Мотоцикл, палатка и дрова оцениваются в 16,2 тысячи евро, что по текущему курсу составляет 1,15 миллиона рублей.

Часть вторая.

Планируем ещё и продолжать снимать в том же духе...

Оффтоп: как подсказал баянометр неумение прочитать подчеркнутое синим показали:

@solitos - Знатоки ПДД, орущие про нарушение каждый раз, когда речь заходит о мот двигающемся между авто в потоке! Напечатайте и выучите как молитву!

@BerBoy - О езде между рядами

@NickGur - ПДД: движение в несколько рядов по одной полосе (уже в Баянах)

До рассмотрения вопроса по существу хочу задать риторический вопрос:

Какой диагноз у человека, если в документе он видит только то, что ему выгодно игнорируя всё остальное?

Сперва ссылки на ПДД (пруф: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/824c9110...), которые указаны в письме:

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Разберемся сперва с полосой для движения. В п. 1.2 ПДД указано:

"Полоса движения" - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Полосы движения на дорогах в ПДД не описаны, однако нормативно-правовых актов в России чуть больше, чем 1 (примерно в ...сот тысяч раз), и ширина полосы движения в пределах населенных пунктов должны соответствовать СНиП 2.07.01-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений (http://docs.cntd.ru/document/5200163). В разделе 6 есть таблица 8, которая устанавливает, что ширина полосы движения транспортных средств составляет:

- жилая зона и парковые дороги - 3 м;

- научно-производственные и складские зоны, не скоростные магистрали - 3,5 м;

- скоростные городские магистрали - 3,75 м.

- пешеходно-автомобильные - 4 м.

Вне пределов населенного пункта дороги должны соответствовать ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования (http://docs.cntd.ru/document/gost-r-52398-2005), где в разделе 5 таблица 1 устанавливается, что в зависимости от категории дороги ширина полосы движения составляет от 3 до 3,75 м (кроме проселочной дороги, имеющей одну полосу движения в обе стороны, для которой разрешено 4,5 м).

То есть на полосу движения отводится 3 - 3,75 м. При ширине легкового автомобиля 1,5 - 2,5 м с каждой стороны автомобиля до разделительных полос остается 0,25 - 1,12 м, ширина мотоцикла составляет 0,6-0,8 м. Очевидно, что широкий автомобиль (например Газель с габаритом 2,38 м) и мотоциклист в одну полосу не влезут в принципе. Газель оставит в своей полосе всего 0,61 - 0,98 м, т. е. в наименьший габарит мотоцикл в принципе не влезет, а при наибольшем зазор составит какие-то 10 см. И это автоматически влечет за собой типичное для междурядья нарушение п. 9.7 и 9.9 ПДД:

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов.

И тут на сцену выходит безопасный боковой интервал. Численно в ПДД он не определен, более того его нет и в других нормативно-правовых актах. Казалось бы "я считаю безопасным интервал в 1 см" и на этом всё, но тут практический момент. Если участник ДТП не согласен со своей виной, то по его жалобе назначается экспертиза. А вот в экспертной литературе безопасный боковой интервал рассчитывается так:

Xвстр = 1,0 + 0,005 * (V1 + V3)

Формула при обгоне или опережении:

Dобгон = 0,7 + 0,005 * (V1 + V2)

Формула при объезде:

Dобъезд = 0,35 + 0,005 * V1

Где V1 – это скорость машины перед обгоном в км/ч, V2 – скорость обгоняемого автомобиля, также в км/ч, а V3 – скорость встречного авто в км/ч.

Считать вы можете что хотите и как хотите, но официальная судебная экспертиза будет руководствоваться именно этим расчетом.

Прежде чем завершать теоретическую часть ВАЖНАЯ РЕМАРКА:

Безопасный боковой интервал служит для очень важной цели - возможности маневра без необходимости убедиться в его безопасности. Остающиеся у меня по бокам 0,75 м дают возможность в экстренном случае их "выбрать" не опасаясь столкновения с транспортным средством, движущимся по соседней полосе. Поэтому если от впереди идущего автомобиля что-то отвалится, на дорогу выскочит пешеход, я замечу яму или иное препятствие и т.п. Я И ЛЮБОЙ ДРУГОЙ АДЕКВАТНЫЙ ВОДИТЕЛЬ НЕ БУДУТ СМОТРЕТЬ В ЗЕРКАЛА - маневр будет совершен моментально и если там будет хруст или консерва - это их проблемы.

