Ситуационная осведомленность

Как я уже говорил, исключительно удобное расположение приборов и переключателей очень сильно помогало при уточнении положения этого истребителя в воздушном пространстве.

Вышеуказанная особенность и также уровень осведомленности пилота об обстановке вокруг своего самолета и о своем местоположении, а также возможность предвидеть возможные сценарии развития ситуации имеют во время боя самое что ни на есть первостепенное значение.

Конечно, физиологические факторы, такие как усталость, резко снижают уровень ситуационной осведомленности. И мы наблюдали множественные подтверждения этому во время боевых действий.

Как-то раз, во время боевого дежурства в безлунную ночь, (как сейчас помню, на часах было около 03:30), я возвращался на авиабазу, на которой располагалась 8-я эскадрилья тактических истребителей.

Сама авиабаза располагалась недалеко от Исфахана. Так вот, возвращаясь на базу, я заметил еще один F-14, летевший менее чем в 200 метрах от меня. Он летел в перевернутом положении с выдвинутыми вверх шасси. Я не был уверен в том, что вижу именно то, что происходит у меня перед глазами, поскольку наша инструкция предписывала выключать во время боев все бортовые навигационные огни.

Я связался с башней, и диспетчеры подтвердили, что мой коллега Дж.З. действительно заходил на посадку. Я связался с ним по радио и осторожно сообщил ему: «Эй, у тебя, похоже, закружилась голова! Крутанись вправо по продольной оси и выровняй свой самолет!».

К счастью, он меня послушал и выровнял свой самолет буквально за мгновение до собственно приземления. Но я всегда буду помнить эту историю как хороший пример того, что усталость и связанное с боем напряжение могут сделать с пилотом.

Расскажите какой-нибудь неизвестный нам факт об F-14

Возможно, для ваших читателей станет новостью, что ВВС Ирана использовали F-14A в качестве «Бомбкэтов» (то есть, в роли бомбардировщиков). Это происходило в ходе нескольких вылетов во время войны против Ирака, которая шла в середине 1980-х годов. Мы использовали F-14 в этой роли задолго до того, как к такой практике приступили ВМС США. Кессон крыла F-14 — это шедевр, поэтому за все эти годы у нас никогда не было проблем, связанных с асимметрией крыльев.

Дайте оценку нижеследующих параметров F-14:

Мгновенный разворот

Даю 100 баллов из ста. «Томкэт» получает такую высокую оценку благодаря своим крыльям с изменяемой стреловидностью.

Установившийся разворот

И вновь 100 баллов из ста. И вновь благодаря крыльям с изменяемой стреловидностью, и великолепным аэродинамическим характеристикам F-14.

1-й лейтенант Ферейдун А. Мазандарани. За его спиной F-14A «Томкэт» ВВС Ирана. Снимок сделан на территории 8-й авиабазы «Исфахан» летом 1978 года.

Боевые возможности на больших углах атаки

Тут дам 95 баллов из 100. Однако, при полетах на больших углах атаки этот самолет также имел великолепную управляемость.

Разгон

Здесь также дам 95 из 100. В основном такая оценка обусловлена минимальным проигрышем турбовентиляторных двигателей в сравнении с турбореактивными или с турбовентиляторными двигателями более новых моделей.

Скороподъемность

А+. Томкэт получает 100 баллов за свои возможности в режиме полного газа (форсажная зона 5).

Датчики

Когда этот истребитель поступил на вооружение наших ВВС, его датчики, особенно датчики РЭБ и датчики защиты от средств радиоэлектронного подавления были лучшими в своем классе. Во время ирано-иракской войны они хорошо зарекомендовали себя в борьбе с ракетами класса «воздух-воздух» и с наземными средствами иракских ПВО.

К сожалению, послереволюционные ВВС Ирана не получили ИК поисково-следящую систему, а также системы передачи данных из-за кризиса, связанного с захватом заложников и последовавшего за ним эмбарго на поставки оружия в нашу страну. Нам эти системы могли принести огромную пользу.

Человеко-машинный интерфейс/кабина пилота

Компоновка кабины и легкость доступа к переключателям и датчикам были просто фантастическими по сравнению с этими же параметрами истребителя F-5, на котором я летал до того, как пересел на «Томкэт». Более того, F-14 обеспечивал невероятный и гораздо более лучший обзор из кабины пилота.

Интервью с величайшим из ныне живущих асов истребительной авиации

Сегодня на наши вопросы отвечает отставной пилот F-14, полковник ВВС Ирана (в отставке) Ферейдун А. Мазандарани (за штурвалом «Томкэта», он сбил 16 самолетов противника)

«Что касается моего личного опыта службы на этом самолете, то должен сказать, что в общей сложности я выпустил восемь ракет «Феникс» с разных позиций и углов. И все выпущенные мной «Фениксы» поразили цели», — полковник (в отставке) ВВС Ирана Ферейдун А. Мазандарани, отставной пилот F-14.

F-14 господствовал в воздухе во время экстремальных и исключительно напряженных боев ирано-иракской войны. Около 180 иракских самолетов были сбиты смертоносным огнем «Томкэтов», истребителей-перехватчиков, созданных инженерами компании «Грумман».

Из этого количества шестнадцать самолетов было сбито полковником Мазандарани. Нам удалось поговорить с этим величайшим из всех ныне живущих асов. В своем интервью полковник согласился поделиться с нами подробностями той войны.

Какие три слова лучше всего характеризуют F-14?

Смертоносный, непредсказуемый для врага, потрясающе маневренный!

Назовите самую лучшую на Ваш взгляд характеристику F-14

Должен сказать, что самое главное достоинство этого истребителя – это его мощный радар, а также крылья с изменяемой стреловидностью. Также, давайте не будем забывать и о невероятной маневренности и отличном обзоре из его кабины.

Назовите худшую на Ваш взгляд характеристику F-14

Полагаю, здесь мне придется согласиться с широко распространенным мнением касательно установленного на этом самолете двигателя TF30-414. Однако, если Вы умели должным образом обращаться с этим самолетом, то этот двигатель был не таким уж и плохим.

В ВВС Ирана этот двигатель эксплуатируется уже свыше 40 лет, самолеты с этим двигателем налетали у нас несколько десятков тысяч часов.

Исходя из вышесказанного, я могу с уверенностью заявить, что количество потерь «Томкэтов», произошедших в связи с отказом двигателей, является ничтожно малым.