Просто и интересно рассказываю о военной технике, снаряжении, оружии, срочной службе и военном кино.
Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel
Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu
В сети можно встретить немало материалов, в которых обесценивается труд советских конструкторов вооружений на основании того, что их детища якобы скопированы с иностранных образцов.
Если же начать разбираться, то станет ясно, что точных копий практически и не было, разве что за исключением Ту-4. В основном, иностранный образец брался за основу, адаптировался под возможности промышленности и имеющиеся агрегаты, а также нередко еще и дорабатывался. Либо вообще от исходной машины оставалась только концепция и общие очертания. Как, например, с Су-24, который создавали с оглядкой на F-111.
В этом посте я собрал пять не самых очевидных примеров советских вооружений, которые с натяжкой можно назвать копиями, однако полностью они все равно не повторяли свои прообразы.
МАВ (ГАЗ-46)
МАВ
Начнем с не самой известной машины – ГАЗ-46 или МАВ (Малый Автомобиль Водоплавающий). Амфибия была создана на рубеже 1940-1950-х годов по образу и подобию американского плавающего внедорожника Ford GPA.
«Американец» выпускался всего восемь месяцев: с сентября 1942-го по апрель 1943-го. Почему? Из-за низкой осадки при морских высадках машину заливало волнами. Проблемы не заканчивались и на побережье: узкие колеса при довольно высоком удельном давлении на грунт отлично зарывались в песок на побережье. В итоге амфибию признали неудачной и сняли с производства.
Ford GPA
Зато машина отлично зарекомендовала себя в РККА, куда поставили по ленд-лизу целых 3 230 единиц. Машину использовали, в основном, для разведки и наведения понтонных переправ. Низкая осадка на реках уже не была настолько критичной, да и застревала на берегу амфибия реже.
Учтя положительный опыт, уже после войны выпуск подобной машины решили организовать в СССР — проектом занялся НАМИ.
Исходный Ford GPA являлся модификацией легкого внедорожника Ford GPW, который, в свою очередь, являлся клоном легендарного Willys MB. В СССР сначала взяли за основу ГАЗ-67. Амфибию на его базе построили в НАМИ, после чего всю документацию передали на ГАЗ. Именовался образец НАМИ-011.
Ford GPW
Горьковчанам машина не понравилась, поскольку, во первых, производство ГАЗ-67 планировали сворачивать в пользу более совершенного ГАЗ-69. Во-вторых, при конструировании специалисты НАМИ применяли обходные технологии, которые не годятся для массового производства.
После небольшого выпуска МАВ в варианте НАМИ-011 и письма Сталину, после которого последовали определенные оргвыводы, на конвейер все же поставили разработку на шасси ГАЗ-69.
МАВ и ГАЗ-011. Вариант от горьковчан длиннее
МАВ выпускался в 1953 – 1958 годах, а служил еще дольше. Выпуск прекратили из-за переноса производства ГАЗ-69 на УАЗ, у которого не было оборудования, необходимого для изготовления амфибии.
МАВ в Советской армии в составе инженерных войск
Примерно в те же годы на ЗиЛе/ЗиСе выпускалась и более крупная водоплавающая машина — БАВ (ЗИС/ЗИЛ-485), при создании которой ориентировались на американскую тяжёлую амфибию DUKW-353. Но о ней расскажу как-нибудь в другой раз.
1/2
БАВ (ЗИС/ЗИЛ-485) и DUKW-353
Як-100
Очень непривычно, но со второй половины 1940-х и до 1960 года КБ Яковлева активно занималось вертолетами.
В 1948 году совершил первый полет легкий связной вертолет Як-100. Он был построен по классической компоновке с одним подъемным винтом, оснащался двигателем АИ-26ГРФЛ мощностью 420 л.с — фактически «половинкой» мотора АШ-82. Экипаж составлял 1-2 человека, а полетная масса не превышала 2200 кг.
1/4
Як-100
Внешне Як-100 практически неотличим от американского вертолета Sikorsky H-5 (также известен как R-5, S-48, S-51, VS-327, HO2S и HO3S). Машина Сикорского начала выпускаться еще в 1944 году и отлично себя зарекомендовала как на военном, так и на гражданском рынке. Поэтому нет ничего удивительного, что КБ Яковлева взяло за основу удачный отработанный вертолет.
1/3
Разные модификации H-5
Як-100 успешно прошел испытания, но проиграл конкуренцию Ми-1, который в итоге запустили в массовое производство.
Ми-1
МОН-50
МОН-50
Советская противопехотная мина направленного действия МОН-50 создана на рубеже 1960-1970-х годов на базе американской M18A1 Claymore, образцы которого были захвачены союзниками во Вьетнаме.
M18A1 в комплекте с проводом и пультом для дистанционного подрыва
Принцип действия у обоих боеприпасов одинаковый: мина при установке на поверхность ориентируется лицевой частью в направлении, откуда ожидается появление противника. Для более точного позиционирования предусмотрен небольшой рамочный прицел.
«Прицеливание» M18A1 при установке
Подрыв происходит в результате срабатывания детонатора от растяжки или по сигналу с пульта, передаваемого по проводу. Поражение цели происходит за счет готовых поражающих элементов, разлетающихся во все стороны, при этом большая их часть сосредоточена в ограниченном секторе, куда при установке направляли мину.
В СССР не стали слепо копировать оригинал, а улучшили конструкцию. Например, фронтальную поверхность, выпуклую в горизонтальном направлении, дополнили небольшой вогнутостью по вертикали, за счет чего удалось повысить кучность разлета поражающих элементов. Сами ПЭ также изменили: шарики заменили на ролики, которые можно уложить плотнее. Масса мины выросла на 400 граммов (2 кг у МОН-50 против 1,6 кг у M18A1), при этом ее увеличение произошло за счет взрывчатого вещества, что повысило мощность боеприпаса.
МОН-50, установленная на дереве с помощью струбцины
В общем, получилась не просто копия, а доработанная, усовершенствованная версия исходного боеприпаса.
ПФМ-1 «Лепесток»
Если про американский прообраз МОН-50 знают буквально все, то с «Лепестком» сложнее. Легкая противопехотная мина нажимного действия ПМФ-1 создана по образу и подобию аналогичной американской мины BLU-43 Dragontooth («Зуб дракона»), которой в 1960-х активно «засеивались» джунгли Вьетнама и Лаоса при помощи авиационных контейнеров.
1/2
Схема BLU-43
Подробно о том, как работают такие мины, рассказывать не буду, чтобы не провоцировать ограничения статьи. Если кратко, то с помощью рассеивания мин на определенной территории достигается замедление продвижения противника или даже его воспрещение. После подрыва человек обычно выживает, но получает травмы, выводящие его из строя и требующие срочной эвакуации в тыл.
В США BLU-43 официально на вооружение не принималась и после окончания войны во Вьетнаме больше не производилась и не применялась.
В СССР полученные из ДРВ образцы изучили и создали свой аналог – ПФМ-1. По сравнению с исходным образцом был усовершенствован корпус: новый больше способствовал эффективному рассеиванию по площади. Также советскую мину сделали массивнее: вес 80 граммов против 20, длина 11,9 сантиметров против 7,5. При этом масса жидкого взрывчатого вещества у «Лепестка» в 4 раза больше: 37 граммов против 9.
Блок кассеты с минами ПФМ-1С
Да, из-за возросших габаритов мина стала заметнее, да и более компактных боеприпасов в кассеты можно поместить больше. Зато ПФМ-1 лучше рассеивается по территории и наносит более серьезный урон.
Помимо стандартной версии существует модификация ПФМ-1С с самоликвидатором, который подрывает мину спустя 1-72 часа в зависимости от температуры окружающей среды.
«Лепестки» применяются, начиная с Афганистана и по сей день при помощи авиационных контейнеров и РСЗО.
K-13 (Р-3)
Вы наверняка слышали об американской ракете класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, чьи модификации состоят на вооружении ВВС стран НАТО и других государств еще с 1950-х.
AIM-9B
В СССР одно время серийно выпускалась ее копия. Правда снова не точная. Ракета К-13 (Р-3) была создана в начале 1960-х посредством реверс-инжиниринга американской ракеты.
Два образца были получены из Китая. Трофеи достались союзникам в ходе Второго Тайваньского кризиса 1958 года. Одну ракету нашли неразорвавшейся в прибрежной полосе, со второй получилось интереснее: она тоже не сработала как надо, врезалась в китайский МиГ-17 и застряла в корпусе. С таким щедрым подарком летчик умудрился дотащить машину до полосы и успешно сесть.
Есть версия, что на земле нашли не одну ракету, а три, но не целиком, а по частям. При этом китайцы сначала не хотели отдавать самый ценный блок – головку самонаведения.
Также советским конструкторам помог шведский полковник ВВС Стиг Веннерстрём, работавший на ГРУ. Он смог передать подробные чертежи изделия.
ГСН ракеты К-13
Копия получилась достаточно точная. Последующее изучение ракеты специалистами из НАТО показало, что советские изделия даже были взаимозаменяемы по запчастям с оригинальными AIM-9. Однако две важнейшие составляющие разработали советские конструкторы: инфракрасную головку самонаведения и топливо. Так что полной копией К-13 все же не являлась.
Модификации К-13 выпускались с 1960-го по 1980-й, применялись с истребителей МиГ-21 и МиГ-23.
В новом посте продолжаю тему советского оружия в иностранных фантастических фильмах и сериалах. В них оно предстает как в исходном виде, так и переделанным до неузнаваемости.
Это второй пост на обозначенную тему, первый найдете тут.
«Лига выдающихся джентльменов»: ТТ
В феерическом фильме 2003 года по комиксам Алана Мура, в котором Том Сойер, Капитан Немо, Дориан Грей и другие литературные герои борются со злом в лице профессора Мориарти, можно увидеть легендарный советский пистолет ТТ.
Правда едва ли в этом сверкающем чуде вы узнаете Тульский Токарев.
1/3
ТТ из фильма и оригинальный пистолет
Вооружен данным произведением больной фантазии реквизиторов искусства Капитан Немо, являющийся индусом по происхождению.
«Андор»: АКМС
В произведениях по вселенной «Звездных войн» всегда использовалось настоящее оружие, несколько доработанное, чтобы выглядеть соответствующе фантастическому антуражу. Первое время это было вынужденной мерой — сказывался ограниченный бюджет. Позднее стало традицией.
Про пистолет принцессы Леи рассказывал в первой части, а в этот раз доберусь до довольно свежего сериала по вселенной ЗВ — «Андор».
В первом сезоне повстанцы используют несколько модифицированный автомат АКМС, у которого зачем-то спилили мушку целик.
Повстанец из «Андора» с АКМС
Также для автомата из далекой-далекой галактики сделали кастомный магазин.
1/2
«Остров»: ИЖ-70 «Байкал» и АКМ
В 2005 году на экраны вышел блокбастер Майкла Бэя «Остров» с Юэном Макгрегором и Скарлетт Йоханссон в главных ролях. Масштабная антиутопия с бюджетом в 127 млн. долларов провалилась в прокате, не отбив затрат и чуть не закончила карьеру режиссера.
Набор оружия в фильме довольно скудный, но кое-что интересное все же можно найти.
Например, вот этот сверкающий ПМ. В фильме он называется Makarov SS, о чем свидетельствует табличка на кейсе.
1/2
Тот самый пистолет и кейс с табличкой
Впрочем, возможно, это не совсем ПМ, а его коммерческая версия ИЖ-70 «Байкал», которая в том числе поставлялась на экспорт.
Помимо ИЖа, в фильме еще можно найти АКМ, правда переделанный почти до неузнаваемости. Выдает его, разве что, магазин.
Загримированный АКМ
«Элизиум»: АКМ
Да, снова АКМ. Ну что поделать, очень уж популярный автомат.
ВГерой Мэтта Деймона оперирует «Калашом» с продвинутой прицельной системой, в которую входит дальномер. Благодаря этому, стрелок может задавать дистанцию подрыва.
1/2
АКМ из «Элизиума». Обратите внимание на переключатель настройки дальности подрыва с обозначениями на русском. Правда с таким расположением есть значительная вероятность периодической потери магазина при нажатии на кнопки
В фильме автомат заряжается фантастическими патронами с программируемым подрывом, способными поражать живую силу в радиусе 5 метров. То есть примерно как 40-мм граната для подствольного гранатомета.
Вот такие чудные патроны
На самом деле, ничего особо фантастического в этом нет. Например, можно вспомнить американский автоматический 25-мм гранатомет XM-25 с аналогичными возможностями. Правда даже куда более массивная по сравнению с 7,62-мм патроном 25-мм граната оказалась недостаточно мощной, что стало одной из причин закрытия программы в 2018 году.
XM-25. Интересно, что такой штукой предлагалось заменить все гранатометы и пулеметы в отделении
Кстати, АКМ в фильме показал себя плохо, выдав осечку. Ну что сказать: нечего заряжать сомнительными патронами.
«Человек в высоком замке»: СВД, РПД, ПКМ, РПГ-7
Ну и напоследок вспомним американский сериал «Человек в высоком замке». В нем целая гора советского оружия: СВД, РПД, ПКМ, РПГ-7 и так далее.
1/4
СВД, РПД, ПКМ, РПГ-7
Действие первого сезона начинается в 1962 году, то есть большая часть этого оружия уже разработана и серийно производится (кроме ПКМ).
Правда есть один нюанс: в сериале показан альтернативный мир, в котором во Второй Мировой войне союзники проиграли и США оккупированы японцами и немцами. СССР также потерпел поражение еще в 1941 году и прекратил существование.
Возникает резонный вопрос: откуда герои сериала достали оружие, разработанное после 1941 года советскими конструкторскими коллективами на советских предприятиях по ТТЗ от советского МО?
Будем считать, что стволы притащили из параллельной реальности, благо в сериале эта тема затрагивается.
20 лет назад я старался не пропустить ни одной серии «Солдат». И особенно мне нравился новогодний эпизод первого сезона, который регулярно повторяли накануне праздника. Если быть точным, то спецвыпуск все же поделен на две части, но объединенные общим сюжетом.
В этом материале я хочу вспомнить новогодних «Солдат» и немного поностальгировать. Возможно даже не о празднике в армии, а по детству, когда сериал был на пике популярности.
Ну, поехали!
Первая серия
Стартует первая серия весьма атмосферно: Фомин и Евсеев под гитару поют песню «Дембельская» группы «Конец фильма». Понятно, что это студийная запись группы, но актер Юрий Сафаров, игравший Фомина, в ней принял участие – его голос отчетливо слышан.
На фоне песни показываются короткие фрагменты из жизни внутри части, которые выглядят очень атмосферно: вечерняя казарма с улицы, куда-то идущие солдаты, спящие срочники, лежащая на табуретке форма. Каждый из моментов неплохо так активирует в голове разные воспоминания.
1/5
Ну а дальше начинается сюжет, в котором несколько линий.
Рота получила новогодние посылки от родных. Деды, конечно же, проверяют их содержимое и забирают горячительные напитки: Гунько прислали водку в грелке, Кабанову – водку, спрятанную в сале, а Медведеву в коробку положили абсент. В будущем этот момент еще сыграет свою роль.
Рылеев и грелка с водкой
Кстати, в новогодних сериях есть сержант Рылеев, который покинул часть после седьмой серии первого сезона. При этом события явно происходят по хронологии между первым и вторым сезонами, поскольку Колобков уже подполковник и женат на медсестре. Вот такая вот неувязочка. А еще в новогодних «Солдатах» нет Соколова, совсем.
Двигаемся дальше. Старший прапорщик Шматко, послушав свою полоумную будущую тёщу, решил, что перед наступлением нового года нужно обязательно вернуть всем долги: от срочников до командира части. В том числе и тем, кому особо и не должен: например, медсестре Пылеевой он зачем-то отдал зажигалку. Но Шматко не был бы сам собой, если бы не придумал, как компенсировать траты: он взыскал долги с дедов, оставив последних без копейки в кармане. Забавно, что звучали суммы меньше 100 рублей: тогда на эти деньги еще можно что-то было купить.
Шматко отдает долг Бородину. Тот про него уже давно забыл.
Помимо этого, Шматко решил продлить жизнь елки в штабе, полив ее раствором ацетилсалициловой кислоты. Но результат оказался противоположным.
Командир части полковник Бородин, в свою очередь, предлагает нестандартно отметить Новый год. В итоге это выливается в подготовку концерта самодеятельности силами второй роты.
Вторая рота репетирует новогоднее представление
Штабной писарь Звягин на пару с подполковником Колобковым успешно превращают в мусор важный факс из штаба округа. Точнее замполит части случайно использует его в качестве полотенца. А ведь информация правда была важная...
Колобков и Звягин
Капитан Зубов попросил Медведева переписать записанное на камеру видео с его маленькой дочкой на большую кассету формата VHS. Но камеру заметили деды и устроили бизнес: в обмен на вознаграждение записать обращения солдат к родным. Как они бы это отправляли по почте, и где бы взяли для этого кассеты, неизвестно. Но мы этого не узнаем, поскольку Зубов быстро забрал камеру обратно. В итоге его супруга вместо милого видео с маленькой дочкой смотрела поздравления от солдат. Как после этого Медведев не улетел на пару недель безвылазно в наряд, сюжет умалчивает.
Медведев с камерой
Не забыли авторы и про главную драматическую линию первых двух сезонов об отношениях медсестры и рядового Медведева. Пылеева, уже вышедшая замуж за Колобкова, передала подарок своему истинному возлюбленному, но тот отказался и попросил Кабанова подарок вернуть. В этот момент в санчасть как раз зашел замполит, но медсестра смогла выкрутиться.
Колобков рассматривает подозрительный подарок
Колобков вообще в новогодних спецсериях любит появляться не в то время не в том месте. Вечером по предложению Бородина он наряжается в костюм Деда Мороза и идет по части поздравлять личный состав.
К сожалению, великолепный актер Роман Мадянов, исполнивший роль Колобкова в 2024 году ушел из жизни после тяжелой болезни. Вечная память.
Войдя во вторую роту, он обнаруживает Гунько в таком же костюме и решает зайти в расположение, чтобы разыграть солдат.
Гунько и Колобков в костюмах Деда Мороза
Сержант Фомин не узнает в Дедушке Морозе Колобкова: он думает, что перед ним невовремя появившийся Гунько. В результате замполит посылается в предсказуемом направлении и получает пендель.
1/2
Конечно, после такого «теплого» приема подполковник срывает с себя бороду, чем сильно удивляет окружающих, и в отместку за пинок отправляет дедов на несколько дней в наряд.
Немного подушню. Не буду говорить о том, как огребла бы рота за такой залет, а замечу другое киношное допущение. Колобков зашел в роту через дверь, напротив которой должен стоять дневальный. Тот обязан был позвать дежурного еще при появлении неопознанного лица в костюме сказочного персонажа. Ну а когда стало ясно, что пришел целый замполит части, то тут дневальный должен был подать команду «Смирно», после чего визит Колобкова не остался бы незамеченным. А дневального, судя по всему не было. В реальной ситуации уже после отсутствия команды при появлении подполковника наряд ждало бы снятие с последующей отправкой «на орбиту».
Но все же стоит понимать, что перед нами комедийный сериал, поэтому закроем глаза на это допущение.
Вернемся к сюжету. И деды и молодые отправляются заглаживать вину в наряде по кухне. Там Вакутагин угощает всех «волшебной травой урылдык», которая исполняет желание. Фомин в сказки не верит и загадывает, чтобы пришел Колобков, извинился и снял всех с наряда. Примерно так в итоге и случается: замполит приходит и снимает солдат второй роты с наряда, поскольку нужно срочно готовиться к приезду телевизионщиков. Как раз о нем предупреждал факс, который так и не смогли прочитать Колобков и Звягин.
Вакутагин угощает сослуживцев волшебной травой в сахаре
2 серия
Вторая рота после напутствия от командира части готовится к встрече гостей. И одной самодеятельностью не обойтись: вокруг елки в штабе нужно организовать пушистые сугробы, а снега на улице почти нет. Чтобы этим не заниматься, молодой призыв решает обратиться к духам. Нет, не к армейским, а к тем, которые способны организовать осадки. Само собой, идея исходила от Вакутагина, он же и был назначен на роль шамана.
Вакутагин заклинает Тутунгу
Сначала кажется, что сеанс не был успешным, ведь утром снег не выпал. Но Тутунга (дух, которого заклинал Вакутагин), еще себя покажет.
В часть наконец-то прибывают гости с телевидения: ведущая программы «Военный киоск» Яна Ларисова с продюсером, оператор и музыканты группы «Конец фильма».
Конечно же, имя ведущей и название программы – стеб над передачей «Армейский магазин» и его ведущей Даной Борисовой. Яна же ведет себя как... В общем, как очень недалекая девушка.
Яна Ларисова демонстрирует, как не надо обращаться с оружием
Например, она называет мотострелковые войска «мотострелецкими». Продюсер, которого, кстати, играет настоящий продюсер и телеведущий Иван Усачёв, признается Колобкову, что Яна в первый раз в настоящей части, а раньше все съемки велись в павильоне.
Продюсер и ведущая
В ведущую влюблен сержант Фомин. Он мечтает познакомиться с ней и взять телефончик, но каждый раз при встрече Фома не может связать от волнения и двух слов.
А еще Яна заходит за таблеткой в санчасть, где случайно находит у медсестры фото Медведева и иронизирует над интрижкой сержанта с рядовым. Пылеевой это, конечно, не нравится и в ответ на просьбу помочь с болью в руке делает телевизионной диве йодную сетку (о ужас!).
Дальше основной сюжет крутится вокруг новогоднего представления, в котором участвуют военнослужащие части и группа «Конец фильма». Фомин в образе волшебника пытается снова заговорить с Ларисовой, но терпит фиаско, Кабанов шутит не очень смешные шутки, а музыканты играют под фанеру праздничную песню. Весьма, кстати, неплохую.
Фомин в костюме волшебника и настоящие срочники из массовки
После представления Фома идет к ведущей с цветами и предлагает остаться в части встречать Новый год, а Яна обещает «подумать». Но уже в следующей сцене сержант подслушивает разговор Ларисовой с продюсером, в котором девушка нелицеприятно высказывается о перспективе праздника «с солдатней» и самом Фомине. А подаренный букет обнаруживается в мусорном ведре.
Ларисова и Фомин
Фомин, конечно, обижается и в отместку решает испортить праздник телевизионщикам и артистам, которых уже ждет автобус. Он засыпает в бак сахар, чтобы те далеко не уехали.
Фомин засыпает сахар в бак
Тем временем Тутунга выполняет свое обещание: начинается метель, из-за которой даже запрещают выезд кого-либо из части. Впрочем, автобус уже покинул ее территорию...
Дальше зрителей ждет не очень драматическая, но динамичная, веселая и действительно праздничная развязка, которую описывать не буду. Лучше посмотрите сами: сделать это несложно, поскольку сериал весь бесплатно доступен на разных хостингах.
Мне концовка, пожалуй, нравится больше всего. Душевная такая, прям вот возвращает на почти 20 лет назад, когда приходилось ловить показ на ТВ.
Бородин и все-все-все
Послесловие
Да, «Солдаты. Здравствуй, рота, Новый год!» – это не шедевр кинематографа. Но именно в канун праздника его очень приятно посмотреть и вспомнить былое: как просил папу переключить на РЕН ТВ, чтобы посмотреть «Солдат». Отец не очень любил сериал, называл его сказкой (сам служил в Таманской дивизии в конце 1980-х), но переключал.
Ну и, конечно, вспомнится срочная служба, ее самые забавные моменты, в том числе и Новый год, когда мой дневальный перед самым концом наряда 31 декабря крикнул «дежурный по части, на выход!» на глазах у всего командования части.
Надеюсь, что и вы получили от этой статьи немного позитивных эмоций.
Празднования Нового года редко отличаются друг от друга – салаты, шампанское, мандарины, речь президента по телевизору и салют. Зато Новый год во время срочной службы в рядах Вооруженных сил точно запомнится надолго.
В этом материале я собрал истории о том, как отмечали праздник мои друзья и подписчики, проходившие службу в разные годы и в разных войсках. Некоторые имена изменены.
Сергей, годы службы 1977 – 1979, ВВС
Первый Новый год в армии был в учебке – скучнее не придумаешь. Как в детском саду: три печеньки, конфетка и бутылка лимонада на двоих. Одна мысль – скорее отбиться и может быть во сне хоть нормально встретить.
В полку уже был черпаком и следующий 79-й год уже был дембельским. В подразделении было 32 человека, 4 старика, 16 черпаков и молодые. Мы, черпаки, заранее начали «гоношиться» – сливали с самолётов «Массандру», деньгами скидывались на обязательные мандарины или апельсины, конфеты и пару тортиков. Видя такую движуху, старики сами примазались, мол, чего вы, год дембельский и у нас и у вас, давайте вместе. Денег они добавили, но, как положено старикам, больше ничего не делали, только периодически интересовались, как идёт подготовка.
Примечание автора: Массандрой в авиации называли и называют смесь спирта с дистиллированной водой, которую заливают в самолет для охлаждения различных систем, например, РЛС. После слива с самолета жидкость вместо утилизации использовалась в качестве напитка. Это если очень коротко и упрощенно. А вообще Массандра — это известное винодельческое предприятие в Крыму.
МиГ-25РБ — один из главных поставщиков «Массандры»
На НГ столы накрыли в каптёрке, молодых тоже позвали, отвели им отдельные места у лимонадов и конфет, но, чтобы мотали на ус, ведь следующий НГ уже у них будет дембельским. В 23:00 зашёл капитан-замполит – пасти поляну. А у нас «Массандра» была перелита в бутылки из-под лимонада и чем-то подкрашена. Посидел, ничего не просёк и без двадцати побежал то ли домой, то ли с офицерами отмечать. А мы настроили антенну телевизора на какой-то польский музыкальный канал и отлично встретили дембельский год. Молодым тоже налили по «полтинничку» и в час отправили спать, всё равно довольны были. А мы часов до 5-ти гульванили, всё чинно-благородно, без косяков. Вот этот Новый год запомнился на всю жизнь !
Андрей, середина 2010-х, танковые войска
Незадолго до праздников приехали с "полей". Вечером 31 декабря накрыли большой стол: курица гриль, салаты, фанта, конфеты, в общем, полный набор. Приходили поздравлять Дед Мороз и Снегурочка, причем последняя была женщиной, а не переодетым срочником. Однако их визит пропустил – звонил домой по мобильнику из кубаря.
Наелись и легли спать в районе часа ночи. А вот утром живот выразил недовольство по поводу непривычной еды, поэтому построение на плацу тянулось вечность.
Вячеслав, ВМФ, годы службы не указаны
На флоте на Новый год едят пельмени. При этом, делают их 2 призыва, которым в следующем году домой.
Но, к празднику надо готовиться и кое-что надо «родить». А это кое-что – мясо на фарш, яйца, мука и прочее. Это весёлое занятие старослужащим уже не гоже. И вот, мы с корешем лазим по базе без особой цели, но с цепким глазом.
Узрили, что на здании 26 дивизии АПЛ, на окне второго этажа молодняк вывешивает мешок. Это явно ГОТОВЫЕ ПЕЛЬМЕНИ – такого пропустить мы не могли. Где-то надыбали лестницу, залезли и прямо днем срезали и утекли. Немного рысью.
Притащили к себе в спорт-роту... И тут оказалось, что те, кто делали пельмени, пропустили этап замораживания. Ссыпали в мешок так.
Короче, внутри был один здоровенный кусок каши-малаши. Честно сказать, себе на праздник мы наковыряли прилично. И не на один раз. Но большую часть выкинули, так как даже кусками варить это почему-то не получалось.
Там, на втором этаже были казармы узла связи. Они сидели в «дырке» — убежище под стопкой. Запасной командный пункт и недостроенное убежище для лодок. Они особо не участвовали в жизни базы. И нам их было не очень жаль.
Но после этого у нас завязался обычай – вечером лепить пельмени. Делали на ужин и остатки на завтрак. Пока вечером возле телика все собирались, успевали налепить здоровенную доску. Смачные были пельмени, с половину кулака. Утром приезжал флагманский мускул и орал: «Ну-ка, стрючки, ********, наложите тарелочку своему командиру!!!» Пока он лопал, толпа рассасывалась – вроде как на тренировку. Хрен найдёшь. Кто побегать в сопки, кто с веслом в ялик и на Золотой пляж, в Тинкан. Там у нас дача была.
Николай, начало 2010-х, войска связи
Мы дождались, пока офицеры ушли и принесли еду, которую поварской наряд наготовил на всех нас (предварительно скидывались деньгами на продукты). Отмечали где-то до двух часов.
А с утра нас ждал настоящий новогодний сюрприз – лыжный кросс.
Я новый год во время службы встречал в полном одиночестве во время дежурства на объекте – настроение было поганое.
Накануне моего друга увезли с аппендицитом в госпиталь и мне не с кем было даже пообщаться. На улице было ниже сорока градусов мороза и мела пурга с ветром до 25-35 метров в секунду. В тот день еле добрался до объекта – боковым порывом ветра меня сдуло с дороги в кювет. Выкарабкался по склону только благодаря чуду и против ветра с большим трудом дошел до пункта назначения. Только немного передохнул и согрелся.
Вот так под вой пурги и встретил Новый год. Затем сразу надо было идти на другой объект – шел третий месяц моего непрерывного дежурства. Там, где по нормальному должны были дежурить посменно 8 человек, я дежурил один. По нормам безопасности в пургу нужно было ходить не меньше, чем по двое и в страховочной связке. Но где же взять второго?
Это не было героизмом – это были обычные будни заполярного гарнизона. Так служили там все и связисты, и трубопроводные подразделения, да по сути все. Больше порядка было только у пограничников. Только они ходили во время пурги парами и в связке.
На этом все. Пишите в комментариях, каким для вас был Новый год в армии или других не самых привычных обстоятельствах и местах.
Ну и, конечно, поздравляю всех с наступающим Новым годом!
29 января 2010 года совершил первый полет Т-50 — прототип истребителя пятого поколения, создаваемого по программе ПАК ФА. Сейчас он принят на вооружение под индексом Су-57.
За десять лет до этого события в воздух впервые поднялся самолет под индексом 1.44 — прототип истребителя пятого поколения от КБ МиГ. Через некоторое время проект закроют и направят средства как раз на программу ПАК ФА.
В этом посте я постараюсь кратко рассказать об этой интересной машине и попробовать понять, чем был вызван отказ от ее развития.
Начало
Почти во всех источниках называются разные года, когда в СССР началась проработка перспективного истребителя нового поколения. Но все они укладываются в период первой половины 1980-х годов.
Интересно, что в это время и истребители 4-го поколения Су-27 и МиГ-29 только начинают серийно выпускаться и осваиваться строевыми летчиками. Таким образом, работать над новым поколением начали еще до полной готовности представителей предыдущего. То есть работали на перспективу.
В то же время в США шли исследования по программе ATF (Advanced Tactical Fighter), что переводится как усовершенствованный тактический истребитель. Программа стала ответом на усиление возможностей советских ВВС и ПВО в результате появления истребителей 4-го поколения, перехватчиков МиГ-31 и новых самолетов ДРЛО А-50, которые ко второй половине 1980-х должны были войти в строй. В этих условиях прошлая концепция маловысотного прорыва ПВО становилась все более уязвимой, также более остро вставал вопрос завоевания превосходства в воздухе.
Су-27 и А-50 в одном строю
По итогам большого исследования было решено сделать ставку на создание маневренного истребителя с крейсерским сверхзвуком, укороченным взлетом и применением технологий малозаметности («стелс»).
Предполагалось возложить на него задачи по завоеванию превосходства в воздухе, а ударные функции выполняли бы модернизированные бомбардировщики F-111, многофункциональные истребители F-15 и на тот момент еще засекреченные F-117.
Прототипы самолетов, построенные по программе ATF
Результатом программы ATF стало создание прототипов истребителей 5-го поколения YF-22 (Lockheed) и YF-23 (Northrop). Оба самолета впервые взлетели в 1990 году. Впоследствии конкурс выиграет самолет от «Локхид», в серийном облике он получит индекс F-22A Raptor.
Серийные F-22A Raptor
С американцами все понятно. А какими видели истребители нового поколения в СССР? Первоначально определили следующие критерии:
Многофункциональность — способность наряду с ведением воздушного боя эффективно наносить удары по наземным целям.
Малая заметность во всех спектрах (визуальном, радиолокационном, тепловом и электромагнитном).
Сверхманевренность, предполагавшая возможность применения нетрадиционных приемов ведения воздушного боя и расширение диапазона возможных режимов полета без выхода на грань срыва и сваливания.
Полет на сверхзвуковых скоростях в крейсерском режиме без использования форсажа для эффективного ведения воздушного боя.
В 1986 году, когда в США выбрали Lockheed и Northrop для строительства прототипов, активизировались работы и в СССР. Тогда вышло совместное закрытое постановление Совмина и ЦК КПСС, которое оговаривало основные этапы, сроки и ответственных по программе МФИ — Многофункционального Фронтового Истребителя. В том же году комиссии ВВС представили эскизный проект, также были выпущены первые рабочие чертежи.
Облик
Учитывая схожие требования, американские и советские прототипы истребителя 5-го поколения могли оказаться весьма похожими. Но в этот раз закономерность явно не сработала.
Аэродинамика
Для соблюдения всех основных требований специалисты ЦАГИ рекомендовали применить следующие решения в части аэродинамики:
схема «утка» с задней центровкой, статически неустойчивая;
треугольное крыло большой площади со стреловидностью по передней кромке 40-45°;
двигатели с отклоняемым вектором тяги;
подфюзеляжный регулируемый воздухозаборник, оптимальный как для дозвуковых, так и сверхзвуковых скоростей;
конформное или внутреннее расположение вооружения.
МиГ МФИ построен по схеме «утка». В ней стабилизатор расположен впереди крыла.
Все это позволяло добиться высокой маневренности на разных режимах, а также способствовало снижению заметности. Правда скорость и маневренность, судя по всему, были в большем приоритете.
На этом фото с авиасалона МАКС-2015 можно хорошо разглядеть двухсекционный воздухозаборник и стабилизатор с вихреобразующим зубом
При отработке аэродинамики помимо привлечения математического аппарата и множества продувок в трубах использовались крупномасштабные летающие модели длиной в 4 метра и массой порядка 500 кг. После сброса с вертолета они выходили на крайние режимы, демонстрируя поведение и управляемость будущей машины.
Двигатели
Силовая установка разрабатывалась специально под МФИ. Самолет нового поколения должен был получить два двигателя АЛ-41Ф с форсажной тягой в 18 000 кгс. Для сравнения: этот же параметр у двигателя АЛ-31Ф на Су-27 равняется 12 500 кгс.
Пара АЛ-41Ф в хвостовой части МиГ МФИ
Учитывая, что массу перспективного истребителя планировали удержать примерно в тех же рамках, машина получалась
Первоначально планировалось применить плоские сопла для уменьшения заметности. Однако с ними возникли проблемы и решено было остановиться на круглых, но с отклоняемым вектором тяги. Их реализовать удалось.
Позднее на базе 41-го будет создана уменьшенная в размерах модификация для Су-57.
Кстати, плоских сопел нет и на серийных Су-57. Макет самолета с двигателем второго этапа с плоскими соплами показали впервые только осенью 2025 года на авиасалоне в Дубае.
Вооружение
При проработке размещения вооружения рассматривалось весьма смелое и оригинальное предложение: разместить ракеты во внутреннем отсеке в верхней части фюзеляжа. При старте они бы выбрасывались вверх специальными гидропневматическими толкателями. Аналогичное решение ранее было отработано на МиГ-31, но там ракеты отталкивались вниз из полуутопленных в фюзеляже точек подвески. Тут же предстояло выбрасывать вверх.
К чему такие сложности? Предполагалось, что так будет удобнее атаковать цели, летящие выше а также осуществлять пуски при маневрах с перегрузкой. Но имеются подозрения о другой истинной причине — из-за выбранной схемы подфюзеляжным двухсекционным воздухозаборником оставалось не так много места, где можно разместить отсек с вооружением. А вот сверху место вполне находилось.
Вероятнее всего, полноразмерный макет МиГ МФИ
Но идея не взлетела: при такой компоновке для установки ракет требовались бы специальные краны и помосты на всех аэродромах, которых просто не существовало. И даже при их появлении и повсеместном наличии все равно подвеска ракет с земли оставалась проще и быстрее.
Поэтому отсек с вооружением решили разместить внизу. Правда где конкретно — загадка. Не существует ни одного фото с его открытыми створками.
Также на самолет планировалось установить 30-мм пушку ГШ-30-1. Как и в случае с МиГ-31, она спрятана под обтекателем и подвижной створкой для снижения аэродинамического сопротивления.
БРЭО
Самолет планировалось оснастить современным бортовым радиоэлектронным оборудованием. Ключевых моментов тут два: в носовой части должна была разместиться РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). В хвостовой части, в одной из балок, планировалось установить РЛС заднего обзора (во второй — комплекс активных помех).
При этом рассматривалась возможность не только обнаружения целей сзади, но и пуска по ним ракет.
Помимо РЛС, для обнаружения и сопровождения целей самолет должны были оснастить комплексы с оптическим и ИК-каналом, чье применение вместо РЛС способствует большей скрытности.
Судьба прототипа
После 1991 года работы по перспективному истребителю серьезно замедлились, но полностью не прекратились. С 1989 года самолет проходил уже под новым индексом — 1.42. Когда точно воплотили в металле первый прототип, неизвестно. Но в 1994 году самолет еще не оборудованный частью агрегатов перевезли в ЛИИ имени Громова в Жуковском. К этому моменту проект претерпел шесть редакций. В декабре на самолете была выполнена первая скоростная рулежка с отрывом передней стойки, после чего машина отправилась пылиться в ангар.
В последующие годы самолет обещали показать на авиасалонах МАКС-1995 и МАКС-1997, но раз за разом демонстрации отменялись. При этом в прессе одновременно фигурировали заявления о недостатке финансирования и бравурные обещания превзойти F-22. Тем временем, в 1997 году американцы уже производили установочную партию «Рапторов», а ОКБ Сухого без лишнего ажиотажа и переноса сроков подняло в воздух С-37 (Су-47)«Беркут».
С-37, он же Су-47
Удивительно, что проект в принципе еще как-то теплился, учитывая, что в самой фирме в то время творился бардак. С начала 1990-х предприятие несколько раз меняло название, структуру, объединялось с другими заводами. Также постоянно тасовалось руководство. При этом средств больше не становилось: за редким исключением, например, в виде модернизации МиГ-21 для Индии, найти заказчиков не удавалось.
Сначала ММЗ имени Микояна был преобразован в Авиационный научно-промышленный комплекс (АНПК) «МиГ», в 1995-м он вошел в состав образованного на базе Московского авиационно-производственного объединения имени П. В. Дементьева МАПО «МиГ». Еще через год МАПО «МиГ» входит в состав ГУП «Военно-промышленный комплекс МАПО».
В итоге первая демонстрация для официальных лиц, включая иностранных атташе, а также прессы состоялась только 12 января 1999 года на аэродроме ЛИИ. При этом за день до показа в журнале Aviation Week & Space Technology появилась публикация с детальным описанием и фото.
Самолет 1.44 на той самой демонстрации
Первый полет же состоялся только через год и полтора месяца — 29 февраля 2000. Он продолжался 18 минут на высоте в 1000 метров и скорости в 500-600 км/ч — всего два круга над аэродромом ЛИИ. 27 апреля был совершен второй полет продолжительностью 22 минуты. Возможно, он стал последним, поскольку информации о последующих нет.
Отмечу, что летный образец получил наименование 1.44. От облика самолета 1.42 он отличался отсутствием значительной части бортового оборудования: были установлены только системы, необходимые для совершения полета.
Уже после первого полета стало ясно, что перспектив у машины нет. На пресс-конференции руководитель МАПО «МиГ» Николай Никитин, только что перешедший из ОКБ Сухого, заявил: «Мы уверены, что многое из заложенного в опытно-экспериментальный истребитель «Изделие 1.44», может быть использовано при создании истребителя пятого поколения». Таким образом, МиГ МФИ уже не рассматривался как прототип истребителя пятого поколения, а скорее виделся чем-то вроде летающей лаборатории.
Тут можно подумать, что Никитин таким образом устранил конкурента для С-37 (Су-47), но нужно учесть, что МАПО в тот момент находилось в кризисе, а перспективный самолет год за годом стоял в ангаре.
В 2002 году вышло постановление правительства о начале программы ПАК ФА, после чего работы по МиГ МФИ были полностью прекращены. Хотя не исключено, что и до этого реально ничего не делалось.
Широкая публика впервые увидела изделие 1.44 в 2015 году на МАКСе. Самолет тогда продемонстрировали на статической экспозиции.
Почему отказались?
Трудно сказать, на какой стадии готовности реально находился проект на момент прекращения. Встречал утверждения, что системы, отсутствовавшие на самолете 1.44, были отработаны отдельно на земле и летающих лабораториях — якобы оставалось только установить. Но, учитывая нехватку средств и трудное положение на предприятии и заводах-смежниках, верится в это с трудом.
Например, по сей день у МиГа нет РЛС с АФАР — на самом передовом МиГ-35 установлена станция «Жук» с ЩАР. И это только один пример.
Впрочем, проблемы с бортовым оборудованием вполне решаемы. Больше всего вопросов к самолету 1.44 как представителю пятого поколения вызывает его малозаметность.
С одной стороны, вооружение убрано во внутренний отсек (хотя внешние держатели тоже можно установить), каналы воздухозаборников сделаны S-образными, кили выполнены с развалом наружу, а зазоры по стыкам элеронов, закрылков, носков крыла и рулей выполнены минимальными. С другой стороны бросаются в глаза нижние кили, играющие роль уголковых отражателей, угловатые стыки килей, крыла и фюзеляжа, наличие гаргрота с теми же «углами». Также конструкторы почему-то пренебрегли апробированной на тех же американских «стелсах» пилообразной организацией кромок люков и панелей.
Обратите внимание на прямой угол между нижними килями и крылом, да и вихреобразующие зубы на ПГО явно не добавляют скрытности
Устарел ли МиГ МФИ к началу 2000-х, соответствовал ли критериям самолета пятого поколения — не берусь судить, поскольку не обладаю всей информацией и требуемой компетенцией.
Отмечу лишь, что машина все равно получилась интересной, поскольку демонстрирует, каким видели в СССР истребитель будущего.
Ну и напоследок нельзя не упомянуть первый китайский истребитель 5-го поколения J-20, который будто создан нейросетью, смешавшей фотографии МиГ 1.44 и F-22A. Каких-то доказательств передачи Китаю документации или ее кражи, нет. Однако с большой уверенностью можно говорить, что опыт МиГа конструкторы из «поднебесной» явно изучали.
J-20
На этом все. Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
В составе современного отечественного ВМФ числится только один авианосец, а точнее, тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». Несмотря на официальную классификацию, он все же является именно авианосцем, тем более, что после ремонта он может быть вернется в строй уже без пусковых установок крылатых ракет П-700 «Гранит».
При этом отечественные корабли с самолетной авиагруппой, строившиеся ранее, серьезно отличались от него, и вот они как раз не были авианосцами в классическом понимании. Речь, конечно, о тяжелых авианесущих крейсерах «Киев» (проект 1143), «Минск» (проект 1143.2), «Новороссийск» (1143.3) и «Баку» (1143.4).
ТАВКР «Киев» в 1985 году
Часто можно встретить мнение, что все они были абсолютно бесполезны и строились непонятно для чего. В этой статье я расскажу, зачем советскому ВМФ были нужны эти корабли и почему их не стоит сравнивать с американскими атомными авианосцами.
Предыстория
Идеи о строительстве авианосцев для советского флота возникали еще в 1920-х годах. Тогда прорабатывалось переоборудование в авианосцы учебного судна «Океан», поврежденного пожаром линкора «Фрунзе» и недостроенного линейного крейсера «Измаил». Под будущий авианосец даже был построен «штурмовик особого назначения» (ШОН) со складывающимся крылом на базе легендарного Р-5. Однако проект развития не получил. Связывают это с многочисленными техническими сложностями, а также с возобладавшей концепцией прибрежного флота из легких кораблей и подводных лодок для охраны берегов.
ШОН на базе Р-5
В 1939 году наркомом ВМФ СССР стал Николай Герасимович Кузнецов. Он хорошо понимал перспективность авианосцев, их необходимость при строительстве большого океанского флота. На некоторое время ему даже удалось включить в программу военного судостроения до 1948 года два авианосца, но в 1940 году их оттуда убрали. В сентябре 1945-го Кузнецов смог убедить Сталина включить в новую программу развития флота два легких авианосца, но уже в ноябре их оттуда убрали по настоянию наркомата судостроения, который настаивал на неготовности к строительству таких кораблей.
Предполагаемый внешний вид авианосца проекта 71, который проектировали в начале 1940-х. По корпусу и агрегатам он был унифицирован с легкими крейсерами проекта 68
В мае 1953 года Николай Герасимович, занимавший тогда пост военно-морского министра, утверждает техническое задание на легкий авианосец с авиагруппой из реактивных истребителей. Корабль предназначался для «обеспечения ПВО соединения надводных кораблей на переходе морем и в бою». Кузнецов планировал в рамках программы военного судостроения в 1956-1965 годах построить девять таких легких авианосцев ПВО проекта 85.
Однако работы не вышли за рамки эскизного проектирования, поскольку не получили поддержку со стороны руководства страны. В декабре 1955 года Кузнецов уже во второй раз в своей карьере попал в опалу и ушел с поста, а незадолго до этого все работы по легкому авианосцу проекта 85 были прекращены.
Первые авианесущие
Возможно, что на этом моменте меня захотят побить люди, лучше разбирающиеся в истории отечественном ВМФ, но у меня сложилось стойкое ощущение, что еще с 1930-х и до начала 1960-х в СССР не могли определиться с назначением флота: где применять, как применять, какие корабли нужны, а какие нет. Программы военного судостроения то принимались, то отменялись, уже запущенные в серию корабли разбирались на стапелях. Но в конце 1950-х появилась реальная угроза, на которую необходимо было отвечать. В США началось строительство атомных подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис» с дальностью пуска порядка 1 800 км. При помощи таких ракет американцы могли достать европейскую часть СССР, например, из акватории Средиземного моря.
Подводная лодка «Джордж Вашингтон» с ракетами «Поларис»
На роль охотников за субмаринами отлично подходят вертолеты, которые могут не только патрулировать район поиска на предельно малой высоте, но и, зависая на месте, опускать в воду гидроакустическую станцию для эффективного обнаружения цели. Однако вертолеты имеют небольшой боевой радиус, поэтому могут работать только в прибрежной зоне. Либо можно разместить их на корабле, что позволит работать и в дальней морской зоне.
Противолодочный вертолет Ка-25ПЛ
Именно по такому пути пошли в СССР. В последний день 1958 года был утвержден план разработки «корабля-вертолётоносца противолодочной обороны» проекта 1123 «Кондор». Всего по этому проекту были построены два корабля: «Москва» и «Ленинград», которые вступили в строй в 1967 и 1969 годах. Сначала они классифицировались как корабли ПЛО дальней зоны, а с 1965 года стали противолодочными крейсерами с ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны. Заметьте, ни слова о вертолетах, которые на деле являлись основным вооружением.
Противолодочный крейсер «Ленинград»
Авиагруппа состояла из 12 противолодочных вертолетов Ка-25ПЛ и двух поисково-спасательных Ка-25ПС. Они располагались в большом ангаре под палубой и небольшом — в надстройке. Кроме того, применялись на «Кондорах» и Ми-8.
Противолодочный крейсер «Ленинград»
Пару слов о довольно необычной компоновке крейсеров проекта 1123. Корабль пополам делился массивной надстройкой: перед ней располагалось противолодочное вооружение и комплексы ПВО, а сзади находилась полетная палуба. При этом кормовая часть за счет увеличенного развала бортов была шире, что негативно сказалось на мореходных качествах, но позволило увеличить площадь полётной палубы.
Теперь с самолетами
Всего планировалось построить три крейсера проекта 1123 «Кондор». Третий по счету, «Киев», создавался по усовершенствованному проекту 1123М, в котором постарались устранить ряд недостатков исходного проекта. Например, корабль удлинили на 10 метров, чтобы улучшить мореходность в штормовых условиях («Москва» и «Ленинград» тяготели к тому, чтобы «клюнуть» носом под воду, что было очень опасно).
Таким видели возможный облик модернизированного проекта 1123М западные военные специалисты. Да, весьма похоже уже на проект 1143
Однако без коренных изменений добиться лучших характеристик все равно не получалось: для размещения и обеспечения полетов большей авиагруппы требовалось сделать летную палубу сквозной, что неминуемо вело к перестройке всего корабля. Кроме того, КБ Яковлева представило самолет вертикального взлета и посадки Як-36.
Экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки Як-36
И если ВВС отнеслись к нему прохладно, то флот увидел возможность сравнительно небольшой ценой расширить возможности авианесущих кораблей. В итоге строившийся третий крейсер проекта 1123М разобрали на стапеле, вместо него был заложен противолодочный крейсер с авиационным вооружением «Киев» проекта 1143.
Да, все так. Корабль закладывался как противолодочный крейсер, то есть предназначался для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в дальней морской зоне. Позднее его (и все последующие корабли проекта) переклассифицируют в тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР).
ТАВКР «Киев» в 1979 году
Изначально планировалось, что авиагруппа будет состоять из 22-х вертолетов Ка-25 или 22-х самолетов Як-36М (Як-38), но на практике состав был смешанным и состоял примерно наполовину из вертолетов и самолетов. При этом их максимальное число путем более плотного расположения в ангаре довели до 36.
Вертолеты Ка-27 и Ка-25, а также самолеты Як-38 на палубе ТАВКР «Киев»
Также на борту имелось серьезное вооружение в виде четырех сдвоенных пусковых установок тяжелых противокорабельных ракет П-500 «Базальт», пусковой установки противолодочного комплекса «Вихрь» (с ядерными БЧ), реактивного бомбомета РБУ-12000. ПВО обеспечивалась комплексами «Оса-М», «Шторм» и шестиствольными 30-мм шестиствольными автоматическими пушками АК-630 (восемь штук по кругу). Но это еще не все: еще на «Киев» установили две установки АК-726 с двумя спаренными 76,2-мм орудиями и два 533-мм торпедных аппарата ПТА-53. Предполагалось, что корабль не только будет заниматься ПЛО, но и серьезно увеличит боевую устойчивость всей корабельной группы, в составе которой будет действовать.
Пусковые установки ПКР П-500 «Базальт», ЗРК «Шторм» и артиллерийская установка АК-726
«Киев» вступил в строй в 1975-м году, после него были построены еще три аналогичных крейсера: «Минск» (проект 1143.2, в строю с 1978-го), «Новороссийск» (проект 1143.3, в строю с 1982-го) и «Баку» (проект 1143.4, в строю с 1987-го).
1/3
«Минск», «Новороссийск» и «Баку»
Между собой они имели определенные отличия, больше всего изменений внесли при создании последнего, «Баку». Да, потом еще были будущий «Адмирал Кузнецов» и недостроенные «Варяг» с «Ульяновском», которые уже сильно отличались и были уже ближе к классическим авианосцам, хоть и сохранили часть ударного вооружения. По этой причине в данной статье они подробно не рассматриваются.
1/3
«Адмирал Кузнецов», «Варяг» и «Ульяновск»
Кстати, а почему именно «авианесущий крейсер», а не «авианосец» или «вертолетоносец»? На этот счет есть несколько гипотез, приведу две самые популярные.
В советской прессе авианосцы клеймились как оружие империалистических агрессоров, с помощью которого они диктуют волю другим странам. Есть версия, что после такого называть свои аналогичные корабли авианосцами было немного непоследовательно.
На корабли устанавливали дополнительное вооружение и называли «авианесущими крейсерами», чтобы не нарушать Конвенцию Монтрё и спокойно ходить через проливы, соединяющие Черное море со Средиземным. Учитывая, что строились все ТАВКРы в Николаеве, это было необходимо. Однако сразу отмечу, что прямого запрета на проход авианосцев черноморских стран в конвенции нет.
Какая версия больше похожа на правду? Решайте сами.
Ахиллесова пята
Первый серийный Як-38
На мой дилетантский взгляд, главная проблема отечественных ТАВКРов от «Киева» до «Баку» заключалась в самолетах. Штурмовики Як-36М (после принятия на вооружение индекс изменили на Як-38) имели низкую боевую ценность: всего тонна боевой нагрузки при вертикальном взлете, боевой радиус всего порядка 200 км, вооружение, состоящее преимущественно из неуправляемых бомб и ракет, отсутствие РЛС.
Як-38 и его вооружение
Для поражения любых целей Як-38 приходилось подходить почти в упор, поскольку из управляемого вооружения он мог применять только ракеты воздух-поверхность Х-23М или Х-25МР со сложным и неудобным радиокомандным наведением или ракету воздух-воздух Р-60 с ИК ГСН.
Да, максимальная дальность пуска у Х-23М и Х-25МР составляет порядка 10 км, но летчику нужно вручную до момента поражения корректировать полет ракеты по методу трех точек, для чего сохранять курс и почти не маневрировать, то есть очень сильно подставляться.
Что же касается Р-60, то в идеальных условиях ее максимальная дальность пуска составляет 7 км. Учитывая, что у палубных истребителей потенциального противника есть РЛС и ракеты с РЛ ГСН, подойти на такое расстояние весьма непросто. Впрочем, при формировании ТТЗ на Як-36М от будущего самолета не требовали возможности вести воздушный бой с истребителями, но предполагалось, что он сможет бороться с невооруженными противолодочными и патрульными самолетами, а также с вертолетами.
Не могу не упомянуть, что в источниках встречается информация, что Як-38 могли применять тактические ядерные боеприпасы РН-28 мощностью, по разным данным, от 5 до 30 кт. При этом на каждом из ТАВКРов запас бомб составлял 18 штук. Даже если эта информация соответствует действительности, Яку еще нужно было как-то добраться до своей цели, действуя без истребительного прикрытия. Сам же Як-38 вести воздушный бой против палубной авиации НАТО мог только в расчете на какое-то чудо.
В общем, применять успешно Як-38 можно было только против оппонента, у которого нет серьезной ПВО и истребительной авиации. Как, например, англичане использовали «Харриеры» во время конфликта на Фолклендских (Мальвинских) островах. Но никак не против ВМС США и их союзников по НАТО.
Як-38 над палубой ТАВКР «Киев»
С 1985 года началось производство модернизированного Як-38М. На него установили новый более мощный двигатель, добавили возможность использовать подвесные топливные баки, а также внесли ряд других изменений. Впрочем, на боевых возможностях нововведения особо не сказались.
Як-38М
Несбывшаяся надежда
Недостатки Як-38 можно было решить только одним способом — заменой на другой самолет. И работы по нему шли. К 1982 году КБ Яковлева должно было предъявить на испытания истребитель Як-41 с РЛС, сверхзвуковой максимальной скоростью и целым набором управляемого вооружения. Однако работы, начавшиеся еще в 1970-е, затянулись, и первый полет уже Як-141 совершил только 9 марта 1987 года.
Первый летный экземпляр Як-41М
Отмечу, что сначала он создавался как истребитель, затем как штурмовик, а в итоге стал многофункциональным самолетом, способным поражать управляемыми ракетами воздушные, наземные и надводные цели. К сожалению, испытания непосредственно на авианесущем крейсере (это был бывший «Баку», переименованный в «Адмирала Горшкова») начались только осенью 1991-го: первая посадка состоялась 26 сентября, а первый взлет с палубы — 30 сентября.
Вертикальный взлет Як-141 с палубы «Баку»
5 октября второй летный образец из-за ошибки летчика ударился о палубу при посадке и загорелся. Никто не пострадал, а самолет позже восстановили и поставили в музей. Однако авария стала формальным поводом к приостановке работ, которые позже уже не возобновились из-за прекращения финансирования.
Таким образом, авианесущие крейсеры остались без самолета, который мог бы серьезно расширить их возможности, а фактически дать вторую жизнь. Впрочем, в 1990-е их это вряд ли бы спасло: если «Киев» и «Минск» требовали ремонта, который можно было провести только в Николаеве, то «Новороссийск» и «Адмирал Горшков» вывели из эксплуатации из-за нехватки средств. В итоге первые два продали в Китай, где из них сделали развлекательные центры, третий продали на металл, а последнему повезло — его модернизировали и продали в Индию, где он теперь служит под именем «Викрамадитья».
ТАВКР «Киев» в Китае в 2010 году
А была ли альтернатива?
Да, была. В 1960-х была развернута комплексная исследовательская программа «Ордер», в которой участвовали профильные НИИ и конструкторские бюро, работавшие в интересах ВМФ, ВВС, судостроительной и авиационной промышленности. По итогу программы специалисты пришли к выводу, что авиационное обеспечение флота является неотложной задачей и без него не получится ни обеспечить его боевую устойчивость, ни развертывание подводных лодок с ядерными ракетами.
Еще до окончания программы научно-исследовательскими институтами ВМФ было выработано и передано Невскому ПКБ техническое задание на проектирование полноценного авианосца проекта 1160 «Орел» с водоизмещением 75 000–80 000 тонн (у «Киева» и собратьев чуть больше 40 000) и авиакрылом в 70 самолетов и вертолетов различного назначения, атомной энергетической установкой, катапультами и всеми другими атрибутами американских атомных авианосцев «Энтерпрайз» и «Нимиц».
Модель авианосца проекта 1160 «Орел». Модели самолетов на палубе похожи на МиГ-23, именно на их базе предполагалось разработать палубные истребители
Строить его предполагалось после «Минска», но дальше в процессе многочисленных согласований и исправлений проект постоянно изменялся. Сначала уменьшили водоизмещение на 10 000 тонн и численность авиагруппы — так появился проект 1153.
Проект 1153. По сравнению с 1160 у него уменьшили водоизмещение, размер авиагруппы, но паровые катапульты и ядерная энергетическая установка оставались на месте
Позже решили отказаться от паровых катапульт и атомной силовой установки, а для взлета самолетов использовать трамплин. Итоговый проект утвердили только в 1982 году. И это был не полностью новый корабль, а развитие проекта 1143.
Относительно проекта 1160 водоизмещение уменьшилось до 55 000 тонн, вместо катапульты установили трамплин, силовая установка осталась та же, что и на прошлых ТАВКР. Корабль заложили в 1983 году и назвали в честь Риги. Позднее его переименуют в честь дорогого Леонида Ильича, затем еще раз в честь столицы Грузии (Тбилиси), а в 1990-м он обретет уже привычное нам имя – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»
После него будет однотипный «Варяг», а затем уже атомный «Ульяновск» с теми самыми паровыми катапультами и водоизмещением в 80 000 тонн. Но его разберут на стапеле осенью 1992 года при готовности в районе 18 процентов.
Относительно авианосцев проектов 1160 и 1153 мне встречались абсолютно противоположные мнения. Одни авторы утверждают, что отказ от их строительства был большой ошибкой и сильно ограничил возможности флота, другие же называют «Орел» бездумной калькой с американских авианосцев, которая для советских ВМФ обошлась бы слишком дорого и не имела особого смысла. И дело не только в самих авианосцах, но и в масштабной инфраструктуре, которая требовалась для него. Истина, как всегда, где-то посередине.
Что же автор хотел сказать?
ТАВКРы с самолетами вертикального взлета и посадки «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку», несмотря на серьезные отличия (и вдвое большее водоизмещение), стали продолжением противолодочных крейсеров (вертолетоносцев) проекта 1123 «Кондор». В первую очередь они выполняли именно противолодочные задачи, которые ложились на вертолетную составляющую авиагруппы. Штурмовики Як-38, в свою очередь, имели низкую боевую эффективность, но они позволяли летчикам и флоту в целом освоить принципиально новый тип техники, что потом серьезно упростило бы переход на уже более совершенные Як-141.
Однако новые самолеты наши первые ТАВКРы так и не получили. Наименование «авианесущий крейсер» применительно к ним хоть и кажется некоторым лицемерием, но в целом является вполне подходящим, ведь и без авиакрыла «Киев» или «Минск» имели солидный набор вооружения и могли за себя постоять. Нужно ли было все это размещать или же стоило занять пространство чем-то более полезным, например, дополнительной палубой? Не могу однозначно утверждать, но возможно, что с учетом околонулевых противокорабельных возможностей Як-38 иметь на борту сверхзвуковые ПКР дальностью до 550 км было явно не лишним.
Як-38 и Як-141
Почему не стоит сравнивать с американскими авианосцами? Дело в том, что условный «Нимиц» был в два с половиной раза больше по водоизмещению, чем «Киев», имел несравнимо большую авиагруппу с самолетами и вертолетами разных типов, которые обеспечивают ударные, противолодочные и противовоздушные функции.
Советские «Кречеты» же создавались изначально как противолодочные крейсеры и были куда меньше, проще и дешевле. Если их и сравнивать, что с британскими авианосцами класса «Инвинсибл» или французскими «Клемансо». Были ли первые отечественные авианесущие крейсеры лучшими в своем классе? Не уверен. Были ли они бесполезными и ни на что не годными? Конечно же нет. Они создавались под свою задачу и на протяжении своей не самой продолжительной службы ее выполняли.
История не имеет сослагательного наклонения, однако если бы на рубеже 1990-х история пошла по другому пути, что «Кречеты» послужили бы еще лет 10–15, но уже с новыми, более совершенными Як-141, а значит, с новыми возможностями.
:На этом все. Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Мало кто не слышал об автомате Калашникова от мира авиации – простом и надежном штурмовике Су-25, который принял участие во всех возможных конфликтах начиная с Афганистана. У него много плюсов, главный из которых, пожалуй, живучесть: самолет умудряется возвращаться на аэродром после сильнейших повреждений.
Но есть у «Грача» и недостатки. В основном, они сводятся к устаревшему бортовому радиоэлектронному оборудованию, которое не позволяет эффективно применять высокоточные боеприпасы: для поиска цели и наведения на нее у летчика есть только свои глаза. Да и сама номенклатура такого оружия ограничена модификациями ракет Х-25 и Х-29 с лазерными ГСН.
Су-25 с ракетой Х-25Л в музее МАИ
Также у самолета нет ИЛС (индикация на лобовом стекле) — для применения вооружения используется архаичный стрелковый прицел АСП-17ВС-8, созданный еще для Су-17. Да, это не прицел времен Второй Мировой, он сопряжен с лазерным дальномером и умеет делать поправки, но все равно был далеко не самым передовым ещё в 1970-х.
Cтрелковый прицел АСП-17ВС-8
Военные уже тогда осознавали, что будущее за самолетами, обладающими широкой номенклатурой высокоточного вооружения, и способными их эффективно применять. Поэтому работы по проекту «продвинутой» версии Су-25 стартовали в 1979 году, то есть ещё до окончания государственных испытаний базового самолета, которые завершились в 1981-м.
Создание
Будущий Су-25Т решили строить на основе планера учебно-боевого Су-25УБ, который тогда еще только создавался. На месте для второго члена экипажа разместили дополнительный топливный бак и аппаратуру обзорно-прицельной системы «Шквал».
Первый опытный экземпляр Су-25Т — Т-8М. Для маскировки под обычную спарку на корпусе нарисовали остекление места второго члена экипажа.
Также серьезным изменения подверглась носовая часть, которую пришлось переделать под размещение прицельного комплекса.
30-мм пушку ГШ-2-30 хотели заменить на новое перспективное 45-мм орудие, но военные не хотели усложнять логистику ещё одним типов снарядов, поэтому пушку оставили ту же, но вынесли под фюзеляж и перенесли назад, разместив за шасси.
Пушка в носовой части обычного Су-25
Су-25Т. Пушка находится за шасси
В хвостовую часть добавили ещё один топливный бак. Там же, под килем, была установлена станция оптико-электронных помех «Сухогруз», предназначенная для защиты от ракет с инфракрасной головкой самонаведения.
Хвостовая часть Су-25Т. Под поворотной частью киля можно увидеть станцию помех «Сухогруз»
Поскольку самолет создавался на основе планера от учебно-боевого Су-25УБ, он унаследовал те же изменения по сравнению с обычным Су-25, что были внедрены в спарке. Наиболее заметные из них – это увеличенный в размерах киль и крыло другой конструкции.
На Су-25Т установили новые двигатели Р-195, которые являются улучшенной версией Р-95 с базовых Су-25. Моторы по-прежнему не имели форсажной камеры, которая не требовалась для дозвукового штурмовика, но получили возможность кратковременной работы на чрезвычайном режиме (ЧР), при котором тяга достигала 4300 кг вместо предельных 4100 кг. Также на двигатели установили специальные сопла для снижения заметности в инфракрасном диапазоне.
Картинка для любителей поискать отличия
Кардинальным отличием от обычных Су-25 стало использование бортовой вычислительной машины, которая решала задачи по применению оружия и навигации. Говоря проще, самолет получил автопилот, которого на базовом «Граче» не было. Вместо стрелкового прицела установили многофункциональный ИЛС.
К 1990 году самолет был готов к серийному производству на заводе ТАПО в Тбилиси, где на тот момент выпускались базовые Су-25. В дальнейшем планировалось снять их с производства и постепенно начать заменять на более продвинутую версию.
Боевые возможности
Хоть Су-25Т и считается только модификацией, но по сути, это уже другой самолет с куда более широкими возможностями. Классический Су-25 был максимально простым самолетом с прицельным комплексом, который предназначался для работы преимущественно неуправляемым вооружением. Для точного поражения нужно было работать с небольших высот и в радиусе работы ПЗРК и зенитной артиллерии.
Су-25Т благодаря системе «Шквал» мог обнаруживать цель типа «танк» с 8-10 километров и атаковать, не входя в зону действия средств ПВО ближнего радиуса. На каждый штурмовик можно было подвесить до 16 сверхзвуковых противотанковых «Вихрь», которыми можно работать с предельной дальности в 8-10 км, ночью – с 5-6 км. Благодаря тандемной боевой части ракета способна поражать танки и другую технику с динамической защитой.
Система «Шквал» и ракеты «Вихрь» помимо Су-25Т устанавливались на вертолеты Ка-50, а в настоящее время усовершенствованные «Вихри» успешно применяются с Ка-52.
АПУ-8 с ракетами «Вихрь» (в центре фото)
Одними «Вихрями» расширение арсенала штурмовика не ограничилось. Су-25Т научили применять ракеты Х-29Т, работающие по статичным целям по принципу «выстрелил-забыл», корректируемые авиабомбы КАБ-500КР, ракеты Р-73 для противостояния с воздушными целями. При использовании подвесного контейнера «Фантасмагория» с борта Су-25Т можно было применять противорадиолокационные ракеты Х-58Э, которые позволяют охотиться за серьезными ЗРК.
Су-25Т с ракетами Х-25МЛ
При этом Су-25Т сохранил всю номенклатуру неуправляемого и управляемого вооружения базового Су-25. Теперь удобство и точность применения Х-25Л, С-25Л и Х-29Л выросли в разы, поскольку глазам летчика помогала оптика с 23-кратным увеличением.
Вооруженный до зубов Су-25Т
При входе в зону действия ПВО самолет защищался при помощи станции оптико-электронного противодействия «Сухогруз», которая должна была засвечивать головки самонаведения ракет ПЗРК. Под крылья подвешивались станции помех, мешавшие наводить на самолет ракет с радиолокационными ГСН.
Предполагалось, что самолет сможет работать и ночью, для чего создавалась низкоуровневая телевизионная система «Меркурий». В габариты самолета она уже не вписывалась и размещалась в подвесном контейнере. На испытаниях цель типа «танк» обнаруживалась ночью с трех километров, что было явно недостаточно. В итоге «Меркурий» так и не довели до удобоваримых характеристик и в состав оборудования серийного самолета он не вошел.
Экипаж состоял из одного летчика, который должен был одновременно управлять самолетом и применять вооружение. Часть нагрузки, особенно в плане навигации, снимала электроника, процесс обнаружения упрощал «Шквал», но все равно нагрузка была значительной.
Кстати, сама обзорно-прицельная система тоже была далека от идеала в плане надежности, нередко выдавала отказы и требовала непростого обслуживания.
Кабина Су-25Т. Справа виден кожух, мешающий засветке монитора системы «Шквал»
Несмотря на описанные выше недостатки, в лице Су-25Т отечественные ВВС могли получить универсальный самолет, который мог применять широкую номенклатуру неуправляемого и управляемого вооружения.
Но судьба распорядилась иначе.
Печальная судьба
Производство стартовало в 1990 году на заводе в Тбилиси и продолжалось до конца 1991-го, за это время удалось выпустить порядка десяти самолетов. После распада СССР сохранить производство в теперь независимой Грузии оказалось невозможным и его перенесли в Улан-Удэ, где делали Су-25УБ. На новом месте из оставшегося от спарок задела изготовили четыре усовершенствованных Су-25ТМ (экспортное обозначение Су-39), после чего выпуск прекратился, поскольку у своих ВВС не было денег, а иностранные заказчики не проявили особого интереса.
Су-25Т на стоянке в Липецке
Шесть серийных самолетов, выпущенных еще в Тбилиси, в 1996 году после доработок передали для войсковых испытаний в Липецкий центр боевого применения ВВС. В 1999 году эти машины приняли участие в кампании на Северном Кавказе, нанося точечные удары. По итогам этой командировки военные высоко оценили результаты применения штурмовиков, но не обошлось без претензий по технической части.
Су-25Т запускает ракету
В конце 1999 года два самолета из состава липецкого центра после переоборудования продали Эфиопии, которая в тот момент участвовала в вооруженном конфликте с Эритреей. Штурмовики, получившие индекс Су-25ТК (К – коммерческий), активно применялись не только для работы по точечным целям, но и для подавления ПВО. При этом один из штурмовиков доказал высокую живучесть, вернувшись на базу после попадания ракеты ЗРК «Квадрат».
ВВС России самолеты данного типа больше не эксплуатирует. Из четырех оставшихся серийных один установлен в качестве памятника на полигоне в Крыму, другой является экспонатом музея Дальней авиации на аэродроме в Энгельсе и ещё один можно увидеть в подмосковном парке «Патриот».
Су-25Т в "Патриоте" (за L-39)
На вооружении ВКС России до сих пор стоят Су-25. Большая часть модернизирована до уровня Су-25СМ, но остались и самолеты в базовой версии, которые к 2023 году уже серьезно устарели. Также действует программа модернизации Су-25СМ3, по которой самолет получает оптическую систему СОЛТ-25 (аналог «Шквала") и систему оптико-электронного противодействия ракетам с ИК ГСН. Таким образом, самолет приближается к возможностям разработанного более 30 лет назад Су-25Т, но не может применять "Вихри".
Ну а модернизированный Су-25ТМ (Су-39) поездил по выставкам и так никого и не заинтересовал. На вооружение не принимался.
Су-25ТМ (Су-39)
Вот такая печальная судьба у интересного самолета. Появись Су-25Т хотя бы лет на пять раньше, возможно успел бы разойтись относительно большой серией, но история сослагательного наклонения не имеет.
Напомню, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Самолеты семейства Ту-95 уже почти 70 лет служат верой и правдой в отечественной дальней авиации. В этой статье я немного расскажу о самом молодом ее представителе — ракетоносце Ту-95МС, а именно о том, для чего создавался самолет, почему он не может считаться ровесником B-52 и его родстве с противолодочным самолетом.
Х-55
В 1976 году Совет министров СССР принял постановление о срочном создании стратегической малогабаритной маловысотной дозвуковой крылатой ракеты воздушного, наземного и морского базирования. Срочность была вызвана работами по аналогичным темам в США, которые приведут к созданию ракет воздушного базирования AGM-86 и КРБД Tomahawk морского и наземного базирования.
AGM-86
В СССР разработкой ракеты для стратегической авиации занялось МКБ «Радуга», прорабатывавшее тему еще с 1971 года в инициативном порядке.
Основным носителем нового изделия должен был стать новый сверхзвуковой многорежимный стратегический бомбардировщик, проходивший по документам как «самолет 70» — будущий Ту-160.
Первый опытный Ту-160, совершивший первый полет в декабре 1981 года
Испытания новых ракет начались в 1978 году, за три года до первого полета Ту-160. Для них переоборудовали опытный Ту-95М-5, на котором ранее испытывалась возможность переделки Ту-95М в носитель противокорабельной ракеты КСР-5. На самолет смонтировали новую РЛС, навигационное оборудование и системы для подготовки ракет к пуску. Помимо самих ракет, на опытовой машине предстояло испытать и револьверную пусковую установку МКУ-6-5.
Отмечу, что также существует версия, что для испытаний переоборудовали не Ту-95М-5, а Ту-142.
Морские корни
Вопрос с самолетом для испытаний ракет был решен, но оставался еще один — более серьезный. Ракеты будут готовы к серийному производству явно быстрее, чем принципиально новый, сложный и дорогой стратегический ракетоносец. Понадобится еще время на производство, освоение и «лечение детских болезней» новой техники, а отставать от американцев, уже готовившихся переоборудовать свои B-52 под AGM-86, было нельзя.
Свободных самолетов из наличия, которые подходили бы под переоборудование, не было. Относительно «свежие» ракетоносцы Ту-95КМ модернизировались под противокорабельные ракеты Х-22, более старые Ту-95М и Ту-95К не подходили из-за ресурса, которого осталось совсем мало.
Ту-95К-22
Новые Ту-95 на тот момент не выпускались, но решение нашлось. На тот момент на авиазаводе в Таганроге серийно строился дальний противолодочный самолет Ту-142МК. Он был создан в 1960-х годах на базе морского разведчика-целеуказателя Ту-95РЦ, который в свою очередь построен на основе бомбардировщика Ту-95М.
Ту-142М
Ту-142 отличался от «стратегов» не только набором оборудования и вооружения. На него установили более тонкое крыло с интегрированными топливными баками вместо вкладных, однощелевые закрылки заменили на двухщелевые, заменили шасси, убрали кабину стрелка с выпирающими блистерами и две (верхнюю и нижнюю) пушечные установки. И это лишь малая часть отличий. В то же время самолет сохранил главное: большую дальность полета и возможность возить значительную полезную нагрузку в виде оборудования и вооружения.
Тогда возник соблазн переделать в носители Х-55 часть ранее выпущенных Ту-142, а затем уже строить новые машины с нуля. Но в таком случае пришлось бы ослаблять морскую авиацию, забирая у нее самолеты, способные охотиться за американскими стратегическими подводными лодками в дальней морской зоне.
Ту-142М и американский противолодочный самолет P-3 Orion
Также существовал и политический аспект: Ту-142, несмотря на близкое родство со стратегическими бомбардировщиками, в приложении к договору об ограничении стратегических вооружений ОСВ-2 не учитывался как «стратег», поскольку не мог быть использован для ударов по наземным целям. В случае же трансформации имеющихся 142-х в ракетоносцы, у американцев появился бы предлог для перевода в эту категорию всего парка самолетов, что было крайне нежелательно.
Тем не менее, как минимум один Ту-142 был переоборудован в ракетоносец с полным набором оборудования. Это и был первый Ту-95МС, совершивший свой первый полет в сентябре 1979 года.
Первый опытный Ту-95МС
Уже в 1981 году на заводе в Таганроге началось серийное производство, которое через два года перенесли в Куйбышев для увеличения темпов производства. Ради этого пришлось частично урезать выпуск гражданских Ту-154.
Таким образом, самый первый серийный Ту-95МС на 19 лет моложе самого последнего выпущенного B-52H, который покинул завод в 1962 году. Кроме того, учитывая, что остальные модификации Ту-95 (кроме Ту-142) ныне сняты с вооружения, говорить о том, что самолет служит еще с 1950-х, не совсем корректно. Ни применительно к типу, ни к отдельным выпущенным машинам.
Ту-95МС и B-52H на одной стоянке во время визита в США в 1992 году
Производство
Всего до марта 1992 года в Таганроге и Куйбышеве (Самаре) выпустили 88 Ту-95МС в двух версиях с боекомплектом в 6 или 16 ракет Х-55: Ту-95МС-6 (31 самолет) и Ту-95МС-16 (57 самолетов.)
Первоначально на ракетоносце планировали разместить две револьверные пусковые установки МКУ-6-5 на шесть ракет каждая. Однако из-за проблем с центровкой от идеи пришлось отказаться, поэтому на все Ту-95МС устанавливалась только одна пусковая револьверного типа в отсеке вооружения.
Интересный факт: поскольку от установки второй МКУ отказались, решено было уменьшить длину фюзеляжа: Ту-95МС короче Ту-142 на 4 с лишним метра.
Часть самолетов (Ту-95МС-16) в дополнение к ней получала еще и четыре подкрыльевых держателя: два на три ракеты и два на две. При установке на них ракет самолет терял в дальности полета (6500 км вместо 10000 км) из-за увеличения аэродинамического сопротивления, но зато боезапас вырастал в 2,5 раза.
Ту-95МС-16
Позднее от подкрыльевых точек подвески отказались. Почему? Тут две версии: из-за ухудшения летных характеристик или для соответствия международным договоренностям по сокращению наступательных вооружений. Однако при модернизации по программе Ту-95МСМ подкрыльевые держатели возвращают на место. Их снова четыре, но теперь все одинаковые: на две ракеты.
Ту-95МСМ с макетами ракет Х-101 на восьми подкрыльевых точках подвески
Послесловие
Спустя 40 с лишним лет после первого полета Ту-95МС по-прежнему остается основным самолетом отечественно стратегической авиации. Ту-160, который изначально планировали построить серией в 100 машин, не успел стать действительно массовым. Хоть в настоящее время его производство возобновлено, 160-й едва ли в ближайшие годы обгонит по численности 95-й.
Напомню, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