Объясняю ПОЧЕМУ:

Даже при движении на скорости 60 км/ч пока я посмотрю в зеркало чтобы убедиться в отсутствии хруста или консервы машина проедет минимум 10-15 м, которых мне потом может просто не хватить для предотвращения ДТП или как минимум усилит его последствия. Поэтому логично, что Я НЕ БУДУ ПОДСТАВЛЯТЬ СЕБЯ попыткой проверить наличие хруста или консервы в моей полосе.

Немного логики и математики, давайте всё-таки посчитаем ширину полосы движения, на которой автомобиль и мотоциклист могут безопасно ехать:

На дороге обычно чуть больше 1 автомобиля, поэтому будем считать по самым широким габаритам.

- самыми широкими у нас являются грузовики, чья ширина составляет (и это не совпадение) - 3 м.

- минимальная ширина безопасного бокового интервала в пробке - 0,35 м,

- ширина мотоцикла 0,7 м,

- до встречки нужно оставить минимум 0,5 м (1 / 2).

Суммируем:

3 + 0,35 + 0,7 + 0,5 = 4,55 м.

В движении добавляется ещё 35 см, т. е. ширина полосы становится равной 4,9 м.

Два автомобиля могут находиться в полосе безопасно при её ширине не менее 5,6 м.

Вооружившись знаниями расшифруем, что же имели в виду ФКУ НИЦ БДД МВД России:

Если дебилы строители под контролем безграмотных дебилов чиновников сделали дорогу (или нанесли разметку) так, что полоса движения вместо предусмотренных СНиПом или ГОСТом 3-3,75 м составляет более 5 м, то не вопрос - езжай параллельно с автомобилем, во всех остальных случаях это нарушение ПДД...

Теперь к практике:

Личный опыт - мне похер на междурядье в пробке. Абсолютно. Машины стоят, мотоциклист тошнит чуть быстрее пешехода и максимум, что грозит - царапины и вмятины. А вот вне пробки (ИМХО) я априори считаю всех мотоциклистов в междурядье хрустами и желаю им землю стекловатой. Потому что эти хрусты два раза ставили лично мою жизнь и жизнь моих близких под угрозу. Согласитесь, что если кто-то угрожает вашей жизни и жизням ваших близких, то желания "понимать" в принципе не возникает. Я считаю всех участников дорожного движения равными друг другу. Поэтому я не хочу и не буду "понимать" междурядье, превышение скорости, обочины и т.п. Пошел в междуряд? Поехал на обочину? Пересек сплошную для обгона? Всё - статус консервы или хруста (в зависимости от типа транспорта), пожелание земли стекловатой и абсолютный игнор на дороге.

Не личный опыт:

Как уже многие знают я работаю админом и программистом, в т. ч. более 5 лет я работаю со спасотрядом и проблему междурядья знаю не только в теории. Дальше практика междурядья и последствия:

1. Междурядье возле автобуса на трассе. По дороге за поворотом шел ребенок, водитель автобуса для предотвращения столкновения ушел к разделительной полосе, где ехал мотоцикл с двумя подростками. Два трупа, конечность одного из них намотало на кардан.

2. Междурядье на трассе с превышением скорости. Мотоцикл вылетает на встречку (судя по всему, не удержался из-за сильного потока воздуха в "воротах") влетает в КаМаЗ, который потом сталкивается с ПАЗиком. Хруст и его самка в фарш, водитель КаМаЗа погиб на месте, некоторые части мотоцикла пробили кабину и передний борт насквозь, водитель ПАЗика в тяжелом состоянии (некоторые говорят, что он потом умер в реанимации).

3. Междурядье в городе. На переход внезапно (дерево возле пешеходного перехода) вышел ребенок, водитель выбирает боковой интервал, а там хруст, удар пришелся ровно в ногу. У хруста 6 месяцев операций и вытяжек, потом 1,5 года инвалидной коляски и костылей.

4. Исторический пример. Исторический, потому что произошел более 25 лет назад. Хруст на обгоне в полосе цепляет машину, при приземлении ломает позвоночник... И вот уже более 25 лет он просто лежит, жрёт и гадит под себя...

А теперь про последствия и почему я пишу этот пост.

Если бы хрусты были бы немыми висельниками, т. е. убивались сами, при этом не забирали бы других людей, а также не пропагандировали свою умственную отсталость, то мне было бы на них похеру. Но это не так.

Хруст считает первой целью в жизни оставить потомство, а именно сделать как минимум одного из мотоциклистов хрустом. Судя по поведению у них чемпионаты проходят на число обращенных новых хрустов.

Хруст считает, что он должен убиться. Поэтому он начисто игнорирует физику, законы, ПДД, здравый смысл.

Хрустам, как никому другому, свойственно быть примерами поговорки "на словах он Лев Толстой, а на деле ...". До первого серьезного ДТП хрусты ходят как петухи в курятнике, а вот когда кого-то собьют или серьезно влетят... Стоишь, смотришь и понимаешь, что назвать это ничтожеством - просто сделать комплимент. Видно, что очко сжато так, что лом спокойно перекусит... Потому что весь ранее высранный пиздежь оборачивается настоящими проблемами - потерей денег, здоровья, тюремным сроком, местью родственников жертв...

5. Последний пример (не у нас). Два хруста в междурядье. Первый хруст в междурядье цепляет попутку, его рикошетит в припаркованный авто на другой стороне улицы, где он убивает девочку на заднем сидении - влетел с мотоцикла в окно и просто раздавил. Жизнь обоим спасло то, что в прямой видимости была машина ГИБДД т. к. после фразы о том, что "они не виноваты и междурядье" разрешен обоих хрустов толпа чуть не порвала на месте.

Так вот я хочу спросить @noado и @nikimi3.

Раз вы такие прошаренные - идите рассказывайте, что междурядье это "разрешено и безопасно" родителям пассажира из первого случая, вдове и двум детям из второго, родителям девочки из 5-го или рискните объяснить это выжившем из случая 3 и 4.

Честно - мне сложно представить, что с вами сделает человек после того, как вы будете убеждать их, что они "правильно и законно" потеряли свих близких. Надеюсь, что лично вы с собой никого не заберете, когда придёт ваше время.

Что имеем? Мотоциклетка ржавая, пыльная и страшно тяжёлая))). Состояние специалисты смогут оценить и по фото, но подозреваю, что всё печальнее, чем на картинках. По воспоминаниям очевидцев, когда-то передний щиток устанавливался снизу. Действительно - на вилке имеются характерные "ушки" для установки. Сам щиток по семейной легенде был реквизирован наполеоновскими войсками, во время отхода от Москвы. Я придерживаюсь мнения, что он банально погиб в печи металлургического комбината при съёмках прекрасного фильма "Весна на Заречной улице" - именно его актёр Рыбников пробивал ломом в мартеновской печи))).

Вероятно, что всякие мелкие детали и фонарики также умыкнули неизвестные оккупанты, которыми так богата отечественная история. Остаётся надеяться, что эти деталюшки нынче украшают Лувр или Дрезденскуюю галерею... Примечательно, что когда нажимаешь на педаль (очень похожую на ручку мясорубки), то из недр мотора раздаются печальные вздохи - это душа мотоцикла грустит о потерянной компрессии, промелькнувшей молодости и крепкой потенции. А может это просто мотоциклетная астма? Могу обрадовать потенциального покупателя наличием передней крышки двигателя и заднего сидения. Больше к этой роскошной колеснице не прилагается ничего...

Как заметили самые внимательные, руины мотоциклетки находятся в полнейшем аутентичном состоянии - "только что из дедушкиного сарая". Оригинальная паутина, крысиное говно, остатки старой ветоши и куриные перья только придают несомненный шарм и историчность этой унылой железяке. Поскольку в сарае водились и коты, то вероятно множество их "СМСок" ароматизируют предмет, гармонично вписываясь в общую композицию.

Если вы с первого взгляда влюбились в этот сгусток коррозии, а самое главное - у вас имеются ДВЕ ТЫСЯЧИ РУБЛЕЙ ненужных в домашнем хозяйстве, то немедленно звоните мне! Желательно не советоваться с супругой, и не обещать детям подарки к Новому году. Порадуйте себя любимого! Только сразу отложите немного средств на новый промышленный пылесос - он очень пригодится в вашем гараже.

Торга на мотоциклетку не предусмотрено. Взамен я покажу кратчайшую дорогу к околице деревни и буду долго махать вам в след белым платком, совершенно искренне желая счастливого пути и долгих лет жизни.

Фотограф Леонид Лазарев не только лично снимал советских звезд первой величины – Гагарина, Жукова и Утесова, – но еще и всю жизнь работал над большими собственными и заказными проектами в рекламе, кино и театре. Сейчас ему 80 и он готовит к выходу очередную книгу – о советском аттракционе «Мотогонки по вертикальной стене», в котором с 1938 года выступали его родители и брат. МОСЛЕНТА узнала у Леонида Николаевича, почему в довоенном советском цирке в ходу были мотоциклы «Индиан» и какие гонки выигрывал его отец в 1930-х на своем «Харлее».

Белая ворона

Дело в том, что я – сын цирковых артистов. Отец, мать, брат – все выступали, один я, белая ворона, был забракован. В таких семьях принято уже в молодые годы входить в профессию, начинать работать, а я оказался неспособен выдержать перегрузки 4 g, кровь отходила от мозга, и я терял сознание.

Родители с 1938 года занимались мотогонками по вертикальной стене. Этот аттракцион в 1928 году, был придуман в Америке, а они воссоздали его в СССР и даже включили в него свои, более сложные трюки, которых во всем мире тогда никто, кроме них, не показывал.

О том, как все это зарождалось, я слышал много рассказов от отца. И тут вдруг нахожу у себя на даче в мастерской сверток. На улице горел мангал, и у меня вначале было такое движение – бросить его в огонь. Потом думаю, надо посмотреть все-таки, что там внутри. Разворачиваю и вижу – старые афиши, листаю, смотрю на год: 1944-й, 27-28 февраля.

Наша страна еще не была очищена от фашистской скверны, шла война. А здесь: Александр Смирнов, сын великого иллюзиониста Арнольди, вместе с женщинами – великой княгиней Натальей Андросовой и моей маман, выступают в цирке! В годы войны создают новый советский аттракцион. Я был поражен, потому что одно дело – рассказ отца и мамы, и совсем другое – документ, который, скорее всего, нигде больше не сохранился.

Кроме афиш этот сверток, в котором оказался архив отца, был полон уникальных материалов: сотни фотографий, половина из них – моего авторства. С юношеских лет владея фототехникой, я снимал, не мог не снимать своих родителей, от которых был в восторге. Ведь меня так вдохновляли их мастерство, взгляд на мир и семейная любовь, я видел счастье в их жизни и знал, какой ценой все им давалось. Потому что эти люди прошли через страшные испытания и в годы войны, и после нее, у них у всех не раз были переломаны кости... Сложная, сложная была жизнь.

Я уже подготовил книгу о них, «Кривые рога "Индиана"», ищу издателя. И эта тема держит меня за горло, потому что мой сыновний долг – рассказать о них. Не могу заснуть, не вспомнив с благодарностью мать и отца, которые сделали из меня человека.

Пуля в сердце

Мама была удивительным человеком. Про нее достаточно рассказать всего одну историю. Москва, 1930 год, до моего появления остается еще семь лет. Коммунальная квартира, второй этаж. Стемнело. В комнате два человека: бабушка, Лидия Николаевна, и 16-летняя Наденька, которая, в нарушение законодательства, уже вышла замуж за моего отца. Для этого они так изуродовали ее паспорт, что определить дату рождения было уже невозможно.

Раздается звонок в дверь, и Лидия Николаевна говорит: «Надюш, что ж ты сидишь, видимо, это Коля, муж твой пришел. Пора привыкать, встречать с улыбкой». Мама побежала в прихожую, зажгла тусклую лампочку, распахивает дверь, а там темнота, в 1930-е на лестничных клетках лампочки не горели. Спустя секунду она увидела вспышку света, соседи услышали звук выстрела. Когда этот коммунальный муравейник зашевелился и в коридор вбежали люди, то увидели два тела: девушки, лежавшей без движения, и молодого человека, который валялся рядом и выл, корчась и хватая себя за голову. Он был в бессознательном состоянии, на грани помешательства – отвергнутый влюбленный молодой человек, который решил: «Не доставайся ж ты никому». Хотел, отправив ее на тот свет, и сам застрелиться, но мужества не хватило.

Крики, люди, милиция, скорая, рентген: пуля остановилась в сердце, не дойдя миллиметр до левого желудочка. Трогать хирургическим способом это было нельзя. К счастью, пуля оказалась хромированной, поскольку это был женский «Браунинг»: свинец не соприкасался с тканями и не отравлял организм. Так началась новая жизнь моей мамы, Надежды Владимировны Лазаревой.

С этой пулей в сердце она 13 лет выступала на мотоцикле на вертикальной стене, ездила «без рук», выдерживала перегрузки. К сожалению, ее артистическая карьера закончилась, когда в Таллине в 1957 году на нее упал мотоцикл «Индиан», легендарная модель «Скаут» 1928 года. Лопнуло переднее колесо. Когда переломы срослись, стало ясно, что она не сможет больше выступать.

Мотоциклетные спортсмены

История такова: в 1930-е годы в Советский Союз приехала американская труппа – двое мужчин и женщина, которые выступали с программой «Мотогонки по вертикальной стене». Два года они давали представления, публика была в восторге. Потом им сказали: «Молодые люди, хватит. Иначе будете обвинены в шпионаже в пользу Японии». И они быстренько смотались.

Когда американцы уехали, наши цирковые боссы поняли, что надо организовать подобное шоу в СССР, потому что это – Клондайк, в какой город его ни привези, везде не будет отбоя от публики. И под эгидой государства был создан цирковой аттракцион «Мотогонки по вертикальной стене». Начались поиски артистов, которые могли бы выступать. Но где их искать? Конечно, среди мотоциклетных спортсменов.

А в начале 1930-х мой отец был победителем мотогонок «Москва – Ленинград» на своем «Харлей-Дэвидсоне» 1200 кубов, у меня сохранился серебряный нагрудный знак, полученный им за одну из таких побед. И он оказался среди тех, кто претендовал на звание артиста.

В Подмосковье, в Богородском, был построен аттракцион, начались репетиции, и люди, которых приняли на курсы обучения при нем, стали артистами. Они все, включая мою маман, оказались пригодны, все выдерживали перегрузки 4 g.

В 1938 году состоялся выпуск и первые гастроли. О том, где они шли, я могу судить по сохранившимся фотографиям: В Москве выступления проходили в том числе на ВДНХ, сохранился снимок этого года, на котором виден один из павильонов. От 1939 года есть фотография из Донецкой области, из Краматорска.

Сохранились афиши из парка Горького, где выступали Левитин, Андросова и мой отец. Какой популярностью пользовалось шоу, можно судить по одной цифре: только за лето 1938-го и только в парке на их программу было продано 227,5 тысяч билетов.

Сам аттракцион копировал американский один в один: конструктив, мотоциклы – все. Позже, уже в брежневские годы, можно было видеть в советских парках подобные выступления в сфере из металлической сетки, но это – ерунда. Это маленькие диаметры, никакой опасности там нет. А в «Гонках по вертикальной стене» использовали обшитую досками вертикальную трассу диаметром 8,5 метров. И при тех скоростях и массе мотоциклов любая нештатная ситуация грозила множественными переломами при падении.

Ни званий, ни памяти

Одна из московских галерей классической фотографии предложила мне сделать выставку о «Мотогонках…», там планируют выставить подлинный мотоцикл «Индиан скаут», а меня попросили предоставить цирковую машину, сконструированную отцом. Это «Апчхи-2», на которой выступал клоун Олег Попов.

К выставке я даже задумал скульптуру, посвященную этим пионерам «Мотогонок…», планирую отлить ее в бронзе. И я бы очень хотел установить ее в парке Горького, сделать памятник на том месте, где находился аттракцион.

Ведь несправедливо, что памяти о тех людях и их трюках не сохранилось. Им не давали званий, их жанр циркового искусства выпал из искусствоведческих, литературоведческих и исторических исследований, а теперь забыт. Если жонглеры получали «заслуженных артистов» и сохранялась информация об их уникальных номерах с семью булавами и 11 кольцами, то цирковые мотоциклисты, рисковавшие жизнью, всю жизнь работавшие без лонжей, без страховки, званий не получали, и мало кто теперь знает, какие уникальные трюки они делали на своих «Индианах».

А стоит гордиться тем, что в Москве жили и выступали люди настолько самоотверженные и отважные. Они создавали новые номера, все время были в поисках более сложных решений на грани смертельного риска.

Например, отец с братом разработали и поставили встречный заезд двух мотоциклов – никто в мире такого не делал, опасно: можно потерять сразу две жизни.

Стальная сфера

В архиве отца я нашел приказ от 1944 года №144 о награждении артистов за выдающийся вклад в создание новых номеров. Смирнов получил 3 тысячи рублей, а Андросова и Мундингер – по тысяче.

Главной разработкой тогда была перевозная конструкция аттракциона, который планировали выставлять внутри цирков. В Москве его испытания прошли удачно, а на гастролях – нет. Из стального прута и проволоки была создана прозрачная сфера, которая устанавливалась на арене.

Когда родители приехали на первые гастроли в Архангельск, чтобы развлекать не только наших, но и английских и американских моряков, которые приходили туда с грузами по программе ленд-лиза, то сферу выставили там в неотапливаемом цирке. Мама рассказывала, что стоял собачий холод, зуб на зуб не попадал. И что оказалось? Когда зал наполнялся моряками, от их дыхания возникала повышенная влажность, и на металле появлялась испарина, которая превращалась в лед. В первый же пробный заезд машина стала соскальзывать.

«Индианы», «Ирбиты», «Явы»

В те годы мотоциклист выглядел покруче, чем владелец «Майбаха» сегодня. У Наташи Андросовой, музы многих поэтов того поколения, был личный «Индиан скаут» красного цвета, а те три мотоцикла, на которых ездили мои родители и брат, купил цирк. На таких же ездили американцы.

Эта модель имеет подходящие технические характеристики: очень низкий центр тяжести. Крылья и вообще все лишние детали снимали для облегчения конструкции. Мотоцикл, что называется, неснашиваемый: после регулировки работал очень устойчиво, особенно на скорости, спокойно можно было ездить без рук.

Пробовали выступать и на советских мотоциклах «Ирбит М-52», которые оказались для этого непригодными: тяжелые, неповоротливые, с высоким центром тяжести. Как отец говорил, на нем шею сломать – проще некуда. Также они подняли в воздух «Яву-350», он показал себя получше, в начале 1950-х это была свежая, новая машина.

Отец и брат

Я нашел автобиографию отца, его рукой написанную. И он там подробно говорит, что в аттракционе была большая потребность. Как в классическом русском искусстве, они ставили своей задачей воспитание молодежи. Артисты «Мотогонок…» демонстрировали своим примером бесстрашие, владение техникой, преодоление самого себя. И они с братом все время усложняли номера, стремились к невозможному. Половина трюков были смертельно опасны: «чихни» машина, она сразу уйдет вниз, и лобовой удар.

Роман Мундингер

У брата был хороший друг, душа компании. И когда его арестовали, брат как будто бы потерял стержень и стал искать погибель. И он ее нашел: выпил и поехал на мотоцикле к любовнице. Не справился с управлением.

Любовница его, молодая прекрасная девушка, после гибели брата нашла меня и потребовала, чтобы я лег с ней в постель, все для этого сделала. А когда все между нами произошло, молча села, оделась и ушла в темноту. И больше я ее никогда не видел. Она получила, что хотела, но оказалось, что я не мог возместить ей тех чувств, которые она испытывала от общения с братом.

И может показаться, что это все – очень личное, но нет. Это судьбы героев того поколения, их жизнь. Люди моего возраста, да и кто помоложе, до сих пор вспоминают «Мотогонки по вертикальной стене» с восторгом. Потому что это было на грани человеческих возможностей. И если кому-то в наши дни кажется, что он уверенно сидит на мотоцикле, а значит запросто повторит их трюки, то это – чушь собачья! Никто этих номеров не делает в наши дни: ни двойной заезд, ни, тем более, встречный!

Николай Досталь, режиссер «Штрафбата» — родственник одного из артистов «Гонок по вертикальной стене». Часть архива – из его дома. Он как-то был у меня, привез фотографии. И я ему говорю: «Почему ты не снимешь о них фильм? Посмотри, какая фактура — жизнь на грани смерти, какие сюжеты, типажи. И какие годы тяжелые: 1938, 1941,1944». Он помолчал-помолчал, потом говорит: «Знаешь, у меня сейчас одна работа завершается, а ко второй сценарий пишется. Не знаю». И больше мы к этому разговору не возвращались.

А жаль, «страна должна знать своих героев». Ладно, посмотрим: книга моя выйдет, может кто и возьмется снять по ней фильм .

Леонид Николаевич Лазарев в своей студии, на стене – автомобиль отца.