Как долго можно хранить паяльную маску ?
Здравствуйте, как долго можно хранить тюбик паяльной маски, прежде чем она станет непригодной ? И как лучше его хранить, чтобы дольше оставался пригодным ?
Показать полностью
3
0 просмотренных постов скрыто
IPhone 16 Pro Max не заряжается. Замена микросхемы зарядки
Повальная история началась. Не заряжайте всяким китайским "Г" ваши смартфоны...
Неизвестная плата для светодиодов, как разобраться?
В свете приближающихся праздников, как всегда нужно разобраться с гирляндами.
Нашел в закромах плату от какого-то девайса, возможно, игрушки - на фотке.
Хотелось бы разобраться с ней и применить к новогодней иллюминации (ибо гирлянд и светодиодов дохрена, а контроллеров к ним почти нихрена).
Плата эта умеет моргать светодиодами типа бегущей строки. Но делает это она только в течение 5 секунд при замыкании контактов внизу платы, на которых сейчас напаяна сопля в качестве перемычки. Потом надо замыкать снова.
Там стоял контакт с пружинкой, срабатывающий при встряхивании.
И есть на ней ещё два непонятного назначения контакта. Напряжения на них нет, замыкание ничего не даёт (ни на плюс, ни на минус, ни между собой).
Поиск по надписи на плате не дал ничего, кроме принтеров и мониторов от HP.
Может, кто знает, как и где найти даташит или описание хоть какое-то? как определить назначение этих двух контактов, вверху слева? Как заставить плату работать постоянно без периодического замыкания "пусковых" контактов? В общем, сделать хоть что-нибудь полезное.
Да,охота поебать мозги немного.
Показать полностью
1
Ремонт iPhone 16 pro max
Всем привет!
Пост родился от скуки, поэтому подробных фото нет, но если залетит людям, то буду делать полноценные посты "от" и "до".
Занимаюсь ремонтом электроники, в основном смартфонов.
Сегодня был на реанимационном столе iPhone 16 Pro Max с заявленной неисправностью: не включается, не заряжается (после китайских зарядок).
Типичная проблема для линейки 16 iPhone, уж очень они чувствительны в этом плане.
На фотках процесс замены одной из 3-х отлетевших микросхем по цепи питания устройства. До этого выполнялись замеры, располовинивание платы, замена остальных микросхем и соединение двух частей платы в одно единое. Телефон запустился, работает как с завода, и выдан уже человеку. Спасибо за внимание, приходите к нам ещё😁
Показать полностью
2
Помощь в поиске даташита на f10q20 qfn20
Здравствуйте, дорогие форумчане!
Прошу о помощи! SOS!
Перерыл весь интернет в поиске даташита на эту микросхему.
На корпусе маркировка f10q20 корпус qfn20.
Предполагаю, что это микросхема балансировки и мониторинга li-ion акб 3-5s. Скорее всего с SPI протоколом. В интернете нашёл только одну статью где упоминают эту микрлсхему и там её просто выкинули)
Мне же нужен даташит, тк есть энное колличество заводских устройств с этими микрлсхемами и нужно написать прошивку. Всё упирается в эту микросхему.
Даже спрашивал у ИИ... Он тоже не знает (
Думаю, что даташит скрыт для обычных пользователей. Может быть у кого то есть доступ к таким даташитам?)
Причём везде продают эти микросхемы сотнями, а вот документацию никто не дает...
Показать полностью
2
В Москве открыли первое в России производство фотонных интегральных схем
Московский центр фотоники станет единственным в мире научно-промышленным центром, где объединены компетенции сразу по трем технологиям - изготовлению базовых элементов продукции на основе фосфида индия, кремния-германия и кремния на изоляторе.
Основной продукцией станут фотонные интегральные схемы (ФИС), которые обеспечивают передачу данных со скоростью свыше 100 гигабит в секунду при значительном снижении энергопотребления. По сравнению с традиционными устройствами повышение скорости может достигать 100-кратной величины. Себестоимость конечной продукции снизится на 30-50% по сравнению с иностранными аналогами.
Продукция будет востребована в телекоммуникациях, космической связи, биомедицине, центрах обработки данных и в сфере ИИ. Отечественная компонентная база поможет обеспечить технологический суверенитет страны.
В Московском центре фотоники внедрена первая в мире технология, обеспечивающая монолитную интеграцию базовых элементов фотонной интегральной схемы, нагревателя для ускорения операций и лазера на единой подложке. Такой подход исключает необходимость гибридной сборки и открывает новые возможности для создания оптических систем.
Развитие подобных технологий - часть плана по технологическому прорыву, основанному на уникальных для мировой практики решениях в области обработки и передачи данных со скоростью до 3,2 терабайта в секунду. Ни одна страна еще не внедрила полностью эти технологии.
Центр сможет выпускать до 500 тысяч изделий в год. Первые шесть месяцев предприятие будет работать в тестовом режиме - за это время специалисты донастроят сложный производственный маршрут, включающий более 250 операций. Перевести центр в промышленную эксплуатацию планируется с 1 июня 2026 года.
Производство располагается на территории ОЭЗ "Технополис Москва". На площадке еще предстоит открыть Московскую испытательную лабораторию микроэлектроники, которая позволит заместить 70% услуг иностранных лабораторий, и центр по производству фотошаблонов, которые применяются в процессе изготовления интегральных микросхем.
Показать полностью
3
Не могу найти микросхему по маркировке
Может кто знает что это за зверь? Плата ротационного нивелира HILTI.На среднюю ногу справа приходит плюс 7 вольт и больше никуда не проходит.
Показать полностью
1
Airbus vs Солнце
Сотни Airbus A320 отстранят от полётов
Концерн Airbus объявила о срочном обязательном обновлении программного обеспечения для значительной части парка A320. Как сообщает агентство «Рейтер», поводом стало расследование инцидента с самолётом A320, в ходе которого выявилось, что интенсивное солнечное излучение способно приводить к повреждению данных, критически важных для работы систем управления полётом. Солнечная активность способна вызывать одиночные сбои в микросхемах и нарушать корректность выполнения программ.
Для современного авиалайнера с ЭДСУ это означает необходимость немедленного принятия мер.
По сообщению Airbus, проблема затрагивает около шести тысяч самолётов семейства A320 — более половины мирового флота. EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) готовит экстренную директиву по лётной годности, что подчёркивает серьёзность выявленного риска.
Это не значит, что на Airbus стало вдруг очень опасно летать, однако в Airbus признают, что выполнение рекомендаций неизбежно приведёт к сбоям в расписаниях и задержкам рейсов, и это случается в самый неподходящий момент: в США и других странах, где Рождество празднуют в декабре, начинается самый загруженный период года, когда пассажиропоток достигает пика.
Для большинства машин решение будет относительно быстрым, так как речь идёт об откате к предыдущей версии программного обеспечения. Это можно сделать в течение ночного «окна» между рейсами. До обновления разрешается выполнить не более трёх рейсов.
Тем не менее столь масштабная кампания означает, что даже кратковременное снятие тысяч самолётов с рейсов спровоцирует цепную реакцию во всём расписании.
Однако нескольким сотням бортов потребуется замена аппаратных компонентов, что выведет их из эксплуатации на несколько недель и заставит перевозчиков пересматривать планы, перераспределять флот и, возможно, сокращать количество рейсов. Сколько таких самолётов у российских авиакомпаний, в пятницу вечером никто не скажет 😉
Поводом для расследования стал рейс JetBlue из Канкуна в Ньюарк, выполненный 30 октября. Самолёт совершил вынужденную посадку в Тампе после внезапного отказа систем управления и резкого непроизвольного снижения высоты, в результате чего несколько пассажиров получили травмы и были госпитализированы. Именно анализ этого эпизода позволил выявить уязвимость, способную при определённых условиях привести к некорректной работе бортовых компьютеров.
Сегодня в мире эксплуатируется свыше 11 тыс. самолётов семейства A320, это самый распространённый узкофюзеляжный самолёт. То, что уязвимость обнаружена лишь в 6 тыс., указывает на то, что проблема возникла в одной из последних версий программного обеспечения и может относиться к партиям оборудования определённых лет выпуска.
🇪🇺 Cолнечная вспышка способна нарушить работу систем управления Airbus A320
«Анализ недавнего инцидента с самолётом семейства A320 показал, что интенсивное солнечное излучение может повредить данные, критически важные для работы систем управления полётом», заявила европейская авиастроительная корпорация ранее сегодня.
Как выясняется под «недавним инцидентом» Airbus подразумевает резкое снижение высоты самолёта Airbus A320 авиакомпании JetBlue 30 октября, в результате которого пострадали не менее 15 человек и которое привело к экстренной посадке во Флориде. Производитель связывает инцидент с повреждением программного обеспечения системы управления полётом в результате солнечной вспышки.
Ожидается, что Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выпустит экстренную директиву лётной годности 28 ноября. Пока писали пост, EASA уже выпустила директиву. (Чуть ранее ей поделился наш читатель @Muratckrch)
Как сообщает издание The Air Current, авиакомпании уже получили сообщение AOT (Alert Operators Transmission), которое предписывает авиакомпаниям устранить проблему до следующего вылета, иначе им грозит запрет на эксплуатацию со стороны EASA. То есть фактически речь о том, что авиакомпании не могут эксплуатировать самолёты A320 без обновления программного обеспечения от Airbus.
«Самолёт Airbus A320 недавно столкнулся с непроизвольным и ограниченным отклонением вниз по тангажу. Автопилот оставался включён на протяжении всего события, снижение высоты было кратковременным и незначительным, остальная часть полёта прошла без происшествий.
Дальнейшее расследование выявило уязвимость аппаратного обеспечения ELAC B с установленным программным обеспечением L104 при воздействии солнечных вспышек. В худшем случае эта уязвимость может привести к непроизвольному отклонению руля высоты, что может привести к превышению прочностных пределов конструкции самолёта», – говорится в AOT, разосланном производителем авиакомпаниям в пятницу.
AOT предписывает авиакомпаниям либо откатить программное обеспечение до более ранней версии, либо заменить затронутый вычислительный блок ELAC на модификацию со старой версией ПО. По оценке Airbus, обслуживание займёт около трёх часов.
Под действие AOT подпадают как самолёты семейства A320ceo, так и нынешнего поколения A320neo, самого массового эксплуатируемого коммерческого самолёта в мире. Это означает, что тысячи лайнеров по всему миру требуют немедленного обслуживания. Речь идет о не менее 6000 самолётах!
P.S. Вот повезёт российским авиакомпаниям, лишенным обновлений программного обеспечения от Airbus, если у них старая версия ПО! 🧐
🛫️️ AviaNews
Показать полностью