Ivanartu

Более 20 лет назад, когда еще был ребенком, увидел в одной из телепередач про военную технику вроде «Ударной силы» сюжет про «суперсовременную» 120-мм самоходную артиллерийскую установку 2С31 «Вена». Машина, конечно, запомнилась, но узнать о ней что-то большее не представлялось возможным: интернета не было, а в различных энциклопедиях самоходка если и упоминалась, то вскользь.

Теперь, когда источников информации стало куда больше, я решил собрать информацию и рассказать вам, для чего создавалась «Вена», почему ее стоит считать самой передовой отечественной САУ рубежа XX-XXI веков, и куда она исчезла.

Перед началом сразу поясню, почему обозначаю «Вену» как САУ, а не САО, как она именуется в некоторых источниках. Разницы между этими понятиями фактически нет, но САУ — устоявшийся термин, означающий подвижное артиллерийское орудие на колесной или гусеничной базе. Можно встретить определение САО как самоходную установку с орудием, сочетающим функции пушки, гаубицы и миномета. То есть САО — это частный случай САУ. Чтобы не плодить сущности, в статье будет использован термин САУ.

История создания

«Нона»

Сначала была «Нона». Если точнее, то 120-мм самоходная пушка-гаубица-миномет 2С9 «Нона-С». На вооружение ВДВ и морской пехоты самоходка поступила в 1979 году и впоследствии отлично зарекомендовала себя в Афганистане.

Баллистика ее орудия 2А51 была основана на удачном французском 120-мм нарезном миномете RT-61, выстрелы к которому в 1960-х удалось раздобыть разведке.

«Нона» может применять любые 120-мм мины, а также снаряды того же калибра с ведущим пояском. Подходят как отечественные, так и иностранные боеприпасы. Максимальная дальность стрельбы — 8,8 км осколочно-фугасным снарядом и 7,1 км миной, минимальная — 0,9 км снарядом и 0,43 км миной.

Дальнейшее развитие концепции «Ноны» пошло двумя путями. Кратко расскажу о каждом.

«Нона-СВ» и «Нона-СВК»

Первый путь — это создание аналогичного самоходного орудия для сухопутных войск на более привычном для них шасси. Прорабатывались варианты установки 2А51 во вращающейся башне на шасси САУ 2С1 «Гвоздика (2С17) и БРМ-1К (2С17-2).

Известные их изображения являются фотомонтажом: это не настоящие снимки, а реконструкция предполагаемого вида. Обе разработки не продвинулись дальше технического проекта.

Зато в металле удалось воплотить колесную «Нону». Сначала башню от 2С9 попробовали установить на БТР-70. После успешных испытаний уже доработанную башню на три члена экипажа с обновленным орудием 2А60 установили на шасси нового БТР-80. Так получилась САУ 2С23 «Нона-СВК», которую успели произвести небольшой серией до распада СССР.

«Нона-2» и «Обжимка»

Второй путь — совершенствование 2А51 в части увеличения дальности обычным осколочно-фугасным снарядом до 13 км. С начала 1980-х этим вопросом плотно занялись в ЦНИИТОЧМАШе. Ствол был удлинен, разработаны новые более мощные заряды. Сначала новое орудие, получившее индекс ЛП-77, испытывали на лафете от гаубицы Д-30, затем на шасси опытной САУ 2С2 «Фиалка».

В 1985 году стартовала НИР «Нона-2», в рамках которой формировался задел для перспективного 120-мм артиллерийского комплекса, который включал новую артиллерийскую систему, выстрелы, а также автоматизированную систему управления огнем.

НИР — научно-исследовательская работа. НИР обычно предшествовали будущим прикладным разработкам новых вооружений.

В рамках НИР ЛП-77 установили на шасси САУ 2С1 «Гвоздика». Образец предназначался как для исследования характеристик нового орудия, так и для определения возможности модернизации 2С1 путем установки новой артиллерийской части. Развития установка на базе «Гвоздики» не получила. Точнее, не получила тогда, но об этом чуть позже.

Также в рамках НИР «Нона-2» был собран макетный образец на базе перспективного гусеничного шасси «Планер». Он также развития не получил, как и сама платформа, разрабатывавшаяся для замены МТ-ЛБ.

По результатам НИР были получены необходимые данные для дальнейших работ по новым САУ с универсальной пушкой-гаубицей-минометом и автоматической системой управления и наведения орудия (АСУНО).

Хотя «Нона-С» еще сравнительно недавно была принята на вооружение, для ВДВ уже начали разрабатывать новую САУ на шасси перспективной БМД-3. В рамках этих работ, проходивших под шифром «Обжимка» был создан прототип самоходки на шасси легкого плавающего танка Объект 934 «Судья».

Его использование легко объяснимо — БМД-3 создавалась фактически на той же базе. «Обжимка» должна была получить не только более дальнобойное по сравнению с «Ноной-С» орудие 2А80 (бывшее ЛП-77), но АСУНО на базе компьютера 1В550. До распада СССР работы по теме завершить не успели, далее тема заглохла.

«Вена»

И вот, наконец, ради чего мы все тут собрались. В 1990 году была начата опытно-конструкторская работа (ОКР) по созданию автоматизированного самоходного 120-мм орудия на унифицированном шасси БМП-3, а точнее ее модификации для отмененной 155-мм САУ «ПАТ-С».

Тема получила шифр «Вена» и индекс ГРАУ 2С31. По одной из версий, в связи с переговорами об ограничении обычных вооружений, которые в то время шли в столице Австрии. Вот такая своеобразная ирония от оружейников.

ОКР — опытно-конструкторская работа, то есть программа разработки нового образца техники или модернизации имеющейся. На самом деле, известные нам наименования артсистем — «Акация», «Пион», «Тюльпан» и так далее — это шифры, под которыми проходили ОКР.

В разработке «Вены» приняли участие 30 предприятий. Головным определили Пермский машиностроительный завод им. В. И. Ленина (ныне ПАО «Мотовилихинские заводы»). Также значительный вклад внес ЦНИИТОЧМАШ, работавший над артиллерийской частью и механизированной укладкой выстрелов

Первый опытный образец 2С31 был собран в октябре 1996 года. Таким образом, несмотря на катастрофическую ситуацию с финансированием оборонки в первой половине 1990-х «Мотовилиха» и смежные предприятия смогли продолжить работы. Через год «Вена» дебютировала на международной выставке IDEX-97 в Арабских Эмиратах.

Безусловно, не все шло гладко, особенно учитываю новизну систем автоматизации. Например, первая версия ЭВМ системы управления огнем никуда не годилась из-за низкой надежности и постоянных перегревов. А затем отдел НИИ «Аргон», занимавшийся ее разработкой, и вовсе закрыли. Пришлось обращаться к другому разработчику, что негативно сказалось на сроках.

Также возникли сложности с гироскопической системы гирокурсокреноуказания — она не выдерживала нагрузок при стрельбе. Из положения вышли, сконструировав специальное демпфирующее устройство.

А еще в состав бортового оборудования «Вены» включили такой нетипичный для артиллерии прибор как барометрический высотомер. Он требовался для определения точной высоты нахождения САУ и погодных условий для расчета данных стрельбы в горных условиях.

Государственные испытания завершились в 2007 году. В 2009 году началось серийное производство… И, судя по всему, почти сразу завершилось. Но об этом расскажу дальше.

Особенности и характеристики

Автоматизация

2С31 «Вена» является первой отечественной самоходной артиллерийской установкой с автоматизированной системой управления и наведения орудия. Машина после занятия произвольной позиции самостоятельно осуществляет привязку к местности с помощью средств спутниковой навигации (ГЛОНАСС/GPS). Получив данные цели, система управления огнем вычисляет данные для стрельбы и с помощью приводов башни и орудия осуществляет его наведение.

При необходимости сменить позицию для ухода из-под огня «Вена» сама пересчитывает данные для стрельбы с новой позиции. Всего в памяти может храниться до 30 (по другим данным 50) целей.

Благодаря автоматизации 2С31 существенно сократилось время, необходимое для открытия огня после получения данных о цели: 20 секунд на месте и 1 минута после смены позиции и топопривязки с использованием бортовых систем.

Машина может не только работать, получая информацию о целях от внешних источников, в том числе по телекодовому каналу связи, но и самостоятельно обнаруживать цели при помощи прибора наблюдения командира с ночным каналом и лазерным дальномером-целеуказателем.

Благодаря тому, что 2С31 умеет определять свое местоположение, ЛЦУ позволяет устанавливать координаты обнаруженной цели и сохранять их в памяти систему управления огнем для дальнейшего поражения. И это еще не все, поскольку с помощью ЛЦУ можно еще и наводить корректируемый снаряд 2К28 «Китолов-2». То есть в теории «Вена» может сама обнаружить цель, определить ее координаты и поразить, в том числе высокоточным боеприпасом. Правда все это вместе возможно при условии прямой видимости.

Характеристики

Максимальная дальность стрельбы из орудия 2А80 осколочно-фугасным снарядом составляет 13 км, корректируемым — 9 км, миной — 7,1 км. Диапазон углов вертикальной наводки составляет от -4 до +80 градусов, за счет чего минимальная дальность стрельбы миной составляет меньше одного километра. Возимый боекомплект — 70 выстрелов. Для самообороны имеется пулемет ПКТ.

Скорострельность составляет от 7 в/м снарядами и 10 в/м минами. «Вена» может применять всю номенклатуру боеприпасов от более ранних систем, а также снаряды и мины, совместимые с французским минометом RT-61.

Экипаж состоит из четырех человек: командира, механика-водителя, наводчика и заряжающего. Машина построена на шасси БМП-3, обладает практически идентичной массой (порядка 19 тонн) и подвижностью, может плавать со скоростью до 10 км/ч. Бронирование противопульное.

Из всего вышесказанного следует, что 2С31 в теории могла стать эффективным средством артиллерийской поддержки звена батальон-полк-бригада, особенно в конфликтах низкой интенсивности против незаконных бандформирований. Ключевым преимуществом «Вены» по сравнению со старушкой «Ноной» является минимальное время, необходимое для открытия огня. При условии своевременного получения данных о целях от разведки 2С31 могла бы обеспечить практически мгновенный их обстрел. Если, конечно, гора электроники, увязанная в единую систему, работала бы безотказно и корректно.

Судьба

«Вена» стала серийной, но не массовой. После завершения госиспытаний заказа от российской армии не последовало. Несмотря на слухи про закупку установочной партии, вы нигде не найдете каких-либо свидетельств применения 2С31 в армии вплоть до 2023 года, когда единственная машина засветилась в репортаже из зоны СВО.

17 машин были закуплены Азербайджаном и применялись в 2020 году в ходе конфликта в Нагорном Карабахе. Больше иностранных покупателей найти не удалось.

Почему «Вена» не пошла в армию? Тут трудно однозначно сказать, но думаю, что сработали два фактора.

Во-первых, высокая цена. Высокоавтоматизированная артиллерийская система на гусеничном шасси по определению не могла быть дешевой. При этом в самоходке такого типа армия была заинтересована, поскольку в то же время в конце 2000-х начались закупки САУ 2С34 «Хоста» с тем же орудием 2А80, но без АСУНО и на шасси «Гвоздики» (да, вспоминаем НИР «Нона-2»).

Во-вторых, в то время руководство Минобороны во главе с Анатолием Сердюковым конфликтовало с оборонкой, обвиняя предприятия ВПК в том, что они предлагают военному ведомству модернизацию старой советской техники вместо разработки принципиально новых образцов. Тогда же отказались от готового к производству БТР-90, остановили закупку новых Т-90, отменили ряд других проектов. Правда в конце 2012 года руководство МО сменилось, а «Вену» так и не начали закупать.

