20 мая 1989 года, обычное утро. Капитан Зуев идёт на службу, в руках коробка с тортом. Сказал ребятам, что у него сын родился - надо отметить. Парни обрадовались, чаю попили, торт поели. А через полчаса начали засыпать прямо на посту.

Зуев спокойно дошёл до стоянки самолётов, забрался в кабину МиГ-29 и улетел в Турцию. С собой унёс военные секреты, которые стоили миллионы долларов. История эта до сих пор будоражит умы - ведь речь о образцовом офицере, который внезапно стал предателем.

Идеальный советский лётчик

Саша Зуев родился 17 июля 1961 года в обычной семье. Парень как парень - учёба, спорт, комсомол. Мечтал о небе с детства. Армавирское лётное училище окончил в 1982-м лейтенантом.

Служба в Грузии, в 176-м истребительном полку. База в Миха Цхакая, рядом с Сенаки. Сначала МиГ-23М - не самая новая машина, но надёжная. Зуев летал хорошо, начальство хвалило. Капитанские погоны получил быстро, секретный допуск тоже.

"Образцовый офицер", - писали в характеристиках. А что у него тогда в голове творилось - никто не знал.

Торт со снотворным и план изнутри системы

Зуев продумал всё до мелочей. В тот роковой день он заступал дежурным по приёму-выпуску самолётов - как раз та должность, которая давала доступ к готовым к полёту истребителям.

Дежурные МиГ-29 стояли заправленные и вооружённые - готовые подняться в воздух в любую минуту. Зуев угостил коллег из дежурной смены тортом со снотворным. Когда они заснули, направился к самолётам.

На беду, на стоянку подошёл авиамеханик из следующей смены - он только пришёл на работу и не попал на "торжество". Завязалась драка, потом стрельба. Зуев ранил механика, но и сам схлопотал пулю в руку. Истекая кровью, забрался в кабину МиГ-29.

После взлёта хотел расстрелять остальные истребители - чтобы никто не смог его догнать. Но забыл снять блокировку с пушки. Оружие молчало.

"Я - американец!"

Час полёта на малой высоте между грузинских и турецких гор. Зуев уходил от радаров, в голове крутилась мысль: только бы дотянуть до границы.

Сел в Трабзоне и сразу закричал охраннику: "Я - американец!" Хотел, чтобы быстрее связались с посольством США. План сработал - американские дипломаты приехали первыми.

Через несколько дней турки вернули МиГ-29 СССР, но специалисты ЦРУ успели сфотографировать и замерить техническую начинку. Ущерб был колоссальный.

Паника в Москве и чистки в полку

В Кремле началась паника. Министр Язов срочно докладывал Горбачёву. В части устроили чистку - допрашивали всех подряд. Особенно досталось раненому механику и тем, кто ел торт.

По стране ужесточили режим на военных объектах, ввели дополнительные проверки. Доверие к лётчикам истребительной авиации надолго подорвали.

Горькая американская реальность

В США Зуева встретили как героя - дали документы, квартиру, стипендию. В 1992 году написал книгу "Fulcrum". В ней рассуждал о "кровавом режиме" и "железном занавесе".

А в реальности всё оказалось сложнее. В русских районах на него показывали пальцем - предатель. Американцы тоже косились - сегодня своих продал, завтра и нас заложит.

Первое время надеялся на большие деньги, думал в Голливуде кино снимут. Ничего не вышло. Устроился обычным пилотом, жил в съёмной квартирке. Жена и дети остались в Союзе - больше он их не видел.

Роковой день в небе

Лето 2001 года. Зуеву уже сорок, за плечами двенадцать лет на чужбине. 10 июня он взял знакомый Як-52 и полетел за Сиэтл. Погода подкачала - тучи низко, дождик моросил.

При заходе на посадку самолёт рухнул. Зуев погиб на месте. Многие увидели в этом символ - лётчик, предавший родину ради неба, погиб именно в небе.

Герой или предатель?

До сих пор историки спорят о мотивах Зуева. Психологи называют это кризисом идентичности - человек теряет веру в идеалы и выбирает радикальный разрыв со старой жизнью.

Возможно, он устал от лицемерия. А может, соблазнили деньги и западная жизнь. Правды мы не узнаем - Зуев унёс мотивы в могилу.

Сбежать из страны можно за час. Но сбежать от последствий невозможно всю жизнь.

А как думаете вы - Зуев был борцом за свободу или обычным предателем? Напишите в комментариях своё мнение.

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов