.
Фото из Сети
Киевленд сделал две фатальные ошибки: полез против России и понадеялся на западное оружие.
По признанию шведского института SIPRI - продукция ВПК СССР мощнее или сопоставима с лучшими образцами НАТО по данным JANE`s.
И ещё важнее: оружие это система - люди, техника, применение. Крепче и лучше наших воинов нет.
С праздником, Армия России!
Вся советская автомобильная промышленность строилась на принципе разумной достаточности. Зачем обычному человеку двухлитровый мотор на 150 лошадей? Чтобы гонять по разбитым дорогам между гаражами и работой? Инженеры рассуждали просто: пятьдесят-семьдесят сил вполне хватит для перемещения из точки А в точку Б.
Передаточные числа настраивали так, чтобы компенсировать недостаток мощности. Получалась машина, которая ехала не быстро, зато долго и без особых проблем.
Москвич-408 продавался с двумя вариантами моторов. Один на 72 силы от М-412, второй на 50 сил от старого М-403. Покупали оба варианта. Причём многие предпочитали именно слабый агрегат – он оказался выносливее и проще в обслуживании. Плюс заправлялся дешёвым А-72, а умельцы умудрялись переделывать даже под А-66.
Мотор ВАЗ-2101
Только Запорожец действительно страдал от нехватки мощности. Тридцать сил первого двигателя – это был просто анекдот. Сорок лошадок следующей версии едва хватало для города. Машине требовалось хотя бы пятьдесят сил, но завод так и не дал нормальный мотор до самого конца производства.
В 1976-м и 1981-м годах цены на топливо взлетели вдвое. А-76 стал стоить 30 копеек за литр, А-93 – все 40.
Владельцы Волг особо не переживали – люди состоятельные, да и машин таких было немного. А вот хозяевам Жигулей пришлось туго. Двигатели ВАЗа имели высокую степень сжатия, и попытка залить А-76 заканчивалась прогоранием клапанов. Даже смесь с А-93 не всегда спасала.
С Москвичами-412 было чуть проще. Умельцы придумывали самодельные октан-корректоры и прочие хитрые приспособления. Машина кое-как переваривала низкооктановое топливо.
На заправке
Потом высокооктановый А-93 начал исчезать с заправок. Остался только А-76. Зато его можно было купить за полцены у водителей грузовиков и автобусов прямо с тротуара. И вот с этого момента маломощные дефорсированные моторы стали на вес золота.
Появилась целая индустрия кустарного дефорсирования. Под головку блока устанавливали дополнительную прокладку, увеличивая камеру сгорания на пару миллиметров. Степень сжатия падала, и двигатель начинал переваривать А-76.
С 1982 года АвтоВАЗ наладил выпуск Москвичей-2140 с официально дефорсированными моторами под А-76. Мощность упала с 75 до 68 сил. Сначала шли под маркировкой М-2140ДЭ, потом М-2146. Правда, трансмиссию переделать забыли, и машины получились слабыми и прожорливыми.
На ГАЗе тоже не отставали. Стандартный ЗМЗ-24 на 95 сил превратился в ЗМЗ 24-10 на 85 лошадок. Бензина жрал как не в себя, а ехал еле-еле. Но зато на А-76!
Даже Жигули коснулась эта мода. ВАЗ-2105 получил вместо мотора 1,3 литра новый на 1,2. Это было уже слишком – популярность пятой модели рухнула. Спасла ситуацию только установка полуторалитрового агрегата на 75 сил.
Но дефорсированные ВАЗ-21033 и ВАЗ-21063 покупали осознанно. Их было проще достать, стоили дешевле, а доработанная трансмиссия позволяла ездить не хуже обычных версий. Более того, если залить смесь А-76 и А-93, машина становилась даже резвее.
Главное преимущество было в другом. Качество бензина в те годы упало ниже плинтуса. Владельцы мощных моторов рисковали при каждой заправке. А дефорсированные агрегаты спокойно переваривали даже топливо, купленное с тротуара у сомнительных личностей. Дешевле выходило, да и на заправках часто вообще ничего не было.
Поэтому и ценились моторы попроще – с ними жизнь была спокойнее.
Подписывайтесь, если статья была интересной!
