Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Онлайн охота, чат, создание карт, турниры, и многое другое!

Охотники против грызунов

Мультиплеер, Аркады, 2D

Играть

Топ прошлой недели

  • AirinSolo AirinSolo 10 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 46 постов
  • mmaassyyaa21 mmaassyyaa21 3 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
12
DremSt

Шираз⁠⁠

8 дней назад
Шираз
Показать полностью 1
[моё] Фото на тапок Шираз Иран Мечеть
2
6
Spectre666

Нашел в архиве красивую фотографию⁠⁠

29 дней назад
Иран, Шираз, 2 января 2005 год

Иран, Шираз, 2 января 2005 год

Фотография Иран Шираз Путешествия
0
15
DremSt

Шираз⁠⁠

1 месяц назад
Шираз
Показать полностью 1
[моё] Шираз Мечеть Иран Мобильная фотография
0
47
Vistat
Авиация и Техника

F-14: история взлета, падения и передислокации в Иран самого неоднозначного истребителя 20 века⁠⁠

4 месяца назад

70-е годы прошлого века стали очень продуктивными для ВПК Соединенных Штатов. В тот период заокеанские конструкторы сумели разработать, протестировать и наладить серийное производство сразу трех новейших истребителей. Это были 2-местный палубный перехватчик F-14 Tomcat; всепогодный истребитель для обеспечения превосходства в воздухе F-15 Eagle и многофункциональный легкий истребитель четвертого поколения F-16 Fighting Falcon.

С тех пор прошло почти полвека, но две из трех моделей до сих пор стоят на вооружении USARMY. В «отставку» был отправлен только F-14. Но почему на задворках истории оказался именно этот самолет, и что позволило двум другим так долго оставаться в строю? Для ответа на эти вопросы нужно вернуться в Америку 60-х.

В тот период вооруженным силам требовался самолет, способный заменить устаревший F-4 «Фантом-2». Занять освобождающуюся нишу могли машины от Груммана и Макдоннела-Дугласа. В первом случае предлагалось крыло с изменяемой стреловидностью, во втором — фиксированное. Сами военные настаивали на обеспечении горизонтальной и вертикальной маневренности на уровне МиГ-21 — в то время он являлся эталоном и единственной силой, способной противостоять американским истребителям.
Выбор оказался в пользу решения от Груммана. Оно должно было обеспечить хорошие показатели посадки и взлета даже на тяжелых самолетах. Также изменяемая стреловидность в теории имела следующие плюсы:

- могла улучшить маневренность воздушных судов;
- позволяла иметь высокую сверхзвуковую скорость при перехватах;
- обеспечивала долгое беспосадочное патрулирование.

Инфографика: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/f14_istoriya_vzleta_padeniya_i_peredislokatsii_v_iran_samogo_neodnoznachnogo_istrebitelya_20_veka_12910782?u=http%3A%2F%2FViStat.org&t=ViStat.org&h=65c18ab5b05317b477862a1a66e6877feafc68ab" title="http://ViStat.org" target="_blank" rel="nofollow noopener">ViStat.org</a><!--/noindex-->

Инфографика: ViStat.org

Над названием новинки долго гадали — по традиции компании она получила «кошачье» имя «Томкэт». Кстати, здесь прослеживается интересная игра слов. Зам. главы руководства авиационных операций на море звали Том Конноли. Он всячески поддерживал проект. Изначально истребитель называли «Tom’s cat» (дословно Кошка тома), но позже упростили до «Томкэт». Был создан самолет с крылом с изменяемой геометрией, которое позволяет максимально увеличить подъемную силу во время взлета и минимизировать сопротивление во время высокоскоростного полета - что еще нужно? Это в теории все так хорошо. Проблем с ним хлебнули. Однако его помнят и любят даже те, кто в авиации отношения не имеет вовсе. У F-14 поклонников полно во всем мире, но не потому что самолет такой хороший. Тут отдельное спасибо надо сказать фильму режиссера Тони Скотта, снятому в 1986 году — Top Gun.

По-настоящему боевое применение F-14 происходило в нескольких вооруженных конфликтах. Среди них боестолкновения в заливе Сидра (1981 г. и 1989 г.), операция «Буря в пустыне (1991 г.), война в Югославии (1999 г.), операции в Афганистане (2001 г.) и в Ираке (2003 г.). Была еще Ирано-иракская война, о которой будет сказано далее. На самом деле послужной список - впечатляющий.

