Degrizai

Kobld here!

Если очень кратко по промежуточным итогам:
- Взлёт, разделение ступеней, boostback burn ускорителя, выход корабля на промежуточную и на стабильную замкнутую орбиту с выгрузкой спутников прошли просто идеально и как по маслу. В этом система уже отрабатывает отлично.
- Посадка ускорителя с ловлей его башней была отменена сразу после его выхода на траекторию возврата и пока что непонятно почему - проблемы были то ли с башней, то ли в нарушении кем-то зоны запрета полётов. При этом сам ускоритель симулировал посадку на башню просто идеально - и система прекращения полёта подорвала его уже секундой позже (никому снова не нужны плавающие по заливу огромные бочки под давлением).
- Ловля корабля на башню командой всё так же планируется - в этом плане они оптимистичны. Заодно узнаем - это легкоисправимый глюк башни был или помеха извне.

Видео от мексиканцев - снятое на обычный смартфон - это просто нечто. И отлично передаёт мощь ударных волн от такой громадины:
https://x.com/Pedroascenbell/status/2121377778415362435

И фото от местный профессиональных фанатов:

Дальше команда будет больше 20 часов пристально наблюдать за Старшипом на орбите - и в относительно пассивном, и в активном режиме - после чего будет уже попытка посадки и ловли корабля всё той же башней.
Будильники я снова завёл.

Корабль Starship S42 "Don't Panic" с белыми декалями был перевезён на стартовую площадку Pad 2 и установлен на ускоритель SH B22. Система Starship собрана для второго орбитального испытательного полёта.

Место старта - Pad 2, Starbase, Техас
Миссия - испытательный полёт системы Starship на низкую околоземную орбиту высотой 275 км (14 витков, почти 23 часа в полёте)

Цели:
— Тестирование системы Starship V3;
— Возврат и ловля ускорителя Super Heavy;
— Выход корабля Starship на орбиту;
— Развёртывание спутников Starlink V3;
— Возврат и ловля корабля Starship.

Прототип РН Starship V3:
— 1-я ступень - Super Heavy B22 (1-й полёт)
— 2-я ступень - Starship S42 (1-й полёт)

ПН - 26 спутников Starlink V3 (три из них c камерами на борту для осмотра теплозащиты корабля) в рамках миссии Starlink-31.2

Возвраты:
— Ловля ускорителя Super Heavy, Pad 2, Starbase
— Ловля корабля Starship, Pad 2, Starbase (22 часа 32 минуты после старта).

Это будет 2-й орбитальный полёт системы Starship, 4-й полёт Starship в этом году, 15-й испытательный полёт системы и 24-е лётное испытание программы разработки Starship

Предстартовый таймер в Starbase - запущен. Старт миссии Starship Flight 15 планируется 14 ноября в 1:45 МСК.

Визуализация плана полёта:

И красивые фото со сборки.

P.S. - Будильник на полночь заведён, нужно будет отоспаться перед шоу.
Но конца миссии всё равно ждать через полтора суток, так что поспать можно ещё и между этапами - впервые!

"Запуск миссии Starship Flight 15 может состояться уже 14 ноября в 1:45 МСК, при условии получения разрешения от регулирующих органов. Стартовое окно - 75 минут. Прямая трансляция полёта начнётся примерно за 30 минут до старта и будет продолжаться вплоть до момента захвата корабля (через 22 часа 32 минуты).

Предстоящий полёт должен стать первым, в ходе которого и корабль Starship, и ускоритель Super Heavy вернутся на стартовую площадку для их захвата. В случае успеха это будет означать первое полноценное возвращение всех компонентов орбитальной системы запуска - важнейший шаг на пути к созданию быстро и полностью многоразовой транспортной космической системы Starship.

В рамках этой миссии корабль Starship должен выйти на околоземную орбиту высотой около 275 км и выполнить примерно 14 витков вокруг Земли, общая продолжительность миссии составит более 22-х часов. Как и во время первого орбитального полёта Starship, траектория разработана таким образом, чтобы в любой момент можно было перейти на безопасную суборбитальную траекторию или выполнить сход с орбиты в одном из заранее определенных районов мирового океана.

Основные задачи ускорителя Super Heavy в этом полёте - успешный взлёт, подъём, расстыковка ступеней, выполнение манёвра Boostback burn и возвращение на стартовую площадку Pad 2 для захвата руками Мехазиллы. Это будет первая попытка захвата ускорителя Super Heavy V3. Ранее в ходе лётных испытаний были успешно захвачены три ускорителя V1, два из которых впоследствии совершили повторные полёты.

Основные задачи корабля Starship - вывод на орбиту 26 спутников Starlink V3, а также первая попытка возвращения к месту старта и захват руками Мехазиллы стартовой площадки Pad 2 (т.е. компания будет ловить и ускоритель и корабль одними руками Мехазиллы площадки Pad 2, но в разное время: ускоритель через 6 минут 35 секунд после старта, а корабль через 22 часа 32 минуты после старта - сняв ускоритель и подготовив площадку) .

Возвращение корабля к месту старта будет выполнено только в том случае, если специалисты ЦУПа компании подтвердят исправность всех его систем, критически важных для манёвров при входе в атмосферу, финального торможения и сближения со стартовой башней.

Starship доставит на орбиту 26 спутников Starlink V3 (общий вес ~50 тонн). После развёртывания (оно начнётся через 35 минут после старта) спутники раскроют свои антенны и солнечные панели, а затем установят связь с наземными станциями и группировки Starlink посредством радиоканалов и лазерных линий связи. После этого спутники начнут поднимать свои орбиты с помощью бортовых двигателей. После завершения проверок аппараты смогут начать эксплуатацию через несколько недель после запуска.

(Видео с прошлого разворачивания спутников:)

Три спутника в этом полёте оснащены специальными камерами для осмотра теплозащитного экрана корабля, полученные изображения будут передаваться инженерам по теплозащите. Этот метод анализа служит одним из источников данных, помогающих оценить готовность Starship к возвращению на стартовую площадку в рамках 15-го полёта.

Теплозащитный экран Starship включает усовершенствования, внедрённые после 14-го полёта: в частности, были добавлены дополнительные крепления для плиток в зонах, где существовал наибольший риск их отлёта во время фазы подъёма, а также устранены участки, через которые плазма могла проникать под плитки. Кроме того, значительная часть теплозащитного экрана теперь состоит из плиток изогнутой формы, которые, как показали испытания, позволяют снизить нагрев в зазорах между элементами покрытия.

В ходе этого полёта Starship впервые попытается вернуться к месту старта. В предыдущих миссиях полёты завершались приводнением в океан. Это позволило отработать этапы подъёма, маневрирования в космосе, развёртывания полезной нагрузки, а также безопасного входа в атмосферу, с выходом в заданную точку с точностью, достаточной для того, чтобы корабль можно было поймать (цифры заявлялись о трёх метров до считанных сантиметров - при окне захвата манипуляторами в ±6.5 метров в стороны и ±9 метров по продольной оси). Во время прошлых полётов траектория входа в атмосферу пролегала над безлюдными участками океана. Это было сделано намеренно: такой подход позволил обеспечить максимальную безопасность, одновременно предоставляя инженерам широкие возможности для изучения и совершенствования технологий входа в атмосферу и посадки. Благодаря постоянным улучшениям команда SpaceX доказала, что Starship способен безопасно и надёжно возвращаться из космоса.

Чтобы вернуться в Starbase, кораблю предстоит преодолеть маршрут, проходящий над населёнными районами северной Мексики и южного Техаса, — это необходимо для выхода к стартовой площадке, где его должна захватить башня. Как и в случае с предыдущими испытательными полётами и первой успешной миссией на орбиту, траектория этого амбициозного полёта разработана с учётом возможности безопасного досрочного завершения миссии, кроме того, перед переходом к финальным этапам полёта будут строго проверены все установленные критерии безопасности.

На протяжении 30 лет все возвращающиеся корабли Space Shuttle входили в атмосферу над сушей, пролетая над обширными территориями США, Мексики и ряда стран Центральной Америки, прежде чем совершить посадку во Флориде, Калифорнии или Нью-Мексико. Аналогичным образом космические корабли Dragon регулярно возвращались на Землю, пролетая над сушей при заходе на посадку во Флориде. Российские корабли Союз и китайские Шэньчжоу также совершают вход в атмосферу над сушей, направляясь к местам посадки в Казахстане и Китае.

Теперь, после того как Starship неоднократно продемонстрировал безопасность процесса входа в атмосферу, он также будет возвращаться обратно на Землю над сушей. Ранее посадки Starship в океан позволили нам провести стресс-тестирование оборудования в условиях входа в атмосферу. Мы неоднократно подвергали теплозащитный экран, системы управления и конструкцию Starship нагрузкам, превышающим те, с которыми аппарат сталкивается при штатном возвращении к месту запуска. В ходе этих испытаний мы намеренно удаляли десятки плиток теплозащиты в критически важных зонах и на крыльях , тем самым подвергая уязвимые участки корабля воздействию экстремальных температур при входе в атмосферу. Кроме того, во время фазы спуска мы выполняли маневры, из-за которых конструкция и рулевые закрылки Starship испытывали значительно более интенсивный нагрев и аэродинамические нагрузки, чем при обычном возвращении. В совокупности эти тесты доказали способность Starship успешно выдерживать вход в атмосферу и достигать намеченного места посадки с существенным запасом прочности.

В рамках 15-го полёта Starship сначала выйдет на суборбитальную траекторию, которая является пассивной и безопасной. Этот профиль полёта, уже использовавшийся во время первой орбитальной миссии, гарантирует, что в случае возникновения неполадок на этапе подъёма или сразу после него, Starship войдет в атмосферу над заранее выбранным районом Индийского океана. После завершения фазы подъёма специалисты центра управления полётами оценят состояние систем Starship, прежде чем принять решение о продолжении полёта на орбиту. При получении команды GO! будет запущен один двигатель Raptor, который увеличит скорость аппарата (примерно на 100м/с) и выведет его на околоземную орбиту.

После развёртывания полезной нагрузки Starship продолжит движение по орбите в течение примерно 21 часа — до тех пор, пока его траектория снова не выровняется относительно космодрома Starbase для выполнения возвращения. На протяжении этого длительного орбитального участка специалисты будут непрерывно проводить проверку систем корабля, как в ручном, так и в автоматическом режиме. При этом, как и во время первого орбитального полёта, критерии оценки будут намеренно строгими и консервативными. К ним относятся: исправность двигателей Raptor, потеря мощности или связи, работоспособность бортовых компьютеров и навигационных датчиков, структурная целостность топливных баков и магистралей подачи топлива, способность поддерживать давление в баках, а также возможность корабля Starship управлять своей ориентацией в пространстве.

На этом этапе полёта есть несколько вариантов досрочного завершения миссии: в случае необходимости Starship может быть направлен в заранее согласованные районы Тихого океана. К ним относятся зоны приводнения вблизи Гавайских островов, а также в нескольких сотнях километров от побережья Чили. Они уже использовались во время 14-го полёта и обеспечивают безопасное место для посадки Starship, если возникнут условия, препятствующие его безопасному входу в атмосферу.

Специалисты разрешат Starship вернуться на площадку в Starbase только в том случае, если состояние корабля будет соответствовать внутренним критериям компании, одобренным FAA. При соблюдении этих требований Starship выполнит тормозной импульс (сход с орбиты) с помощью одного двигателя Raptor 3. Этот манёвр изменит траекторию полёта, направив корабль в атмосферу Земли в заданной точке над Тихим океаном — за тысячи километров от Starbase.

Во время входа в атмосферу Starship может корректировать свой курс, изменяя положение крыльями. Это позволяет аппарату придерживаться заранее рассчитанной траектории и с высокой точностью вернуться к Starbase. Кроме того, такая система управления даёт возможность выполнять манёвры, чтобы траектория полёта корабля не проходила над густонасёленными районами (в отличии от капсульных кораблей - этот может маневрировать на уровне близком к Шаттлам).

Приближаясь к Starbase с запада, Starship пролетит в стороне от крупных городов в долине Рио-Гранде, минует северную часть острова Саут-Падре и выйдет в акваторию Мексиканского залива, после чего совершит финальный разворот на юг - в сторону Starbase. Подобный манёвр уже неоднократно демонстрировался в ходе предыдущих испытательных полётов. На этом этапе жители округа Кэмерон и прилегающих районов могут услышать один или несколько звуковых ударов по мере приближения Starship к месту запуска.

При приближении к Starbase корабль Starship выполнит финальный манёвр (bellyflop) в направлении стартовой башни площадке Pad 2. Эффективность этого маневра была подтверждена в ходе серии высотных испытательных полётов и многочисленных суборбитальных тестов. Незадолго до достижения башни Starship запустит три двигателя Raptor, перейдет в вертикальное положение и сложит передние крылья. После этого корабль переключится на два двигателя, маневрируя между руками башни обслуживания, а затем, при переходе в режим, близкий к зависанию, оставит включенным лишь один двигатель. Руки башни быстро сомкнутся, подхватив Starship за специальные посадочные точки, расположенные непосредственно под передними крыльями. Как только датчики зафиксируют контакт с конструкцией башни, Starship отключит двигатель.

(особенно интересное, подробное и наглядное видео захода и манёвров корабля)

На этапе входа в атмосферу предусмотрено несколько сценариев для безопасного завершения миссии: в частности, можно намеренно перевести корабль в неуправляемое вращение, чтобы он разрушился, не достигнув поверхности Земли. Также существует вариант, при котором Starship может быть направлен в акваторию Мексиканского залива, это предусмотрено на случай возникновения неполадок в системах корабля или башни.

Возврат всей системы запуска в рамках орбитальных полётов - задача, которую до сих пор никому не удавалось решить, именно для этого изначально и создавался Starship. Её часто называют Святым Граалем ракетостроения - это позволяет полностью использовать ракету повторно, приближая интенсивность её полётов к эксплуатации современных авиалайнеров. Достижение этого рубежа позволит SpaceX раскрыть истинный потенциал Starship и откроет путь к миссиям, направленным на создание постоянного человеческого присутствия на Луне, расширение сети Starlink, развёртывания группировки Starmind и, в итоге, к распространению света сознания к другим звёздам и превращение человечества в мультипланетарный вид", - SpaceX (С)

Да - финальную фразу SpaceX, конечно, завернули в своём стиле. Но про Святой Грааль ракетостроения они правы - и про него сняли уже четыре документальных сериала в ходе всех прошлых тестов Starship и Falcon:

Части 1 2 3 4 - посмотреть очень советуется хотя бы из-за кадров за кулисами, снятые во время миссий, когда команда управляла кораблём и выносила решения. И из-за уникальных кадров с инженерных камер иногда.

И отдельное огромное спасибо ВК группе SpaceX за сбор и структуризацию всей этой информации.

В целом программа выходит практически та же самая что в прошлом полёте:

Ключевые этапы:

• Запуск 33 двигателей Raptor 3

• Старт с Pad 2 и прохождение зоны Max-Q

• Горячее разделение

• Запуск 6 двигателей на корабле и перезапуск 28 двигателей (5 будут работать) на ускорителе для первого тормозного манёвра

• Вход первой ступени в атмосферу с прохождением зоны максимальных нагрузок;

• Перезапуск 13 двигателей на ускорителе для второго тормозного манёвра и захват его манипулятором пусковой башни с мягкой посадкой

• Выход корабля Starship на первичную незамкнутую орбиту

• Разгонный импульс Starship S42 для выхода на круговую замкнутую орбиту 275км

• Открытие шлюза грузового отсека

• Выгрузка 26 спутников Starlink V3

• Starship S42 находится на орбите почти 23 часа часов и 14 витков вокруг планеты

• Перезапуска 1 двигателя Raptor 3 на свода с орбиты;

• Вход Starship S42 в атмосферу, и прохождение зоны максимального нагрева и нагрузок;

• Теплозащита Starship S42 выдерживает вход в атмосферу, плавники и функциональный механизм посадки не расплавляются

• Корабль активно маневрирует, выходя на сложную траекторию захода на захват той же башней что ловила и ускоритель

• Перезапуск 3 двигателей на S42 с мягкой посадкой на пусковую башню

Самые основные различия: обе ступени вместо симуляции виртуальной посадки на башню в океане с последующим затоплением заходят на реальную посадочную установку; миссия почти в три раза дольше запланированной предыдущей; впервые будут ловить корабль.

Из занимательныйх наблюдений:
Даже без посадки на башню, даже с огромным количеством перестраховок, попутных тестов, неэффективными траекториями и двигателями - как заявил главный инженер - которые работает на данный момент на 85% тяги из физически для них возможной (в версии V3), корабль уже доказал фактическую возможность выводить по 50 тонн реальной и работающей на орбите полезной нагрузки и возвращаться с требуемой точностью. Так что остаётся мало сомнений в том, что по мере оптимизации буквально всего и форсировании двигателей она постепенно доберётся до 100 тонн полезной нагрузки с возвратом обеих ступеней.
Осталось увидеть только успешную ловлю корабля, и можно смело заявлять что возвращаемые на 100% ракеты-носители уже не фантазия.

Хотя - как часто в этих тестах и бывает - всё может пойти не так и частично и (немалая вероятность) полностью. Но запланированная программа и критерии успешности расписаны крайне подробно, так что с каждым разом многим будет всё сложнее заявлять что "данная миссия была провалом потому-то взорвалось вот это".

Из внезапного: в миссии Starship Flight 16 всю систему хотят запустить из космического центра имени Кеннеди во Флориде, первую ступень посадить там же, а вторую... после нескольких витков вокруг планеты поймать снова в Техасе.

P.S. - заход на посадку такого чудовища как Starship, в активной фазе плазменного торможения и над густонаселёнными территориями, точно оставит просто сотни видео. Даже Шаттлы (вдвое меньше и на 25% легче) оставляли за собой крайне заметный и красивый шлейф - а тут корабль над побережьем, улетающий вглубь материка, скорее всего поднимет фурор.
Пока что можно вспомнить красивые возвраты Шаттлов, особенно красива последняя миссия:

P.P.S. - Забавно что по местному времени там будет пятница тринадцатое, и корабль тоже имеет такой говорящий номер как S42.

Родстер в топовой комплектации, как оказалось, являет собой чистый, кристаллизированный выпендрёж на колёсах.

В целом это всё ещё чистый электрокар без грамма какого либо горючего топлива на борту, и всё ещё родстер, но... он очень, очень сильно согрешил с ракетой Falcon 9 (исходя и из заявлений о плотной кооперации с инженерами SpaceX, и из пары очень знакомых систем одной РН).

Во-первых - появилась импеллерно-дефлекторная система в днище, присасывающая вентилятором авто к дороге с силой более двух её масс. Очень сильно напомнила "пылесос" Brabham BT46 времён ещё весёлой Формулы-1, но эта в разы мощнее - авто спокойно стоя на месте висит вертикально на стене или вообще вниз крышей на высоте пары десятков метров.

Во-вторых - та самая знакомая система из ракеты-носителя Falcon 9. В родстер впихнули два композитных баллона сверхвысокого давления, общим объёмом 600 литров, которые при давлении в 350 атмосфер при полной заправке держат в себе 250кг сжатого атмосферного воздуха, а так же буквально РСУ (реактивную систему управления) и все причитающиеся компьютеры.
И при выпускании сжатого воздуха через дюжину ракетных ускорителей на холодном газу, установленных по всем краям авто, оно может делать вот так:

Или так:

Из заявленных и показаных фич:
- Двухместный салон, управление полностью по проводам, но автопилота нет и, похоже, не будет (хотя презентация проходила с дистанционным управлением и манекеном за рулём - мало ли).
- Разгон до сотни с места менее чем за одну секунду - с помощью четырёх кормовых ускорителей.
- Никакой особой или отдельной заправки всех систем не требуется - лишь зарядка батареи обыкновенным электричеством, хоть из розетки. Ускорители работают на холодном газе - обычном сжатом атмосферном воздухе - который нагоняется в баллоны бортовым компрессором. Дорогостоящих расходников, по сути, нет.
- Максимальную скорость, до которой хотят экспериментально добить, заявили, ни много ни мало... 0.5 маха. Чуть-чуть без малого 600км/ч (какие для подобного нужны покрышки пока что вообще непонятно - даже на презентации на эту тему шутили что нужны новые и особые).
- Даже без ракетных движков и банально с одним присасывающим модулем обещают побить большинство рекордов основных гоночных трасс, а с движками - вообще все возможные, потому что в максимальном режиме оно будет выжимать законы физики до предела. Из показанного - и если электрическая тяговая часть не слабее предыдущей модели - в это верится.

Начало выпуска заявили на 2028 год.

По сути это выходит даже не авто, а крайне высокоуровневая игрушка. Сплав автомобилестроения и аэрокосмических технологий с выпендрёжем на голову выше топовых бугатти, и если ещё и стоить будет меньше вейронов, то это определённо финиш.
Сказать "Check this shit", нажать на кнопку и буквально "сделать бочку" с места (главное НЕ на и не у дорог общего пользования) - это, конечно, какой-то новый уровень.

Правда несколько (на самом деле много, и становится больше) вопросов поднять стоит:
1) Сколько всё же будет стоить такая радость? Предзаказ, судя по некоторой информации, висит на отметке 250к долларов.
2) Что там с сертификацией для дорог общего пользования. Версия со всеми ракетными наворотами, как заявлено, точно не будет допущена для обычных дорог - потому что 600 литров воздуха под давлением в 350 атмосфер при взрывной разгерметизации обоих баллонов выделят энергии как 5-10 кило тротила. Собственно Falcon 9 в миссии Amos-6 на себе это ощутила сполна, когда из-за разгерметизации того самого COPV-баллона её вторая ступень превратилась в красивый огненный шар:

Если версия с только вентилятором будет спокойно колесить на обычных дорогах, это всё же будет весело.

Официальные видео с кувырками с рампы, через другие авто и "Do a barrel roll!" с места:

Полная презентация, с подробностями, шутками и драг-рейсингом:

https://www.youtube.com/watch?v=qt5p-_tE8d0

И в который раз крайне занятно наблюдать, как в реальности воплощаются рендеры 2-4 годичной давности. Причём снова с такой точностью, что порой их путаешь.
В прошлый раз это было с официальным рендером Crew Dragon, который по итогу практически ничем не отличался от трансляции реальной стыковки с МКС.

А первые Starlink V3, тем временем, активно поднимают орбиту.

Сначала были намёки на то, что у пачки новых спутников Starlink с Flight 14 уже есть проблемы — через пару дней после запуска, орбиты некоторых аппаратов снизились на пару км. Но судя по трекингу от любителей всё выправилось.
За неделю почти все аппараты вышли на новую промежуточную орбиту 295км (+19км), ещё 4 продолжают разгоняться. Все аппараты используют электростатические двигатели на аргоне, которые также имеют сверхнизкую тягу, поэтому коррекция орбиты занимает время. Возможно, что для части аппаратов SpaceX просто собирали данные по естественному сходу — тут важно, чтобы результаты симуляций сходились с реальными данными.

FCC выдали разрешение для тестов этой группировки на 60 дней, поэтому сейчас она не используется для коммерческого сервиса.

И видео побольше:

P.S. - тем временем судно Forte с кораблём Starship S40 (тот самый выживший с позапрошлого теста) накануне вошло в Мексиканский залив и уже в районе этих суток должно прибыть в порт Браунсвилля.