Просто и интересно рассказываю о военной технике, снаряжении, оружии, срочной службе и военном кино.
Telegram: https://t.me/ivanartuchannel
MAX: https://max.ru/ivanartu
Дзен: https://dzen.ru/ivanartu
На рубеже 1950-1960-х годов первые серийные ПТРК пробовали ставить буквально на всё, вплоть до тяжелых танков.
Но были и более нестандартные идеи. Например, в 1960 году КБ Мытищинского машиностроительного завода под руководством выдающегося конструктора легкой бронетехники Николая Астрова проработало 17(!) компоновочных вариантов размещения ПТРК на выпускавшейся тогда серийно САУ СУ-85 (авиадесантной). Пять схем разработали для ПТРК "Фаланга", еще по четыре для комплексов "Скорпион", "Овод" и "Малютка".
Один из вариантов компоновок
Идея состояла в повышении огневой мощи САУ и живучести ПТРК при ядерном взрыве.
Интересно, что в двух компоновочных схемах в дополнение к ракетному комплексу предлагалось разместить "динамо-реактивное орудие типа "Копье" и спаренный пулемет 7,62 мм" во вращающейся башне. Фактически такой комплекс вооружения через несколько лет получит БМП-1.
В четырех других предлагалось установить во вращающейся башне 23-мм пушку.
В металле ни одну из 17 компоновок так и не воплотили из-за снятия СУ-85 с производства.
СУ-85 (авиадесантная)
Да, именно СУ-85. Наименование АСУ-85 придумано позже в популярной литературе о военной технике, чтобы не путать с СУ-85 времен Великой Отечественной войны.
В какой-то степени этот нереализованный проект одновременно предвосхитил как БМП (по комплексу вооружений), так и гусеничные самоходные ПТРК вроде "Штурм-С" и "Хризантемы".
Вы наверняка слышали набившее оскомину выражение «не имеет аналогов», которое постоянно используют в различных материалах об отечественной военной технике. Зачастую оказывается, что аналоги на самом деле есть, либо машина настолько специфичная, что никому больше подобные и не требуются. Но есть и техника, которая на момент появления и в последующие годы действительно не имела себе равных.
Один из таких примеров — ЗСУ 23-4 «Шилка», которая до появления у немцев в 1973 году «Гепардов» объективно не имела равных среди серийных самоходных пушечных зенитных систем.
Я решил посвятить этой интересной машине большую статью, но в процессе понял, что материал стоит разделить на несколько частей. Из первой вы узнаете о советских ЗСУ времен Великой Отечественной, развитии этого типа техники после войны и машин, которые могли пойти в серию вместе или вместо ЗСУ-23-4.
Первые шаги
Советская армейская ПВО 1970–1980-х годов объективно являлась сильнейшей в мире. Но так было не всегда: во время Великой Отечественной войны в Красной армии остро не хватало самоходных зенитных установок, способных прикрывать танки от налетов авиации.
M15A1
M16
Своих серийных ЗСУ было немного, потребности частично покрывались поставками по ленд-лизу американских M15A1 (37-мм пушка) и M16 (четыре 12,7-мм пулемета).
ЗСУ собственного производства представляли собой грузовики, в кузова которых монтировались зенитные установки. Наиболее массовым вариантом были машины со счетверенными «Максимами» в кузове (ЗПУ М4 образца 1931 года). Всего на шасси ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА и ГАЗ-60 было выпущено порядка 2000 таких самоходных зениток.
ЗПУ М4 образца 1931 года в кузове грузовика
Самым мощным было самоходное 76-мм зенитное орудие 29К на шасси грузовика Яг-10. Его произвели серией в 61 машину еще в 1930-х и некоторое их число приняло участие в боях в 1941 году, при этом не только по прямому назначению, но и как противотанковые орудия.
29К
Также в 1941 году серийно выпускалась самоходная версия 25-мм пушки 72-К на шасси ГАЗ-ММ. Всего на паровозостроительном заводе в Коломне до эвакуации в декабре 1941 года собрали 200 таких ЗСУ.
72-К
Еще в разные годы на разных заводах экспериментировали с другими комбинациями шасси и орудий. Но они в серию уже не пошли.
Помимо небольшого числа относительно потребностей армии, проблемой перечисленных выше самоходок было колесное шасси, которое уступало гусеничному в проходимости. А это не позволяло эффективно сопровождать танки в наступлении.
Попытки создать что-то гусеничное были. Например, в 1942 году на базе полугусеничного грузовика ЗИС-42 собрали бронированную ЗСУ ЗИС-43 с 37-мм пушкой. Но она дальше опытного образца не пошла из-за ряда проблем.
ЗИС-43
Среди гусеничных опытных ЗСУ стоит вспомнить ЗУТ-37 (зенитная установка танковая) на шасси танка Т-70 с авиационной пушкой Ш-37. Машина была изготовлена летом 1942 года, проходила испытания и дорабатывалась до начала 1943 года.
ЗУТ-37. Сразу замечу, что иллюстрация весьма сомнительная. Возможно, масштабная модель или обработанный скриншот из игры
Можно встретить утверждения, что в серию ЗУТ-37 не пошла из-за начала поставок американских ЗСУ, но стоит отметить, что машина имела ряд существенных недостатков, ключевым из которых являлась слишком тесная башня. Кроме того, пушку Ш-37 к январю 1943 года уже сняли с производства, а значит требовалось либо его возобновлять, либо подставлять другое орудие.
ЗСУ-37 на параде 7 ноября 1946 года
Уже в самом конце войны небольшой серией (12 единиц в феврале, марте и апреле 1945 года) выпустили ЗСУ-37 на шасси САУ СУ-76М. В войне эта машина принять участие не успела, зато была показана на параде 7 ноября 1946 года. Всего же в 1945–1946 годах собрали 75 ЗСУ-37, что в масштабах всей армии даже каплей в море не назвать.
Зенитные бронетранспортеры
Первыми массовыми самоходными зенитками установками, которые начали поступать в Советскую армию после войны, стали бронетранспортеры БТР-40А и БТР-152Е, вооруженные зенитными пулеметными установками ЗПТУ-2 с двумя спаренными 14,5-мм пулеметами КПВТ.
БТР-40А
БТР-152Е
Они позволяли поражать воздушные цели на дистанции до 2000 метров, а наземные - примерно до километра. При этом БТР-152Е мог не только доставить проблем авиации, но и сохранил возможность перевозить десант: помещалось до 10 человек.
Обе машины пошли в серию в 1952 году. Зенитных 152-х выпустили 160 единиц, 40-х — несколько сотен, точно количество мне найти не удалось.
Еще испытывался гусеничный БТР-50 с установками ЗПТУ-2 и ЗПТУ-4, но он остался лишь опытным.
БТР-50 с ЗПТУ-4
ЗСУ-57-2
Первой действительно массовой отечественной специализированной зенитной самоходкой стала ЗСУ-57-2, которая пошла в серию в 1955 году. Машина получилась грозная: 57-мм спаренное автоматическое орудие С-68 (две С-60), облегченное шасси Т-54 и шесть членов экипажа: механик-водитель, командир, два заряжающих, наводчик и наводчик-установщик прицела.
ЗСУ-57-2
Главным противником новой ЗСУ стал стремительный прогресс в авиации: обнаруживать и вести точный огонь по реактивным ударным самолетам без каких-либо автоматизированных средств обнаружения и наведения было очень сложно.
На этом месте важно сделать примечание: ни у кого в мире ничего лучше не было. А еще ЗСУ-57-2 впоследствии покажет себя как неплохое средство для ведения огня по наземным целям.
Колонна ЗСУ-57-2 в Москве в день парада 1 мая 1964 года
К решению проблемы борьбы со все более скоростными целями подошли основательно: 17 апреля 1957 года Совмин СССР принял постановление о разработке сразу четырех новых зенитных самоходных систем. Опытно-конструкторские работы получили кодовые наименования в честь рек: «Днепр», «Волга» (обе — завод №174, ныне Омсктрансмаш), «Енисей» (Уралмашзавод, г. Свердловск) и, конечно, «Шилка» (ММЗ — Мытищинский машиностроительный завод).
Шилка — это река в Забайкальском крае России, левая составляющая Амура.
«Днепр»
В рамках ОКР «Днепр» разрабатывалась глубокая модернизация ЗСУ-57-2 с новой пушкой «Березина» и радиооптическим приборным комплексом «Десна».
По нему информации немного, но, вероятнее всего, он работал следующим образом: командир или наводчик визуально обнаруживал цель, наводил на нее визир, захватывал и далее комплекс обеспечивал автоматическое сопровождение. Это, конечно, не полная автоматизация, но уже существенное подспорье.
Объект 520
Такая модернизированная ЗСУ-57-2 получила обозначение объект 520. Всего было выпущено шесть опытных экземпляров, которые проходили испытания.
«Волга»
В рамках ОКР «Волга» создавалась еще более интересная машина — объект 530. Во-первых, для нее разрабатывалось новое спаренное 57-мм орудие «Ока-1» с темпом стрельбы порядка 400 выстрелов в минуту, что примерно вдвое больше, чем у исходной ЗСУ-57-2. Во-вторых, планировалось оснастить комплекс полноценной автоматизированной радиолокационной системой для обнаружения, сопровождения и поражения целей.
Макет ЗСУ объект 530
Работы по «Днепру» и «Волге» затягивались: в первом случае доводки требовал радиооптический комплекс, во втором — задерживались работы по орудию. В итоге 4 июля 1959 года вышло постановление о прекращении обоих ОКР для сосредоточения усилий на «Шилке» и «Енисее». Если «Днепр» реально испытывался, то «Волга» на момент закрытия проекта существовала только на бумаге и в виде макетов.
Эскиз ЗСУ «Волга»
Да, чуть не забыл. Этим же постановлением прекратили работу еще по одному ОКР — «Нева». В рамках него разрабатывали командирскую машину с РЛС «Иртыш», которая должна была работать с несколькими ЗСУ «Волга» и «Енисей», обеспечивая обнаружение, распознавание и целеуказание.
«Терек»
Одновременно с «Шилкой» Главное артиллерийское управление поручило ММЗ (Мытищинский машиностроительный завод) проработать создание ЗСУ «Терек» на базе опытного легкого гусеничного тягача ГТ-М со спаренным 23-мм орудием.
1/3
ГТ-М
Ни одного изображения данной ЗСУ я не нашел. Скорее всего, в металле так ни одной и не построили. Но машинка могла получиться веселой: ГТ-М весил всего три тонны, имел низкий силуэт и фактически представлял собой гусеничную вариацию на тему транспортера переднего края. Однако в 1961 году работы по ней прекратили в связи с отказом от дальнейшей разработки самого ГТ-М.
Возможно, если бы работы довели бы до конца, армия получила бы что-то вроде немецкого «Визеля», но с установкой вроде ЗУ-23-2. Такая машина могла пригодиться для вооружения частей ВДВ.
«Шилка» и «Енисей»
Итак, остались двое: «Шилка» и «Енисей». Концепции были примерно одинаковые: обе машины оснащались передовым для своего времени набором радиоэлектронного оборудования, которое обеспечивало автоматизированный поиск, сопровождение и поражение воздушных целей днем и ночью в любых метеоусловиях. На этом общие признаки заканчивались: разные шасси, разные орудия и разная зона поражения целей.
ЗСУ-37-2 «Енисей»
«Енисей» (ЗСУ-37-2) создавался на модифицированном шасси САУ СУ-100П, благодаря более мощному 37-мм снаряду мог поражать цели выше и дальше «Шилки», но уступал ей в поражении скоростных целей на ближних дистанциях. Радиолокационный прицельный комплекс «Байкал» позволял «Енисею» обнаруживать цели на дальности до 25 км и на 20 км брать на сопровождение (цель типа МиГ-17). Комплекс разработан в НИИ-20 и унифицирован с оборудованием ЗРК «Круг».
В 1961 году машины успешно прошли испытания. По их результатам государственная комиссия рекомендовала принять на вооружение обе ЗСУ, отметив сильные стороны каждой системы. В частности, «при стрельбе по самолетам МиГ-17 и Ил-28 с на высоте 200 и 500 м «Шилка» эффективнее «Енисея» в 2 и 1,5 раза соответственно».
Преимущества «Енисея» также подчеркнули в заключении: «"Енисей" обеспечивает сопровождение танков на всех этапах боя, обеспечивает эффективный огонь на высотах до 3000 м и на дальностях до 4500 метров. Использование этой установки практически исключает точное бомбометание по танкам, чего «Шилка» не может обеспечить». При этом одна ЗСУ «Енисей» показала большую эффективность, чем батарея из четырех ЗСУ-57-2. Также испытания показали, что ЗСУ-37-2 способна эффективно вести огонь по воздушной цели при движении по целине на скорости до 25 км/ч, а при перемещении со скоростью 10 км/ч по танковой трассе точность стрельбы падала только на 25%.
«Шилки» прикрывают колонну танков на учениях
По итогам испытаний «Енисей» рекомендовали принять на вооружение танковых полковых и дивизий. И дело было не только в эффективном предотвращении точного бомбометания, но и в массе. ЗСУ-37-2 весила порядка 28 тонн, то есть примерно на 7 тонн больше «Шилки». Таким образом, по массе машина приближалась уже к средним танкам и для эвакуации с поля боя тут уже однозначно требовались танковые тягачи. Кроме того, «Енисей» также предлагали применять совместно с перспективными ЗРК «Круг» и «Куб» для прикрытия их мертвой зоны. В пользу этой идеи влиял и фактор унификации с «Кругом» по шасси и радиолокационного прицельного комплекса.
1/2
Станция наведения ракет и пусковые установки ЗРК «Круг»
Более легкую «Шилку», в свою очередь, предложили для вооружения подразделений ПВО, прикрывающих мотострелков.
Остаться должен только один
Испытания завершены, обе системы хорошо себя показали, оба конструкторских коллектива получили премии за свою работу. Вот только на вооружение приняли лишь одну — «Шилку».
Возможные причины отказа от «Енисея» рассматривать в этой статье не буду, поскольку уже делал это в материале про саму ЗСУ-37-2. Выскажу лишь самую очевидную: бюджет не резиновый и производить одновременно два типа дорогих автоматизированных зенитных самоходных установок, которые между собой вообще не унифицированы, очень накладно.
Также могла негативно повлиять унификация по шасси и части радиоэлектронного оборудования с ЗРК «Круг», поскольку пришлось бы распылять ресурсы задействованных предприятий на разработку и дальнейшее производство ЗРК и ЗСУ. ЗРК, скорее всего, был в приоритете. Но отмечу, что это лишь мои догадки и они могут быть далеки от реальности.
«Енисей» в походном положении во время испытаний
В итоге осталась одна «Шилка», ставшая основной ЗСУ Советской армии на все последующие десятилетия. Да, в 1980-х на вооружение приняли ЗРПК «Тунгуска», но она так и не стала настолько же массовой. В следующей статье подробно остановлюсь на особенностях «Шилки» и расскажу, почему она на 10 лет опередила иностранные аналоги.
На этом всё. Надеюсь, что вам было интересно. Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
1990-е годы были тяжким испытанием для отечественной оборонки. В этих реалиях армии порой нечем было платить офицерам, что уж говорить о закупках новой техники.
Но предприятия продолжали работу, в том числе над перспективными разработками. Одной из таких был БТР-90 (ГАЗ-5923).
Машину начали создавать еще в СССР, официально приняли на вооружение спустя 17 лет после его распада, а еще через три года армия окончательно от него отказалась. В этой статье я расскажу, что представляет собой БТР-90, и чем объяснялся отказ от его поставок в войска.
Истоки
В конце 1980-х годов встал вопрос об увеличении огневой мощи и защищённости бронетранспортеров. На тот момент комплекс вооружения советских БТР состоял из пулеметов: 7,62-мм ПКТ и крупнокалиберного 14,5-мм КПВТ, которых уже было недостаточно, особенно в случае столкновения с современными БМП и танками.
БТР-70
БТР-80 российских миротворцев в Боснии. 1996 год
Броня защищала экипаж и десант только от пуль винтовочного калибра, но совершенно не спасала при обстреле из крупнокалиберных пулеметов, отсутствовала и противоминная защита. В результате пехота предпочитала ездить не внутри, а сверху на крыше корпуса – «на броне», чтобы в случае подрыва или обстрела быстро покинуть машину.
Бойцы тюменского СОБРа на броне БТР-80. Чечня, 1995 год
Разработкой перспективного БТР традиционно занялось СКБ ГАЗа, идея новой машины принадлежала генеральному конструктору Александру Георгиевичу Масягину. Новинка должна была получить защищенность и огневую мощь БМП, сохранив высокую мобильность колесных БТР. Тема получила название «Росток».
Эскизный проект был подготовлен в 1989 году, а первый опытный образец построили в 1992-м. На публике новая машина впервые появилась в 1994-м на первой и последней выставке «Вооружение. Военная техника. Конверсия», прошедшей в Нижнем Новгороде. Бронетранспортер тогда специально привезли на пару часов, чтобы показать министру обороны Павлу Грачеву. Тогда же и озвучили название – БТР-90, хотя подобный индекс ГАЗ-5923 должен был получить только после принятия на вооружение.
БТР-90 на показе в Нижнем Новгороде в 1994 году
Посмотрим, что за зверь получился у конструкторов СКБ ГАЗа.
В качестве боевого модуля на БТР-90 использовали башню от БМП-2 со все тем же комплексом вооружения: 30-мм пушкой 2А42, пулеметом ПКТ и ПТРК «Конкурс». Для размещения башни корпус пришлось увеличивать по высоте по сравнению с прошлыми машинами. Впоследствии в комплекс вооружения добавили автоматический 30-мм гранатомет АГ-17.
1/2
Третий опытный БТР-90 на испытаниях
Также существовали модификации БТР-90 с боевыми модулями «Бережок» и «Бахча-У».
В первом случае главным внешним отличием является использование ПТРК «Корнет» с четырьмя ракетами, готовыми к пуску (по две слева и справа на башне) вместо ПТРК «Конкурс», который нужно перезаряжать вручную после каждого пуска. В свою очередь, автоматический гранатомет АГ-17 заменили на более современный АГ-30. Также стоит отметить применение на «Бережке» современной системы управления огнем и тепловизора.
БТР-90 с боевым модулем «Бережок»
С модулем «Бахча-У» БТР фактически превращался в колесную версию БМП-3, получая тот же состав вооружения. Главным калибром модуля являлась и является нарезное 100-мм орудие-пусковая установка 2А70. Оно предназначено для огня осколочно-фугасными боеприпасами и запуска ТУР. С основным орудием спарены 2А72 и ПКТ. Причем 30-мм пушка в районе среза ствола соединена со 100-мм орудием, что уменьшает раскачивание при стрельбе.
БТР-90 с модулем «Бахча-У» на международной выставке
В такой версии машина активно предлагалась на экспорт, ей интересовались потенциальные заказчики из Кувейта и ОАЭ. В Эмиратах БТР-90 с «Бахчой-У» даже проходил испытания, но до закупок дело не дошло. Модуль, кстати, сейчас серийно производится для установки на БМД-4М.
ТТХ различных версий БТР-90
Компоновка и бронезащита
Новый бронетранспортер сохранил общую компоновку предшественников. Двигатель по-прежнему располагался в корме, поэтому посадка и высадка десанта осуществлялась через боковые люки, расположенные между второй и третьей парами колес, и два люка на крыше десантного отделения.
БТР-90, вид на левый борт. Открыты боковые люки
В башне имелось два люка, через которые свои места занимали командир и наводчик. Свои люки были также у мехвода и старшего стрелка. Находились они, конечно же, в носовой части.
Кстати, о ней. Для усиления защищенности в передней проекции при создании машины отказались смотровых люков в лобовой части. В боевом положении мехвод наблюдает за обстановкой через триплексы, в походном – поднимает сидение и высовывает голову. Для ее защиты можно установить специальный щиток со стеклом.
БТР-90 1994 года выпуска. Фото из личного архива
Детальной достоверной информации о толщине брони и уровне защищенности БТР-90 в открытом доступе нет. Известно, что на поздних экземплярах появилось разнесенное бронирование, а сами бронелисты установили под большими углами.
Есть сведения, что в лоб БТР-90, в отличие от предшественников, держит попадания из крупнокалиберных пулеметов и даже автоматических пушек калибра 30 и 23 мм. В случае с пушками, конечно, не в упор.
Поздняя версия БТР-90 с разнесенным бронированием
Для снижения урона при подрывах на минах днище было сконструировано V-образным.
Силовая установка от КамАЗа мощностью 260 л.с., которую ставили на БТР-80, для новой более тяжелой машины не подходила. На замену подобрали два варианта (оба дизельные): УТД-29 мощностью 500 л.с (ставится на БМП-3) и турбодизель 2В-06-2М мощностью 510 л.с. (для БМД-3). В итоге остановились на последнем, поскольку на момент разработки предполагалось, что БМП-3 будут строиться большими сериями и завод-изготовитель моторов не справится еще и с поставками для производства бронетранспортеров.
В чем БТР-90 в точно корне отличался от предшественников, так это в трансмиссии. Он получил автоматическую гидромеханическую трансмиссию с гидрообъемным механизмом поворота дифференциального типа.
Что означает эта гора терминов? Сейчас поясню.
Потоки мощности распределялись по бортам: при движении прямо мощность распределялась равномерно, а при повороте колеса на разных бортах крутились с разной скоростью, как бы подтормаживая ту сторону, куда осуществлялся поворот. Также трансмиссия позволяла разворачивать бронетранспортер на месте, как это делают танки (смотрите видео ниже).
Но и это еще не все: поскольку трансмиссия была реверсивной, БТР мог ехать вперед и назад с одинаково высокой скоростью. Кстати, из-за этой особенности были разработаны специальные шины, которые одинаково вели себя при движении на высокой скорости и вперед и назад.
На шоссе «Росток» мог двигаться со скоростью свыше 90 км/ч, на пересеченной местности – примерно до 50 км/ч. Запас хода по дорогам с твердым покрытиям – не менее 800 км.
Больше такую трансмиссию на боевую технику никто не ставил, в этом БТР-90 был уникален.
В теории выглядит это, конечно, здорово, но вызывает некоторые сомнения: не является ли такая сложная и наверняка дорогая трансмиссия излишней для массового БТР? И что было бы с ремонтопригодностью? Ответы на эти вопросы мы, к сожалению, вряд ли когда-нибудь получим, ведь в войска «Росток» так и не пошел.
Кстати, несмотря на выросшую до 21 тонны массу, БТР-90 сохранил возможность плавать. На ранних машинах водометы традиционно расположили внутри корпуса, на поздних – разместили за последней парой колес.
Шестой образец БТР-90 с внешним расположением водометов.
Отказ в последний момент
БТР-90 был официально принят на вооружение в 2008 году, однако серийное производство так и не началось. Ожидалось, что машину включат в большую госпрограмму вооружений до 2020 года, но этого не произошло. В 2011 году стало известно, что закупать БТР-90 не будут: его посчитали устаревшим, при этом больше всего претензий предъявлялось к компоновке с двигателем сзади и боковыми люками для высадки десанта. Военные же хотели, чтобы вход и выход осуществлялись через аппарель в корме, для чего двигатель нужно переносить вперед, а это влечет полную перекомпоновку.
Окончательный облик БТР-90, в каком его приняли на вооружение в 2008 году
В итоге решено было сосредоточиться на разработке нового БТР «Гильза» с использованием наработок по БТР-90, но с передним расположением силовой установки. Вскоре и от этой идеи отказались в пользу создания колесной платформы «Бумеранг», на базе которой планируется строить бронетранспортеры, колесные БМП и другие боевые машины. «Бумеранг» впервые показали на параде Победы в 2015 году, его регулярно возят на различные выставки и форумы. По информации агентства РИА «Новости», государственные испытания, которые позволят принять БМП и БТР на платформе «Бумеранг» на вооружение, начались только в апреле 2023 года. Сейчас на дворе лето 2026 года, но воз и ныне там.
Колесная БМП К-17 на платформе «Бумеранг» с боевым модулем «Бережок». Да, машина с этим составом вооружений считается именно как БМП.
Поскольку совсем без бронетранспортеров армия существовать не могла, было решено закупать БТР-82А. Это модернизация БТР-80 с новым боевым модулем, оснащенным 30-мм пушкой 2А72. При этом защищенность осталась примерно на том же уровне, что была у исходной модели, разве что добавили противоосколочный подбой внутри корпуса.
«Мы не будем больше закупать БТР-80, потому что я не представляю, как покидать машину на ходу через боковую дверь», – сказал весной 2010 года тогдашний первый заместитель министра обороны по вооружениям Владимир Поповки.
Спустя 16 лет модификация БТР-80 по-прежнему выпускается, оставаясь основным отечественным бронетранспортером, а «Бумеранг» все еще испытывается.
Также можно вспомнить БТР-22 на базе БТР-82А, но с передним расположением агрегатов. Его показали в 2023 году, каких-то новостей по нему в последующие годы практически не было.
БТР-22
Правильно ли сделали, что отказались от БТР-90? Не могу сказать, поскольку мы не знаем всех вводных, например, неизвестна цена, непонятно, насколько «Росток» был лучше предшественников в плане бронирования, могли быть и другие доводы.
Кстати, на вооружение в 2008 году приняли вариант фактически с башней от БМП-2 с добавлением гранатомета АГ-17. На данном боевом модуле отсутствовала современная система управления огнем, а для боя в ночное время использовался не тепловизор, а прибор ночного видения, что для 2011 года уже было анахронизмом. ПТУР «Конкурс» тоже серьезно устарел. А вот БТР-90 с модулем «Бережок» выглядел бы более привлекательно: тут и тепловизор, и система управления огнем с автоматом сопровождения целей. При этом вместо «Конкурса» установленный куда более современный «Корнет», да еще и в количестве четырех ракет, сразу готовых к запуску. В таком виде, конечно, машина выглядит более привлекательно.
БТР-90 с боевым модулем «Бережок»
На этом на сегодня все, надеюсь, что вам было интересно. Если да, то ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новые публикации.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
Зенитная самоходная установка ЗСУ-57-2 уже вскоре после появления начала стремительно устаревать: из-за отсутствия систем обнаружения и автоматизации наведения вести эффективный огонь по реактивным ударным самолетам ей было крайне затруднительно (впрочем, ничего лучше у потенциальных противников не было).
ЗСУ-57-2
Недостатки ЗСУ-57-2 осознавались, в том числе руководством армии и военной промышленности, поэтому в апреле 1957 года вышло постановление о проведении опытно-конструкторских работ сразу по четырем темам: "Шилка", "Енисей", "Днепр" и "Волга".
С "Шилкой" всё понятно, в рамках темы "Енисей" создавалась 37-мм ЗСУ на шасси СУ-100П (про нее читайте тут), а темы "Днепр" и "Волга" предполагали развитие калибра 57-мм.
ЗСУ-23-4 "Шилка"
ЗСУ-37-2 "Енисей"
По теме "Днепр" была проведена модернизация ЗСУ-57-2, машина получила индекс объект 520. На нее установили усовершенствованное орудие "Березина" и радиооптический приборный комплекс "Десна". Про него информации совсем немного: вероятнее всего, после визуального обнаружения командиром или наводчиком, комплекс обеспечивал автосопровождение цели.
Объект 520
За счет автоматизации сопровождения цели эффективность модернизированной ЗСУ должна была серьезно вырасти. Всего собрали шесть таких опытных машин, которые проходили испытания.
В 1959 году работы по "Днепру" прекратили из-за затянувшейся доводки комплекса "Десна" и расширением объема работ по "Шилке" и "Енисею".
Что касается ОКР "Волга", то тут еще интереснее. В рамках работы прорабатывалась ЗСУ с двуствольным 57-мм орудием "Ока" со скорострельностью в 400 выстрелов в минуту, что вдвое больше, чем у "Березины" и С-68. При этом планировалось оснастить комплекс полноценной автоматизированной радиолокационной системой для обнаружения, сопровождения и поражения целей.
Макет ЗСУ, создававшейся в рамках ОКР "Волга"
К сожалению, работы по "Волге" не продвинулись дальше макетов: работы по орудию выбились из графика, а ждать никто не собирался. В итоге ОКР закрыли в пользу продолжения тем "Шилка" и "Енисей".
Учитывая, что 57-мм снаряд куда лучше подходит для размещения программируемых взрывателей, чем распространенные сейчас 30-мм, не исключено, что в ближайшем будущем мы увидим ренессанс подобных систем.
А еще можно пофантазировать, как "Волги" прикрывают во Вьетнаме батареи С-75. Но это уже так, альтернативная история.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
Продолжаю рассказывать об образцах советского стрелкового оружия, которые раз за разом встречаются в иностранных фантастических фильмах. Как в исходном виде, так и после доработок силами специалистов по реквизиту.
Это уже третий пост на данную тему. Первые два читайте тут и тут.
«Светлячок» (2002) — АКМ и АКС
Действие культового научно-фантастического сериала «Светлячок» (Firefly) разворачивается в далеком будущем (2517 год) в далеком космосе. Но, несмотря на это, в руках персонажей можно увидеть старый добрый АКМ. Вот уж действительно: настоящее советское качество дает о себе знать и спустя 500 лет.
Кроме АКМС, также в одной серии появлялся и АКС.
Интересно, что помимо реального АКМ, в фильме еще есть и вымышленный автомат АКМСУ, то есть «Ксюха» под патрон 7,62x39 мм. Что, впрочем, вполне прощается, ведь сериал фантастический.
Напомню, что так называемый АКМСУ существует в единственном экземпляре и хранится в Королевской оружейной» в Великобритании, куда попал на рубеже 1980-1990-х годов. Британцы посчитали, что этот автомат советские солдаты использовали в Афганистане. На самом же деле это чудо, переделанное из китайского клона АКС, родом из пакистанской провинции Хайбер-Пахтунва, знаменитой своими кустарными оружейными производствами.
Подробнее об истории «АКМСУ» можете прочитать тут. Ну а автомат из фильма представляет собой конструктор из разных модификаций АК.
Из будущего перенесемся в прошлое в одну далекую-далекую галактику. В фильмах, сериалах и других произведениях по вселенной «Звездных войн» всегда использовалось настоящее оружие, доработанное внешне специалистами по бутафории. Первоначально это было вызвано ограниченным бюджетом, а затем стало узнаваемой фишкой.
Про бластер принцессы Леи из советского спортивного пистолета в старой трилогии слышали, пожалуй, все. А в прошлом посте по теме я рассказывал про модифицированные АКМС из «Андора». В этот же раз обратим внимание еще на два сериала по ЗВ: «Мандалорец» и «Книга Бобы Фетта».
Во втором сезоне «Мандалорца» персонаж Кобба Ванта (бывший раб, присвоивший себе доспехи мандалорца) вооружен чем-то очень похожим на автомат Калашникова. Но это кое-что более редкое, а именно пистолет-пулемет «Витязь-СН» под патрон 9×19 мм Парабеллум, либо гражданская «Сайга-9». Второе, пожалуй, даже более вероятно.
«Витязь» разработан в 2000-е годы на базе несколько безумного «Бизона» со шнековым магазином и принят на вооружение спецподразделений МВД, ФСБ и Росгвардии. Гражданская же версия популярна у спортсменов, занимающихся практической стрельбой.
Тот самый «Витязь-СН» из сериала крупным планом. Там он называется бластером KA74 (иронично, да)
Настоящий «Витязь-СН»
В том же сезоне засветилась и легендарная СВД. Ее можно увидеть у персонажа Феннек Шанд. Винтовку внешне доработали и поставили прицел с дополнительным коллиматором над оптикой. Выглядит довольно стильно.
Модифицированная СВД в руках у Феннек
Еще в одном сериале по ЗВ, «Книге Бобы Фетта», появилась не менее культовая «пушка» — винтовка снайперская специальная 6П29, более известная как ВСС «Винторез». Тут ее очень сложно не узнать.
«Видоизмененный углерод» (2018-2020) АКС-74У
В первом сезоне сериала «Видоизмененный углерод», действие которого развивается в 24 веке, можно увидеть модифицированный автомат АКС-74У.
В сериале автомату добавили электромагнитный ствол, продолжающий основной, а также прицел. Ствол предназначен для дополнительного разгона пули, что должно усиливать огневую мощь при сохранении низкой отдачи. Чушь, конечно, но это же фантастика, да и смотрится неплохо.
Кстати, обратите внимание на концепт автомата на иллюстрации выше. Судя по более изогнутому магазину, изначально хотели взять за основу автомат калашникова под патрон 7,62x39 мм и укоротить, но потом остановились на более оптимальном варианте с «Ксюхой».
«Безумный Макс: Дорога ярости» (2015) — СКС, РПД и ППШ
Ну и грех не вспомнить про настоящий шедевр. В нем засветилось немало советского оружия, но больше всего экранного времени получил СКС Фуриосы.
Фуриоса и ее СКС
Отмечу, что в ряде источников этот СКС определяют как китайский Тип 56, а не исходный советский. Я пытался внешне как-то их отличить, но не смог. Поэтому пусть будет просто СКС.
Менее заметно появление в паре сцен пулемета РПД. Да не обычного, а с южноафриканским гранатометом Milkor Stopper над стволом. Забавно, что для установки на пулемет с гранатомета удалили рукоять и спусковой крючок. То есть выстрелить в таком варианте с него не получилось бы.
Тот самый киношный РПД с гранатометом
Гранатомет, кстати, полицейский и предназначен для подавления массовых беспорядков. Относится к нелетальному оружию.
Также в одном кадре можно увидеть легендарный ППШ. Но немного.
На этом всё. Надеюсь, что вам было интересно. Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
В этой небольшой заметке расскажу об интересном прототипе САУ для ВДВ, чье авторство приписывают авиационному КБ Яковлева.
АСУ-57 образца 1948 г.
На первый взгляд, она напоминает больше «детские» танки из парков развлечений, чем настоящую боевую единицу. Но она всерьез разрабатывалась для вооружения частей ВДВ и даже испытывалась.
В справочниках машина фигурирует как АСУ-57 образца 1948 года, но, скорее всего, это наименование условное и появилось уже позже в тематической литературе.
Если серийная АСУ-57 (объект 572), разработанная Астровым на заводе №40, имела классическую для подобных машин компоновку с боевым отделением сзади и МТО спереди, то тут получился какой-то спортивный кабриолет.
АСУ-57 (объект 572)
Но с пушкой. 50-сильный двигатель ГАЗ-М разместили сзади, а спереди расположили боевое отделение на двух членов экипажа: водителя и командира, который также совмещал функции наводчика. Масса самоходки составляла порядка трех тонн. Толщина брони составляла от 4 до 12 мм.
Пушку машина получила весьма интересную: на самоходку установили опытную 57-мм автоматическую авиационную пушку 113П со скорострельностью в 133 выстрела в минуту («родственница» пушки Н-57, что ставилась на первые МиГ-9).
На изображении можно рассмотреть укладку дополнительных лент. Для их заряжания экипажу требовалось вылезать из машины
Заряжалась она, кстати, рассыпными лентами на 15 снарядов. Чтобы пушка меньше выступала за пределами габаритов самоходки, ее значительно утопили внутрь боевого отделения: в нем находился не только казенник, но и часть ствола.
Прицеливание первоначально осуществлялось при помощи авиационного коллиматорного прицела ПБП-1А, а наводка производилась гидравлическими приводами. При этом отсутствовало синхронное перемещение прицела вслед за пушкой. Потом поставили более подходящий прицел ОП-1 с увеличением, но намного лучше не стало.
ПБП-1
ОП-1
По итогам испытаний дальнейшие работы остановили. Заказчику не понравились слишком скромные углы наводки орудия (16° в горизонтальной плоскости и от -1° до +8 в вертикальной) и не очень надежная гидравлическая система наводки. Да и в целом автоматическая пушка для истребителей оказалась не к месту: орудие не обеспечивало достаточного бронепробития, из-за дульного тормоза и низкого расположения пушки при ведении огня поднималось столько пыли, что экипаж вообще ничего не видел. А еще при первом же выстреле на испытаниях нагрузки не выдержала фара.
В ходовой части явно угадывается семейство машин, идущее от танка Т-70. Подозреваю, что за основу взяли тягач М-2, выпускавшийся после войны. А гусеницу, вроде, позаимствовали у тягача «Коминтерн»
Также военных не устроила сложность перезарядки орудия после отстрела ленты: она занимала 10-15 минут и экипажу приходилось для этого вылезать из-за броневого щита. Не очень надежной показала себя силовая установка: после 62 часов работы мотор вышел из строя и требовал серьезного ремонта.
Что касается преимуществ, то стоит отметить очень скромные габариты (всего 1,38 м в высоту и 4,5 м в длину вместе с орудием) и массу, благодаря которым самоходка легко помещалась в тяжелый десантный планер, а также достаточно хорошую проходимость.
Тем не менее, недостатки перевесили и от машины отказались. Позже на испытания представили обновленную версию с увеличенными углами наводки и другими улучшениями, на которую также предлагали добавить установку с неуправляемыми реактивными снарядами. Получилась бы мини-РСЗО. Но и ее отвергли.
Усовершенствованная АСУ-57 с установкой для снарядов РС-82
Напоследок пару слов про авторство. В сети можно встретить утверждения, что АСУ-57 обр. 1948 года разработали в авиационном КБ Яковлева в дополнение к десантному планеру Як-14. Не могу однозначно утверждать, что это не так, поскольку нет железобетонных доказательств. Однако лично я не верю, что авиационное КБ, которое во второй половине 1940-х и так было загружено работой, еще и могло взяться за разработку бронетехники.
Возможно, что информация об участии КБ Яковлева в создании АСУ-57 обр. 1948 года возникла из-за путаницы с обозначениями предприятий: создали машину, скорее всего, на харьковском ремонтном заводе №115. А КБ Яковлева в те годы обозначалось как ОКБ-115.
Если же я не прав и у кого-то есть веские доказательства, что самоходку создали именно яковлевцы, то добро пожаловать в комментарии.
На этом всё. Надеюсь, что вам было интересно. Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
Принятие на вооружение — это далеко не гарантия того, что танк, самолет, САУ или любой другой образец военной техники доберется до массового производства.
В этом посте я приведу вам пять именно таких примеров. Обычно я рассказываю о технике советского периода, но сегодня речь пойдет об образцах, принятых на вооружение уже после 1991 года.
БТР-90
Бронетранспортер нового поколения начали разрабатывать на ГАЗе еще в конце 1980-х, а первый образец показали публике в 1994-м.
Ранний БТР-90 в экспозиции парка «Патриот». Фото из личного архива
От предшественников он отличался более серьезным бронированием, составом вооружения, как у БМП, и интересной трансмиссией, которая позволяла разворачиваться на месте.
В последующие годы БТР дорабатывался, предлагались новые варианты вооружения и оснащения.
БТР-90 во время испытаний
В 2008 году БТР-90 наконец-то приняли на вооружение, однако уже в 2011-м было объявлено, что машина армии не подходит, поскольку уже устарела. Тогда было решено сосредоточиться на разработке по теме «Гильза». В рамках нее создавался бронетранспортер на основе узлов БТР-90, но с передним расположением двигателя. Позже и от «Гильзы» отказались, поставив на новую колесную платформу «Бумеранг». По состоянию на лето 2026 года, БТР и БМП на данной платформе все еще проходят испытания.
Колесная БМП на платформе «Бумеранг»
САО «Вена»
Универсальное 120-мм орудие 2С31 было впервые продемонстрировано на международной выставке IDEX-97 в 1997 году.
Построенная на шасси БМП-3 «Вена» является аналогом десантной САО «Нона-С» для сухопутных войск. Орудие 2А80 сочетает в себе функции пушки и миномёта, к нему подходят те же боеприпасы, какими стреляет «Нона». Ключевым же отличием, помимо другой базы, является высокая степень автоматизации всех процессов, связанных с ведением огня.
Официально 2С31 принята на вооружение в 2010 году, с тех пор в войска поставлена только небольшая установочная партия – порядка 10 машин. Однако места в системе артиллерии сухопутных войск для 2С31 не нашлось и от дальнейших закупок отказались.
«Вена» пару раз светилась в зоне СВО в составе ВДВ, но, скорее всего, это были не новые, а ранее выпущенные единичные образцы. Подробнее об истории создания и особенностях «Вены» читайте по ссылке.
Боевая машина огнеметчиков БМО-Т
Боевая машина огнеметчиков БМО-Т создана на базе танка Т-72. Фактически она является тяжелым БТР, который обеспечивает десанту защиту на уровне ОБТ.
Экипаж состоит из мехвода и командира, который может вести огонь из крупнокалиберного пулемета, установленного на комбашенку. Десант состоит из семи человек, также внутри находятся стеллажи для перевозки реактивных пехотных огнеметов «Шмель».
БМО-Т. Источник фото: Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons
БМО-Т. Источник фото: Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons
БМО-Т принята на вооружение в 2011 году и выпущена ограниченной серией. Сколько именно таких тяжелых БТР поставлено в части, доподлинно неизвестно. Скорее всего, речь о десятке единиц. Эксплуатируется в войсках РХБЗ.
1/5
Экранированный «Водник» в парке «Патриот» в 2023 году. Фото из личного архива.
Многофункциональный бронеавтомобиль по теме «Водник» разрабатывался на ГАЗе с конца 1980-х годов. Главной его особенностью была модульная конструкция: на универсальное шасси ставилось отделение управления на два или три места, за которым располагался один из модулей (всего изготовитель заявлял, что будет аж 26 модулей). Их можно было менять в полевых условиях.
Различные вариации «Водника». Это, кстати, далеко не все
Модульность «Водника» во всей красе
Шасси «Водника», на которое ставились разные кабины и модули. Обратите внимание на расположение двигателя
Армия в лице «Водника» должна была получить универсальное автомобильное шасси, каким, например, в свое время стал «Хамви» для американцев. Но не срослось.
Опытная войсковая эксплуатация в Чечне показала, что «Водник» имеет недостаточную защиту, особенно от подрывов. Этому способствовало плоское днище и расположение экипажа и десанта прямо над колесами. Бронезащита корпуса также оставляла желать лучшего. Был случай, когда после подрыва фугаса осколки пробили броню. При этом стекла удар выдержали.
Несмотря на все проблемы, «Водник» все же приняли на вооружение в 2005 году, но практически не закупали. Некоторое число использовалось в РВСН.
Кроме того, 48 машин поставили на экспорт в Уругвай.
«Водник» в Уругвае
Кстати, вопреки названию, серийные армейские «Водники» не плавали, а могли только преодолевать броды глубиной до 1,2 метра. При этом в сети можно найти фото плавающих машин. Скорее всего, это были единичные опытные образцы.
СПТП 2С25 «Спрут-СД»
Работы по самоходной противотанковой пушке для подразделений ВДВ и морской пехоты стартовали в начале 1980-х в ответ на появление у стран НАТО танков нового поколения Leopard 2 и Abrams M1.
В качестве шасси для нее был выбран лёгкий танк Объект 934, не пошедший в серию в первоначальном виде. На него устанавливалась во вращающейся башне 125-мм пушка 2А75, являющаяся модификацией танковой пушки 2А46 (используется на Т-64, Т-72, Т-80 и Т-90). От исходной версии она отличается сниженной массой и увеличенной вдвое длиной отката.
СПТП 2С25 «Спрут-СД» на динамическом показе форума «Армия-2017». Фото Минобороны России
До распада СССР работы закончить не успели и они затянулись. В итоге на вооружение самоходная противотанковая пушка «Спрут-СД» была официально принята только в 2006 году. При этом производство началось заранее – в 2005-м и продолжалось до 2010 года. За это время сделали порядка 30 единиц.
СПТП 2С25 «Спрут-СД». Фото Минобороны России
После 2010 года закупки прекратили. Заказчик небезосновательно пришел к выводу, что эксплуатировать машину с уникальным шасси, имеющим низкую унификацию с остальной техникой ВДВ – это плохая идея. Также требовали модернизации системы наблюдения и управления огнем. Например, у «Спрута» не было тепловизора.
Обновленный «Спрут-СДМ1», унифицированный по шасси с БМП-3 и БМД-4М, с обновленной СУО и другими нововведениями был представлен в 2015 году. В 2022 году модернизированная самоходка прошла госиспытания, теперь решение за заказчиком в лице Минобороны.
«Спрут-СДМ1» на форуме «Армия-2023». Фото из личного архива
Кстати, свидетельств о применении обычного «Спрута» в боевых действиях нет. Это при том, что в действующей армии уже засветились более редкие БТР-90 и САО «Вена».
На этом всё. Надеюсь, что вам было интересно. Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
Что мы знаем о Ту-22? Если начать искать информацию об этой, безусловно, важной для истории отечественной авиации машине, то в первую очередь вы наткнетесь на рассказы про высокую аварийность и «Шпагу» — смесь из воды и спирта, которая сначала охлаждала оборудование в самолете, а затем помогала разгорячиться летчикам и наземному персоналу.
Я же считаю, что самолет, который порядка 30 лет верой и правдой прослужил в дальней и морской авиации, заслуживает большего. Поэтому в новой статье расскажу об истории его создания, интересных особенностях и основных модификациях.
История создания
В начале 1954 года Туполев предложил Министерству авиационной промышленности создать на основе Ту-16 новый, уже сверхзвуковой, дальний бомбардировщик, который заменит в перспективе дозвуковые машины.
Ту-16
Идею поддержали, и в июле 1954 года вышло постановление Совмина СССР о строительстве двух сверхзвуковых дальних бомбардировщиков под индексами 105 и 106. Первоначально предполагалось, что первый будет развивать максимальную скорость в районе 1400-1500 км/ч. 105-й рассматривался как самолет промежуточного этапа и должен был оснащаться уже двигателями ВД-5Ф. Уже на его основе планировалось с использованием перспективных двигателей (АМ-17 или ВД-9) создать более скоростной (1700-1800 км/ч) самолет 106. На него и делалась основная ставка, поскольку считалось, что к концу 1950-х «максималка» в 1500 км/ч окажется явно недостаточной.
Это была уже не первая попытка разработки подобной машины в КБ Туполева. Чуть раньше прорабатывался «самолет 97», представлявший собой фактически модернизированный Ту-16 с новыми двигателями и крылом стреловидностью 40 градусов, а также «самолет 103» сразу с четырьмя моторами.
Так должен был выглядеть «самолет 103»
Также стоит упомянуть «самолет 98». Его иногда называют неудавшимся предшественником Ту-22, вот только работы по нему шли почти параллельно: постановление о строительстве 98-го вышло в апреле 1954 года. Первый полет этот опытный бомбардировщик совершил спустя два года — в 1956-м. Испытания показали несоответствие заявленным характеристикам из-за серьезных конструктивных просчетов, что привело к отказу от дальнейших работ. В контексте истории Ту-22 важно отметить, что «самолет 98» не может считаться его конкурентом, поскольку занимал другую нишу. Достаточно сказать, что по максимальной взлетной массе серийный Ту-22К более чем вдвое превосходил 98-й.
«Самолет 98»
Наработки по «самолету 98» пригодились чуть позже при создании барражирующего перехватчика Ту-128. Об этом подробнее читайте тут.
Вернемся к Ту-22, а точнее, пока еще к «самолету 105». Эскизный проект был готов в октябре 1955 года, вскоре началась постройка опытных образцов. Первоначально планировалось, что на свет появится не просто бомбардировщик, а целая линейка машин разного назначения: бомбардировщик, носитель (крылатой ракеты) и постановщик помех. Для этого заранее прорабатывался состав бортового оборудования: чтобы оно представляло собой единый унифицированный комплекс, в котором в зависимости от модификации заменялась часть элементов. Такой подход позволил уменьшить объем и массу аппаратуры.
Первый полет опытный «самолет 105» совершил 21 июня 1958 года. Внешне машина выглядела впечатляюще и больше напоминала космический корабль из будущего, чем дальний бомбардировщик.
1/3
«Самолет 105» на испытаниях
На первый взгляд, прототип не очень-то отличался от будущих серийных модификаций, но это не так. Например, обратите внимание на «чистое» крыло без выступающих гондол для уборки шасси: на 105-м они убирались внутрь ниш в утолщенном центроплане крыла.
Еще до первого полета самолет был приговорен. 17 апреля 1958 года вышло постановление КГАТ, согласно которому работы по самолетам 105 и 106 прекращались. При этом разрешалось провести испытания уже построенного прототипа 105-го в интересах КБ и ЛИИ. Почему? Еще до первого полета стало ясно, что машина не сможет дотянуть до требуемых характеристик. Что же касается 106-го, то его разработку прекратили из-за отсутствия двигателей.
Схема несостоявшегося перехода от 105-го к 106-му
КГАТ — Государственный комитет авиационной техники. Существовал с 1957 по 1965 год, заменил в структуре органов власти Минавиапром. Позднее упразднен и вместо него восстановлен Минавиапром.
Дальнейшие работы шли уже над самолетом 105А, который начали прорабатывать в августе 1957 года. Этим же постановлением машине присвоили индекс, под которым она пойдет в серию — Ту-22.
Главный конструктор Ту-22 Сергей Михайлович Егер
В новой модификации основной упор сделали на совершенствовании аэродинамики. В частности, фюзеляж в районе примыкания с крылом выполнили зауженным, согласно правилу площадей. Это позволило снизить коэффициент лобового сопротивления на сверхзвуке.
Модель «самолета 105А»
Правда из-за этого пришлось делать профиль средней части крыла тоньше, что повлекло перенос шасси в гондолы на крыле. В результате уменьшилась площадь закрылков, что привело к ухудшению взлетно-посадочных характеристик.
«Самолет 105А» впервые взлетел 7 сентября 1959 года. А вскоре прекратились испытания первого прототипа — 105-й потерпел аварию, и восстанавливать его не стали (на посадке не вышла передняя стойка шасси и пришлось садиться без нее).
105А во время первого взлета
Впрочем, и 105А продержаался недолго: во время седьмого полета 21 декабря 1959 года разрушилось горизонтальное оперение, самолет потерял управление и устремился к земле. Катапультироваться удалось штурману и радисту, но выжил только бортрадист Щербаков. Летчик-испытатель Юрий Алашев так и не покинул свою машину. Ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.
Тем временем, еще в 1959 году началась подготовка к серийному производству, которую не стали останавливать из-за катастрофы прототипа. А 23 апреля 1960 года вышло постановление «О дальнейшем производстве самолетов Ту-22». Развернуть его решили на заводе №22 в Казани, для чего его реконструировали и увеличили взлетную полосу.
Схема 105А. В серию машина пойдет как Ту-22
При этом с момента катастрофы 105А и до лета 1960 года полеты не совершались: в уже построенные самолеты вносили изменения по результатам расследования декабрьского крушения.
На этом месте у вас может возникнуть вопрос: как можно передавать в серийное производство недоведенный самолет, испытания которого еще далеки от завершения?
Разгадка проста: первые шесть производственных серий (обычно по пять машин) предназначались для различных испытаний, и только с седьмой серии в 1962 году началось строительство самолетов целенаправленно для передачи в ВВС. По результатам испытаний в уже построенные машины вносились изменения.
Серийный Ту-22А в Монино
Первый полет первый серийный Ту-22 совершил 21 июня 1960 года, следом полетели еще две машины первой производственной серии. Все они участвовали в испытаниях, которые шли непросто. Почти сразу выявилась серьезная проблема: после взлета самолет сильно раскачивало по тангажу. К выяснению причины этого явления подключился сам Туполев: он приезжал на аэродром и после полетов и опрашивал летчиков.
Для устранения раскачки внесли изменения в конструкцию первого самолета второй производственной серии. 17 ноября он совершил испытательный полет, которыйчуть не стал роковым: раскачка пропала, но при возвращении на аэродром отказал один двигатель, а на втором дотянуть не получилось. Самолет совершил аварийную посадку, в ходе которой носовая часть отвалилась, что спасло жизни экипажу. По злой иронии судьбы, в его составе был бортрадист Щербаков, который ранее чудом уцелел в катастрофе самолета 105А и попросил остаться в программе испытаний. В этот раз он отделался незначительными травмами.
Серийный Ту-22 и фото К.А. Щербакова
А проблем хватало: тут и ненадежность двигателей ВД-7М, и отказы рулевых приводов, и реверс элеронов с флаттером, из-за чего пришлось ограничить максимальную скорость 1,33 Маха.
Но Туполев источал оптимизм. Сохранилась стенограмма его реплики на заседании в январе 1962 года: «Самолет хороший, мотор хороший. Нужно давать машине ход, нужно летать и набирать опыт эксплуатации. Аварийных дефектов нет, реверс обследуем и дадим рекомендации».
Так и поступили. Самолеты строились, испытывались, постепенно устранялись недостатки, экипажи осваивали новые сложные машины.
Однако до заявленных характеристик Ту-22 все равно не дотянул. Вот данные из доклада главкома ВВС Вершинина по результатам заводских испытаний, направленного председателю Комиссии Президиума Совета министров СССР по военно-промышленным вопросам Дмитрию Устинову в сентябре 1962 года:
дальность на сверхзвуке: 1950 км (задано 2300-2500 км).
Ту-22 на параде в Тушино летом 1961 года. Это была первая публичная демонстрация самолета
Производство продолжалось до 1969 года включительно, когда выпустили последние 16 самолетов. Всего же выпустили 311 серийных бортов и два прототипа (105 и 105А). При этом официально Ту-22Р, Ту-22П и Ту-22К были приняты на вооружение только в 1968 году — настолько тяжело шла доводка самолета. А комплекс К-22 (Ту-22К и ракета Х-22) приняли официально еще через два года.
Особенности
В случае с Ту-22 стоит отдельным пунктом выделить его особенности, из-за которых он выделялся на фоне своих «одноклассников».
Например, обращает на себя внимание расположение двигателей, которое вы не увидите больше ни на одном боевом самолете: моторы расположили над фюзеляжем с двух сторон от основания стабилизатора. Эту компоновку, позже признанную неудачной, рекомендовали специалисты ЦАГИ после изучения полусотни различных вариантов. Ее выбрали по двум основным причинам: во-первых, чтобы не мудрить с длинными воздухозаборниками, на чем обожглись с самолетом 98, а во-вторых, такая компоновка позволяла без проблем перейти к новым, более массивным двигателям уже на самолете 106.
Процесс замены двигателей на Ту-22
Однако перехода на новую силовую установку так и не случилось, зато все недостатки остались. Например, масса самолета выросла на 10-15%, поскольку пришлось усиливать конструкцию хвостовой части и удлинять носовую. Кроме того, из-за установки двигателей выше линии центра масс возникла необходимость парирования пикирующего момента от двигателей по тангажу на форсажном режиме. Говоря простыми словами, при включении форсажа самолет норовил клюнуть носом вниз.
Кстати, под двигателями находится радиолокационный прицел «Аргон» и пушка Р-23. Помимо радиолокационного, имелся еще и телевизионный прицел. Управлял установкой оператор, которого из-за расположения двигателей нельзя было, как обычно, разместить в хвосте.
Ту-22 отличился уникальной для отечественной авиации конструкцией кабины экипажа и системы покидания. Кресла летчика, штурмана и оператора (систем связи, обороны, РЭБ или фотооборудования в зависимости от модификации) опускались вниз под фюзеляж. Когда члены экипажа занимали свои места, кресла с помощью встроенных механизмов поднимались внутрь кабины.
Катапультирование всего экипажа осуществлялось вниз. Минимальная высота безопасного покидания составляла 350 метров, что исключало возможность катапультироваться у земли при взлете или посадке.
Несмотря на это, выживаемость членов экипажа на Ту-22 по статистике оказалась выше, чем на Ту-16, на котором катапультирование также осуществлялось вниз, за исключением летчиков.
Почему вниз? Если бы покидание осуществлялось вверх, то члены экипажа рисковали бы получить несовместимые с жизнью травмы от попадания в воздухозаборники двигателей или от удара об массивный киль. Первое, конечно, было более вероятно. Также, скорее всего, были и какие-то компоновочные соображения.
Остекление кабины
На случай, если самолет садился на брюхо с невыпущенными шасси, экипаж покидал свои места через верх: командир через форточки, штурман и оператор через люки.
Ну и, конечно, как не упомянуть «Шпагу». Нет, это не прозвище самолета, а напиток, поставщиком которого был Ту-22. Как это возможно? Да очень легко: в системе кондиционирования самолета использовалась смесь спирта и дистиллированной воды в пропорциях. Доля спирта при этом могла доходить до 70% (летом примерно 50-60%). Объем ценного вещества, не истраченный в полете, сливался и использовался не по прямому, но зато приятному для участников процесса назначению. «Шпагой» же напиток прозвали из-за длинного мерного щупа, которым определяли уровень жидкости в баке.
По воспоминаниям тех, кто служил на Ту-22, напиток имел неприятный резиновый привкус и летный состав им обычно брезговал. Зато в качестве «жидкой валюты» состав использовался повсеместно.
Отдельно среди особенностей самолета стоит отметить не самые лучшие взлетно-посадочные характеристики: посадочная скорость составляла 285-310 км/ч, а разбег мог доходить до 2700 метров. Чтобы сократить его, могли применяться стартовые пороховые ракетные двигатели типа СПРД-63 — от двух до четырех штук. При взлетной массе в 90 тонн разбег с ускорителями сокращался примерно на 40% — до 1600 метров.
Ту-22КД на взлете
И при этом пилотирование машины с максимальной взлетной массой под сотню тонн занимался лишь один летчик. Это обстоятельство особенно негативно проявлялось при длительных полетах.
Модификации
Ту-22 известен широкой публике как бомбардировщик-ракетоносец. Но модификаций, на самом деле, было несколько. А при необходимости самолет мог и вовсе «перепрофилироваться» прямо на своем аэродроме.
Бомбардировщик (Ту-22А/Б)
Самая первая и наименее массовая модификация. Первые 20 серийных бортов были именно бомбардировщиками. Все они участвовали в испытаниях, а многие со временем подверглись модификации в другие версии.
Ту-22А в Монино
Кроме того, в бомбардировщики для поставки в Ливию и Ирак переделывались строевые разведчики Ту-22Р. Такая модификация называлась Ту-22Б. Всего модифицировали 24 машины.
Ту-22Б ВВС Ливии
В роли же «чистого» бомбардировщика Ту-22 мог нести до 12 000 кг бомб. В частности, до 24 (по другим данным, до 18) ФАБ-500 или одну ФАБ-9000. К слову, именно 22-й стал последним отечественным самолетом, кто мог нести этот грозный боеприпас.
Ракетоносец (Ту-22К/КД/КП)
Ту-22КД
Основная «боевая» модификация Ту-22, носитель крылатой ракеты Х-22. Вместе составляли авиационный ракетный комплекс К-22. Всего самолет нес одну ракету, которая размещалась под фюзеляжем в полуутопленном состоянии, подвешиваясь за специальный балочный держатель в отсеке вооружения. Створки отсека вооружения при этом складывались внутрь.
Пара Ту-22КД в полете
При необходимости после снятия держателя ракеты самолет мог применять обычные свободнопадающие бомбы.
Также часть самолетов переоборудовали в модификацию КП для применения противорадиолокационных Х-22П/МП.
Ту-22КД и макет Х-22
Всего выпущено 76 ракетоносцев. Из них 72 получили штанги дозаправки (КД). Изначально предполагалось, что Ту-22 заменит Ту-16, но серия в итоге оказалась сравнительно небольшой и 16-е сняли с вооружения в 1990-х примерно в то же время, что и 22-е.
Ту-22КД с Х-22
Разведчик (Ту-22Р/РД/РК/РМ/РДК)
Хотя Ту-22 известен, в первую очередь, как бомбардировщик-ракетоносец, больше всего было выпущено именно самолетов разведывательных модификаций. Рама под фотоаппараты и автомат сброса дипольных отражателей монтировалась в отсеке вооружения, также на борту размещалась аппаратура радиотехнической разведки, а в гондолах шасси — кассетные держатели «тепловых ловушек».
Ту-22Р на аэродроме в Энгельсе
Машины под индексом РДМ оснащались РЛС бокового обзора М-202 «Шомпол», станцией РЭП «Сирень» и подвесным контейнером дополнительного разведывательного оборудования — станциями радиотехнической разведки «Тангаж» и инфракрасной «Осень». Всего в модификацию РДМ переоборудовали 13 машин.
Ту-22РДМ
В единственном экземпляре существовал Ту-22РДК со станцией радиотехнической разведки «Куб». Из-за характерных обтекателей антенн он получил прозвище «Хомяк».
Ту-22РДК
При необходимости разведчик мог легко стать бомбардировщиком, поскольку бомбовые прицелы на самолеты все равно устанавливали, а вместо рамы с фотоаппаратами в отсек вооружения можно было подвесить бомбы.
Самолет РЭБ. Станции помех для групповой защиты устанавливались, как вы уже, наверное, догадались, в отсеке вооружения. Также часть самолетов получила станции помех для индивидуальной защиты. Их монтировали в хвосте вместо пушечной установки.
Ту-22 со станцией РЭБ в хвосте вместо пушечной установки
По воспоминаниям свидетелей применения постановщиков помех, станции на борту Ту-22П/ПД за счет высокой мощности и широкого диапазона частот, в определенном районе могли не только забить помехами РЛС и «положить» связь, но и заглушить широковещательное ТВ и радио.
Всего было выпущено 47 постановщиков помех, из них 40 получили штанги дозаправки (ПД).
Ту-22У/УД
Поскольку Ту-22 пилотировался только одним летчиком, для обучения требовался отдельный самолет с местом для инструктора. Таким стал Ту-22У, который легко отличить по характерной кабине инструктора. Первый такой борт переделали из Ту-22Р в 1961 году.
Ту-22УД в Энгельсе. Источник: By Pavel Adzhigildaev
Помимо этой яркой особенности были и другие изменения, например, отсутствие пушечной установки и более мощный стреляющий механизм кресла инструктора. Всего выпущено 46 учебных Ту-22, из них 33 получили штанги дозаправки.
На этом на сегодня все. Статья и так получилась неприлично большой, поэтому про службу Ту-22 в ВВС СССР и за границей расскажу в отдельном материале, который выйдет на следующей неделе. Обязательно подпишитесь, чтобы не пропустить.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