Несмотря на многочисленные огрехи и инженерные просчеты, F-14 был отличным самолетом и буквально обогнал время. В нем нашли применение уникальные решения, позволившие выполнять боевые задачи в любое время суток и в самых сложных метеоусловиях. Вариант с двумя двигателями оказался полностью оправданным, хотя на тот момент по нему были сомнения.

Нерешаемые проблемы самолета, на который возложено столько надежд

«Томкэт» стал родоначальником интегральной компоновки, которая задала тон на десятилетия вперед. Она предполагает формирование несущего корпуса, в котором фюзеляж максимально плавно переходит в крыло. Это позволяет создавать большую несущую поверхность, уменьшать лобовое сопротивление и добиться больших внутренних объемов. При такой компоновке фюзеляж дает возможность существенно увеличить подъемную силу.

Но использование истребителя оставило у военных США больше негатива — всему виной ненадежные двигатели, неоднозначные решения и трудоемкое обслуживание. Официально истребитель был снят с вооружения в 2006 году. Тогда были совершены последние полеты машин модификации F-14D, а версии «A» и «B» отправили «в утиль» еще раньше. Хотя такой финал выглядел неизбежным еще в конце 90-х., когда на смену истребителю начали активно приходить другие модели.

Инфографика: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/f14_istoriya_vzleta_padeniya_i_peredislokatsii_v_iran_samogo_neodnoznachnogo_istrebitelya_20_veka_12910782?u=http%3A%2F%2FViStat.org&t=ViStat.org&h=65c18ab5b05317b477862a1a66e6877feafc68ab" title="http://ViStat.org" target="_blank" rel="nofollow noopener">ViStat.org</a><!--/noindex-->

Инфографика: ViStat.org

Инженерные решения как проблема

Изменяемая стреловидность на первый взгляд была удачной находкой конструкторов. Эта особенность делала самолет узнаваемым и имела практическую пользу. Угол наклона менялся в интервале от 20 до 68 градусов, что позволяло пилоту чувствовать себя уверенно на больших и малых скоростях. Оптимальное значение угла в моменте выбирал бортовой компьютер, но при необходимости летчики могли задавать его самостоятельно в ручном режиме.

Проблемы использования

Но кроме пользы здесь крылся существенный недостаток. Система была очень сложной, поэтому для ее обслуживания требовались серьезные ресурсы. Согласно докладам экспертов, в среднем, один час полета сопровождался последующим обслуживанием в течение 30-60 часов. Все это оборачивалось колоссальными затратами. Именно их называют одной из причин отправки самолета «на пенсию». Но были и другие недочеты…

На практике изменение положения крыла стало еще одной болевой точкой F-14. Эти истребители во время тренировочных полетов нередко поднимались в воздух вместе с F-15 и F-16. Пилоты последних быстро заметили, что эта функция позволяла быстро считывать предстоящие маневры воздушного судна. Опытные летчики могли легко предугадывать намерения истребителя, что сводило на нет любые профессиональные качества пилотов F-14.

Иранские F-14 как образец аккуратной эксплуатации без оригинальных запчастей

На Иран в России любят равняться последние годы. Шутка ли дело - эксплуатировать и обслуживать такую сложную "птичку", находясь в явном конфликте с производителем... Давайте все по порядку.

Инфографика: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/f14_istoriya_vzleta_padeniya_i_peredislokatsii_v_iran_samogo_neodnoznachnogo_istrebitelya_20_veka_12910782?u=http%3A%2F%2FViStat.org&t=ViStat.org&h=65c18ab5b05317b477862a1a66e6877feafc68ab" title="http://ViStat.org" target="_blank" rel="nofollow noopener">ViStat.org</a><!--/noindex-->

Инфографика: ViStat.org

В начале 1974 года Иран заказал у США 30 «Томкэтов», а через полгода еще 50 машин. Дополнительно был подписан контракт на поставку более 700 УР «Феникс». В этот же период пилоты ближневосточной страны отправились в Соединенные Штаты для прохождения обучения, а в Иран прилетели американские специалисты — им предстояло организовать эксплуатацию авиатехники.
Поставки самолетов начались в 1976 году. Всего американцы передали Ирану 77 машин вместо 80. Два истребителя потерпели крушение в период испытания, а один был направлен для несения боевого дежурства в американский ВМФ. Самолеты оснащались силовыми установками TF30-P-414A, имеющими отличную надежность. Также были варианты с простым, но таким же ресурсным БРЭО.

В Иране F-14 заступили на службу в 1977 году. К тому времени у страны было около 120 обученных экипажей и столько же наземных бригад для обслуживания техники. Основной задачей самолетов являлась защита столицы государства от налетов тяжелых иракских бомбардировщиков. Базой для иранских самолетов стали два аэродрома: «Шираз» и «Исфахан». Именно с них F-14 совершались боевые вылеты, и там же производилось обслуживание. С поставкой новых машин не было никаких проблем, поэтому Иран с оптимизмом смотрел в будущее. Но в 1979 году произошли события, поставившие «крест» на ирано-американском сотрудничестве.

А случилась небезызвестная «исламская революция», результатом которой стал полный обрыв контактов между двумя странами. На счастье Ирана к тому времени США поставили все F-14, но УР Феникс передали около 40% (284 единицы). Одновременно пришлось решать вопрос с комплектующими, которые стали недоступны. В начавшемся ирано-иракском конфликте F-14 принимали активное участие. У Ирана было намного меньше истребителей, но они превосходили по всем параметрам иракские МиГ-21, МиГ-23 и Мираж Ф1. По разным данным в ходе вооруженного противостояния Ирак потерял 140-180 воздушных машин. При этом были подбиты всего три F-14.

Забавно, но самый результативный пилот F-14 - иранец Джалил Занди служил В ВВС на протяжении всей ирано-иракской войны. Ему достоверно приписывают сбитие восьми самолетов (подтверждено в результате изучения документов американской разведки) и три "вероятные победы - в частности, он "уронил" четыре МиГ-23, два Су-22, два МиГ-21 и три Mirage F1.

Инфографика: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/f14_istoriya_vzleta_padeniya_i_peredislokatsii_v_iran_samogo_neodnoznachnogo_istrebitelya_20_veka_12910782?u=http%3A%2F%2FViStat.org&t=ViStat.org&h=65c18ab5b05317b477862a1a66e6877feafc68ab" title="http://ViStat.org" target="_blank" rel="nofollow noopener">ViStat.org</a><!--/noindex-->

Инфографика: ViStat.org

В условиях недостатка запасных частей ремонт самолетов происходил путем разукомплектования вышедших из строя машин. При этом руководству страны приходилось реабилитировать техников и пилотов, оказавшихся за решеткой по итогам революции. Без них эксплуатация истребителей оказалась невозможной, поскольку обучение новых было сопряжено с определенными сложностями.
Если подводить итоги боевых потерь в ирано-иракской войне, то здесь данные сильно разнятся. Иракская сторона в течение конфликта утверждала, что сумела поразить около 70 самолетов, но после его окончания уменьшила цифру до 11 машин. При этом Иран настаивал на одном потерянном истребителе вследствие боестолкновений и еще 12-ти из-за проблем с силовыми установками. Сами же иранцы сбили от 35 до 40 разных самолетов противника.

Позже Иран решил проблему с комплектующими для истребителей — он наладил производство 70% позиций на своих заводах. Это позволило отставить на вооружении большинство уцелевших F-14. Также в стране было организовано изготовление адаптированного УР «Спэрроу».

Полная версия статьи и вся инфографика доступны про ссылке https://vistat.org/art/f-14-istorija-vzleta-i-padenija-samog...

Показать полностью 5
[моё] F-14 Шираз Исфахан Ислам Иран Авиация Морская авиация Длиннопост
6
15
OttoPyrkin
OttoPyrkin

Радужная мечеть в Ширазе⁠⁠

2 года назад

Шираз — это город на юге Ирана, на реке Хошк, неподалёку от озера Мехарлу, примерно в 600 км от Тегерана. Город большой, около 1,5 млн жителей. В Ширазе много достопримечательностей — музеи, древние крепости и мавзолеи. Самые известные и красивые — зеркальные мечети-мавзоли Шах-Черах, Али ибн-Хамзе. А ещё — мечеть-музей Насир оль-Мольк, которую чаще называют Радужной, Розовой и Цветной.

Радужная мечеть Насир оль-Мольк — уникальная в своём роде. Радужной её называют, потому что когда солнце попадает в цветные витражи на окнах — зал внутри преображается и искрится разноцветными красками. А Розовой — не только из-за цвета наружных стен, а потому что в отделке использовано много роз.

1. Мечеть Насир оль-Мольк построили в 1888 году по заказу местного правителя из династии Каджаров. И до сих пор содержание оплачивают из фонда, который основала семья правителя. При возведении архитекторы отошли от традиционных норм строительства мечетей. В отделке преобладают цветы и розовые оттенки — это нехарактерно для таких зданий, не вписывается в архитектурные каноны мечетей.

2. Колонны в зале с витражными окнами сделаны однотонными — их украшают солнечные лучи, которые проходят через цветные стекла. Расположены колонны так, чтобы свет от окон мог падать между ними и создавать узоры на полу. Окна выходят на восток, поэтому яркие краски освещают зал с восходом солнца, а около 9-10 часов утра по местному времени лучи уже не попадают в зал и красота остаётся только в виде сверкающих окон.

3. Утренние лучи заполняют всё пространство зала. Из-за них Насир оль-Мольк ещё называют мечеть-калейдоскоп — внутри всё переливается, а у каждого окна свой узор и краски.

4. Первые витражи появились в Египте и Сирии ещё в III веке до нашей эры. Это была мозаика из разноцветного стекла, которое приклеивали к прозрачному.

5. У витражей Радужной мечети есть особенность — в них сочетаются тёплые и холодные оттенки. Это создаёт больший цветовой объём. Туристы любят фотографироваться в этом необычном месте — такое освещение больше нигде не найти.

6. Снаружи Насир оль-Мольк отделана розовым камнем, а в узорах часто используется изображение розы. Это символ города — в Ширазе выращивают более 300 видов роз. Но использовать такой орнамент в отделке мечети противоречит канонам. С 1979 года Радужная мечеть стала просто музеем.

7. Во внутреннем убранстве мечети используется чёрная, белая, синяя, голубая, красная, терракотовая и жёлтая плитка. Эти же цвета используют и в других зданиях Шираза.

8. На светильниках установлены специальные прожекторы — вечером они светят на витражи и окна сверкают изнутри, озаряют здание всеми цветами радуги.

9. Для своего времени мечеть была очень технологичным зданием. В этой местности часто бывают землетрясения — из-за них некоторые мечети-мавзолеи уже несколько раз восстанавливали. А мечеть Цветов не пострадала. Все потому, что в конструкции использовали деревянные распорки в кладке — они играют роль амортизаторов.

10. На сводах выполнены сложные узоры. Некоторые даже ложатся на пол, чтобы рассмотреть все украшения.

11. Колоннам в Радужной мечети не нужны дополнительные украшения.

12. Говорят, что в Насир оль-Мольк лучше приехать дважды — рано утром и ближе к обеду. Когда встаёт солнце — полюбоваться игрой красок, которую создают витражи. А в обед — чтобы увидеть уникальную отделку залов, Жемчужной арки и минаретов. Когда яркие краски исчезают, лучше виден орнамент потолков.

13. В Ширазе есть аэропорт. Из Тегерана лететь сюда примерно полтора часа. Туристов бывает много, а Розовую мечеть считают достопримечательностью, которую в Ширазе нужно посетить обязательно.

14.

Показать полностью 14
Познавательно Интересное Иран Мечеть Радуга Ислам Витраж Витражное окно Уникальность Красота Длиннопост Шираз Вокруг света Религия Мусульмане Архитектура Святыни
3
3434
oskolkov
Лига путешественников

Как мы в Иран на лыжах кататься ездили⁠⁠

2 года назад

Неожиданно, зимой 2018/2019, поступило предложение сгонять в Иран. На лыжах покататься, страну посмотреть, себя показать, а так как бензин там дешевый (200 руб полный бак — это ли не повод?), мест интересных много, то ехать туда нужно обязательно на машине. Изучив все 1,5 темы на форуме Винского о поездках в Иран своим ходом, получив в Москве визу (хорошо самому за ней ехать не надо, достаточно попросить друга, который едет в Москву, захватить твой паспорт и сходить с ним в посольство), загрузив под завязку наш маленький Шевроле Круз, мы в составе 4-х человек двинули рано утром в путь из Ростова-на-Дону.

Первая остановка и ночёва была в Дербенте, чтобы рано утром уже выехать, заправиться недорогим бензином, и быть в Азербайджане, а именно, на их единственном горнолыжном курорте «Шахдаг», желательно быть там к открытию, чтобы успеть покататься и после добраться до Баку, где заночевать снова. Сказано — сделано. Курорт оказался довольно скучным, больше предназначенным для неспешного катания по пологим трассам и неспешному созерцанию гор.

К вечеру доехали до Баку и решили остаться там на 2 ночи. Недорогой отель, бросили вещи и на ужин. Почему-то в грузинский ресторан!

На следующий день проехались по достопримечательности — Центр Гейдара Алиева. Набережная, старый город, «Чьорт побери!» и вот это вот всё. Затарились гранатовым вином и в номер! Выезд в Иран с утра-пораньше.

Выехали еще до рассвета, 3,5 часа по отличной дороге и мы в Астаре, городе на границе Азербайджана и Ирана. Быстро прошли границу, нашли «нужного» человека и уже на территории начали решать самый сложный и самый затратный вопрос поездки — как быть с машиной. В Иран нельзя так просто въехать на машине с иностранными номерами, нужно заручиться поддержкой местной конторы, которая ручается за тебя, что ты не продашь авто в Иране, и выедешь на нем обратно. Провели в этой конторе довольно много часов, пока местные ребята неспешна решали все вопросики, поили нас чаем и угощали местными сладостями — сахаром на палочке. Что всё у них серьезно — видно сразу!

День на дворе уже, документы готовы, какой-то датчик на двигателе висит, можно ехать дальше. Тегеран ждёт!

Движение в Иране пока-что самое сумасшедшее, что я видел. Чистое Броуновское! Спасибо, что только в горизонтальной плоскости.

К вечеру добрались до Тегерана, нашли гостиницу, поужинали в их ресторане на 3 копейки (и это с «пивом»), и спать. Кстати, отсутствие привычных сервисов в виде Букинга, конечно, усложняет задачу, но не делает её невыполнимой. Спасибо иностранным туристам и их отзывам на Гугл Мэпс, можно понять и цены и обстановку.

Новый день, новая пешая прогулка, по Тегерану. И хоть про него писали, что делать в этом городе нечего, мы все же решили его посмотреть. Когда ещё сюда занесет.

Пешком по городу прошлись, бывшее Американское посольство посмотрели, на Гранд Базар зашли, золотишко глянули, Дворец Галестан посетили, гранатового сока выпили, кебаб съели, варенья из роз, морковки и чего-то еще купили, на вечерние пробки посмотрели, вот и день закончился!

Утром едем, наконец таки, кататься. Кто на лыжах, кто на сноубордах. Часа полтора от Тегерана и мы в довольно внушительных и снежных горах. 3 курорта на выбор, правда один не работает, так как два его владельца никак не могут между собой что-то решить, второй по карте близко, но на деле дороги зимой к нему нет, остаётся последний вариант.

Цены минимальные (особенно относительно Розы Хутор 2023), снег хороший, людей на горе мало, в общем красота, что еще надо, собственно!

Откатав день, поехали на юга, в Исфахан! По пути с гор, въехав в Тегеран, мы поняли, что у нас дымится что-то спереди, оказалось перегрелись колодки и их заклинило. Стали в городе у обочины, через 5 минут консилиум из персидско-говорящих мужиков, и неплохо так англо-говорящего местного пацана лет 10 дал нам понять, что скоро подъедет к нам мастер, как потом оказалось — отец этого самого пацана и всё сделает прям тут! И они не соврали, а потом еще и от денег отказались, еле сынули, да и то — мальчонке, папа его наотрез отказался брать с нас оплату. Потом еще и АЗС хорошую показали!

Вечером были уже в Исфахане. Снова Гугл и снова отель 4* по цене завтрака в Ростовском ресторане.

Исфахан понравился. Красиво, дружелюбно. Тут уже встречаются туристы, тут местные подходят к тебе познакомиться, сфотографироваться и подписаться на них в Инстаграме.

Тут же случился наш самый дорогой обед — 1200 руб на 4-х. Заказали, кажется, всё меню!

И где-то тут мы перестали сопротивляться покупкам сувениров и нас понесло. Чайники, шахматы, тарелки!

Дальше случился Шираз! Шаганэ ты моя, Шаганэ…

Снова по пустыням, а точнее по шоссе, с шикарным асфальтом и мы в прекрасном Ширазе!

Утром, в специальные часы пошли в самое туристическое место, но его нельзя не посетить. Считаю, что это должен увидеть каждый, оказавшись в Иране:

Ну и специй домой прикупить, шафрана, например. До сих пор лежит запечатанный. Зато дешево!

Караван-сарай и колоритный мужик:

Но Исфахан всё же красивее, да! И уютнее.

Заехали еще в древний город Персеполь. Правда мне писали, что такого города никогда не существовало и это всё выдумки. И еще что-то про обложку учебника по истории рассказывали. Ок!

И Накше-Рустам. Произвело впечатление!

Всё, дальше на юг мы не поехали, пришло время возвращаться обратно. Движемся в Тегеран, но пути вспоминаем, что там то мы были, а надо туда, где мы еще не были.

Йезд.

А вот теперь можно и на Тегеран, точнее за него. В тот, второй работающий горнолыжный курорт. К ночи мы добрались и до него, точнее до гостиницы, где нас пытались развести на следующий день из-за позднего выезда, но не тут то было. А горы снова были прекрасными, а вагончики канатки смешными и нелепыми.

Поехали дальше. По серпантину к побережью Каспийского моря, в курортный город, название которого я забыл. Там вообще порой сложно с городами, так как где заканчивается один, тут же начинается другой, и если нет опознавательных знаков, то можно подумать, что ты все еще движешься по городу Х, а на самом деле ты проехал уже Х, Y, Z и еще с десяток городов и сёл.

На ночь решили остановиться в Реште. Тут было понятно, что мы в Реште! По налаженной схеме едем прямиком в лучший отель города, выкладываем наши пару тысяч за пару номеров, но «А еще чего вам? 10 тысяч за ночь с двоих заплатите!». Облом. Через 500 метров уже находим место по другому прайсу.

И всё, утром начинается наш путь домой, как оказалось он будет почти без остановок, и точно без ночевок в гостиницах, но об этом я узнаю позже.

Едем на границу, заезжаем к нашим друзьям, что обеспечивали нам въезд в Иран, снимаем что там надо было снять с машины, платим еще что-то за остатки бензина (не спрашивайте, развод это был или правило такое, я не в курсе). Насквозь проезжаем Азербайджан, заезжаем в час ночи в придорожное кафе в Дербенте, где местная молодежь кормит и поит нас до отвала, после чего так всем захотелось домой, что приходит мысль «А почему бы и нет? Нас 3 водителя, до дома 1000 км, а кому-то на работу на следующий день, а рубашки не глажены!». На том и порешили.

Иран — жемчужина! Хочу еще. И жену с дочерью свозить надо, показать это чудо!

Показать полностью 25
[моё] Иран Азербайджан Путешествия Горы Сноуборд Горные лыжи Длиннопост Баку Тегеран Исфахан Шираз
243
227
Aziborov
Aziborov
Архитектура и дизайн интерьера

Архитектура Ирана⁠⁠

4 года назад

Мечеть шейха Лотфоллы, Исфахан

Мечеть Вакиль, Шираз

Мавзолей Мохаммада Хелал ибн Али, Аран-и-Бидголь

Дом Муллы Баши, Исфахан

Мечеть Саида Алладина Хуссейна, Шираз

Большая Мечеть Ака-Бозорг, Кашан

Замок Сар-Язд, Йезд

Мечеть Шаха, Исфахан

Conopus - Телеграм канал про Архитектуру, дизайн и строительство

Показать полностью 9
Архитектура Иран Мечеть Исфахан Шираз История Фотография Длиннопост
15
inotrader
inotrader

Почти 20 человек стали жертвами наводнения в Иране⁠⁠

6 лет назад

Москва. 25 марта. INTERFAX.RU - Наводнение на юго-западе Ирана унесло жизни не менее 18 человек, сообщает в понедельник Информационное агентство Исламской Республики.


Еще более 70 человек получили травмы. Число жертв может возрасти.


В центре стихии оказался город Шираз, где жертвами наводнения стали 17 человек. Еще один человек погиб в городе Сере-Поле-Зохаб.

Перейти к видео

via

В общей сложности от наводнения пострадали 25 из 31 иранской провинции. Затоплены дороги, обрушены мосты, наблюдаются проблемы с подачей электричества.



Источник:


https://www.interfax.ru/world/655641

Показать полностью
Общество Иран Наводнение Жертва Негатив Погибшие Интерфакс Шираз Видео
3
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии