Ответ на пост «Бургеры с привкусом свободы»
Когда скорость доставки, явно, зависела не от курьера)
Было и такое в моей жизни, но совсем не долго.
Футболисты «Спартака» десантируются на остров и участвуют в «Королевской битве»
Разработчики одной из самых популярных игр в жанре «Королевская битва» — PUBG Mobile — решили объединить два, казалось бы, разных вида спорта и сделали тематический ивент вместе с футбольным клубом «Спартак».
До 13 декабря у игроков есть возможность получить специальные награды в PUBG Mobile (элементы официальной формы «Спартак», логотип клуба на обмундировании и многое другое), а также выиграть фирменную футболку с автографами футболистов. Затем разработчики планируют запустить дополнительные игровые события, добавить новые облики персонажей и предметы.
В будущем профессиональные футболисты встретятся с блогерами на стадионе «Спартак» в Москве, сыграют в футбол и покажут свои геймерские навыки в PUBG Mobile. Следите за новостями игры и смотрите онлайн-трансляции, чтобы ничего не упустить.
PUBG Mobile — мобильная игра в жанре «Королевская битва». До 100 игроков одновременно десантируются на остров, исследуют территорию, ищут снаряжение и оружие, сражаются с другими игроками — главное, продержаться как можно дольше. PUBG Mobile доступна на Android, iOS, ПК и консолях.
Поддержите
Пост о жизни.
Живём плывя по течению. Делаем то что должны ровно по графику.
Рождение , учёба, работа, женитьба, дети/ипотека, участок, дача.
Все ровно и расписано на всю жизнь вперёд.
Хочешь вырваться. Почувствовать жизнь!
Дышать!
17 лет за рулем. Двое детей.
Квартиры, участки.
Возраст +/- 40 лет.
Хочется жить и чувствовать каждый момент.
Многолетняя мечта - мотоцикл.
Покупаю. Осознанно.
Обучение, допкурсы, защита и прочее. Осознанная покупка.
И?
И все близкие против!
Сын убьётся, детям нужен отец, мотоцикл для наркоманов!
Что за жизнь по-расписанию?
Это осознанный выбор человека которому ночью снятся путешествия! Новое !
Мы один раз живем!
Поехал в Америку - предатель! Пошёл пешком 200км - псих.
Купил мотоцикл - самоубийца.
Ps (да, из того поколения кто помнит ps)
Поддержите в мечте или макните в УГ.
Надоело жить по-графику.
Просто вывеска шиномонтажа
Буквально в сотне метров от офиса узрел такую красоту... Просто вывеска шиномонтажа во дворе частного дома
Немного позитива в хмурый серый день.
В родном Белгороде
Не дай Бог увидеть это чинушам, слюной же захлебнутся
Мое уважение владельцу сервиса за хорошее настроение
Саботаж ?!
Со слов одного из владельцев гусеничного мотоцикла HK 101.
Я читал, что нередко можно было найти доказательства саботажа при изготовлении немецкой военной техники времен Второй мировой войны из-за того, что во время войны использовался в большой степени рабский и подневольный труд заключенных и интернированных. То есть зачастую рабочие умышленно выводили из строя технику даже ценой своей жизни.
Однако спустя 60 лет после войны я был удивлен, прочитав о реставрации немецкой бронированной версии мотоцикла SdKfz 251 (как их еще называют), где реставратору удалось найти коробку передач, все еще лежащую в заводском ящике. Она была очищена и установлена и волей случая должна была быстро выйти из строя. Сняв коробку передач , реставраторы обнаружили явные доказательства саботажа.
Что меня действительно удивило, так это то, что эта история про меня. На фотографии отчетливо видно темную диагональную канавку, расположенную между метками «A» и «B» Деталь, на которую вы смотрите, называется фланец выходного вала главной передачи.
Поверхность, где соприкасается сальник должна быть блестящей и гладкой. Если присмотреться, можно увидеть полосу в виде кольца, это износ поверхности от уплотнительной прокладки. Это нормально.
Но диагональная канавка была намеренно оставлена там человеком, который обрабатывал поверхность уплотнения, это можно определить по тому факту, что, если бы канавка образовалась позже, края были бы неровными или загнутыми вверх - их нет. Следы были бы рваными, а не резаными. Тот факт, что это прямая линия, предполагает, что это произошло на токарном станке и, вполне вероятно, что это сделал тот же человек, который обработал поверхность уплотнения.
Мне не удалось выяснить, использовало ли NSU рабский или принудительный труд во время войны, поэтому не могу окончательно утверждать, что это саботаж. Если это не саботаж, значит очень низкая квалификация немецкого рабочего, что маловероятно.
Douglas Greville, Australia.
Upd. КПП мотоцикла достаточно сложная в изготовлении и имеет значительную стоимость на сегодняшний день как оригинальная запчасть. Изготавливать в современных условиях мелкими сериями экономически невыгодно.
Литературный перевод.
Модификации гусеничного мотоцикла SdKfz 2 и его дальнейшая эволюция в HK 102 Grosses Kettenkraftrad
Продолжение поста Модификации гусеничного мотоцикла SdKfz 2 и его дальнейшая эволюция (Часть1) Модификации гусеничного мотоцикла SdKfz 2 и его дальнейшая эволюция (Часть1).
Продолжая пост, я искал больше информации информации и с удивлением обнаружил, что она есть на википедии. Ларчик то просто открывался, хотя разница в материале есть. А вот по второй модели в википедии пусто.
Этим постом я хотел бы закрыть тему Kettenkraftrad Typ HK 101 и HK 102. Для дальнейшего изучения данной техники остаются доступны музейные экспонаты и как оригинальные модели, так и реплики с различными отступлениями от оригинала. Информация по данным мотоциклам достаточно скудна и зачастую дублируется, благодаря неточным переводам и домыслам. Более подробно – надо иметь доступ к архивам и наличие свободного времени, а у меня такой возможности нет.
Разработка HK 102 Grosses Kettenkraftrad началась в 1941 году, когда стал очевиден успех первой модели (HK 101).
Визуальные различия, по которым можно отличить модели HK 102 от HK 101: С ходу,
что сразу бросается в глаза, так это дополнительный внешний каток.
Дальнейший визуальный осмотр дает информацию о том, что вместо решетки радиатора на HK 101 появились места для пассажиров. На фото 2 офицера позади водителя.
Были внесены изменения в конструкцию:
- корпус удлинен на 300 мм и расширен на 150 мм;
- добавлен еще один каток в подвеске,что однозначно усложнило конструкцию;
- поставлен более мощный двигатель.
Полезная нагрузка так же возросла с 325 кг у HK 101 до примерно 700 кг у HK 102. Увеличенные размеры и грузоподъемность позволили разместить сзади не два, а три сиденья для пассажиров. Еще двое штатно ехали за плечами у водителя (к этому моменту мы еще вернемся).
Конструкция
Еще отличие от HK 101.
Одновременно с известным мотоциклом с небольшой гусеницей HK 101 компания NSU разработала мотоцикл с большей гусеницей HK 102 . Он был предназначен для перевозки шести человек (с водителем), с запасными сиденьями на передних крыльях( +2 к пассажирам) . Чтобы выдержать значительно больший вес по сравнению с HK 101, потребовалась дополнительная пара катков (три внешних и две внутренних с каждой стороны вместо двух внешних и двух внутренних катков на HK 101).
Корпус большого Кеттенкрада была в основном таким же, как и корпус маленького Кеттенкрада. Однако для размещения дополнительной колесной пары его увеличили на 30 см. Для размещения дополнительных сидений его также расширили на 15 см над гусеницами. Нижняя часть бака и соответственно ширина колеи остались без изменений. Это приводит к тому, что бак выступает над гусеницами, что видно на заводских фотографиях, в то время как бак на HK 101 находился в пределах корпуса. Это недостаток, предполагал, что при посадке водитель должен использовать гусеницу как ступеньку.
Приводом служил двигатель Ford V8 рабочим объемом 2,2 л и мощностью 48 кВт (65 л.с.).мощность по сравнению со стандартным для HK-101 37-сильным двигателем выросла значительно.
Между двигателем и коробкой передач находился короткий карданный вал. Это создало пространство для ног пассажиров, сидящих сбоку от водителя.Модификации, которые могли бы быть.
К сожалению модификаций не было. Доподлинно известно, что ни одна модель HK-102 не пережила войну.
Армия не была заинтересована в еще одном 1-тонном тягаче, поэтому машина не пошла в серию. Но окончательно на проекте HK-102 точку поставили только в 1944 г. Разработка была свернута как малоперспективная. Примерно в это же время практически прекращено и производство Sd.Kfz.2. Всего было собрано, по разным источникам, 20-30 прототипов HK 102.
Все наработки по проекту HK 102, прототипы и запас деталей были использованы для производства - телеуправляемой мины Sd.Kfz.304 Springer. Различия в подвеске минимальные.
Трофеи и послевоенное применение.
Трофеи конечно же достались странам победительницам. Часть осталась в Германии.
Американцы до окончания войны использовали технику по прямому назначению, перевозили людей, транспортировали грузы.
Мотоциклы такого типа были в диковинку и поэтому для фотосессии не было так важно, есть ли на вилке колесо или нет.
В СССР применение нашлось лишь в сельском хозяйстве, вплоть до середины 50х годов. Единственный сохранившийся экземпляр на сегодняшний день стоит в музее Кубинке.
Фотографии послевоенного Кеттенкрада.
Эти машины были продолжением машины военного времени, но с некоторыми модификациями. Они возникли из-за призывов многих немцев к союзным державам разрешить производство техники для послевоенного сельского хозяйства, чтобы обеспечить острую потребность. В условиях почти полного разрушения экономики, нехватки рабочей силы и голода осталось немного уцелевших фабрик, которые можно было бы вернуть в производство. На заводе NSU все еще имелся значительный запас запчастей, и Kettenkrad был одним из очень немногих немецких автомобилей, разработанных для альтернативных, гражданских целей. Разрешение было получено, и было произведено еще 550 автомобилей. Выпускались HK 101 до 1949 года. Последние были проданы со склада завода в 1951 году. Они представляли собой смесь новых корпусов, новых, восстановленных или запасных компонентов трансмиссии и т.д.
К примеру, на гражданской версии заменили щелевую фару на обычную, сняли задние огни армейского образца, вернули передние габариты (нового типа).
Предполагается, что существовало неизвестное количество автомобилей военного времени, которые были возвращены на завод и не были отремонтированы до окончания войны, а затем вновь появились в гражданском секторе в первоначальной модификации.
Кеттенкрады послевоенного производства в основном предназначались для сельского и лесного хозяйства. Им также были оснащены различные пожарные части в горных районах южной Германии. Производство происходило с явного разрешения американских оккупационных властей. Это делает Kettenkrad единственным немецким военным автомобилем, который продолжал производиться в значительных количествах даже после окончания Второй мировой войны.
Видимая разница между Kettenkrad, произведенным в конце войны, и Kettenkrad, произведенным в послевоенный период, заключается в добавлении лакокрасочного покрытия в системе освещения (Этот момент прояснить так и не удалось). На гусеничных мотоциклах послевоенного производства вместо камуфляжной фары Notek была установлена тракторная фара Bosch на переднем крыле . Вот почему на приборной панели отсутствует переключатель Notek multiple. Вместо карбюратора Solex Terrain с двумя поплавковыми камерами снова был установлен обычный нисходящий карбюратор Opel / Carter, который уже использовался в опытной серии.
Франция же пошла по другому пути.
В отличие от послевоенных тягачей, построенных NSU, которые, за исключением освещения, соответствовали версии поздней войны, во Франции предприятия Babiole строили гусеничные тракторы для сельского хозяйства с использованием деталей тягачей, которые были сконструированы совершенно иначе.
Самым главным отличием было обратное направление движения. Гусеничный трактор Babiole ехал вперед ленивцем. Водительское сиденье находилось сзади над ведущим колесом, там, где находилась вилка на Кеттенкраде. Как это принято на гусеничных машинах, рулевое управление осуществлялось двумя рычагами. Поскольку использовались оригинальный двигатель и немного измененная коробка передач, пришлось изменить направление вращения ведущих колес. Это было сделано путем замены обычных задних шестерен Kettenkrad на задние планетарные шестерни. В результате ведущее колесо теперь смотрело в другую сторону, несмотря на то, что двигатель вращался в том же направлении.
Гусеничный трактор Babiole не является клоном Kettenkrad, за исключением ходовой части и деталей привода.
Ходят слухи, что часть послевоенной продукции экспортировалась в США для использования в лесном хозяйстве: однако это кажется нелогичным, учитывая острую потребность в них в Германии. Никаких доказательств того, что это произошло, не было предоставлено.
Благодаря достаточной мощности двигателя в сочетании с раздаточной коробкой с очень низким передаточным числом на первой передаче, Kettenkrad может выдерживать гораздо большие нагрузки, чем можно было бы представить, глядя на его размеры. Конечно, у этого факта есть обратная сторона, и люди будут слишком долго злоупотреблять этим. Есть даже фотографии, на которых Кеттенкрад пытается вытащить затонувшие танки. Война имеет непосредственное отношение к ней, в отличие от мирной жизни, поэтому вполне понятно, что такого рода злоупотребления имеют место.
В результате обычно выходит из строя коробка передач, сгоревшее сцепление, термическое воздействие на маховик (растрескивание) и отказ других компонентов и т. д.
Фермеры, кажется, особенно любили использовать Кеттенкрады для выдергивания пней, используя в работе, для которой они никогда не предназначались. Поскольку у транспортного средства не было рамы, то происходила деформация кузова или вырывание буксировочных крюков.
На сегодняшний день.
Считается, что уцелело около 250 машин. Есть частные владельцы и клубы, где в наличии первая версия (101) гусеничного мотоцикла. Находятся преимущественно в Германии и США, что не удивительно. Часть экземпляров осела по музеям. Так же существуют реплики, похожие на оригинал или восстановленные кустарным способом. Сфера применения ? Участие в фестивалях, покатушки на слетах в клубах, съемки в фильмах.
Как и в случае с чем-либо немецким, подлинность чрезвычайно сложно доказать. В настоящее время можно с уверенностью предположить, что Kettenkrad существует, но затраты на инструменты для копирования коробки передач Cletrac и других уникальных компонентов нерентабельны. Относительно того, действительно ли какое-либо транспортное средство произведено в военное время, послевоенное или это вообще современный чешский новодел - сложно сказать. Для оригинала важна дата изготовления, серийный номер, который указан на табличке.
ps. Я упоминал о местах за водителем. Дополнительная информация.
Странные вещи случаются, и как раз в 21 веке на месте казарм немецкой армии велись строительные работы, и они на что-то наткнулись. Это что-то оказалось Große Kettenkrad! В течении 6 месяцев был полностью восстановлен и ездил. Эта находка включала в себя несколько сюрпризов: автомобиль был шире обычного Kettenkrad (речь о размере кузова, а не более широких гусеницах) и что он был оснащен немецким двигателем Ford V8.Была ли это очередная модификация мотоцикла ? Скорее нет. Речь шла о 102 модели. Подушки были приняты за некоторое эрзац сиденье, что вообщем то было недалеко от истины. По итогам, в мире это единственный восстановленный экземпляр. Информации по нему пока нет.
Два дополнительных сиденья на самом деле были лишь подушками в задней части топливных баков, ноги пассажира проходили между двигателем и оператором.
Не хотите ли прикупить один мотоцикл ?
6 ноября 2011 года Me OSENAT из Фонтенбло поступит в продажу в Лионе в рамках выставки Epoqu'auto, этот «мотоцикл» типа HK 101 от Kettenkrad NSU. Эта отреставрированная копия в идеальном состоянии от коллекционера из Лиона, датируемого 1944 годом (N ° 114934), оценена в сумму от 70 000 до 80 000 евро ...
Или купить Лего игрушку ?
Источник: В некоторой степени http://kettenkrad.de
Пора браться за следующую редкую поделку вермахта. Предлагайте варианты.
На Пикабу появились донаты. Пока в тестовом режиме!
Среди пользователей Пикабу много авторов, которые делают качественный уникальный контент: ведут регулярные рубрики, пишут новости, киноподборки, рисуют комиксы и много чего еще. И немало тех, кто готов отблагодарить их и тем самым мотивировать публиковать больше крутых постов. Вопрос введения донатов стоит давно, и вот мы потихоньку приближаемся к его решению.
Теперь у пикабушников и пикабушниц есть возможность спонсировать своих любимых авторов. Мы уже подключили донаты авторам с рейтингом больше 20000 баллов и отправили им уведомления. Пока все работает в тестовом режиме, но уже сейчас вы можете найти кнопку «Донаты со Сбером» рядом с никами некоторых пользователей и не только поддержать рублем авторов, но и написать им слова благодарности через Диалоги СберБанк Онлайн.
Авторы! Донаты можно включить в «Настройках» профиля. Нажмите сюда для быстрого перехода в нужный раздел. Заполните необходимые данные для приема донатов и активируйте функцию, тогда в вашем профиле и под вашими постами на Пикабу появится QR-код (в десктоп-версии) или кнопка (на мобильных устройствах), с помощью которых другие пользователи смогут вам задонатить.
Предвосхищая очевидные вопросы:
1. Да, сейчас система работает только через Диалоги СберБанк Онлайн, потому что Сбер помогает нам реализовать эту функцию на сайте в качестве пилотного спецпроекта. В рамках этого проекта не поддерживаются другие банки, но это не должно стать препятствием, поскольку карта СберБанка есть почти у каждого.
2. Тестовый режим предполагает, что мы будем пристально следить за вашими отзывами и статистикой использования донатов. Предложения и замечания пишите нам на почту — kira@pikabu.ru. Если эксперимент окажется неудачным, мы вернем эту функцию на доработку.
3. Мы разрабатываем функцию донатов, которой смогут воспользоваться авторы с картами любых банков. Сделать все правильно нам поможет этот пилотный спецпроект. В роли тестовой группы выступают пользователи с картами от СберБанка.
4. Функция доступна только пользователям с рейтингом более 20000 баллов, потому что мы хотим, чтобы первыми ей воспользовались активные пикабушники и пикабушницы. А еще это ограничение поможет избежать спама от «новорегов» с просьбами перевести им денег.
5. Если у вас меньше 20000 баллов рейтинга, вы не увидите переключатель с новой функцией у себя в настройках.