Только Запорожец действительно страдал от нехватки мощности. Тридцать сил первого двигателя – это был просто анекдот. Сорок лошадок следующей версии едва хватало для города. Машине требовалось хотя бы пятьдесят сил, но завод так и не дал нормальный мотор до самого конца производства.

Подорожал бензин

В 1976-м и 1981-м годах цены на топливо взлетели вдвое. А-76 стал стоить 30 копеек за литр, А-93 – все 40.

Владельцы Волг особо не переживали – люди состоятельные, да и машин таких было немного. А вот хозяевам Жигулей пришлось туго. Двигатели ВАЗа имели высокую степень сжатия, и попытка залить А-76 заканчивалась прогоранием клапанов. Даже смесь с А-93 не всегда спасала.

С Москвичами-412 было чуть проще. Умельцы придумывали самодельные октан-корректоры и прочие хитрые приспособления. Машина кое-как переваривала низкооктановое топливо.

Потом высокооктановый А-93 начал исчезать с заправок. Остался только А-76. Зато его можно было купить за полцены у водителей грузовиков и автобусов прямо с тротуара. И вот с этого момента маломощные дефорсированные моторы стали на вес золота.

Эра дефорсированных двигателей

Появилась целая индустрия кустарного дефорсирования. Под головку блока устанавливали дополнительную прокладку, увеличивая камеру сгорания на пару миллиметров. Степень сжатия падала, и двигатель начинал переваривать А-76.

С 1982 года АвтоВАЗ наладил выпуск Москвичей-2140 с официально дефорсированными моторами под А-76. Мощность упала с 75 до 68 сил. Сначала шли под маркировкой М-2140ДЭ, потом М-2146. Правда, трансмиссию переделать забыли, и машины получились слабыми и прожорливыми.

На ГАЗе тоже не отставали. Стандартный ЗМЗ-24 на 95 сил превратился в ЗМЗ 24-10 на 85 лошадок. Бензина жрал как не в себя, а ехал еле-еле. Но зато на А-76!

Даже Жигули коснулась эта мода. ВАЗ-2105 получил вместо мотора 1,3 литра новый на 1,2. Это было уже слишком – популярность пятой модели рухнула. Спасла ситуацию только установка полуторалитрового агрегата на 75 сил.

Почему выбирали слабые моторы

Но дефорсированные ВАЗ-21033 и ВАЗ-21063 покупали осознанно. Их было проще достать, стоили дешевле, а доработанная трансмиссия позволяла ездить не хуже обычных версий. Более того, если залить смесь А-76 и А-93, машина становилась даже резвее.

Главное преимущество было в другом. Качество бензина в те годы упало ниже плинтуса. Владельцы мощных моторов рисковали при каждой заправке. А дефорсированные агрегаты спокойно переваривали даже топливо, купленное с тротуара у сомнительных личностей. Дешевле выходило, да и на заправках часто вообще ничего не было.

Поэтому и ценились моторы попроще – с ними жизнь была спокойнее.

Подписывайтесь, если статья была интересной!

Хотелось мне сделать что-то такого, прям копийного-копийного.

Хотелось поначалу абстрактно, без шорт-листа прототипов. Пока не наткнулся на статью об изображении советского трактора на денежных купюрах Вьетнама и Кампучии. Вот уж воистину признание величия конструкторской мысли!

На Пикабу об этом есть чуть-чуть в этом посте.

Реализация получилась в два захода. На первом попробовал просто воспроизвести более-менее похожий вид сбоку. Гусеницы выбрал поменьше, которые 3873. В качестве катков решил использовать шкивы 4185. Силовая установка - два S мотора, для компактности.

Проблема в том что такие гусеницы подразумевают двух-ребордные катки, так как по центру у них собственно цепь. Однако если делать всё по-уму, то шасси получается практически квадратным. А выдающееся творение Онежского Тракторного завода всё же больше длинное чем широкое.

Вторая переборка прошла под лозунгом "выбросить всё лишнее", даже в ущерб надёжности. Катки сделать одинарными, пустить их прямо по цепи, сократить хотя бы на две балки трансмиссию. Вот этот подход и позволил таки вписаться в габарит.

Оставалось дело за малым, кабина да платформа. Кабину колхозники - леспромхозники наверное растащили на жесть а остатки покрасили тем что осталось от ремонта забора. Ну ничего, ватник потеплее машинисту и валенки на подбое и норм.

Кабина получилась тяжеловата. Сороковочка так и норовит "поесть червячка" при сбросе газа при езде порожняком. Про задний ход промолчу...

Но если нагрузить палочками то всё как надо.

Зима чет не задалась, вместо пухлого снежка нечто сырое и скользкое. Но план по палколесозаготовке никто не урезал.

Безусловно ехать в нем стоя было мало радости. Да и сидя – тоже так себе удовольствие.

"Отопление и кондиционирование салона? Что это за хрень?...", – мог был воскликнуть раздраженный водитель тех лет, сидящий за баранкой "Скотовоза". А потом еще добавить пару слов для эмоциональной окраски сказанного...

Словом, в "Луноходе" было всегда холодно зимой и всегда жарко летом. Всё по законом "жанра". Летом единственным спасением от зноя были настежь открытые форточки и люки в крыше. Они превращали салон в некую аэродинамическую трубу, наполненную пылью и гулом города.

Его "рождал" на свет Ликинкий автомобильный завод. Рождал долго, и наверное – в творческих мучениях... Проект начали рисовать на бумаге еще в 1962 году. Пока там проходили испытания, согласования и прочее... Выпуск в серию запустили лишь с 1967. А закончили делать в 2002 году. Уже настало новое время (рынок, капитализм, цифровое общество), но ЛиАЗ почти не менялся.

Его конструкция? Мотор 175 лошадок. Пневмоподвеска, уже упомянутая. Автоматическая КПП – кстати, первая в Союзе на серийных автобусах. Вот этот шедевр заслуживает отдельной повести...

Несмотря на все свои недостатки, автобус был исключительно живуч. Его низкооборотистый V-образный бензиновый двигатель ЗИЛ-375Я7 был прожорлив, неэкономичен, но при этом удивительно ремонтопригоден.

Эта "автоматическая" гидромеханическая трансмиссия, гордость конструкторов, на деле была капризной и вялой. Она отнимала у мотора и без того скромную динамику. А на подъемах в горку машина "замирала" и долго натужна "шла" со скоростью быстрого пешехода. Нетерпеливым пассажирам в тот момент хотелось выйти прямо на ходу, благо скорость позволяла, и толкать вперед несчастный ЛиАЗ плечом.

Он был настоящей школой жизни. Для пассажиров — уроком терпения и стойкости в час пик. Для кондуктора — испытанием на прочность при сборе платы за проезд. Для водителя — ежедневным экзаменом на мастерство и хладнокровие.

И несмотря на шум, толкотню, сквозняки и вечную тряску, в нем была своя, странная ностальгическая романтика. Мягкое, укачивающее покачивание на ходу. Запах бензина, табака и дешевого одеколона, не выветривавшийся годами. Ритмичное покачивание поручней в проходе. И то особое непередаваемое чувство общности. Оно возникало среди людей, молча терпящих общие неудобства.

Автобус не просто возил — он соединял. Окраины с центром, дачные поселки с городами, целые поколения одной и той же скрипучей, протоптанной до дыр ступенькой.

Последний ЛиАЗ-677 сошел с конвейера в 2002 году. Но многие из них ездили по российским дорогам еще доброе десятилетие. Автобусы словно цеплялись за свою уходящую эпоху до последнего.

Сегодня они сохранились лишь в виде редких музейных экспонатов. Да, может быть в воспоминаниях тех, чья молодость прошла под их гулкий басистый рев и характерное подвывание трансмиссии.

Он ушел, как уходит время — неспешно, с достоинством, оставляя после себя не комфорт, а теплую, грубоватую память. Память о времени, когда мы все куда-то вместе плыли, слегка покачиваясь на пневмобаллонах, сквозь холод и зной, вперед, в будущее, которое уже стало нашим прошлым.

Душевный познавательный контент из телеграм-канала ТехноДрама. Проходите!

Советский компас, помещённый в камеру Вильсона, неожиданно раскрывает своё скрытое излучение. Его циферблат покрыт старой радиолюминесцентной краской, когда-то светившейся в темноте благодаря содержанию радия. Со временем свечение исчезло, но источник частиц остался активным. В пересыщенном парами пространстве камеры альфа- и бета-частицы, вылетая из поверхности компаса, ионизируют воздух и оставляют за собой тонкие белые следы, похожие на следы самолётов в небе. Эти нити — прямое доказательство радиоактивного распада, происходящего непрерывно и незаметно. Активность покрытия могла достигать десятков микрокюри — в десятки раз выше современной нормы для бытовых предметов.

☁️Познавательное рядом

В 1962 году на вооружение Советской армии была принята зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка». Машина заслуженная, легендарная, на момент появления не имевшая серийных аналогов.

Спустя два года «Шилка» пошла в серию и начала поступать в подразделения Советской армии, а затем и других государств. Дожившие до нашего времени ЗСУ-23-4 воюют до сих пор, правда все чаще используются не по прямому назначению, а для работы по наземным целям.

Одновременно с «Шилкой» шли работы по другой зенитной самоходной установке по теме «Енисей». Она успешно прошла испытания, была рекомендована к принятию на вооружение, но в серию не пошла.

Именно о ней и пойдет речь в этой статье.

Две реки

В 1955 году в СССР стартовало серийное производство первой по-настоящему массовой зенитной самоходной установки — ЗСУ-57-2. Машина получилась по-настоящему мощной: огонь по целям велся из орудия С-68, которое представляло собой две спаренные 57-мм автоматические пушки АЗП-57 от комплекса С-60. Ни у кого больше подобного не было. Например, у вероятных противников из НАТО самоходные зенитки, в основном, вооружались 40-мм Бофорсами.

Конструкторы с задачей справились. Однако новая ЗСУ все равно стала стремительно устаревать, только появившись. Причиной этому было стремительное развитие боевой реактивной авиации. Для эффективного поражения столь скоростных целей требовались автоматизированные средства обнаружения и наведения, а также более скорострельные орудия.

Итогом стало постановление Совмина СССР от 17 апреля 1957 № 426-211 о разработке новых скорострельных ЗСУ «Шилка» и «Енисей» с радиолокационными системами наведения.

Про реки. Енисей в представлении не нуждается. А Шилка протекает в Забайкальском крае, является левой составляющей Амура.

«Енисей»

В качестве базы было выбрано шасси самоходной артиллерийской установки СУ-100П. Сама САУ практически не выпускалась, а вот ее шасси впоследствии станет очень популярным в качестве базы для различных систем: ЗРК «Круг», самоходный миномет «Тюльпан», САУ «Гиацинт-С» и многих других.

Отмечу, что помимо шасси с шестью катками на борт, в 1962 году был разработан модернизированный вариант с семью парами катков и измененным корпусом.

Бронирование имелось, противопульное. Известно, что башня в местах, где располагался боекомплект, держала бронебойный 7,62-мм патрон Б32 с дистанции от 400 м.

Вооружение ЗСУ-37-2 состояло из автоматического зенитного орудия 2А12 «Ангара», которое состояло из двух 37-мм пушек 500П (2А11) с ленточным питанием. Орудие специально разработали под «Енисей» в КБ Нудельмана, оно не было унифицировано по боеприпасам с ранее выпускаемыми 37-мм пушками за исключением буксируемой установки «Шквал», которую произвели в 1959-1960 годах совсем небольшой серией

Темп стрельбы составлял 1048 выстр./мин., что в три с лишним раза медленнее, чем у «Шилки» (3400 выстр./мин.), но тут решал калибр: 37-мм снаряды летели дальше, за счет чего «Енисей» мог работать по целям на высоте до 3000 метров, когда когда «Шилка» могла эффективно доставать самолеты и вертолеты, летящие не выше 1500 метров.

Наведение осуществлялось электрогидравлическими приводами, которые затем планировалось заменить полностью электрическими. Для охлаждения стволов применена водяная система (зимой можно было залить антифриз). Боезапас — 2900 выстрелов. Непрерывно можно было выпустить по 150 снарядов на ствол, после чего требовался перерыв для охлаждения

Обнаружение, сопровождение и поражение целей обеспечивалось с помощью радиолокационного прицельного комплекса «Байкал» сантиметрового диапазона. О нем мало что известно, кроме унификации по части модулей с системами, входящими в ЗРК «Круг». Скорее всего, со станцией наведения ракет. Но это не точно.

Еще до окончания работ по «Шилке» и «Енисею» стало ясно, что обе ЗСУ имеют недостаточные возможности по обнаружению целей. Для решения проблемы прорабатывалось создание отдельного самоходного радиолокационного комплекса «Обь» для управления огнем ЗСУ. Но работы по нему достаточно быстро прикрыли, чтобы освободить задействованные организации для разработки ЗРК «Круг».

Для обеспечения электропитанием систем «Енисея» была предусмотрена вспомогательная газотурбинная силовая установка.

Сравнение с «Шилкой»

Сразу оговорюсь, что сравнивать между собой эти две ЗСУ не совсем корректно, поскольку они хоть и создавались параллельно, но работы велись по разным программам. «Шилка» за счет более скорострельных пушек лучше поражала низколетящие цели. Так, при стрельбе по истребителю МиГ-17 и бомбардировщику Ил-28 на высотах в 200 и 500 метров ЗСУ-23-4 оказалась эффективнее в 2 и 1,5 раза соответственно.

В то же время «Енисей» мог поражать цели до 3000 метров по высоте и 4500 метров по наклонной дальности, что серьезно превышало возможности «Шилки» (1500 и 2500 метров соответственно).

Испытания также показали, что всего одна ЗСУ «Енисей» превосходила по эффективности батарею 57-мм пушек С-60 или батарею из четырех ЗСУ-57-2. Огонь можно было вести не только с места, но и на ходу. При движении по танковой трассе на полигоне со скоростью 8-10 км/ч точность стрельбы снижалась на 25%, что было достойным результатом. Также «Енисей» показал лучшую точность по сравнению с ЗСУ-57-2: в 2–2,5 раза выше. При этом за 6266 выстрелов отмечены всего две задержки и четыре поломки, что оказалось меньше показателей, закрепленных в тактико-технических требованиях.

Таким образом, две ЗСУ как бы дополняли друг друга, закрывая свои зоны ответственности. Правда в случае принятия на вооружение обеих систем, служить они должны были в разных подразделениях. Так, более легкие и скорострельные «Шилки» рассматривались для ПВО мотострелковых частей. Ну а более дальнобойный «Енисей» должен был защищать от средств воздушного нападения танковые полки и дивизии, поскольку считалось, что при нанесении ударов по ним самолеты противника будут действовать как раз на высотах до 3000 метров.

Также предполагалось использовать ЗСУ-37-2 для прикрытия ЗРК «Круг» — «Енисей» полностью закрывал бы «мертвую зону» ракетного комплекса по высоте и частично по дальности.

Еще один вариант применения — обстрел наземных целей. 37-мм снаряды с высокой начальной скоростью могли эффективно работать по легкой бронетехнике и живой силе противника. Безусловно, никто не собирался отправлять зенитки в атаку вместе с танками: возможность работы по «наземке» рассматривалась исключительно для самообороны.

Финал

По итогам испытаний, завершившихся в 1962 году, комиссия рекомендовала принять на вооружение и «Шилку» и «Енисей», не выделив ни одну машину в качестве приоритетной. Тем не менее, постановлением от 5 сентября 1962 года № 925-401 на вооружение приняли только ЗСУ-23-4. А 20 сентября вышел приказ о прекращении работ по «Енисею».

Конкретные причины, почему ЗСУ-37-2 оказалась за бортом, неизвестны. Но они точно не связаны с качеством самой машины, поскольку она успешно прошла испытания и впоследствии организации, участвовавшие в ее создании, были премированы на равне с разработчиками «Шилки».

Так в чем же могли быть причины отказа? Давайте порассуждаем.

«Енисей», конечно, был дороже, но не на много. Обе самоходные зенитки были более-менее в равной степени унифицированы с другими серийными или создававшимися перспективными образцами техники. Например, «Шилка» строилась на шасси ГМ-575 на базе серийной САУ АСУ-85, оснащалась 23-мм пушками, которые уже производились серийно для буксируемой ЗУ-23.

«Енисей» был построен на шасси СУ-100П, к производству которого готовились три завода, пушки ранее выпускались небольшой серией для орудия «Шквал», кроме того, радиолокационный прицельный комплекс «Байкал» был унифицирован по части компонентов с ЗРК «Круг».

Скорее всего, на итоговое решение повлияли сразу несколько факторов. Самый очевидный из них — желание сэкономить совсем не резиновый военный бюджет и упростить эксплуатацию парка зенитных самоходных установок. Как? Дешевле и проще эксплуатировать один тип, чем два, да еще и не унифицированных между собой.

Также не исключаю, что при принятии решения рассчитывали, что задачи борьбы с воздушными целями на высоте от 1500 метров в скором времени возьмут на себя зенитно-ракетные комплексы «Стрела-1» и «Оса» (первоначально «Эллипсоид»), работы по которым шли с 1960 года.

И еще один возможный фактор. Унификация с ЗРК «Круг» могла сработать в минус: ракетный комплекс средней дальности явно был в приоритете. В такой ситуации массовый выпуск ЗСУ с тем же шасси и рядом элементов радиолокационного прицельного комплекса мог негативно сказаться на темпах производства ЗРК.

Если у вас есть свои версии, особенно подкрепленные документально, добро пожаловать в комментарии.

К сожалению, до нашего времени ни одной ЗСУ-37-2 не сохранилось.

Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты. Буду рад любой сумме.