on station ferry range: 1,525 nautical miles) и дальностью обнаружения целей в 550 км. Боевое развертывание (или как это правильно перевести, initial operational service и first deployment): для E-2A – январь 1964, для E-2B (VAW-11, nicknamed the "Early Elevens" an airborne early warning squadron) – октябрь 1965. для E-2C – первый полет 20 января 1971, развертывание – 1973 год, и последующая модернизация радара с AN/APS-120 на AN/APS-125, и затем на AN/APS-138. Затем были E-2C ARPS, и так далее.
Значимыми добавлениями (от E-2B к E-2C) были: Новый радар AN/APS-138 вместо AN/APS-120 и AN/APS-125 Новая бортовая электроника (с 1973 года) - Litton L-304 digital computer. 500 фунтов чистой электроники на 160 килобайт памяти (40,960 32-bit words of random access memory (with space and wiring for an additional 40,960 words) a magnetic tape unit), и система передачи целеуказания «Link 4» от Hawkeye на Grumman F-14 Tomcat. Интересный момент, система целеуказания позволяла не только отправлять данные на томкеты, но и получать данные с радаров томкетов. В составе авиагруппы обычно было 4 Hawkeye на каждый авианосец.
Last, but not least, на вооружение флота США поступили, с сентября 1974 (first deployment - VF-1 "Wolfpack" and VF-2 "Bounty Hunters") истребители F-14 Tomcat с радаром и системой наведения AWG-9. Бортовая система была способна: отслеживать 24 цели, отображать 18 из них на радаре, выстрелить «в ту сторону» сразу 6 ракет AIM-54.
В сочетании с боевым радиусом истребителя в 900 километров без дозаправки (the Tomcat has an un-refueled combat radius of 400 nautical miles), и 2 часами патрулирования (перегоночная дальность с подвесным баком – 2600 км).
Основное вооружение F-14 - дальнобойные ракеты AIM-54 с полуактивным и активным режимом наведения. Выстрелил, сопроводил и забыл. Дальность пуска до 150-200 километров (для позднего варианта AIM-54C, AIM-54A/B – 135 километров) Один из вариантов вооружения - не 6 дальнобойных ракет, но 8 не таких дальнобойных, по схеме 4 AIM-9L Sidewinder и 4 AIM-7F Sparrow.
Все вместе эти компоненты, плюс комплекс Aegis Combat System (ACS), сделало удар советской ракетоносной авиации по авианосной группе куда более затруднительным.
Спустя всего несколько лет после развертывания первых E-2B, разведка доложила точно, что их радары вполне отслеживают не только цели «на высоте», но и на уровне, ранее в ВВС РККА считавшимся «ниже уровня радаров» - то есть 200-400 метров над уровнем моря (фактически, E-2C получили возможность отслеживать цели не только над морем, но и над сушей). Но не все было так просто в ВВС СССР:
the typical altitude for launch was as low as two thousand meters; that altitude needed to accommodate the missile’s four-to-six-hundred-meter drop after launch
Проблема для военно-морской авиации СССР была в том, что запускать противокорабельные ракеты в те годы приходилось с высоты в примерно 2000 метров. Только потому, что ракеты теряли при запуске 400-600 метров высоты. Высота в 2000 метров над уровнем моря означает, что и ракетоносец, и тем более самолет наведения Ту-95РЦ, или разные виды разведчиков поисковой и поисково-ударной группы, будут отлично видны на радарах. И, что немаловажно, после первичного целеуказания с Ту-95РЦ, ракеты нужно было еще и наводить до захвата цели самой ракетой. Данные по Ту-95РЦ попали в США в 1967, в 1980 году в Jane's All the World Aircraft 1980 уже были и фотографии, и описание. Всплывшие подводные лодки радары с самолетов обнаруживали еще в вторую мировую, так что тут проблем у ВМФ США не было, пока на вооружении ВМФ СССР стояли ракеты с исключительно надводным стартом.
Поэтому перед ВМФ СССР возникла не одна проблема, а сразу две – и отставание по ВВС, которое теперь получало проблемы и с вероятным уничтожением носителей противокорабельных крылатых ракет еще до запуска, и с перехватом уже запущенных , но относительно низко и медленно летящих ракет. Захват и ведение таких целей – задача сложная, но даже на технике 70х достаточно успешно решаемая. В США. Реальные данные по качеству советской технике того периода или потеряны в 90е при развалах и переездах КБ и заводов, или засекречены, но тут показательна история Ту-126 – в варианте «теплые и приятные мечты из небесного волшебного СССР» и его реальная рассекреченная история. Но это уже другая история, а в этой -
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 539 - 186 от 10 июля 1969 года разного рода институтам было поручено догнать и перегнать – построить такую подводную лодку, и такие крылатые ракеты для нее, чтобы точно попасть в авианосец.
Часть 2. Nuclear-powered guided-missile submarines (ssgNs)
В чем проблема с противокорабельными ракетами? Наземные цели - город, завод, ракетная шахта, военная база, не имеют привычки перемещаться туда-сюда со скоростью в 50 километров в час. У авианосцев США тех лет был еще ряд отвратительных привычек, в том числе прятаться за ордером охранения, маскироваться под сухогруз, прятаться от самолетов (а потом и спутников) под облаками, заниматься активной радио электронной борьбой и постановкой помех, для чего был сделан специальный самолет Grumman EA-6B Prowler (тоже с базированием на авианосцы, тоже по 4 штуки на авианосец), и вообще воевать не честно.
the problem was hiding in the radio communications required: two hours prior to the launch, all the submarines of the Pad were forced to hold periscope depth and lift their high frequency-radio and satellite communication antennas up into the air, just to get the detailed targeting data from reconnaissance assets directly (not via the staffs ashore or afloat)
Наведение это еще не вся беда. Беда в том, что атомные подводные лодки СССР первого поколения (торпедные проекта 627 (627А) «Кит») и второго поколения (проекта 670 «Скат») были очень шумные. И не только шумные
Но в 70-х годах выяснилось: наши лодки более шумные, чем американские. И главная причина — именно турбинная установка. Изменить что-либо, работая за чертежной доской или на малых стендах, невозможно. Пришлось построить стенды, где эти установки в полностью собранном блоке размещали и крутили на полную мощность - ведь необходимо было снизить шумность раз в сто. В итоге сегодня, если, например, на могучую установку поставить карандаш на торец и включить ее на полные обороты, карандаш не падает. ЧЕТЫРЕ ПОКОЛЕНИЯ АТОМНЫХ СУБМАРИН. Георгий Алексеевич Гладков.
Часть 3. Охота за красными октябрями
Построенные в СССР две подводные лодки проекта 949 «Гранит» (обе списаны в 1996 и 1998, утилизированы в 2005) это не только 24 ракеты. Это еще и 144 метра длины и 22.500 тонн водоизмещения, с двумя реакторами по 190 мегаватт каждый. При этом, КПД реакторов не так велик, поэтому даже на условных 30% мощности (60 тепловых мегаватт) это примерно 2 по 40 мегаватт тепла, которые уходят в окружающую среду. Плюс, это все же 20 тысяч тонн.
В 1990 году в фильме «Охота за Красным Октябрем» было не то чтобы рассекретили, но косвенно намекнули о существовании в США системы измерения изменений гравитационного поля, которое можно монтировать на подводных лодках.
In a recent piece for Offshore Engineer, Andrew McBarnet says the system was “designed ostensibly for covert navigation, but most probably also for the passive detection of gravity field changes that might indicate the presence of a silent enemy submarine.” In any case, when this technology was first developed by the U.S. Navy, it was reportedly “deployed on only a few Ohio-class Trident submarines.” How the Hunt for Red October Movie Revealed Classified Information About U.S. Submarines
Теперь это все рассекречено, но искать параметры вроде как рассекреченной, но не рассекреченной, а потопленной где-то в бумагах системы Gravity Gradient Sensing System (GGSS), и того, на какие американские подводные лодки она ставилась – слабо решаемая задача, и не решаемая в рамках статьи «накидаю быстренько за полчаса». Я, прямо сказать, не то чтобы в это верю или не верю, поскольку гравиметрия опирается на плотность структур, а плотность уравновешенной подводной лодки равна плотности воды. И, хотя эта масса и двигается, но как это отследить приборами, мне не понятно.
Может, просто кто-то (даже я) не так понял.
During the Cold War, the US Navy commissioned the development of several classified gradiometer systems for use on a moving platform such as a submarine. An instrument developed by Bell Aerospace, which was initially known as the Gravity Gradient Sensing System (GGSS), formed an important part of the US Navy's Gravity Sensors System, intended to prevent ballistic-missile-carrying Trident II submarines from colliding with seamounts, ridges or other underwater obstacles; to map underwater launch sites and, it has been suggested, to detect gravity changes that might indicate the presence of an enemy submarine (see MacKenzie 1990). Chapter 5. Gravity surveying and the ‘Figure of the Earth’ from Newton to CHAMP
Часть 4. Бабушка, а почему у тебя такие большие уши
21 марта 1984 года авианосец USS Kitty Hawk (CV-63), 80 тысяч тонн, 325 метров длины, не атомный, не очень мирно шел по своим делам около Южной Кореи. Следившая за ним атомная подводная лодка К-314 в 22.10 всплыла перед авианосцем достаточно близко и достаточно неудачно, чтобы авианосец ее протаранил. Все вместе дает представление и про уровень подготовки экипажа атомохода, и про качество гидроакустического комплекса, который не смог определить курс, скорость, и тип корабля, пока тот своими 80 тысячами тонн не переехал через атомоход. Вообще, история про разработку и реальные качества МГК-300 «Рубикон» и его наследников типа еще аналогового Скат-КС до середины 80-х и единичных сборок цифровой приставки Рица, требует отдельного описания. Лет через 20, когда эту историю, может быть, рассекретят.
Маленький скачок от уже полупроводниковой, но еще аналоговой техники, с переходом через гибридные системы, начался в США примерно в середине 60х, обеспечив к середине 70х огромное технологическое преимущество перед СССР. Цифровая обработка сигналов и переход к цифре и одновременный рост технологий, от 10.000 нанометров для 4004 CPU из 1971 года к 1500 нанометрам 1981 года и поколению 286 CPU, снизили массу и энергопотребление оборудования в разы. Все вместе это, плюс буксируемые антенны, плюс уровень подготовки на тренажерах, позволили уместить в габариты подводных лодок США огромный вычислительный комплекс с системой цифровой селекции типовых шумов. Шумы записывали постоянно, отчего, наверное, не было ни года, чтобы американская и советская АПЛ не сталкивались с опасным маневрированием, иногда заканчивавшихся столкновением.
Но, самое интересное еще впереди..
С принятием в 1975 году системы МКРЦ на вооружение подводные лодки и надводные корабли с противокорабельным ракетным оружием большой дальности стрельбы стали оснащаться корабельными комплексами целеуказания этой системы, что обеспечивало возможность эффективного использования оружия по корабельным группировкам на полную дальность стрельбы практически в любом районе Мирового океана А.Б. Землянов, Г.Л. Коссов, В.А. Траубе Система морской космической разведки и целеуказания (история создания). 2002 г, предисловие Ф.И. Новосёлов
Мечты мечтами, а реальность реальностью:
В 1979 году ТАКР "Минск" пр.1143 совершил шестимесячный переход из Севастополя на Тихий океан. Весь этот период осуществлялась эксплуатация системы МКРЦ с КА "УС-А" и "УС-П". Нормальную работу комплекса "Корвет" обеспечивали и поддерживали сотрудники НИИ "Квант" И.М.Турчков, П.В.Гарбаренко, Н.П.Коляденко. "Более года атомный ракетный крейсер "Фрунзе" (командир Е.Г.Здесенко) провел на Северном флоте, где проходили Государственные испытания корабля. После их завершения летом 1985 г. осуществлялась подготовка корабля к переходу к месту постоянной дислокации на Тихоокеанский флот. За период перехода на орбитах функционировали три космических аппарата системы МКРЦ: • КА "УС-А”, запущенный 01.08.1985 г., функционировал до 22.10.1985 г. • КА "УС-А", запущенный 24.08.1985 г., функционировал до 23.10.1985 г. • КА ,ГУС-П", запущенный 19.09.1985 г., функционировал до завершения перехода. Совместное функционирование КА обоих типов, обеспечивающее наиболее благоприятные условия для обнаружения морских надводных целей и их классификации, осуществлялось всего несколько недель.
Часть 5. Гражданские технологии, 21й век.
Одна новость стала новостью даже для меня, выход статьи Improving cosmological reach of a gravitational wave observatory using Deep Loop Shaping от 4 сентября 2025 года, про снижение подавления фоновых шумов в Лазерно-интерферометрической гравитационно-волновой обсерватории (LIGO, Laser Interferometer Gravitational-wave Observatory). Ранее эти установки позволяли улавливать события за 1,3 млрд световых лет от Земли. После обновлений и изменений, что там будет – пока не понятно. Однако, сопутствующие исследования, и системы подвески оборудования, и системы очистки сигнала от всяких шумов, безусловно найдут свое место в системах обнаружения разного рода морских аномалий разной массы, температуры, шумности и так далее.
Вторая новость уже давно не новость. Еще в 2000 году Европейское космическое агентство начало программу MaxWave, по обнаружению гигантских волн. Для программы задействовали спутники программы European Remote Sensing satellite (ERS), запущенные в 1991 и 1995 годах. На спутниках стояли радары SAR (synthetic-aperture radar) - operating in C band can detect changes in surface heights with sub-millimeter precision.
Что это означает в части охоты за красными октябрями? Что еще в 2000х, на гражданской технике, задешево, можно было получить и отсеять от фонового шума радарное изображение чего угодно выше 15-20 метров от какого-то среднего значения окружающего океана. Или, отличающееся по уровню отраженного сигнала от окружающей воды. Сейчас, когда спутники Starlink дают скорость скачивания до 250 мегабит, можно получать и обрабатывать данные с таких спутников если не в режиме реального времени, то с задержкой уже не в сутки, а в часы, если не в минуты. Минус зона покрытия, но она никогда не была проблемой для военных. Отдельно надо обратить внимание на огромный скачок вычислительных мощностей, радаров, и тяги (энергетики) ракет с 1970 х до 2010 х. Ракеты RIM-161 Standard Missile 3 (SM-3) способны перехватывать спутники, причем не облаком осколков, но простым чугунным ломом, Lightweight Exo-Atmospheric Projectile (LEAP) kinetic warhead (KW).
Заключение
С переходом техники от аналоговой обработки сигналов (третьего технологического уровня) к цифровой обработке (четвертому) потребовалось не только провести научные работы и построить единичные, не серийные или мало серийные образцы, но и обеспечить двухсторонний процесс перехода военных технологий в гражданский сектор, и перехода гражданских технологий в военный. Гражданский сектор при капитализме обеспечивает в разы больший спрос и быструю обратную связь, чем засекреченный военный сектор. Как следствие, при закапывании в детали и сравнении США и СССР на этапе перехода, 1960-1980, везде видна схожая картина: В теоретической научной деятельности СССР почти не отстает, На этапе научно исследовательских и опытных работ (НИОКР) начинается отставание на год, два, пять. На 7 ноября или под закрытие года происходит торжественное подписание актов и сдача опытного комплекса в работу, но в таком состоянии, что еще 1-2 года институт-разработчик обеспечивает донастройку системы. В результате теоретическая дата сдачи и готовность системы к реальной работе могут отличаться на 5-10 лет, Система – самолет, комплекс, спутник, все что угодно – принимается в эксплуатацию, но эксплуатироваться серийно не может, Советская пресса отчитывается, что опять коммунистическая партия утерла нос капиталу.
В случае красных октябрей, очень хорошо, что кубинский кризис и противостояние с момента ввода войск в Афганистан, не привело к проверке систем СССР и США на практике. Точнее, привело, но к проверке на прочность экономических систем. После проигрыша в первой мировой войне и переходе от 1 к 2 технологическому укладу с карты мира исчезла Австро-Венгрия и тогдашняя Турция. После второй мировой войне и переходе от 2 к 3 технологическому укладу с карты мира исчезли Британская и Японская империя, затем Французская колониальная империя, в том числе Алжир и Вьетнам. Желающие могут поискать на карте СССР.
Литература
Максим Токарев. Камикадзе: советское наследие (Naval War College Review, Volume 67, Number 1 Winter, Article 7, 2014. Kamikazes: The Soviet Legacy Maksim Y. Tokarev).
В предыдущих сериях Шестой технологический уклад и Summa Technologiae: общая информация (1) Шестой технологический уклад и линкоры проекта 23 Советский союз (2) Шестой технологический уклад и ВШЭ: отстающие на пятилетку (3) Шестой технологический уклад и ВШЭ: вчерашнее будущее (4) Шестой технологический уклад и Summa Technologiae. Часть какая-то. Пропаганда и агитация (5) Шестой технологический уклад: Итоги отставания в агитации. Радиовзыватели против пропаганды. (6). Шестой технологический уклад: Итоги отставания в авиации. (7) Шестой технологический уклад и Summa Technologiae: Системы управления персоналом и работами. (8) Что нам стоит звездолет построить или технологический разрыв. (9) Шестой технологический уклад и Summa Technologiae - 10. Отставшие от технологического экспресса
Шестой технологический уклад -11. Скачок от 3 поколения электроники к 4. 11.1 Предпосылки 11.2 Американский ответ на Миг-21 11.3 Советский ответ на американский F-14 AIM-54
11.1 Предпосылки
Как я ранее писал, вершиной 3 уровня технологий, точкой перехода от технологии «3+++» к «4---» стали, со стороны комплексного хайтека: американская пушка образца 1934 года Mark 12 5"/38-caliber gun, в сочетании с системой управления огнем (Gun Fire Control Systems - GFCS) Mark 33 , замененной на Mark 37, в сочетании с радарным радиовзрывателем Mk 32 (MK 32 MODS 0-10, 14, 16-18, 20, 30, 40), и его вариантами. Уместить радар, батарею к нему, и фильтр от помех в габариты 127-мм снаряда и сделать так, чтобы лампы радара не разрушались при выстреле стоило огромных денег, но ближняя и средняя (эсминцы дозора) зоны ПВО, в первую очередь тихоокеанских флотов, стали почти не пробиваемы для японской авиации. Для авиации второй мировой вершиной эволюции эпохи 3++++ стали прицелы Норден и двигатели Wright R-3350 Duplex-Cyclone с двухступенчатым наддувом. Впереди была эпоха реактивной авиации.
К середине 60х, к временам американской войны во Вьетнаме (до этого с 1940 по 1945 год Лига независимости Вьетнама воевала против Японии, с 1945 по 1954 против Франции, с 8 марта 1965 года по 30 апреля 1975 года против США и войск Южного Вьетнама), оказалось, что СССР опять почти достиг паритета с США, причем и в воздухе, и на море. На море флотские Ту-16, Ту-95 и Ту-22 могли попробовать добраться до теоретической зоны прицеливания и сброса ракет КСР-2 (зона захвата цели станцией САМОЛЕТА до 160 км) и КСР-11 (зона захвата цели станцией САМОЛЕТА 160—170 км).
Одно НО. Для дальнейшего полета ..
Испытания показали, что установленная на самолете-носителе радиолокационная станция наведения К-ПМ обеспечивает при работе по наземной цели на высоте 4- 10 км обнаружение на дальности до 200 км и устойчивое автосопровождение цели на дистанции 160-180 км. Сброс цели с автосопровождения происходил на расстоянии до 13-15 км.
Головка самонаведения для самой ракеты КС-10 из тех же лет захватывала цель всего за 15-20 километров. В авиации, по итогам борьбы с Миг-19 и Миг-21 (точнее, МиГ-21ПФМ, МиГ-21Ф-13, МиГ-21ПФ-В, МиГ-2ШФ, МиГ-21ПФЛ и МиГ-21МФЛ), тоже все было достаточно грустно. С одной стороны, вьетнамские Миг-21 всех вариантов не могли осуществлять перехват без наведения с земли ввиду качества бортовой РЛС и ее неустойчивости к помехам. С другой стороны, никто не мог гарантировать, что советские, а не экспортные Миг-21, не оснащаются более мощными двигателями и радарами. Вдобавок, 9 июля 1967 г на параде показали истребитель Е-155, будущий Миг-25, что добавило вопросов американским аналитикам.
Со всем этим надо было что-то делать.
11.2 Американский ответ на Миг-21
Программу сверхзвукового бомбардировщика North American XB-70 Valkyrie к этому времени уже отменили, как и программу дальнего истребителя Douglas F6D Missileer. Прототипы истребителей General Dynamics–Grumman F-111B (первый полет – 18 мая 1965) оказались перегружены (39.900 кг при полной нагрузке), и не годились для маневренного воздушного боя. На легкий Фантом (F-4E) при его 28.030 кг, не влезал радар AN/AWG-9 с его 10 киловаттами и 590 кг массы. ВВС США очень хотели, что-то лучше Фантома, и сильно лучше. Флот США очень хотели, чтобы авиация СССР не вышла на дистанцию пуска, и если уж вышла, то ракеты оказались сбиты.
Все это привело к появлению сразу трех проектов – будущих F-15 и F-16 для ВВС, и F-14 для флота.
Еще в 1960 году требования программы VFX (Variable geometry Fighter Experimental) от 1968 года не мог соблюсти ни один контрактор. К 1968 году прогресс в габаритах и энергопотреблении микроэлектроники позволил собрать полу-цифровой, полу-аналоговый радар AWG-9
Multiply-12 bit, 15.0 microseconds, 24 bit, 25.0 microseconds Divide - 27.5 microseconds NDRO Instruction Memory (thin film) a) Random-access thin film b) 12,288 24-bit words c) 2.5-microsecond cycle time d) 4-word (96 bit) readout AIRBORNE DIGITAL COMPUTER for AN/AWG-9 AIRBORNE MISSILE CONTROL SYSTЕM
Но главным было не это. Главным оказалось то, что прогресс в микроэлектронике и связи позволил, наконец, собрать комплекс для флота в составе: Летающий радар E-2C Hawkeye с его рабочим радиусом в 370 км (200 миль), 6 часами в воздухе (200 nautical-mile radius with six hours on station ferry range: 1,525 nautical miles) и дальностью обнаружения целей в 550 км, Система передачи целеуказания «Link 4» от Hawkeye на Grumman F-14 Tomcat, Истребитель F-14 Tomcat с радаром и системой наведения AWG-9, способной отслеживать 24 цели, отображать 18 из них на радаре, и выстрелить «в ту сторону» 6 ракет сразу, с его боевым радиусов в 900 километров и 2 часами патрулирования (перегоночная дальность с подвесным баком – 2600 км) Ракеты AIM-54 с полуактивным и активным режимом наведения. Выстрелил, сопроводил до зоны включения собственного радара ракеты (Active Radar Homing), и забыл. Дальность пуска до 150-200 километров (подтвержденная).
The other, reportedly achieved during a training exercise in Iran, in January 1979, saw an AIM-54 hit a target drone at a range of 132 miles
F-14 с 6 ракетами AIM-54
Надо заметить, что AIM-54 ракета большая
US Navy 030320-N-4142G-004 Aviation Ordnanceman load an AIM-54C Phoenix long-range air-to-air missile on a F-14D Tomcat assigned to the Bounty Hunters of Fighter Squadron Two (VF-2)
Поэтому всего AIM-54 всего 6, а тех же AIM-9L Sidewinder и AIM-7F на него подвешивали 8 штук, по схеме по 4 + 4.
F-14A Tomcat armed with four AIM-9L Sidewinder and four AIM-7F Sparrow missiles.
A U.S. Navy Grumman F-14A Tomcat from Fighter Squadron VF-1 Wolfpack armed with four AIM-9L Sidewinder and four AIM-7F Sparrow missiles. VF-1 was assigned to Carrier Air Wing 2 aboard the aircraft carrier USS Ranger (CV-61) for a deployment to the Western Pacific and the Indian Ocean from 7 April to 18 October 1982.
Не стоит забывать про влияние прогресса в микроэлектронике на скорость разработки и испытаний F-14:
В целях ускорения летных испытаний была специально разработана автоматизированная телеметрическая система сбора, передачи и обработки данных, работающая в реальном масштабе времени. Обработка данных заканчивалась наземным вычислительным центром уже через 5 минут после выполнения летчиком заданного режима. В результате появилась возможность менять задание в процессе одного полета в зависимости от полученных результатов. Эффективность системы хорошо видна на следующем примере: использование новой системы для оценки маневрирования "Томкэта" в течение 4,5 минут на скорости М=1,8 давало такой же объем информации, как шесть полноценных испытательных полетов F-111.
Конечно, в советской научной среде решили, что американцы приукрашивают. Военные решили, что с этим стоит что-то делать. К тому же, в США попали несколько Миг-21: 16 августа 1966 года лётчик Мунир Редфа, летавший на МиГ-21Ф-13, перелетел из Ирака в Израиль. Самолёт подвергся в Израиле лётным испытаниям, а затем переправлен в Соединённые Штаты для дальнейших исследований. 1 августа 1968 года лётчики девяти сирийских МиГ-17 и трёх МиГ-21 перелетели в Ирак.
11.3 Советский ответ на американский F-14 AIM-54
В сказочном мире придуманного СССР – каждый раз ученые и инженеры, ведомые духом Ленина, находили асимметричный, то есть дешевый и массовый, ответ на коварные планы обезличенного Западного и Мирового Капитализма.
В реальности в середине 60-х отвечать на новую, очень длинную руку мирового капитала было нечем.
В советской пропаганде американским пиратам 20 века было не отнять у Вьетнама небо, как пела Наталья Шеманкова в песне Руки прочь от Вьетнама!
В реальности в 1967 году ВВС США провели операцию Боло, сбив 5 новых МиГ-21ПФЛ в первый день (по данным Вьетнама, плюс 1 не смог сесть, итого сбито 5, потеряно 6. По данным США – сбито 7), и через неделю сбив еще 2, и всю войну проводили бомбардировки Северного Вьетнама (Демократическая Республика Вьетнам). Да, США несли потери, но в итоге ПВО Ханоя несколько раз было уничтожено. В советской пропаганде флот США в ходе учений бывал уничтожен по 4 раза. В реальности отвечать на Custom Tailor в 1972 году было нечем.
В советской пропаганде про итоги операции Кама (1962 год), попытке перебазировать 4 дизельные (в теории – малошумные) подводные лодки на Кубу, вообще не упоминали - подводные лодки Б-59, Б-130 и Б-36 были перехвачены и были вынуждены всплыть, Б-4 была перехвачена, но смогла уйти "от Кубы" Про отсутствие на тогдашних советских атомных подводных лодках буксируемых антенн , и уровне шумности не стоит даже упоминать.
Но отвечать чем-то было надо. СССР ответил проектами Миг-29, Су-27, и Ту-22М,. Ту-22М2 построенные в количестве 205 штук, обошлись по 2 миллиона рублей за штуку, к которым стоит добавить 9 Ту-22М и 10 Ту-22М1, не считая стоимости ракет Х-22 «Буря» к ним.
Но наиболее крупным и дорогим проектом стала замена подводных лодок. Где связь истребителя и подводных лодок ? Связь очень простая Подводные лодки проекта 675 (атомные) оснащались 8 крылатыми ракетами с надводным стартом, и требовали наведения с самолета Ту-95РЦ (система МРСЦ-1 «Успех»). Без Ту-95РЦ система наведения была слепа, и никакая Касатка-Б ситуацию не спасала. Касатка-Б и Коралл – это две системы, принимающие данные по наведению со спутников, и пересчитывающие данные спутников в координаты цели. Старому, дозвуковому Ту-95РЦ подходить к авианосной группировке на 100 километров никто бы, конечно, не дал. Поэтому люди, чуть более знакомые с темой отделяют теплые пропагандистские мечты по типу:
В течение двух десятилетий, до середины 1980-х годов, АПЛ проекта 675 представляли собой важный сдерживающий фактор для любого противника СССР на морских направлениях. Основные недостатки проекта — высокая шумность кораблей и надводный старт ракет, компенсировались дальностью пуска ракет в 450 км — за пределами зоны охранения авианосных групп
От реальности, где для наведения требовалось довести самолет наведения на дистанцию 100-150 километров, и удерживать наведение ракеты. При том, что Ястребиный глаз E-2C Hawkeye видит медсестру цель за 500 км и дежурит за 200-300 километров от авианосца.
1/2
Два ястребиных глаза
Пришлось заказывать новый против авианосный подводный проект – 24 ракеты в залпе, подводный старт ракет, новая система целеуказания, новое все. Проект 949 и его развитие 949А
Стоимость АПЛ 949А «Антей» в середине 1980-х годов составляла 226 миллионов рублей
Построено 2 подлодки проекта 949, и 11 проекта 949А. Под проект пришлось строить и выводить отдельную спутниковую группировку (МКРЦ Легенда), с атомными реакторами на спутниках, и строить новый док на заводе, и в 1979 году покупать в Швеции плавучий док ПД-50 (не только под новые АПЛ, но и под новые проекты авианесущих крейсеров), и платить Канаде за неудачно упавший спутник Космос-954. Злые языки что-то иногда недобрым словом поминают МРСЦ-2 Успех, но это уже другая история.
Финал
For want of a nail the shoe was lost; for want of a shoe the horse was lost; and for want of a horse the rider was lost, being overtaken and slain by the enemy, all for want of care about a horse-shoe nail.
Кажущееся небольшим отставание в передовой микроэлектронике, то есть в скорости, потребляемой мощности, габаритах, и одновременные требования пропаганды «догнать и перегнать» привели к следующему этапу гонки вооружений, в первую очередь к количественной гонке. Один, два, десять, сто, пусть и очень дорогих самолетов F-14, и чудовищно дорогих ракет AIM-54 привели к необходимости для СССР строить новый подводный флот, новый воздушный флот и новую спутниковую группировку. Этой мегастройки СССР уже не пережил.
70-е годы прошлого века стали очень продуктивными для ВПК Соединенных Штатов. В тот период заокеанские конструкторы сумели разработать, протестировать и наладить серийное производство сразу трех новейших истребителей. Это были 2-местный палубный перехватчик F-14 Tomcat; всепогодный истребитель для обеспечения превосходства в воздухе F-15 Eagle и многофункциональный легкий истребитель четвертого поколения F-16 Fighting Falcon.
С тех пор прошло почти полвека, но две из трех моделей до сих пор стоят на вооружении USARMY. В «отставку» был отправлен только F-14. Но почему на задворках истории оказался именно этот самолет, и что позволило двум другим так долго оставаться в строю? Для ответа на эти вопросы нужно вернуться в Америку 60-х.
В тот период вооруженным силам требовался самолет, способный заменить устаревший F-4 «Фантом-2». Занять освобождающуюся нишу могли машины от Груммана и Макдоннела-Дугласа. В первом случае предлагалось крыло с изменяемой стреловидностью, во втором — фиксированное. Сами военные настаивали на обеспечении горизонтальной и вертикальной маневренности на уровне МиГ-21 — в то время он являлся эталоном и единственной силой, способной противостоять американским истребителям. Выбор оказался в пользу решения от Груммана. Оно должно было обеспечить хорошие показатели посадки и взлета даже на тяжелых самолетах. Также изменяемая стреловидность в теории имела следующие плюсы:
- могла улучшить маневренность воздушных судов; - позволяла иметь высокую сверхзвуковую скорость при перехватах; - обеспечивала долгое беспосадочное патрулирование.
Над названием новинки долго гадали — по традиции компании она получила «кошачье» имя «Томкэт». Кстати, здесь прослеживается интересная игра слов. Зам. главы руководства авиационных операций на море звали Том Конноли. Он всячески поддерживал проект. Изначально истребитель называли «Tom’s cat» (дословно Кошка тома), но позже упростили до «Томкэт». Был создан самолет с крылом с изменяемой геометрией, которое позволяет максимально увеличить подъемную силу во время взлета и минимизировать сопротивление во время высокоскоростного полета - что еще нужно? Это в теории все так хорошо. Проблем с ним хлебнули. Однако его помнят и любят даже те, кто в авиации отношения не имеет вовсе. У F-14 поклонников полно во всем мире, но не потому что самолет такой хороший. Тут отдельное спасибо надо сказать фильму режиссера Тони Скотта, снятому в 1986 году — Top Gun.
По-настоящему боевое применение F-14 происходило в нескольких вооруженных конфликтах. Среди них боестолкновения в заливе Сидра (1981 г. и 1989 г.), операция «Буря в пустыне (1991 г.), война в Югославии (1999 г.), операции в Афганистане (2001 г.) и в Ираке (2003 г.). Была еще Ирано-иракская война, о которой будет сказано далее. На самом деле послужной список - впечатляющий.
Несмотря на многочисленные огрехи и инженерные просчеты, F-14 был отличным самолетом и буквально обогнал время. В нем нашли применение уникальные решения, позволившие выполнять боевые задачи в любое время суток и в самых сложных метеоусловиях. Вариант с двумя двигателями оказался полностью оправданным, хотя на тот момент по нему были сомнения.
Нерешаемые проблемы самолета, на который возложено столько надежд
«Томкэт» стал родоначальником интегральной компоновки, которая задала тон на десятилетия вперед. Она предполагает формирование несущего корпуса, в котором фюзеляж максимально плавно переходит в крыло. Это позволяет создавать большую несущую поверхность, уменьшать лобовое сопротивление и добиться больших внутренних объемов. При такой компоновке фюзеляж дает возможность существенно увеличить подъемную силу.
Но использование истребителя оставило у военных США больше негатива — всему виной ненадежные двигатели, неоднозначные решения и трудоемкое обслуживание. Официально истребитель был снят с вооружения в 2006 году. Тогда были совершены последние полеты машин модификации F-14D, а версии «A» и «B» отправили «в утиль» еще раньше. Хотя такой финал выглядел неизбежным еще в конце 90-х., когда на смену истребителю начали активно приходить другие модели.
Изменяемая стреловидность на первый взгляд была удачной находкой конструкторов. Эта особенность делала самолет узнаваемым и имела практическую пользу. Угол наклона менялся в интервале от 20 до 68 градусов, что позволяло пилоту чувствовать себя уверенно на больших и малых скоростях. Оптимальное значение угла в моменте выбирал бортовой компьютер, но при необходимости летчики могли задавать его самостоятельно в ручном режиме.
Проблемы использования
Но кроме пользы здесь крылся существенный недостаток. Система была очень сложной, поэтому для ее обслуживания требовались серьезные ресурсы. Согласно докладам экспертов, в среднем, один час полета сопровождался последующим обслуживанием в течение 30-60 часов. Все это оборачивалось колоссальными затратами. Именно их называют одной из причин отправки самолета «на пенсию». Но были и другие недочеты…
На практике изменение положения крыла стало еще одной болевой точкой F-14. Эти истребители во время тренировочных полетов нередко поднимались в воздух вместе с F-15 и F-16. Пилоты последних быстро заметили, что эта функция позволяла быстро считывать предстоящие маневры воздушного судна. Опытные летчики могли легко предугадывать намерения истребителя, что сводило на нет любые профессиональные качества пилотов F-14.
Иранские F-14 как образец аккуратной эксплуатации без оригинальных запчастей
На Иран в России любят равняться последние годы. Шутка ли дело - эксплуатировать и обслуживать такую сложную "птичку", находясь в явном конфликте с производителем... Давайте все по порядку.
В начале 1974 года Иран заказал у США 30 «Томкэтов», а через полгода еще 50 машин. Дополнительно был подписан контракт на поставку более 700 УР «Феникс». В этот же период пилоты ближневосточной страны отправились в Соединенные Штаты для прохождения обучения, а в Иран прилетели американские специалисты — им предстояло организовать эксплуатацию авиатехники. Поставки самолетов начались в 1976 году. Всего американцы передали Ирану 77 машин вместо 80. Два истребителя потерпели крушение в период испытания, а один был направлен для несения боевого дежурства в американский ВМФ. Самолеты оснащались силовыми установками TF30-P-414A, имеющими отличную надежность. Также были варианты с простым, но таким же ресурсным БРЭО.
В Иране F-14 заступили на службу в 1977 году. К тому времени у страны было около 120 обученных экипажей и столько же наземных бригад для обслуживания техники. Основной задачей самолетов являлась защита столицы государства от налетов тяжелых иракских бомбардировщиков. Базой для иранских самолетов стали два аэродрома: «Шираз» и «Исфахан». Именно с них F-14 совершались боевые вылеты, и там же производилось обслуживание. С поставкой новых машин не было никаких проблем, поэтому Иран с оптимизмом смотрел в будущее. Но в 1979 году произошли события, поставившие «крест» на ирано-американском сотрудничестве.
А случилась небезызвестная «исламская революция», результатом которой стал полный обрыв контактов между двумя странами. На счастье Ирана к тому времени США поставили все F-14, но УР Феникс передали около 40% (284 единицы). Одновременно пришлось решать вопрос с комплектующими, которые стали недоступны. В начавшемся ирано-иракском конфликте F-14 принимали активное участие. У Ирана было намного меньше истребителей, но они превосходили по всем параметрам иракские МиГ-21, МиГ-23 и Мираж Ф1. По разным данным в ходе вооруженного противостояния Ирак потерял 140-180 воздушных машин. При этом были подбиты всего три F-14.
Забавно, но самый результативный пилот F-14 - иранец Джалил Занди служил В ВВС на протяжении всей ирано-иракской войны. Ему достоверно приписывают сбитие восьми самолетов (подтверждено в результате изучения документов американской разведки) и три "вероятные победы - в частности, он "уронил" четыре МиГ-23, два Су-22, два МиГ-21 и три Mirage F1.
В условиях недостатка запасных частей ремонт самолетов происходил путем разукомплектования вышедших из строя машин. При этом руководству страны приходилось реабилитировать техников и пилотов, оказавшихся за решеткой по итогам революции. Без них эксплуатация истребителей оказалась невозможной, поскольку обучение новых было сопряжено с определенными сложностями. Если подводить итоги боевых потерь в ирано-иракской войне, то здесь данные сильно разнятся. Иракская сторона в течение конфликта утверждала, что сумела поразить около 70 самолетов, но после его окончания уменьшила цифру до 11 машин. При этом Иран настаивал на одном потерянном истребителе вследствие боестолкновений и еще 12-ти из-за проблем с силовыми установками. Сами же иранцы сбили от 35 до 40 разных самолетов противника.
Позже Иран решил проблему с комплектующими для истребителей — он наладил производство 70% позиций на своих заводах. Это позволило отставить на вооружении большинство уцелевших F-14. Также в стране было организовано изготовление адаптированного УР «Спэрроу».
70-е годы прошлого века стали очень продуктивными для ВПК Соединенных Штатов. В тот период заокеанские конструкторы сумели разработать, протестировать и наладить серийное производство сразу трех новейших истребителей.
Это были 2-местный палубный перехватчик F-14 Tomcat; всепогодный истребитель для обеспечения превосходства в воздухе F-15 Eagle и многофункциональный легкий истребитель четвертого поколения F-16 Fighting Falcon.
С тех пор прошло почти полвека, но две из трех моделей до сих пор стоят на вооружении USARMY. В «отставку» был отправлен только F-14. Но почему на задворках истории оказался именно этот самолет, и что позволило двум другим так долго оставаться в строю? Для ответа на эти вопросы нужно вернуться в Америку 60-х.
В тот период вооруженным силам требовался самолет, способный заменить устаревший F-4 «Фантом-2». Занять освобождающуюся нишу могли машины от Груммана и Макдоннела-Дугласа. В первом случае предлагалось крыло с изменяемой стреловидностью, во втором — фиксированное. Сами военные настаивали на обеспечении горизонтальной и вертикальной маневренности на уровне МиГ-21 — в то время он являлся эталоном и единственной силой, способной противостоять американским истребителям.
Выбор оказался в пользу решения от Груммана. Оно должно было обеспечить хорошие показатели посадки и взлета даже на тяжелых самолетах. Также изменяемая стреловидность в теории имела следующие плюсы: - могла улучшить маневренность воздушных судов; - позволяла иметь высокую сверхзвуковую скорость при перехватах; - обеспечивала долгое беспосадочное патрулирование. Над названием новинки долго гадали — по традиции компании она получила «кошачье» имя «Томкэт». Кстати, здесь прослеживается интересная игра слов. Зам. главы руководства авиационных операций на море звали Том Конноли. Он всячески поддерживал проект. Изначально истребитель называли «Tom’s cat» (дословно Кошка тома), но позже упростили до «Томкэт».
Был создан самолет с крылом с изменяемой геометрией, которое позволяет максимально увеличить подъемную силу во время взлета и минимизировать сопротивление во время высокоскоростного полета - что еще нужно? Это в теории все так хорошо. Проблем с ним хлебнули. Однако его помнят и любят даже те, кто в авиации отношения не имеет вовсе. У F-14 поклонников полно во всем мире, но не потому что самолет такой хороший. Тут отдельное спасибо надо сказать фильму режиссера Тони Скотта, снятому в 1986 году — Top Gun.
По-настоящему боевое применение F-14 происходило в нескольких вооруженных конфликтах. Среди них боестолкновения в заливе Сидра (1981 г. и 1989 г.), операция «Буря в пустыне (1991 г.), война в Югославии (1999 г.), операции в Афганистане (2001 г.) и в Ираке (2003 г.). Была еще Ирано-иракская война, о которой будет сказано далее. На самом деле послужной список - впечатляющий.
Несмотря на многочисленные огрехи и инженерные просчеты, F-14 был отличным самолетом и буквально обогнал время. В нем нашли применение уникальные решения, позволившие выполнять боевые задачи в любое время суток и в самых сложных метеоусловиях. Вариант с двумя двигателями оказался полностью оправданным, хотя на тот момент по нему были сомнения.
«Томкэт» стал родоначальником интегральной компоновки, которая задала тон на десятилетия вперед. Она предполагает формирование несущего корпуса, в котором фюзеляж максимально плавно переходит в крыло. Это позволяет создавать большую несущую поверхность, уменьшать лобовое сопротивление и добиться больших внутренних объемов. При такой компоновке фюзеляж дает возможность существенно увеличить подъемную силу.
Но использование истребителя оставило у военных США больше негатива — всему виной ненадежные двигатели, неоднозначные решения и трудоемкое обслуживание. Официально истребитель был снят с вооружения в 2006 году. Тогда были совершены последние полеты машин модификации F-14D, а версии «A» и «B» отправили «в утиль» еще раньше. Хотя такой финал выглядел неизбежным еще в конце 90-х., когда на смену истребителю начали активно приходить другие модели.
Изменяемая стреловидность на первый взгляд была удачной находкой конструкторов. Эта особенность делала самолет узнаваемым и имела практическую пользу. Угол наклона менялся в интервале от 20 до 68 градусов, что позволяло пилоту чувствовать себя уверенно на больших и малых скоростях. Оптимальное значение угла в моменте выбирал бортовой компьютер, но при необходимости летчики могли задавать его самостоятельно в ручном режиме.
Но кроме пользы здесь крылся существенный недостаток. Система была очень сложной, поэтому для ее обслуживания требовались серьезные ресурсы. Согласно докладам экспертов, в среднем, один час полета сопровождался последующим обслуживанием в течение 30-60 часов. Все это оборачивалось колоссальными затратами. Именно их называют одной из причин отправки самолета «на пенсию». Но были и другие недочеты…
На практике изменение положения крыла стало еще одной болевой точкой F-14. Эти истребители во время тренировочных полетов нередко поднимались в воздух вместе с F-15 и F-16. Пилоты последних быстро заметили, что эта функция позволяла быстро считывать предстоящие маневры воздушного судна. Опытные летчики могли легко предугадывать намерения истребителя, что сводило на нет любые профессиональные качества пилотов F-14.
После стандартной версии появилась первая модификация, получившая название F-14A. Ее начали испытывать в 1986-1987 годах. В итоге ВМС США получили 478 подобных машин. Правда, у нее остались прежние «болячки» в виде двигателя TF-30-P-412. Неплохая силовая установка не подходила тяжелому истребителю. Как заявляли пилоты, при резкой работе РУДом на сверхзвуковых скоростях и на больших углах атаки проявлялся помпаж. Попытка улучшить ситуацию путем установки в 1977 году двигателя TF-30-P-414 ни к чему не привела. Именно эти моторы стали самыми проблемными и привели к 28% потерь боевых машин.
Следующей планировали выпустить модель F-14B. Но по неизвестной причине вместо этого названия выбрали F-14A+. 38 истребителей этой серии оснастили мощными и достаточно надежными силовыми установками General Electric F110-GE-400. Позже их все-таки стали именовать F-14B.Отдельно стоит сказать про так называемый «Супер Томкэт» — модификацию F-14D. Ее модернизировали в два этапа. Истребитель получил: - новый двигатель; - модернизированные электронные системы; - сверхсовременный радар Hughes AN/APG-71. С нуля таких машин было построено 37 штук. Также указанные улучшения коснулись ранее выпущенных F-14A, которые впоследствии переименовали в F-14D(R).Хотя "Томкэтам" была уготована не такая долгая жизнь - показать себя и запомниться они успели.
Иран. Шутка ли дело - эксплуатировать и обслуживать такую сложную "птичку", находясь в явном конфликте с производителем. В начале 1974 года Иран заказал у США 30 «Томкэтов», а через полгода еще 50 машин. Дополнительно был подписан контракт на поставку более 700 УР «Феникс». В этот же период пилоты ближневосточной страны отправились в Соединенные Штаты для прохождения обучения, а в Иран прилетели американские специалисты — им предстояло организовать эксплуатацию авиатехники. Поставки самолетов начались в 1976 году. Всего американцы передали Ирану 77 машин вместо 80. Два истребителя потерпели крушение в период испытания, а один был направлен для несения боевого дежурства в американский ВМФ. Самолеты оснащались силовыми установками TF30-P-414A, имеющими отличную надежность. Также были варианты с простым, но таким же ресурсным БРЭО.
В Иране F-14 заступили на службу в 1977 году. К тому времени у страны было около 120 обученных экипажей и столько же наземных бригад для обслуживания техники. Основной задачей самолетов являлась защита столицы государства от налетов тяжелых иракских бомбардировщиков. Базой для иранских самолетов стали два аэродрома: «Шираз» и «Исфахан». Именно с них F-14 совершались боевые вылеты, и там же производилось обслуживание. С поставкой новых машин не было никаких проблем, поэтому Иран с оптимизмом смотрел в будущее. Но в 1979 году произошли события, поставившие «крест» на ирано-американском сотрудничестве.
А случилась небезызвестная «исламская революция», результатом которой стал полный обрыв контактов между двумя странами. На счастье Ирана к тому времени США поставили все F-14, но УР Феникс передали около 40% (284 единицы). Одновременно пришлось решать вопрос с комплектующими, которые стали недоступны.
В начавшемся ирано-иракском конфликте F-14 принимали активное участие. По разным данным в ходе вооруженного противостояния Ирак потерял 140-180 воздушных машин. При этом были подбиты всего три F-14. Забавно, но самый результативный пилот F-14 - иранец Джалил Занди служил В ВВС на протяжении всей ирано-иракской войны. Ему достоверно приписывают сбитие восьми самолетов (подтверждено в результате изучения документов американской разведки) и три "вероятные победы - в частности, он сбил четыре МиГ-23, два Су-22, два МиГ-21 и три Mirage F1.
В условиях недостатка запасных частей ремонт самолетов происходил путем разукомплектования вышедших из строя машин. При этом руководству страны приходилось реабилитировать техников и пилотов, оказавшихся за решеткой по итогам революции. Без них эксплуатация истребителей оказалась невозможной, поскольку обучение новых было сопряжено с определенными сложностями.
Позже Иран решил проблему с комплектующими для истребителей — он наладил производство 70% позиций на своих заводах. Это позволило оставить на вооружении большинство уцелевших F-14. Также в стране было организовано изготовление адаптированной УР «Спэрроу».
Томкэт F-14 действительно можно считать одним из самых удивительных по конструкции и "летной судьбе" истребителем XX века. В чем-то основоположник, в чем-то пособие "как не надо делать".
Сага с двигателями.
Разработчики решили не изобретать «велосипед» и принялись устанавливать на первые машины силовые установки Пратт-Уитни ТРДДФ TF30-P-412A. Они обеспечивали тягу 9070 кгс, но этого было недостаточно. Когда самолет активно маневрировал и выходил на значительные углы атаки, то вскрывались другие проблемы двигателей: плохая устойчивость и слабая приемистость. Двигатели стали одной из главных слабостей F-14. Существует официальная статистика, согласно которой около 28% всех крушений произошло из-за неисправных силовых установок. При этом пилоты неплохо отзывались об истребителях. Они заявляли, что «Томкэты» способы решать любые поставленные задачи, но если нужно перемещаться на большой высоте и малой скорости, то могут возникнуть проблемы.
В течение всего периода использования F-14 ему пытались подобрать достойный двигатель. Удачным решением стал F110-GE-400 от General Electric, ранее хорошо показавший себя на F-15 и F-16. Новые моторы ставили на имевшиеся самолеты в течение трех лет — с 1988 по 1990 г. Но на этом разработчики не остановили свои поиски и в начале 90-х запустили в серию еще две модификации истребителя. На первую устанавливался ТРДДФ F110, на вторую — доработанный БРЭО-F-14D.Пилоты оценили новую машину неоднозначно. Многие справедливо отмечали сложности управления при посадке и указывали на вероятность сваливания в штопор при отказе одного из двигателей. Также большинство летчиков сетовали на недостаток тяги во время активного маневрирования.
Чтобы уменьшить количество непредвиденных отказов, в 1975 году была введена практика детального изучения силовых установок после каждой сотни часов в воздухе. Особенно тщательно специалисты исследовали лопатки вентилятора, которые нередко разрушались и становились причиной выхода двигателей из строя. Также они углубленно осматривали дренажные и топливные магистрали, не отличавшиеся надежностью.
В плане вооружения самолет соответствовал всем основным конкурентам того времени. При использовании 8-ми узлов подвески его боевая нагрузка составляла 6.5 тонн. Можно было использовать разные варианты размещения ракет. Например, установить 4 ракеты большой дальности (AIM-54 Phoenix) или 4 ракеты средней дальности (AIM-7 Sparrow). Кроме этого имелась возможность для размещения от двух до четырех УР ближнего действия: AIM-120 AMRAAM или AIM-9 Sidewinder. С AIM-54 Phoenix даже как-то неудобно получилось: ни один из F-14 ни разу не сбивал вражеский самолет ракетой, для которой он был предназначен.
Дополнительно на самолете устанавливалась 20-мм пушка М61А-1, имеющая боезапас в виде 675 зарядов. Управление вооружением происходило при помощи специальной системы Hughes AWG-9. Фишкой истребителя были названная система управления огнем и УР AIM-54 «Феникс» класса воздух-воздух. Последняя на тот момент вообще не имела аналогов, поэтому являлась вершиной в области подобного вооружения. Все это позволяло не самому удачному в плане инженерии самолету входить в число лучших перехватчиков своей эпохи.
Американские «Томкэты» участвовали в двух стычках с ливийской авиацией над заливом Сидра, сбив в 1981 году два бомбардировщика Су-22, а в 1989 году — два истребителя МиГ-23.
8 августа 1987 года иранский F-4E «Фантом» безуспешно выпустил ракету АIM-7 по американскому патрульному самолёту P-3C в ответ американские «Томкэты» сопровождения выпустили три AIM-7, но все ракеты «Спэрроу» прошли мимо цели.
Во время Афганской войны F-14 ВВС Ирана перехватили советский разведчик Як-28 нарушивший иранское воздушное пространство, и продолжали преследовать его пока тот не покинул воздушное пространство Ирана. F-14 приняли участие в операции "Буря в пустыне" (1991), где обеспечивали прикрытие американским палубным бомбардировщикам и штурмовикам. Один «Томкэт» был сбит стареньким иракским ЗРК С-75 В последующих конфликтах (операция в Боснии "Обдуманная сила" (1995), бомбардировки Югославии (1999), войны в Афганистане (2001—2021) и Ираке) F-14 применялись для нанесения ударов по наземным целям. В частности, 9 октября 2001 года пара F-14 уничтожила на земле 3 истребителя МиГ-21 и 2 транспортных самолёта ВВС Талибана.
Первоначально окончание эксплуатации F-14 было запланировано на 2008 год, но успешное введение в строй истребителей F/A-18E/F Super Hornet позволило сделать это раньше установленного срока. F-14 официально снят с вооружения ВМС США 22 сентября 2006 года, последний полёт эскадрильи VF-31 и VF-213, оснащённые F-14D, совершили 10 марта того же года, а все самолёты моделей A и B были выведены в резерв ещё раньше.
Тактико-технические характеристики F-14
Экипаж F-14 - 2 человека (пилот и оператор вооружения) Размеры F-14 - Длина: 19,1 м - Размах крыла в сложенном положении: 11,65 м - Размах крыла в развёрнутом положении: 19,45 м - стреловидность по передней кромке в полёте: 20° — 68°, на стоянке 75° - Высота: 4,88 м - Площадь крыла: 54,5 м²
Вес F-14 - Масса пустого: 18191 кг - Масса снаряжённого: 26632 кг - Максимальная взлётная масса: 33720 кг Двигатель F-14 - 2× двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой General Electric F110-GE-400 - максимальная тяга: 61,4 kN - тяга на форсаже: 124,7 kN Скорость F-14 - Максимальная скорость: 2485 км/ч (M=2,34 ) (на высоте) - Боевой радиус: 926 км - Скороподъёмность: 229 м/с - Нагрузка на крыло: 553,9 кг/м² - Тяговооружённость: 0,91
Перегоночная дальность F-14 - 2960 км Практический потолок F-14 - 16150 м
Вооружение F-14
- Пушечное: 1 шестиствольная пушка M61A-1 Vulcan калибра 20 мм, 675 снарядов - Боевая нагрузка: 6576 кг различного вооружения: - Ракеты «воздух-воздух»: AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder (Ракеты AIM-120 AMRAAM прошли испытания на F-14D но так и не были введены в состав вооружения Томкетов из-за значительной стоимости доработки бортов состоящих на вооружении) - Бомбовое вооружение: GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24, GBU-24E Paveway I/II/III LGB, GBU-31, GBU-38 JDAM, Mk-20 Rockeye II, Mk-82, Mk-83 и Mk-84 - На подфюзеляжном пилоне в ущерб ракете воздух-воздух возможна подвеска разведывательного контейнера TARPS а на подкрыльевой пилон - LANTIRN.
