70-е годы прошлого века стали очень продуктивными для ВПК Соединенных Штатов. В тот период заокеанские конструкторы сумели разработать, протестировать и наладить серийное производство сразу трех новейших истребителей. Это были 2-местный палубный перехватчик F-14 Tomcat; всепогодный истребитель для обеспечения превосходства в воздухе F-15 Eagle и многофункциональный легкий истребитель четвертого поколения F-16 Fighting Falcon.

С тех пор прошло почти полвека, но две из трех моделей до сих пор стоят на вооружении USARMY. В «отставку» был отправлен только F-14. Но почему на задворках истории оказался именно этот самолет, и что позволило двум другим так долго оставаться в строю? Для ответа на эти вопросы нужно вернуться в Америку 60-х.

В тот период вооруженным силам требовался самолет, способный заменить устаревший F-4 «Фантом-2». Занять освобождающуюся нишу могли машины от Груммана и Макдоннела-Дугласа. В первом случае предлагалось крыло с изменяемой стреловидностью, во втором — фиксированное. Сами военные настаивали на обеспечении горизонтальной и вертикальной маневренности на уровне МиГ-21 — в то время он являлся эталоном и единственной силой, способной противостоять американским истребителям.
Выбор оказался в пользу решения от Груммана. Оно должно было обеспечить хорошие показатели посадки и взлета даже на тяжелых самолетах. Также изменяемая стреловидность в теории имела следующие плюсы:

- могла улучшить маневренность воздушных судов;
- позволяла иметь высокую сверхзвуковую скорость при перехватах;
- обеспечивала долгое беспосадочное патрулирование.

Над названием новинки долго гадали — по традиции компании она получила «кошачье» имя «Томкэт». Кстати, здесь прослеживается интересная игра слов. Зам. главы руководства авиационных операций на море звали Том Конноли. Он всячески поддерживал проект. Изначально истребитель называли «Tom’s cat» (дословно Кошка тома), но позже упростили до «Томкэт». Был создан самолет с крылом с изменяемой геометрией, которое позволяет максимально увеличить подъемную силу во время взлета и минимизировать сопротивление во время высокоскоростного полета - что еще нужно? Это в теории все так хорошо. Проблем с ним хлебнули. Однако его помнят и любят даже те, кто в авиации отношения не имеет вовсе. У F-14 поклонников полно во всем мире, но не потому что самолет такой хороший. Тут отдельное спасибо надо сказать фильму режиссера Тони Скотта, снятому в 1986 году — Top Gun.

По-настоящему боевое применение F-14 происходило в нескольких вооруженных конфликтах. Среди них боестолкновения в заливе Сидра (1981 г. и 1989 г.), операция «Буря в пустыне (1991 г.), война в Югославии (1999 г.), операции в Афганистане (2001 г.) и в Ираке (2003 г.). Была еще Ирано-иракская война, о которой будет сказано далее. На самом деле послужной список - впечатляющий.

Несмотря на многочисленные огрехи и инженерные просчеты, F-14 был отличным самолетом и буквально обогнал время. В нем нашли применение уникальные решения, позволившие выполнять боевые задачи в любое время суток и в самых сложных метеоусловиях. Вариант с двумя двигателями оказался полностью оправданным, хотя на тот момент по нему были сомнения.

Нерешаемые проблемы самолета, на который возложено столько надежд

«Томкэт» стал родоначальником интегральной компоновки, которая задала тон на десятилетия вперед. Она предполагает формирование несущего корпуса, в котором фюзеляж максимально плавно переходит в крыло. Это позволяет создавать большую несущую поверхность, уменьшать лобовое сопротивление и добиться больших внутренних объемов. При такой компоновке фюзеляж дает возможность существенно увеличить подъемную силу.

Но использование истребителя оставило у военных США больше негатива — всему виной ненадежные двигатели, неоднозначные решения и трудоемкое обслуживание. Официально истребитель был снят с вооружения в 2006 году. Тогда были совершены последние полеты машин модификации F-14D, а версии «A» и «B» отправили «в утиль» еще раньше. Хотя такой финал выглядел неизбежным еще в конце 90-х., когда на смену истребителю начали активно приходить другие модели.

Инженерные решения как проблема

Изменяемая стреловидность на первый взгляд была удачной находкой конструкторов. Эта особенность делала самолет узнаваемым и имела практическую пользу. Угол наклона менялся в интервале от 20 до 68 градусов, что позволяло пилоту чувствовать себя уверенно на больших и малых скоростях. Оптимальное значение угла в моменте выбирал бортовой компьютер, но при необходимости летчики могли задавать его самостоятельно в ручном режиме.

Проблемы использования

Но кроме пользы здесь крылся существенный недостаток. Система была очень сложной, поэтому для ее обслуживания требовались серьезные ресурсы. Согласно докладам экспертов, в среднем, один час полета сопровождался последующим обслуживанием в течение 30-60 часов. Все это оборачивалось колоссальными затратами. Именно их называют одной из причин отправки самолета «на пенсию». Но были и другие недочеты…

На практике изменение положения крыла стало еще одной болевой точкой F-14. Эти истребители во время тренировочных полетов нередко поднимались в воздух вместе с F-15 и F-16. Пилоты последних быстро заметили, что эта функция позволяла быстро считывать предстоящие маневры воздушного судна. Опытные летчики могли легко предугадывать намерения истребителя, что сводило на нет любые профессиональные качества пилотов F-14.

Иранские F-14 как образец аккуратной эксплуатации без оригинальных запчастей

На Иран в России любят равняться последние годы. Шутка ли дело - эксплуатировать и обслуживать такую сложную "птичку", находясь в явном конфликте с производителем... Давайте все по порядку.

В начале 1974 года Иран заказал у США 30 «Томкэтов», а через полгода еще 50 машин. Дополнительно был подписан контракт на поставку более 700 УР «Феникс». В этот же период пилоты ближневосточной страны отправились в Соединенные Штаты для прохождения обучения, а в Иран прилетели американские специалисты — им предстояло организовать эксплуатацию авиатехники.
Поставки самолетов начались в 1976 году. Всего американцы передали Ирану 77 машин вместо 80. Два истребителя потерпели крушение в период испытания, а один был направлен для несения боевого дежурства в американский ВМФ. Самолеты оснащались силовыми установками TF30-P-414A, имеющими отличную надежность. Также были варианты с простым, но таким же ресурсным БРЭО.

В Иране F-14 заступили на службу в 1977 году. К тому времени у страны было около 120 обученных экипажей и столько же наземных бригад для обслуживания техники. Основной задачей самолетов являлась защита столицы государства от налетов тяжелых иракских бомбардировщиков. Базой для иранских самолетов стали два аэродрома: «Шираз» и «Исфахан». Именно с них F-14 совершались боевые вылеты, и там же производилось обслуживание. С поставкой новых машин не было никаких проблем, поэтому Иран с оптимизмом смотрел в будущее. Но в 1979 году произошли события, поставившие «крест» на ирано-американском сотрудничестве.

А случилась небезызвестная «исламская революция», результатом которой стал полный обрыв контактов между двумя странами. На счастье Ирана к тому времени США поставили все F-14, но УР Феникс передали около 40% (284 единицы). Одновременно пришлось решать вопрос с комплектующими, которые стали недоступны. В начавшемся ирано-иракском конфликте F-14 принимали активное участие. У Ирана было намного меньше истребителей, но они превосходили по всем параметрам иракские МиГ-21, МиГ-23 и Мираж Ф1. По разным данным в ходе вооруженного противостояния Ирак потерял 140-180 воздушных машин. При этом были подбиты всего три F-14.

Забавно, но самый результативный пилот F-14 - иранец Джалил Занди служил В ВВС на протяжении всей ирано-иракской войны. Ему достоверно приписывают сбитие восьми самолетов (подтверждено в результате изучения документов американской разведки) и три "вероятные победы - в частности, он "уронил" четыре МиГ-23, два Су-22, два МиГ-21 и три Mirage F1.

В условиях недостатка запасных частей ремонт самолетов происходил путем разукомплектования вышедших из строя машин. При этом руководству страны приходилось реабилитировать техников и пилотов, оказавшихся за решеткой по итогам революции. Без них эксплуатация истребителей оказалась невозможной, поскольку обучение новых было сопряжено с определенными сложностями.
Если подводить итоги боевых потерь в ирано-иракской войне, то здесь данные сильно разнятся. Иракская сторона в течение конфликта утверждала, что сумела поразить около 70 самолетов, но после его окончания уменьшила цифру до 11 машин. При этом Иран настаивал на одном потерянном истребителе вследствие боестолкновений и еще 12-ти из-за проблем с силовыми установками. Сами же иранцы сбили от 35 до 40 разных самолетов противника.

Позже Иран решил проблему с комплектующими для истребителей — он наладил производство 70% позиций на своих заводах. Это позволило отставить на вооружении большинство уцелевших F-14. Также в стране было организовано изготовление адаптированного УР «Спэрроу».

Полная версия статьи и вся инфографика доступны про ссылке https://vistat.org/art/f-14-istorija-vzleta-i-padenija-samog...

Из Кашана я оперативно добрался автостопом до одного из самых известных городов Ирана - Исфахана. Последним водителем, подвозившим меня, оказался пилот, который хорошо знал английский. Как раз накануне, Израиль ударил по нескольким военным объектам вблизи Исфахана, и я поинтересовался, как обстановка в городе. (Я бы даже не узнал об этом событии, если б утром не получил несколько сообщений от друзей) Пилот сказал, что все в порядке, ничего серьёзного не произошло.

Первого моего хоста в Исфахане звали Андреза. Андреза, сразу же после встречи, предложил мне заехать в школу для мальчиков, где работала его мама и сестра. Ну а почему бы и нет?) Посмотрим, как в Иране школы выглядят.

В учительской я познакомился с мамой и сестрой Андрезы, и они мне предложили заглянуть на один из уроков.

Это был фурор!! Не успели мы войти в класс, как дети просто накинулись на меня с распросами. Кто-то пытался задавать вопросы на английском, в основном же Андреза переводил то, что спрашивали дети.

Когда мы уже собирались уходить, какой-то парень подбежал с листочком и попросил расписаться. Я опешил. Следом за ним все остальные дети стали просить автографы 🤣 Популярность пришла, когда не ждали) Еле вырвался из детского оцепления.

Андрезе 26 лет и он подлежит службе в армии. После окончания университета у Андрезы была возможность выбрать альтернативную службу, что он и сделал. Теперь он служит год где-то в канцелярии.

У Андрезы большая семья и довольно религиозная. К вечеру все родственники собрались вместе за одним столом дастарханом. Андреза рассказал, что родители нашли ему невесту, и скоро будет их свадьба, а пока его семья набрала кредитов, чтобы купить дом для молодых. Удалось мне пообщаться и с его невестой - сейчас она приходит днем в дом к родителям Андрезы и помогает им в хозяйстве. Девушка выглядит счастливой. Ей всего 18 лет.
Дома у Андрезы смотрели сказку 😁⬇️

С Андрезой я провел всего день, и на следующий поехал к Мехрану и Сагхар. Эта пара совсем не религиозна. Им чуть больше 30, живут они вместе, не являясь супругами. Мехран - архитектор, а Сагхар - тренер по плаванию. Все оставшееся время в Исфахане я провел с ними.

Февраль - не лучший месяц для посещения Исфахана. Практически каждый день шли дожди, и хороших фотографий сделать не удалось.

Так как из основных доступных развлечений в Иране - еда, то в первый же вечер Мехран готовил овощи и мясо на гриле - шашлыки, в общем. Показал мне единственное правильное применение фена 😁

Следующим утром, в знак признательности, я приготовил блины. Сгущёнки в этот раз не было, зато был мед, орехи, сыр и паста тахини. Обалденное сочетание! 😋

Днем мы съездили на местную на гору, и я немного растрес Мехрана, заставив полазить)) Много лет назад Мехран играл за местный футбольный клуб, то получил травму миниска или чего-то ещё, и завязал с футболом. Поэтому последнее время он не склонен был к физическим нагрузкам на ноги.

В Исфахане стоит обязательно попробовать национальное блюдо - бирьяни. (Название похоже на блюдо, популярное в Пакистане и Индии, но это совершенно разные вещи) Бирьяни мы пробовали на обед после хайкинга с Мехраном. Очень сытное блюдо, я не смог осилить целую порцию.

В Исфахане также полно армянских церквей, так что заглянули мы и туда. Вообще, эта чудесная пара хотела мне показать всё лучшее что есть в городе, но я их притормаживал иногда 🤭

Вишенкой на торте моего визита в Исфахан стала вечеринка в загородном доме Мехрана. Мехран позвал своих друзей. Я пригласил Бахоре - девушку, которая мне писала в инстаграмме еще с моего приезда в Иран. Вместе мы заехали накануне и вечером и купили местную запрещенку - алкоголь.
Вечеринка мало чем отличалась от наших тусовок на даче: мясо, алкоголь, красивые девушки, музыка, танцы. Разве что ещё был один элемент, который в Иране растёт повсеместно, а в России строго запрещён) Давно я так не краснел, как в тот вечер 😄Бахоре быстро напилась и не отходила от меня, буквально вешаясь на руки 🙈 Гости Мехрана понимающе смотрели на всё это шоу, и выделили для нас отдельную комнату.

На утро Мехран отвез Бахоре домой, меня - на трассу. Я поехал дальше в Йезд, а Бахоре мне ещё долго потом написывала, приглашая в Исфахан..

11-15 февраля 2024 г. в Иране впервые состоялся финал Международного туристического фестиваля-конкурса видео, фото и анимации «ДИВО ЕВРАЗИИ». Это был уже 7-й конкурс туристических видеороликов и фильмов о туризме, который призван стимулировать развитие внутреннего и въездного туризма в России и дружественных ей странах. В Иране финал проходил в двух городах - Исфахане и Тегеране. Участники данного конкурса смогли не только показать свое мастерство в создании привлекательных туристических видео, но и еще познакомиться с одной из древнейших культур мира, ее дивной архитектурой и природными достопримечательностями. Фестиваль-конкурс проходил 4 полных дня при поддержке и участии Министерства культурного наследия, туризма и ремесел Исламской Республики Иран, крупнейшего иранского туроператора SURFIRAN и Объединения музеев Ирана.

Что запомнилось больше всего в этой удивительной стране? Во-первых, люди. Большинство иранцев очень доброжелательный народ, который готов прийти всегда на помощь и многие из них хорошо относятся к России и россиянам.

Начну с самого начала. Рано утром 11 февраля мы прилетели в Тегеран и после прохождения паспортного контроля на комфортабельном автобусе выехали в сторону города Исфахан. Первым нашим остановочным пунктом была деревня Абьяни, которая расположена недалеко от города Кашан в центральном Иране и считается одним из самых древних населённых пунктов страны (существует не менее 2000 лет). В деревне Абьяни до сих пор сохраняется традиционный стиль сельских построек центрального Ирана, а сама она давно внесена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. На ее окраинах находятся руины средневековой военной крепости, а жители в своем большинстве следуют древним традициям зороастризма. Местная мечеть, открытая несколько веков назад оказалась не действующей. Женщины и мужчины здесь нередко одеваются в традиционные костюмы, принятые на этой территории издревле. Напомню, что зороастри́зм - одна из древнейших мировых религий, ведущая своё начало с откровений пророка Заратустры. В основе учения Заратустры - свободный нравственный выбор человеком благих мыслей, благих слов и благих деяний. В древности и в раннем средневековье зороастризм был в основном распространен на территории современного Ирана.

Где-то в обед мы приехали в город Исфахан и посетили местный ресторан. Всем очень понравилась необычная местная кухня, состоящая из очень вкусных и разнообразных салатов, мясных блюд из баранины и курицы, а также десертов. Вообще сладости в Иране - это круто, это неповторимое угощение, способное удовлетворить самого изысканного гурмана. Интересно, что почти во всех ресторанах Ирана широко распространен "Шведский стол". При этом, совсем нет алкоголя, а самое большее, на что можно рассчитывать - это пиво, но тоже без градусов. За употребление и особенно продажу алкоголя здесь в Иране могут быть применены очень серьезные наказания. Разрешен алкоголь только в христианских, а точнее армянских кварталах, да и то только для внутреннего пользования, а не на продажу.

Что касается некоторых обязательных законов Шариата, например, ношение женщинами платков, то они оказались не настолько страшны и строги как это предполагалось нам глядя из России. Так в первом же ресторане в котором мы завтракали по дороге в Исфахан выяснилось, что девушки из нашей группы "Диво Евразии" были сплошь в платках, а вот большинство местных девушек за трапезой платки сняли. Довольно комичный случай возник с одной из участниц "Диво Евразии" во время непродолжительной остановки между городами. Она выйдя из автобуса забыла в нем свой платок, а когда прогуливалась по улице увидела полицейских, которые строго на нее смотрели и шли в ее сторону. Ей ничего не оставалось как ретироваться в ближайший торговый центр. Однако, полицейские следовали за ней до тех пор пока она не спряталась от них в туалете. Когда она через некоторое время вышла, то вновь заметила ожидавших ее неподалеку блюстителей закона. Наша участница мысленно попрощалась с группой и представила как ее арестовывают и отправляют в тюрьму, но все оказалось куда проще. Улыбающиеся полицейские подошли к ней, протянули ей в подарок новый платок и вежливо попросили его одеть.

Исфахан понравился. Это довольно аутентичный туристический город, с очень интересными достопримечательностями и широкими красивыми пешеходными улицами в центре. Этнический состав города в основном представлен персами, которых в Иране примерно половина населения (на 2-ом месте азербайджанцы - около 20-30%, на 3-ем месте курды - примерно 10% населения Ирана).

Два дня, с 17.00 до 21.00 в конференц-зале соседнего с нами отеля проводились защиты видеопроектов участников VII Международного туристского фестиваля-конкурса видео, фото и анимации "Диво Евразии". Почему решили попробовать новый временной вариант? В первую очередь для того, чтобы максимально разгрузить утренние и дневные часы для экскурсий по достопримечательностям Ирана. Такое ноу-хау положительно было воспринято всеми участниками. Тем более, что во время защиты проектов местные соорганизаторы "Диво Евразии" решили угощать всех присутствующих в зале вкусными десертами с чаем или кофе, задействовав для этих целей официантов из ресторана отеля.

В первые два дня (11-12 февраля) мы посетили несколько древних мечетей и шахских дворцов города Исфахан, которые теперь стали музеями.

После двух дней (11-12 февраля), проведенных в Исфахане, 13 февраля утром вся группа направилась на экскурсию в армянский квартал города, где посетили собор Христа Всеспасителя и интересный музей на его территории.

После посещения армянского собора выехали в Тегеран, по пути посетив еще один очень интересный иранский город - Кашан, где посмотрели местные достопримечательности и прогулялись по торговым рядам с многочисленными местными туристическими сувенирами. Особенно интересной была экскурсия в старинный дом-музей местного купца-ковродела Табатабаи и ханские бани.

По дороге в Тегеран, прямо на мониторах автобуса, чтобы не терять зря время, устроили просмотры документальных фильмов, принятых на конкурс "Диво Евразии" и некоторых видеороликов. В Тегеран приехали только вечером и часа два в огромных пробках пробирались по самому городу (в Тегеране проживает около 15 млн человек) к месту проведения конкурсных просмотров. Удивили местные мотоциклисты, которых здесь масса и для которых не писаны никакие правила. Они легко могут передвигаться в любом направлении, в том числе по встречной полосе, и на это никто почти не обращает внимание. Поэтому сами просмотры начались довольно поздно, со значительной задержкой - около 20.00. После вечернего просмотра видеороликов нас заселили в отель, где не обошлось без конфуза. Одному из наших экспертов - Сергею Леликову выдали ключи от номера, в который уже были заселены две девушки.

Весь день 14 февраля был посвящен экскурсиям по самым интересным местам Тегерана. Посетили шахский дворец Голестан и национальный музей Ирана. Все было очень эпично и интересно, но чуть не закончилось драмой. Одна из наших участниц забыла сумочку с деньгами и паспортом в шахском дворце Голестан. К счастью все обошлось как нельзя лучше. Девушка возвратилась во дворец, где ей вернули все ее ценности охранники дворца-музея. Обедали в одном из лучших ресторанов Тегерана. А после обеда нас ждал национальный музей Ирана, где нам подробно рассказали о 5000 летней истории страны.

В этот же день нам удалось посетить также посольство США в Тегеране, которое уже 46 лет, после того как в Иране произошла исламская революция и разрыва отношений между США и Ираном, является необычным музеем, где проводятся экскурсии и демонстрируются фильмы.

В 17.00 в здании, где располагаются помещения, принадлежащие объединению музеев Ирана, состоялась официальное закрытие и награждение участников VII Международного туристского фестиваля-конкурса видео, фото и анимации "Диво Евразии". В закрытии фестиваля-конкурса участвовали представители Министерства культурного наследия, туризма и ремесел Исламской Республики Иран, а также руководители союза музеев Ирана и Иранской железной дороги, глава крупнейшего туроператора Ирана SURFIRAN и другие приглашенные лица, которые рассказали о туристических ресурсах Ирана, возможностях дальнейшего сотрудничества и приняли участие в награждении победителей конкурса красивыми аутентичными дипломами и призами с символикой Ирана. Мероприятие завершилось праздничным безалкогольным ужином.

В 2024 г. в финале Международного туристского фестиваля-конкурса видео, фото и анимации «Диво Евразии» боролись за победу 112 видеороликов и фильмов о туризме из 14 стран. Наибольшее количество видеопроектов было представлено от России, Республике Беларусь и Исламской Республики Иран. В число победителей международного конкурса также вошли проекты из Греции, Китая, Шри-Ланка и Эфиопии. Все победители и призеры конкурса получили очень красивые аутентичные призы и дипломы.

Гран-при фестиваля получили четыре видеопроекта: Гений места (Россия), Создай свою легенду (Россия), Туризм в Китае (Китайская Народная Республика) и Экскурсия на поезде по Ирану (Исламская Республика Иран).

Список всех победителей и призеров опубликован на официальном сайте конкурса – www.divo.pw

Особняк Ракибхане, Исфахан, Иран 🇮🇷🌹Построен в начале XVI в., в период правления шаха Аббаса I Великого.