Многие скажут, что в условиях массового применения дронов САУ с дальностью стрельбы до 13 км не смогут выжить на поле боя. Однако это же можно сказать сейчас вообще про любую бронетехнику. Поэтому возможно, что при условии решения проблемы с эффективным противодействием FPV-дронам обновленная «Вена» на современной элементной базе сможет стать эффективным средством артиллерийской поддержки.

А как считаете вы?

На этом все. Спасибо, что дочитали этот большой и не самый простой материал. Надеюсь, что вам было интересно.

Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты.

Сегодняшний материал будет посвящен палубному истребителю-перехватчику F-14 Tomcat. Чтобы не утомлять вас бесконечной простыней текста с горой цифр, я кратко расскажу об истории создания самолета, его главной особенности и, конечно, о том, как американский самолет уже больше 40 лет стоит на вооружении у ВВС Ирана (да, они там все еще летают).

Немного истории

Grumman F-14 Tomcat был создан в конце 1960-х – начале 1970-х специально для ВМС США. Моряки хотели новый самолет на замену устаревающему «Фантому» (он так «устаревал», что в некоторых странах служит до сих пор).

По замыслу военных, новые самолеты должны были обеспечивать ПВО авианосных ударных групп на дальних подступах, бороться с советскими бомбардировщиками и ракетоносцами Ту-16 и Ту-22, а также крылатыми ракетами, которые в те годы как раз становились все более серьезной угрозой.

Для этого изначально планировали модернизировать уже выпускавшийся истребитель-бомбардировщик General Dynamics F-111A: установить на него систему управления вооружением Hughes AN/AWG-9 с РЛС, способной обнаруживать цели на дистанции свыше ста километров, а также оснастить дальнобойными ракетами с характеристиками под стать радару.

К разработке истребителя-перехватчика, получившего индекс F-111B, привлекли фирму Grumman, имевшую большой опыт в создании самолетов авианосного базирования. Разработка шла не очень успешно и постоянно затягивалась из-за все новых требований со стороны заказчика. Например, военные хотели обеспечить возможность ведения ближнего воздушного боя, для чего F-111B даже после модернизации не особо подходил. В итоге проект закрыли.

Наработки по F-111B не пропали даром, поскольку уже вскоре конструкторы фирмы Grumman начали разрабатывать новый самолет, который впоследствии выиграет конкурс по программе VFX (Variable geometry Fighter Experimental) и станет F-14A. Первый полет опытный XF-14A совершил 21 декабря 1970 года, но радость была недолгой, поскольку уже во втором полете 30 декабря он разбился. Из-за этого в программу испытаний пришлось внести некоторые изменения.

В то время, пока опытные XF-14A активно испытывались, флоту предложили не делать собственный самолет, а адаптировать под авианосцы разрабатываемый в тот момент F-15, но машину удалось отстоять.

Особенно ратовал за новый флотский истребитель заместитель командующего Штаба морских операций по авиации вице-адмирал Томас Конноли. Говорят, что именно в честь него истребитель и получил свое имя. Получил ли что-то Конноли в качестве благодарности от компании Grumman, история умалчивает.

Чтобы обеспечить высокие характеристики на разных режимах полета, новинку, как и F-111, оснастили крылом изменяемой стреловидности. Также на него перекочевала в модернизированном виде и система управления вооружением Hughes AN/AWG-9 вместе с разрабатываемыми ракетами большой дальности AIM-54 Phoenix.

Помимо этого, F-14 унаследовал от F-111 двигатели Pratt & Whitney TF-30, что в дальнейшем вызовет немало проблем. Дело в том, что «Томкэт» планировали оснастить более мощным Pratt & Whitney F401-400, но они еще не были готовы, а впоследствии программу их создания и вовсе свернули.

Да, для установки на истребитель-перехватчик TF-30 форсировали, но все равно мощности не хватало, и динамические характеристики F-14 оказались ниже, чем планировалось. Кроме того, двигатели стали причиной множества аварийных ситуаций: около трети потерянных «Томкэтов» не вернулись из полета именно из-за проблем с силовой установкой. Чтобы решить эту проблему с 1986 года как на новые , так и на уже выпущенные F-14 начали устанавливать более мощный и надежный двигатель General Electric F110-GE, используемый на F-15K (для Южной Кореи) и F-16 модификаций C и D.

Внешне F-14 выглядит как типичный представитель 4-го поколения реактивных самолетов: два разнесенных двигателя, двухкилевое вертикальное оперение, интегральная компоновка, при которой крыло плавно перетекает в фюзеляж, а последний, в свою очередь, обеспечивает значительную долю подъемной силы.

Самолет выполнен двухместным, однако управляет машиной только летчик, сидящий спереди. У оператора вооружения органов управления нет, он занимается исключительно своими прямым обязанностями. При этом учебной модификации у F-14 не было, что несколько осложняло подготовку летчиков.

«Томкэт» получился довольно тяжелым: максимальная взлетная масса составила более 33 тонн, что на 13 тонн больше, чем у «Фантома». Максимальная скорость – 1350 км/ч у земли и 1980 км/ч на высоте 1300 метров. Практическая дальность полета без подвесных топливных баков – 2350 километров.

В воздухе крыло F-14 могло менять стреловидность в диапазоне от 20 до 68 градусов. На стоянке для экономии места можно было установить крыло под 75 градусов, чтобы сэкономить место в ангаре авианосца.

На вооружение Grumman F-14 Tomcat был принят в сентябре 1974 года. Он стал первым самолетом четвертого поколения реактивных истребителей, поскольку F-15 и F-16, а также их советские оппоненты встали в строй позже.

Типовой работой для F-14 было патрулирование воздушного пространства на удалении в 550 км от авианосца. В обнаружении воздушных целей «Томкэтам» помогали палубные самолеты ДРЛО на такие задания также E-2C Hawkeye.

F-14 регулярно поднимались на сопровождение советских самолетов морской авиации, следивших за маневрами американских ВВС, а также стратегических бомбардировщиков. В сети можно найти десятки, если не сотни фото F-14 на фоне Ил-38, Ту-142, Ту-95, Ту-16 и т.д.

В реальный бой F-14 впервые вступили в 1981 году во время инцидента в заливе Сидра. В ответ на внезапный пуск ракеты с ливийского самолета (во всяком случае, так утверждают америкацы) пара «Томкэтов» сбила пару истребителей-бомбардировщиков Су-22. В дальнейшем F-14 участвовали еще в нескольких подобных инцидентах, ну и, конечно, без них не обошелся ни один из последующих конфликтов, к которых участвовали США вплоть до операции в Ираке 2003 года.

Пи этом использовались «Томкэты» не только для обеспечения ПВО, но и для ударов по наземным целям.

В чем сходство с МиГ-31

Вы наверное уже ждете ответа на первый вопрос из заголовка.

Рассказываю.

Как уже упоминалось выше, в наследство от опытного F-111B «Томкэт» получил систему управления вооружением AN/AWG-9. На момент создания ничего подобного в мире по дальности обнаружения, сопровождения и возможностям атаки сразу нескольких целей больше ни у кого не было.

В довольно подробном советском пособии 1984 года (разведка явно не зря ела свой хлеб) утверждается, что цель типа «тяжелый бомбардировщик» с эффективной площадью рассеивания 30 м² радар F-14 мог обнаружить с 360 километров, легкий истребитель F-5 c ЭПР 3 м² – со 160 км, а F-4 c ЭПР 5 м² – с 210 км. Одновременно система могла сопровождать 24 цели на дистанции до 130 км и обстреливать шесть ракетами AIM-54 одновременно.

Также имелся теплопеленгатор, который обнаруживал цели по тепловому излучению с 220 км в переднюю полусферу и с 300 км в заднюю (цифры выглядят несколько сомнительными, но, что нашел).

Однако мало обнаружить цель, ее еще нужно и поразить. Для этого помимо стандартных ракет ближней и средней дальности AIM-9 и AIM-7 в номенклатуру вооружения F-14 включили ракету большой дальности AIM-54 Phoenix. В первых модификациях «A» и «B» ее максимальная дальность пуска составляла 130 км, в более поздних версиях, начиная с «C», ее увеличили до 150 км.

Ракеты первых модификаций на начальном и среднем участке траектории наводились при помощи полуактивной РЛГСН, для чего цель в это время «подсвечивалась» с РЛС носителя. ГСН ракеты принимала отраженный от цели сигнал и следовала за ней. На финальном участке включалась уже активная РЛГСН (то есть собственная РЛС ракеты) и шла на цель уже самостоятельно. Начиная с модификации «C», ракета получила командно-инерциальную систему, благодаря которой облучать цель с РЛС истребителя на начальном и среднем участке траектории не требовалось.

На испытаниях AIM-54 успешно поражала мишени, имитирующие МиГ-25, другие советские самолеты и крылатые ракеты Х-22. Так, в июле 1972 года имитатор МиГ-25, летевший на высоте в 25 км со скоростью в 2,2 маха (около 2440 км/ч), был поражен с 65 километров. XF-14A во время пуска летел на высоте 14 300 м со скоростью в 1,2 маха (примерно 1470 км/ч).

В апреле 1973 опытный XF-14A успешно поразил мишень, имитирующую ракетоносец Ту-22М. Бортовая РЛС засекла ее с дальности в 245 километров, а запуск «Феникса» произошел на дальности в 135 км.

Больше таких ракет в то время ни у кого на вооружении не было. При этом не стоит питать иллюзий и считать AIM-54 абсолютным оружием. Например, она не могла эффективно работать по новым советским крылатым ракетам, летящих на малых высотах. Большую проблему создавала огромная стоимость «Фениксов» (порядка 500 тысяч долларов на те деньги), из-за чего их экономили и редко выделяли для учебных пусков. В результате многие экипажи за время службы на F-14 так и не разу не пускали AIM-54 во время занятий по боевой подготовке.

Только один самолет в мире имеет сопоставимые возможности по дальнему обнаружению воздушных целей и ракеты с предельной дальностью стрельбы больше 100 километров. Это, конечно, советский перехватчик МиГ-31, принятый на вооружение в 1981 году. Он стал первым истребителем-перехватчиком, получившим РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой.

РЛС «Заслон» обеспечивала автоматическое обнаружение и сопровождение целей на дистанции свыше 100 километров.

Точных цифр нигде нет, они гуляют в определенном диапазоне от источника к источнику. Например, на сайте Минобороны утверждается, что максимальная дальность обнаружения целей составляет 200 км. В каталоге Рособоронэкспорта раньше указывалось, что на такой дальности «Заслон» может обнаружить цель с ЭПР 19 м². В другом источнике утверждается, что МиГ-31 может при облучении в переднюю полусферу обнаружить истребитель F-16 со 120 км, а бомбардировщик B-1 – с 200 км. За точность цифр не ручаюсь, поскольку хоть самолет уже больше 40 лет на вооружении, их особо никто не стремится раскрывать.

Экипаж МиГ-31 так же как и на F-14 состоит из двух человек: пилота и штурмана-оператора, который как раз и отвечает за применение комплекса вооружения.

Главной ударной силой МиГ-31 являлась ракета Р-33, в базовой версии ее максимальная дальность пуска составляла 120 километров. В отличии от американской AIM-54 она имела не активную, а полуактивную ГСН, поэтому до момента поражения самолет должен был облучать цель своей РЛС. С одной стороны, это не позволяет носителю начинать отворачивать до момента поражения, с другой – серьезно удешевляет производство ракет, поскольку активная РЛГСН – это по сути миниатюрный радар в каждой ракете.

Таким образом и F-14 и МиГ-31 были созданы для обнаружения и перехвата целей на большой дистанции при помощи дальнобойных ракет, которые можно запускать со ста километров. Оба самолета имели мощные РЛС и передовые системы управления вооружением, для работы с которыми выделялся отдельный член экипажа. Поэтому эти казалось бы такие разные машины имеют много общего.

Иран

Единственной страной, где помимо США эксплуатировали F-14, является Иран. Всего в 1974 году было заказано 80 истребителей, из которых заказчику передали 77 (два разбились, еще один не поставили и он служил в ВМС США). На момент заключения контракта у власти в стране находился шах Реза Пехлеви, у которого были хорошие отношения с западными странами, включая США. В строй новые самолеты ввели в 1977 году.

После революции 1979 года о дальнейших поставках истребителей, комплектующих и вооружения уже не могло идти и речи. Тем не менее, иранские специалисты смогли поддерживать полученные F-14 в боеспособном состоянии. В 1980 году началась Ирано-Иракская война, в которой «Томкэты» приняли активное участие, будучи самыми передовыми самолетами в этом конфликте.

Точной статистики боевого применения F-14 нет, но имеются экспертные оценки. Согласно последним данным, из 77 бортов к концу войны осталось 58. Одиннадцать бортов были потеряны в боях, еще семь разбились по небоевым причинам, а один борт был сбит МиГ-23 во время попытки угона в Ирак.

Интересно, что на три сбитых F-14 претендует один и тот же ЗРК Hawk, чья позиция располагалась на острове Харк в Персидском заливе. Пикантности ситуации добавляет тот факт, что ЗРК был иранским, но из-за несогласованности с авиацией несколько раз «успешно» работал по своим.

Основными противниками иранских «Томкэтов» были МиГ-21, Су-22, МиГ-23, Mirage F1 и МиГ-25 различных модификаций, применялись все имеющиеся ракеты, включая AIM-54. Сколько именно было сбито «Фениксами», неизвестно.

Самой сложной целью, конечно, был МиГ-25. Иранцы за один только 1982 год заявляли о сбитии четырех таких самолетов, однако более-менее достоверные данные есть только об уничтожении за весь конфликт только одного невооруженного МиГ-25 в разведывательной модификации. Также есть данные о потере одного F-14 в результате попадания ракеты Р-40, запущенной с МиГ-25.

Сколько всего сбили F-14 за время конфликта, неизвестно. Иран заявлял о 35-45 победах, из которых иракские офицеры впоследствии подтвердили восемь. При этом не исключено, что значительную часть побед записали на счет ПВО, а какие-то вовсе не учли.

Наиболее результативным летчиком F-14 стал Джалил Зандий. У него 12 воздушных побед, из которых девять подтверждены согласно данным западных исследователей: 3 Mirage F1, 2 МиГ-23БН, 2 Су-22 и 1 МиГ-21. Об операторах вооружения, которые летали вместе с ним, ничего не известно, хотя их роль в боевом применении «Томкэта» огромна.

Удивительно, но F-14 до сих пор служат в иранских ВВС. И это при том, что комплектующие не поставляются официально уже более 40 лет. Но местные специалисты как-то умудряются обслуживать эти довольно сложные истребители. Думаю, что их уже давно бы списали, но из-за международных санкций Иран просто не может приобрести себе новые современные истребители.

Сколько именно «Томкэтов» еще летает, достоверно неизвестно. Но едва ли это число превышает пару десятков. Помимо обслуживания самих самолетов, требуется также решить проблему с вооружением, поскольку у ракет есть свой срок службы и ограниченное число посадок, после которых использовать боеприпас нельзя. Например, для выхода из положения пытались адаптировать под F-14 советскую ракету средней дальности Р-27. Однако, судя по тому, что их позднее ни разу не видели на «Томкэтах» во время показов или учений, от идеи отказались.

Кроме того, не менее пяти F-14 были уничтожены в ходе ударов израильской авиации в 2025 году.

Пенсия на родине

В ВМС США все F-14 сняли с вооружения в 2006 году. К этому моменту оставались в строю только самолеты в последней модификации F-14D. Изначально планировалось оставить их в эксплуатации до 2008 года, но программа замены на более современные и универсальные F/A-18 Hornet шла в хорошем темпе, поэтому решено было не затягивать процесс и списать старичков раньше срока.

В Иране же «Томкэты» продолжают летать и будут это делать, пока не появится возможность обновить парк современными истребителями.

Вы могли заметить, что в статье я не упомянул фильм Top Gun («Лучший стрелок»), в котором F-14 продемонстрирован во всей красе. Ему, скорее всего, я посвящу отдельную статью.

На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.

Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты.

А вот с авиацией гораздо сложнее: нельзя просто так взять и перестроить один самолет в другой для внешнего сходства: никто не даст разрешения на полет на таком пепелаце.

В наше время киношники выходят из положения с помощью компьютерной графики, а вот 50 лет назад приходилось выкручиваться. Обычно использовали разные учебно-тренировочные самолеты, отдаленно напоминающие боевые. Именно о пяти таких машинах, которые снимались в военных фильмах, изображая другие самолеты, я расскажу в этой статье.

Zlin Z-326

Главные «Мессеры» советского кинематографа. Zlin Z-326 – это чехословацкий поршневой учебно-тренировочный и спортивный самолет, модификация Zlin Z-26. Выпускался он с 1957 года, отлично проявил себя на соревнованиях, поэтому эксплуатировался во многих странах мира. В СССР на нем летали спортсмены ДОСААФ.

Советским кинематографистам самолетик пригляделся благодаря отдаленному внешнему сходству с немецким истребителем Messerschmitt Bf. 109. Сходство, конечно, не великое, но на безрыбье и рак рыба. Да и от советских машин, которым предстояло играть разные «Яки» и «Лавочки» чехословацкий УТС явно отличался.

Наиболее известно использование Zlin-326 (модификация с убирающимися шасси) в великом фильме Леонида Быкова «В бой идут одни старики» (1973). «Мессер», на котором капитан Титаренко возвращается на аэродром, махнувшись не глядя, – это именно Zlin-326.

Также «Злины» можно увидеть в эпопее «Освобождение», фильме «Они сражались за Родину» и других картинах о Великой Отечественной войне.

L-200 Morava

Еще один чехословацкий самолет, отдувавшийся за немцев. В киноэпопее Юрия Озерова «Битва за Москву» можно увидеть двухмоторные поршневые самолеты, которые отыгрывали что-то немецкое, вероятнее всего, тяжелые истребители Messerschmitt Bf. 110.

Современному зрителю эти симпатичные самолетики не очень известны, а вот представители старшего поколения могли на них в свое время летать, особенно на юге страны. В СССР эти компактные машины работали на местных авиалиниях в качестве летающей маршрутки, перевозя за рейс по четыре пассажира. Например, L-200 долгое время летали в Ростове-на-Дону, связывая областной центр со станицами Тацинской, Вешенской и городами Шахты и Миллерово. Всего в СССР до 1966 года поставили 113 машин.

От эксплуатации легких самолетов стали отказываться в после угона L-200 из Крыма в Турцию в 1970 году. Поскольку экипаж состоял только из одного пилота, он оказывался крайне уязвимым перед преступниками. В итоге эксплуатацию на гражданских линиях в СССР полностью прекратили в 1979 году.

L-200 в кино играл не только «немцев». Например, его задействовали в фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика» 1967 года. В нем снимали настоящий Пе-2 из Центрального музея ВВС в Монино и несколько качественных макетов.

Проблема в том, что «Пешку» можно было снимать только на земле. Для планов в полете, в которых камера снимала вид из самолета, например, на атакующие «Фоккеры», использовался как раз L-200. Его выбрали из-за схожей компоновки: два двигателя, хвост с двумя килями.

Отмечу, что благодаря отличной операторской работе сцены, снятые в кабине настоящего Пе-2 на земле и с летящего L-200, выглядят правдоподобно. Если не знать заранее, то определить использование в съемках другого самолета весьма непросто.

Як-11

Самолет, который лучше всего подходил для съемок в кино в роли советских истребителей времен Великой Отечественной войны. Почему? Дело в том, что Як-11 создан на основе экспериментальной модификации Як-3У со звездообразным мотором воздушного охлаждения АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. (ставился на Ла-5ФН и последующие «Лавочки», а также бомбардировщики Ту-2, Су-2 и Пе-8 ) вместо V-образного ВК-105 водяного охлаждения.

Учебно-тренировочный самолет (Як-У, позднее переименован в Як-11) получил двухместную кабину и другой двигатель — АШ-21 мощностью 700 л.с. Он представлял собой фактически «половинку» от АШ-82, был дешевле и экономичнее. Самолет, конечно, серьезно потерял в летных характеристиках, но для обучения курсантов их посчитали достаточными.

Несмотря на учебно-тренировочное назначение, Як-11 имел вооружение: 12,7-мм пулемет УБС и две бомбы весом до 100 кг на подкрыльевых держателях. Не густо, но вооружение предназначалось не для уничтожения реальных целей, а для поражения мишеней курсантами во время учебы.

Самолет выпускался в СССР (1946-1955) и Чехословакии (1952-1956), всего произведено порядка 4500 машин, которые эксплуатировались в двух десятках стран мира. В советских ВВС Як-11 использовался для обучения летчиков до 1963 года, в ДОСААФ — до 1970.

Пожалуй, наиболее известным примером использования Як-11 в кино в роли своих боевых предков — это фильм 1960 года «Нормандия-Неман», посвященный истребительному полку, в котором воевали французские летчики. Полк воевал на самолетах Яковлева — Як-1, Як-3 и Як-9, так что Як-11 отлично подошли для фильма.

А вот в фильме «Балтийское небо» 1960 года к использованию Як-11 на съемочной площадке подошли нестандартно. Как минимум две машины переделали в И-16. Настоящий «Ишак» ощутимо короче Як-11, поэтому для фильма пришлось вносить изменения в конструкцию фюзеляжа.

Для полетов киношный И-16, конечно, не годился. Но мог своим ходом перемещаться по земле.

Также в фильме есть сцена посадки И-16, из-за чего можно встретить утверждения, что бутафорский «Ишак» летал. Но нет, в сцене использовалась радиоуправляемая масштабная модель, заказанная у авиамоделистов ленинградского Дворца пионеров.

Кроме того, в «Балтийском небе» есть и Як-11, которые изображали Як-1 или Як-7, для чего были переделаны в одноместный вариант. Возможно, что это те же самолеты, что снимались в фильме «Нормандия-Неман».

Як-18

Пожалуй, главный «киноактер» среди советских поршневых самолетов. Як-18 разных модификаций кого только не изображали. В основном, советские машины, как в разных фильмах эпопеи «Освобождение».

Но приходилось отыгрывать и немцев. Например, истребители из фильма «Хроника пикирующего бомбардировщика» — это ранние Як-18.

Особенно хочется снова упомянуть великий фильм Леонида Быкова «В бой идут одни старики». В нем в роли советских истребителей сняли пилотажные Як-18П.

Самолет был похож на советские истребители времен Великой Отечественной, но была и проблема: шасси с передней стойкой, которой не было ни на «Лавочках», ни на «Яках».

Чтобы выйти из положения, на нескольких самолетах демонтировали переднюю стойку и установили хвостовое колесо. Для нужной центровки в хвостовую часть положили несколько мешков с песком.

Такие доработанные машины летать не могли, их использовали для наземных съемок. В сценах с маневрами в воздухе и воздушными боями снимали обычные Як-18П или же использовали кадры хроники.

Кстати, самолеты для съемок выделил маршал авиации, трижды Герой Советского Союза, один из самых результативных советских летчиков-истребителей Александр Иванович Покрышкин, в то время возглавлявший ДОСААФ.

Ил-38

Закончу статью более современным самолетом и фильмом, чьи события происходят почти через 40 лет после Великой Отечественной войны. В сюжете картины Михаила Туманишвили «Случай в квадрате 36-80» 1982 года фигурирует американский противолодочный самолет Lockheed P-3 Orion. Само собой, никакого настоящего «Ориона» в распоряжении съемочной группы быть не могло, поэтому его роль исполнил советский противолодочный самолет Ил-38.

На него нанесли американские опознавательные знаки и закрасили советские. Правда сделали это не очень качественно, поэтому советские звезды все равно проступали.

Кстати, если не видели этот фильм, то обязательно посмотрите. Сюжет выглядит несколько наивным, но зато в картине полно отличных съемок реальной техники. Чего стоит хотя бы сцена с дозаправкой в воздухе, которой пытается помещать «Орион».

На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.

Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты.

Про авторов таких креативов ничего говорить не буду: с ними все понятно. Вопросы больше к поисковику: может как-то начнете фильтровать выдачу картинок? А то стыдно как-то.

А Google, кстати, так не позорится.

В истории отечественного флота было не так много авианесущих кораблей. В первую очередь, при разговоре о них чаще всего вспоминают тяжелые авианесущие крейсеры проекта 1143 «Кречет» («Киев», «Минск» и другие). При этом они не были первыми: в 1960-х в состав Краснознаменного Черноморского флота вошли два уникальных для отечественного ВМФ корабля, основным вооружением которых были вертолеты — «Москва» и «Ленинград» проекта 1123 «Кондор». Именно о них в этом посте и пойдет речь.

Истоки

В конце 1950-х годов в США готовились принять на вооружение баллистические ракеты «Полярис» с ядерными боеголовками, предназначенные для запуска с подводных лодок.

Благодаря дальности порядка 2000 км они могли при старте из акватории Средиземного моря поражать цели на европейской территории в СССР. В ответ на возросшую угрозу со стороны подлодок в конце 1958 года в ЦКБ-17 (ныне Невское ПКБ) начались работы по новому проекту противолодочных кораблей с вертолетной группой на борту — 1123 «Кондор».

Согласно изначальному техзаданию планировалось построить несколько кораблей с водоизмещением порядка 4500 тонн с максимальной скоростью в 35 узлов, а за основу взять недостроенные корпуса для крейсеров проекта 68-бис. Впрочем, от идеи с переделкой корпусов быстро отказались.

Рассматривались несколько компоновок, в том числе и довольно экзотичные. Например, корабли проекта 1123 могли стать катамаранами. Но в итоге был выбран менее рискованный вариант.

Проект постоянно претерпевал изменения. Например, несколько раз увеличивали состав авиагруппы, чтобы обеспечивать круглосуточный поиск подводных лодок. В итоге пришли к выводу, что для этого потребуется 14 вертолетов. Также заказчик потребовал добавить оружие для самообороны, которое занимало немало места.

Из-за этого корабль неминуемо рос в размерах, снижалась максимальная скорость. Но заказчика это устраивало: в начале 1962 года был утвержден обновленный технический проект, согласно которому водоизмещение увеличилось уже до 10700–10750 тонн. В том же году на Черноморском судостроительном заводе был заложен первый представитель проекта, названный в честь столицы СССР.

Компоновка

Всего по проекту 1123 были построены два корабля: «Москва» и «Ленинград», вступившие в строй в 1967 и 1969 годах соответственно.

Официально они не именовались вертолетоносцами, а классифицировались как противолодочные крейсеры (ПКР) и предназначались для борьбы с атомными подводными лодками, а в дальних зонах противолодочной обороны в составе корабельных поисково-ударных групп и во взаимодействии с другими кораблями и противолодочной авиацией ВМФ.

«Москва» и «Ленинград» имели весьма необычную компоновку. От носа и до надстройки располагалось противолодочное вооружение и комплексы ПВО — в этой части «Кондоры» особо не отличались внешне от других крейсеров тех лет.

А вот за надстройкой уже находилась сплошная полетная палуба для вертолетов. Чтобы сделать ее больше, пришлось расширять корпус, что ухудшило мореходные качества, особенно в штормовых условиях.

Кстати, уникальным такое решение не было. Например, примерно в те же годы во Франции вступил в строй вертолетоносец «Жанна Д’ Арк», были в истории и более ранние аналогичные корабли, хоть и не особо многочисленные.

Под палубой располагался ангар, куда помещалось до 12 вертолетов. При этом его сконструировали с минимальным числом опор, чтобы упростить размещение и перемещение вертолетов. Еще один небольшой ангар располагался в надстройке.

Изначально на корабле должны были служить всего 370 человек: 266 офицеров и матросов экипажа и 104 человека, относящихся к авиагруппе. Достичь уменьшения численности персонала планировали путем внедрения автоматизации процессов. Но не срослось: в реальности одновременно на корабле могли служить и 800 офицеров, мичманов и матросов. Поскольку размещения такого числа людей в первоначальных планах не было, увеличение численности экипажа негативно сказалось на бытовых условиях.

Ну и последнее про компоновку. Личное.

Я считаю, что «Москва» и «Ленинград» получились очень красивыми кораблями. Да, красота сражения не выигрывает, но не могу не отметить этот аспект. А как внушительно смотрится «Москва» в фильме «Ответный ход» Ну просто глаз не оторвать.

Что-то я отвлекся. Возвращаемся от лирики обратно к физике, а точнее, к технике.

Вооружение

Основным вооружением противолодочных крейсеров проекта 1123 были, конечно, вертолеты Ка-25 модификаций «ПЛ» (12 единиц), «ПС» (одна единица) и «Ц» (одна единица).

Ка-25ПЛ вели поиск подводных лодок, получая информацию от сбрасываемых в воду радиогидроакустических буев, бортовой РЛС и опускаемой гидроакустической системы. Также вертолеты данной модификации могли применять по целям глубинные бомбы, ракето-торпеды и самонаводящиеся торпеды: максимальная бомбовая нагрузка составляла 1100 кг.

В свою очередь, Ка-25Ц/РЦ отвечал за радиолокационный дозор и целеуказание, а Ка-25ПС выполнял поисково-спасательные функции. Также в состав авиагруппы могли входить вертолеты-тральщики Ка-25БТ и Ми-14БТ.

Корабли получили богатый набор противолодочного вооружения и средств обнаружения. Наиболее мощным из средств поражения был комплекс «Вихрь»: пусковая установка состояла из двух балочных держателей, на которых размещалось по одной ракете. Общий боезапас состоял из 16 ракет, которые располагались в двух барабанах под палубой. С них и подавались ракеты на держатели.

Сами ракеты имели только инерциальную систему наведения. Запуском управляла корабельная система наведения «Спрут» в состав которой входила вычислительная машина. «Вихрь» мог атаковать как подводные лодки, так и надводные корабли на дистанции до 24 км, подрыв осуществлялся либо на поверхности, либо на глубине до 200 метров. Благодаря ядерной боевой части в 10 кт, при подводном взрыве поражались цели на дистанции до 1,5 км.

Также подводные лодки можно было атаковать при помощи двух установок РБУ-6000 и 533-мм торпед в двух пятитрубных торпедных аппаратов (позднее их посчитали излишними и демонтировали).

Для обнаружения подводных лодок корабли проекта 1123 располагали гидроакустическим комплексом «Орион» (размещался в выдвижном подкильном обтекателе) и буксируемой гидроакустической станцией «Вега».

За ПВО отвечали два ЗРК М-11 «Шторм» с более чем солидным боезапасом в 96 ракет и два двухорудийных 57-мм зенитных автомата. Обнаружение воздушных целей и наблюдение за обстановкой в небе осуществляли РЛС «Восход» и «Ангара».

Судьба

Как я уже упоминал выше, всего по проекту 1123 были построены два корабля: «Москва» и «Ленинград», вошедшие в состав Черноморского флота соответственно в 1967 и 1969 годах. Третьим должен был стать «Киев», который планировали строить по измененному проекту, который, в частности, предполагал удлинение корпуса на 7 метров для улучшения мореходных качеств и увеличения авиагруппы. Но его строительство отменили в пользу создания авианесущих крейсеров проекта 1143, способных помимо вертолетов нести самолеты вертикального взлета и посадки.

За четверть века в составе флота «Москва» и «Ленинград» регулярно принимали участие в боевых службах в Средиземном море и Атлантическом океане.

«Москва» навсегда останется в истории отечественного флота как первый корабль, на котором совершил посадку самолет Як-36М. Это произошло 18 ноября 1972 года. Вертолетоносец привлекли для испытаний, поскольку ТАВКР «Киев», способный принимать самолеты, еще не был спущен на воду. В 1981 году корабль стал звездой экранов, снявшись в фильме «Ответный ход».

«Ленинград» помимо регулярных боевых служб отметился также участием в операции по спасению подводной лодки К-19 и международной операции по разминированию Суэцкого залива в 1974-1975 годах (с него работали вертолеты Ка-25БТ и Ми-14БТ).

На самом деле, событий, в жизни этих интересных кораблей было гораздо больше, просто уместить все в одну статью очень трудно.

Дальние походы, учения, визиты в иностранные порты и боевые службы для обоих кораблей закончились в 1990-е.

В последний раз «Ленинград» вернулся с боевой службы в Средиземном море 22 июня 1990 года, после чего должен был отправиться на капитальный ремонт. Но из-за отсутствия финансирования он уже не состоялся: 24 июня 1991 года корабль вывели из состава флота, а к новому году расформировали экипаж.

5 декабря 1992-го с «Ленинграда» торжественно спустили флаг, после чего разукомлектованный крейсер отбуксировали вглубь Северной бухты Севастополя. В 1995 году противолодочный крейсер продали на металл в Индию, где вскоре его и разделали.

«Москва» прожила чуть дольше. В 1992 году после перехода в Новороссийск корабль посетили президент Борис Ельцин и министр обороны маршал Шапошников. Через год ПКР в последний раз вышел на боевую службу в акваторию Черного моря.

В 1995 году корабль, находившийся в отстое, был переименован в ПКР-108, а его имя передали ракетному крейсеру «Слава» проекта 1164. В 1996 году первый в отечественной истории вертолетоносец окончательно списали и продали на металл в Индию.

Оба корабля требовали дорогостоящего ремонта, модернизации и обновления авиагруппы. Средств на это в то время у флота не было. Кстати, аналогичный французский вертолетоносец Жанна Д’ Арк, вступивший в строй за 3 года до «Москвы», прослужил до 2010 года.

К вопросу использования вертолетоносцев у нас вернулись спустя почти 50 лет, в начале 2010-х. Тогда в состав ВМФ России должны были войти два вертолетоносца «Мистраль», заказанные во Франции. Но это были уже корабли другого назначения: универсальные десантные корабли-вертолетоносцы. В итоге французы по политическим мотивам отказались передать уже оплаченные корабли и флот так не получил свои вертолетоносцы.

Но от самих вертолетоносцев не отказались. В 2020 году на ССЗ «Залив» в Керчи строятся два новых вертолетоносца проекта 23900 «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко». Они должны пополнить состав Тихоокеанского и Черноморского флотов до конца десятилетия.

Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты.