Русско-шведская война (1808—1809) проходила преимущественно на территории Финляндии, однако для отвлечения внимания шведов русское командование (ведомство морского министра Чичагова) решило нанести удар по острову Готланд, который имел стратегическое значение для контроля за судоходством в Балтийском море. Существовали планы использования острова как плацдарма для дальнейшей высадки десанта на территорию Южной Швеции для соединения с союзными на тот момент французскими войсками маршала Бернадотта (впоследствии он стал королем Швеции), расквартированными на острове Зеландия (Дания).
Готландская экспедиция готовилась максимально скрытно и была рассчитана на внезапность. В ней участвовало 3 батальона пехоты[1] под общим командованием адмирала Николая Андреевича Бодиско. В портах российской Прибалтики были зафрахтованы девять купеческих судов, которые вышли из Либавы под шведскими флагами. 10 (22) апреля 1808 экспедиция под прикрытием тумана без артподготовки высадилась в Слесвикене в Грётлингбо (57°8′1″N 18°20′47″E) на юго-востоке Готланда.
На тот момент на Готланде отсутствовал шведский гарнизон, хотя на руках у местного населения имелось оружие, и оно могло быть мобилизовано в ополчение. Русский отряд маршем проследовал до столицы острова Висбю. В 20 верстах от города русских встретила делегация шведского губернатора отставного морского офицера Эрика аф Клинта, который изъявил покорность.
23 апреля капитуляция произошла без документов на постоялом дворе Сандаскес в Санде. На следующий день русские войска вошли в Висбю и разместились там. Бодиско провозгласил себя губернатором Готланда, но шведским чиновникам — за исключением аф Клинта — было разрешено остаться.
Высадка русского десанта на Готланд вызвала панику в шведской столице. Однако замедление темпа наступления в Финляндии и пассивность французских сил в Дании позволила Швеции приготовиться для контрнаступления. Бодиско тем временем пытался заручиться поддержкой местного населения острова, сохранив все прежние законы и привилегии. Тем временем король Густав IV предписал адмиралу Цедерстрему восстановить на Готланде шведское правление. Часть сил была отвлечена от поддержки Свеаборга. 11 мая из Карлскроны была отправлена шведская экспедиция под командованием адмирала Олофа Рудольфа Цедерстрёма с линейными кораблями «король Густав IV Адольф», «Владислав», «Принц Фредрик Адольф» и «Ёран», фрегатом «Беллона», бригантинами «Сваля» и «Диса» и яхтой «Фортуна». На борту находились солдаты из Смоланда под командованием подполковника Йёнчёпингского полка Карла Юхана Флитвуда (1757—1834).
12 мая шведский флот уже блокировал бухту Слите, намереваясь отсечь русский десант от возможных подкреплений со стороны Прибалтики. Когда в Висбю пришло известие о том, что шведские войска находятся на Готланде, Бодиско вначале решил дать бой, но собрав военный совет осознал бесперспективность обороны: превосходящие силы противника, враждебное местное население и оторванность от основных сил русской армии. Шведские войска численностью более двух тысяч человек к этому времени совершили марш в Гантем из Сандвикена через Гаммельгарн (на востоке Готланда), куда эскадры шведского флота прибыли 14 мая. По результатам переговоров 17 мая русские обязались оставить оружие, но сохраняли знамена и получили возможность эвакуироваться в российскую Либаву через бухту Слите 18 мая.
За эту экспедицию Николай Бодиско был награждён орденом св. Анны 1-й степени, но потом был предан суду и 26 мая 1809 г. исключен из службы «за удаление с острова Готланда сухопутных войск, бывших под его начальством, и положение оружия без сопротивления», отослан на жительство в Вологду и лишен ордена св. Анны. 4 октября 1811 г. Бодиско был Всемилостивейше прощен и вновь поступил на службу, а 7 ноября 1812 г. был назначен главным командиром Свеаборгского порта[3]. В Швеции оккупация привела к организации национальной воинской повинности, и Готландская национальная воинская повинность стала первым подразделением 1811 года.
Модель Готландской экспедиции учитывается при планировании военных учений в Швеции
Ситуация с наградами Бодиско демонстрирует противоречивость оценок Готландской экспедиции. С одной стороны, десант был успешен и русским удалось без потерь занять остров и целый месяц удерживать его. Сама экспедиция позволила отвлечь шведские силы от Финляндии и способствовала капитуляции Свеаборга. С другой стороны, Бодиско не предпринял необходимых усилий по обороне острова и без боя уступил остров шведам, оставив оружие, что не может считаться признаком славного и победоносного похода. Тем не менее, окончательный вердикт правительственной комиссии свидетельствует о признании ограниченной эффективности Готландской экспедиции...
Этот день, в 1971 году, вошел в историю отечественной космонавтики как трагическая дата. В этот день во время спуска с орбиты, из-за разгерметизации СА, погибли космонавты Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев.
29 июня в 21:25 КК «Союз-11» отделился от станции «Салют-1». Командир корабля доложил об этом в ЦУП.
30 июня в 01:35:24 ДМВ двигатель корабля был включён на торможение и отработал заданное время.
01:47:28 ДМВ произошло разделение отсеков корабля, прервалась связь с экипажем.
01:54 ДМВ станции слежения ПВО обнаружили СА в 2200 км от расчётного места посадки.
02:02:54 ДМВ на высоте около 7 км раскрылся основной парашют СА, вскоре он был обнаружен встречающими вертолётами, экипаж на связь не выходил.
02:16:52 сработали двигатели мягкой посадки, полёт завершился в заданном районе. Поисковая группа обнаружила экипаж без признаков жизни. Были проведены реанимационные мероприятия, не увенчавшиеся успехом: повреждения тканей из-за декомпрессионной болезни оказались несовместимы с жизнью. Последующее вскрытие показало наличие пузырьков воздуха по всей кровеносной системе космонавтов, воздух в камерах сердца, а также лопнувшие барабанные перепонки.
В кабине «Союза-11» были выключены все передатчики и приёмники. Плечевые ремни у всех троих членов экипажа были отстёгнуты, а ремни Добровольского перепутаны и застёгнут только верхний поясной замок. Один из двух вентиляционных клапанов находился в открытом положении. Этот клапан штатно открывается при парашютировании для выравнивания забортного атмосферного давления с давлением в спускаемом аппарате. Других отклонений от нормы специалисты не обнаружили.
Для расследования причин катастрофы была создана Правительственная комиссия под председательством академика Мстислава Келдыша.
Анализ записей автономного регистратора бортовых измерений «Мир» показал, что с момента разделения отсеков на высоте более 150 км давление в спускаемом аппарате стало резко снижаться, и в течение 115 секунд упало до 50 мм рт. ст. Темп снижения давления соответствовал открытому вентиляционному клапану. Комиссия пришла к однозначному выводу: при разделении отсеков преждевременно и несанкционированно открылся вентиляционный клапан. В результате спускаемый аппарат разгерметизировался, и это привело к гибели космонавтов.
Данный вентиляционный клапан штатно открывался на небольшой высоте посредством подрыва пиропатрона. Предположительной причиной преждевременного срабатывания пиропатрона открытия клапана, согласно мемуарам Б. Чертока, стала ударная волна, распространяющаяся по металлу корпуса спускаемого аппарата. Ударная волна порождалась подрывом пиропатронов, разделяющих отсеки космического аппарата «Союз». Впрочем, при последующих наземных испытаниях не удалось воспроизвести эту версию. Многочисленные подрывы пиропатронов не вызывали детонацию пиропатрона, открывающего вентиляционные клапаны. Поэтому данное происшествие предлагалось считать трудновоспроизводимым и маловероятным событием. Тем не менее, конструкция вентиляционных клапанов в будущем была доработана.
Положение тел членов экипажа свидетельствовало о том, что они пытались ликвидировать утечку воздуха, однако в экстремальных условиях тумана, который заполнил кабину после разгерметизации, сильных болей по всему телу из-за острой декомпрессионной болезни и быстро пропавшего слуха из-за лопнувших барабанных перепонок космонавты закрыли не тот клапан и потеряли на этом время. Когда Георгий Добровольский (по другим данным, Виктор Пацаев) обнаружил истинную причину разгерметизации, ему уже не хватило времени устранить её.
Кроме того, расположение клапана и ручек управления было таким, что для работы с ними необходимо было покинуть кресло. На этот недостаток указывали лётчики-испытатели, для которых подобное недопустимо.
Выводы После катастрофы последовал 27-месячный перерыв в запусках кораблей «Союз» (следующий пилотируемый корабль «Союз-12» был запущен 27 сентября 1973 года). За это время были пересмотрены многие концепции: изменилась компоновка органов управления корабля, став более эргономичной; операции выведения на орбиту и спуска на Землю стали проводить только в скафандрах «Сокол», экипаж стал состоять из двух человек (частично место третьего члена экипажа заняла установка автономного обеспечения жизнедеятельности лёгких скафандров, в составе которой заметный объём занимали баллоны с запасом сжатого кислорода).
На фото (с линейного крейсера Фон ден Танн) корабли 1-й Разведывательной группы контр адмирала Хиппера. Вот почти так они и шли к месту своей славы. Вернутся не все, а те кто вернутся-будут не в таком бодром виде.
31 мая 1916г в Северном море случилось Ютландское (по мнению англичан) сражение - самый масштабный поединок артиллерийских кораблей эпохи брони и пара.
Общий ход битвы довольно известен. Дозорные крейсера увидели друг друга, подтянулись большие парни в виде Флота Линейных крейсеров и 1-го Разведывательного соединения - завязалась артдуэль, в которой первым погиб линейный крейсер "Индефатигебл" - он стал могилой для 1117 человек в результате взрыва погребов. Спаслось всего двое, точнее, трое, но командир корабля кептэн Сойерби, у которого были оторваны рука и нога, позже скончался.
Через 20 минут случилась ещё одна катастрофа с линейным крейсером "Куин Мэри"-попадания немецких снарядов привели к ужасному взрыву, который разнес корабль на куски, вмиг похоронив с собою 1266 человек.
На фото Зейдлиц в доке Вильгельмсхафена 13 июня 1916г с соответствующей пробоиной.
После того как линейные крейсера противников помутузили друг друга и немцы всем своим Хохзеефлотте попались на наживку, намереваясь прихлопнуть часть британского флота, которую они видели в эскадре Битти, стороны попытались атаковать эсминцами-что вылилось во встречную атаку. Самым важным тут было то, что эсминец "Петард" торпедировал линейный крейсер "Зейдлиц". За этот успех англичане заплатили эсминцами "Нестор" и "Номад", дружно расстрелянными главным калибром немецких линкоров.
На фото Честер после сражения на ремонте
Постепенно немцы сближались с главными силами англичан - Гранд флитом Джеллико. Он послал вперед группу крейсеров для установления контакта с немцами. При этом попал под раздачу 2-й разведгруппы немцев легкий крейсер "Честер": он увидел дымы и направился посмотреть что же там такого интересного. Этот новый крейсер успел сделать всего один залп, но зато попал под немецкие. Он впитал в себя 18 снарядов и множество повреждений от близких разрывов снарядов. Было перебито много людей на палубе; 29 убитых и почти полсотни было ранено; многие тяжело, с потерей конечностей. Когда Честер проходил мимо своих кораблей, многие из них лежали на палубе и курили среди хаоса из обломков и крови. Эти люди позже скончались от кровопотери. Наводчик бакового орудия 16-летний Джек Корнелл посмертно получил Крест Виктории; скончался он уже в больнице Гримсби. К счастью для британцев, все снаряды были среднего калибра, и не могли повредить ЭУ, поэтому командир "Честера" кэптен Лоусон счёл за лучшее на полной скорости отойти к подходившему на подмогу линейному крейсеру "Инвинсибл".
На фото эсминец Шарк в 1914г
Эскадра линейных крейсеров адмирала Худа во главе с "Инвинсиблом", хорошо наваляв легким крейсерам "Висбаден", "Пиллау" и "Франкфурт" - стала объектом немецкой торпедной атаки, которая была неудачной. Теперь в контратаку пошли британские эсминцы, ведомые "Шарком". Они отогнали торпедоботы и вышли на линейные крейсера Хиппера, которые встретили их ливнем снарядов. "Шарк" лишился руля, были повреждены машины. Эсминец "Акаста" попытался прикрыть подранка от вражеского огня, но командир "Шарка" Лофтус Джонс (раненый в бедро и лицо) на запрос о помощи с него ответил: «Нет. Позаботьтесь лучше о себе и не позволяйте утопить себя из-за нас» "Шарк" превратился в сидячую утку, избиваемую снарядами, хотя средняя 102мм пушка продолжала вести огонь усилиями всего двух человек. Здесь командир, заменивший одного из них, потерял правую ногу, оторванную снарядом. Далее "Шарк" сел носом так, что волны начали заливать палубу, и когда подошли немецкие эсминцы, был отдан приказ оставить корабль. Лофтус Джонс скончался уже в воде, его тело некоторое время спустя прибило к шведскому берегу, там он и был похоронен. Немцы потопили "Шарк" парой торпед, часть его экипажа приняли к себе, прочих подобрал датский пароход.
На фото корабли Арбетнота идут навстречу своей гибели
"Одновременно контр-адмирал Роберт Арбетнот, сопровождавший главные силы со своей эскадрой устаревших броненосных крейсеров, узрел на свою голову легкие силы противника. «Дифенс», «Уорриор», дав по ним несколько залпов за пределами досягаемости, немедленно устремились в погоню. Выпуская огромные клубы дыма, два старых крейсера, увлеченные преследованием, пересекли курс линейным крейсерам Битти прямо под носом у «Лайона», заставив последнего отвернуть во избежание столкновения. Они опомнились только, когда обнаружили, что движутся прямо на колонну кораблей Флота Открытого моря и что их разделяют каких-нибудь 4,5 мили. Первый залп германских орудий обратил «Уорриор» в груду развалин и взорвал «Дифенс», на глазах у двух флотов превратившийся в фонтан обломков, дыма и пламени. Следующий залп отправил бы «Уорриор» вслед за его флагманом, но его самоотверженно прикрыл собой «Уорспайт». Он в одну минуту получил сразу 13 попаданий тяжелыми снарядами, но бронированная туша дредноута стоически перенесла этот удар. Увы, геройский поступок «Уорспайта» только отсрочил тяжелую развязку..." "Уорриору" повезло не утонуть там же, он был взят на буксир гидроавиатранспортом "Энгадайн", но после полуночи все же затонул когда ухудшилась погода. "Блэк Принс", вроде бы еще дававший 12уз, тоже пока уцелел, но в ночной неразберихе был расстрелян немецкими линкорами.
Трагический британский триптих Ютландского боя завершил взрыв линейного крейсера "Инвинсибл", слишком хорошо стрелявшего по немцам во время возобновившегося боя между британскими и немецкими крейсерами. Автор этой стрельбы-старарт "Инвинсибла" коммандер Хьюберт Даннрейтер (из немцев между прочим, сын пианиста и крестник Рихарда Вагнера) спасся вместе с пятью членами экипажа-их подобрал эсминец "Бэджер". 1025 человек во главе с контр адмиралом Худом погибли.
На фото Фрауэнлоб в Норвегии в 1907г
После того как Джеллико дважды упустил Шеера из своих артиллерийских объятий, томный вечер последнего дня весны прошел в серии хаотических столкновений крейсеров и эсминцев, когда мало кто понимал, что вообще происходит на море боя. Около 11 вечера последовал бой на пистолетной дистанции между крейсерскими эскадрами адмиралов Гуденафа и фон Рейтера. Крейсера "Дублин" и особенно "Саутгемптон" хорошо пострадали, так как без стеснения пользовались прожекторами. В ответ британцы неплохо наваляли кораблям противника; старый бронепалубный крейсер "Фрауэнлоб" был торпедирован с "Саутгемптона". Британцы наблюдали, как группа прожекторов, куда была пущена торпеда, внезапно погасла, и корабль выкатился из строя. Он затонул кормой вперед; потери экипажа составили более трёхсот человек.
Бой продолжился ночью, выразившись в серии столкновений с пытавшимися атаковать британскими эсминцами. Так погиб лидер 3-й флотилии эсминец "Типперери": " «Ночь была совершенно непроглядной, и мы не имели ни малейшего представления о том, где находится неприятель. Флотилия шла в кильватерной колонне. Командир на «Типперери» находился во главе, за ним шли «Спитфайр», «Спарроухок» и еще 8 эсминцев. Единственной нашей заботой было не налететь на свои же корабли. Около 23.15 мы заметили на правой раковине 3 крейсера, пересекающие наш курс под углом 20 градусов на большой скорости. Сначала мы решили, что это английские корабли, и когда они подошли на 700 ярдов, «Типперери» запросил позывной. В ответ «Франкфурт», «Пиллау» и «Эльбинг» навели прожектора на наш несчастный лидер, и менее чем через минуту он загорелся, получив множество попаданий».
Второй залп неприятеля разбил один из паропроводов «Типперери», и его турбины встали. В корму эсминца попали 3 снаряда, и люди там почти не пострадали. Большая часть попаданий пришлась в носовую часть эсминца. Там погибли почти все, включая Винтура."
Далее эсминцы 4-й флотилии нарвались на линкоры типа "Нассау": "В этот момент боя с крупными германскими кораблями сблизился эсминец "Спитфайр", который не только выпустил по ним две торпеды, но и открыл огонь по линкору "Нассау", убив на нём 10 человек. В 0 ч 31 мин 1 июня "Нассау" и "Спитфайр" столкнулись левыми бортами на встречных курсах. В момент столкновения "Спитфайр" шёл со скоростью хода 27 уз., а "Нассау" 18, и сила столкновения была колоссальной. Когда "Нассау" и "Спитфайр" столкнулись, на "Спитфайре" вообразили, что атаковали германский лёгкий крейсер, и никому не приходило в голову, что столкнулись с дредноутом; 280-мм снаряд которого пролетел очень низко над мостиком, снеся ему переднюю трубу газами своих тяжелых орудий. Командир британского корабля капитан-лейтенант Трелони присел, и снаряд в буквальном смысле погладил его по голове, почти содрав кожу и причинив мучительную рану. Приходится удивляться, как он вообще остался в живых. После боя командир "Спитфайра" доносил об этом случае: "Ближайший крейсер повернул с явным намерением меня таранить. Поэтому я положил руль право на борт, и мы столкнулись носовыми частями левого борта. Полагаю, что я значительно повредил этот крейсер, так как на полубаке миноносца осталось 20 футов германской обшивки". Когда дредноут навалился на миноносец, погнув ему форштевень, последний действительно резко отвернул вправо и прочертил вдоль борта линкора, сорвав ему привальный брус. При этом "Нассау" получил значительные повреждения носовой оконечности. Как это ни странно, но удар эсминца сделал пробоину в борту линкора — обшивка борта оказалась разорвана на участке длиной 3,5 м, погнуло подпалубные балки, а сама палуба бака местами была вдавлена, местами вспучилась, что снизило его скорость хода до 15 уз. Замедливший ход "Нассау" вышел из строя колонны и потерял главные силы из виду. Лишь в 2 ч 20 мин он обнаружил корабли 2-й линейной эскадры и пристроился к ним. Во время боя "Нассау" получил два попадания снарядами калибра 102-152-мм и потерял 11 человек убитыми и 16 ранеными. Ремонт линкора закончили 10 июля." (с) В. Б. Мужеников, Линейные корабли Германии
Фото корабля в доке, сделано лейтенантом Ательстаном Бушем, который был ранен в том бою.
Эсминец Спитфайр добрался до Тайна в одиночку, лишь спустя 36 часов, имея лишь обрывки карт и с трудом борясь с непогодой.
На фото Броук в доке
В суматохе ночного боя нечаянно столкнулись эсминцы "Броук" и "Спарроухоук". Залп с линкора "Вестфален" устроил настоящий бедлам на "Броуке", тело рулевого повисло на штурвале, придав курс на собрата. "Броук" был тяжело поврежден. 42 человека погибли, 6 пропали без вести, а 34 были ранены. Малым ходом эсминец пошёл домой, вернувшись на сутки позже "Спитфайра".
На фото (с эсминца Спитфайр) Спарроухоук 31 мая.
Эсминцу "Спарроухоук" повезло ещё меньше - после столкновения с "Броуком" в него врезался эсминец "Контест", срезав шесть футов кормы. С заклиненным рулем он нарезал круги, совсем некстати освещаемый горящим "Типперери"; он пережил немало неприятных минут-с него было замечено нечто, похожее на немецкий крейсер. Нечто в без двадцати четыре утра пошло ко дну-это был "Эльбинг" (он был протаранен линкором "Позен")...В семь утра к "Спарроухоуку" подошёл эсминец "Марксмэн", взявший подранка на буксир. После того как лопнули оба троса, было решено затопить побитый корабль, так как британцам почудились немецкие субмарины. 18 4" снарядов с "Марксмэна" отправили "Спарроухоук" на дно.
На фото Ардент в 1914г
Эсминец "Ардент" капитан-лейтенанта Г.А. Марсден заметил «большой корабль, идущий контркурсом. Я сразу атаковал и выпустил оставшиеся торпеды с очень близкого расстояния. Но прежде, чем я успел оценить результат попадания торпед, противник включил прожектора. Тогда я обнаружил, что «Ардент» атаковал дивизию германских линкоров. Наши орудия были совершенно бесполезны против такого неприятеля, нам оставалось только ждать первого их залпа. Наконец он прогремел. Снаряд за снарядом попадали в нас, наша скорость снизилась, и мы остановились. Все наши три орудия прекратили огонь. Я был ранен, но не ощущал серьезной боли или неудобства, хотя позднее из раны достали осколок размером с мой мизинец. Затем противник выключил прожектора и внезапно прекратил огонь. Я понял, что корабль тонет, и приказал старшему помощнику спускать шлюпки и плотики, чтобы попытаться спасти как можно больше людей. Я увидел страшную картину опустошения, когда пошел на корму. Многие были убиты. Я отдал приказ спасаться по способности. Затем нас снова неожиданно осветили прожекторами, и враг всадил в нас еще пять залпов в упор. «Ардент» превратился в пылающий факел, лег на правый борт и перевернулся. Меня сбросило в море, и я схватил спасательный буй, который мне подало само провидение. «Ардент» медленно затонул, дым и пар растаяли. Я увидел на воде головы — спаслось 40 или 50 моряков. Они могли рассчитывать только на спасательные буйки, поэтому я боялся, что выживут немногие. Я видел, как люди тонули один за другим. Но никто не выказал страха перед смертью, никто не кричал и не звал на помощь. Прошла целая бесконечность, прежде чем появилось солнце. Я нашел шлюпочное весло и сунул его подмышки. После этого я несколько раз впадал в забытье, просыпаясь, лишь когда волна .захлестывала мне в лицо. Наконец я очнулся и увидел подошедший «Марксмэн». Я позвал на помощь и услышал ответный крик, которым меня старались приободрить. После этого я снова потерял сознание и очнулся уже на борту эсминца. Меня подобрали около 6.00». С "Ардента" спасся каплей Марсден и ещё один человек.
Тогда же погиб и эсминец Форчун (на фото в 1913г), который ушел на дно, пылая словно факел. 12 человек с него были спасены, еще семеро попали в плен к немцам.
В Ютланде также помер броненосец "Поммерн". Отходя в базы, немецкие линкоры еще раз врезались в британские эсминцы. Отличился линкор "Вестфален", протаранив эсминец "Турбулент", который затонул со всем экипажем. Но следующий эпизод был уже за британской сборной. 12 флотилия эсминцев атаковала линкоры противника, потопив броненосец "Поммерн": "на правом траверзе «Обидиента» была замечена колонна кораблей, идущая на OSO. Из-за тумана мы не могли определить, свои это или чужие, пока один из них не подал неправильный опознавательный. Мы возглавляли самый ближний к противнику дивизион, поэтому наш командир капитан 2 ранга Г.У. Кэмпбелл решил атаковать. Мы повернули вправо, но враг тут же уклонился на 6 румбов, и мы вернулись обратно к «Фолкнеру», увеличив скорость до 23 узлов. Мы повернули на 16 румбов вправо. Теперь противник был ясно виден слева по борту: впереди дредноуты, за ними броненосцы. Условия для атаки были почти идеальными, так как стало уже слишком светло, чтобы прожектора принесли хоть какую-то пользу, но еще темно для нормальной стрельбы по быстро движущимся мишеням. Туман обеспечивал нам дополнительное укрытие. В 2.05 мы выпустили первую торпеду, находясь на траверзе четвертого корабля в колонне. Дистанция составляла от 2000 до 3000 ярдов. В тот же момент по нам открыли огонь из всех орудий. Когда мы уже решили, что нас потопят, а наша торпеда пройдет мимо, пришло наше вознаграждение. Тусклая красная вспышка мелькнула прямо в центре силуэта «Поммерна». Пламя растеклось к носу и корме, его языки взвились выше мачт, окруженные клубами черного дыма и фонтанами искр. Затем оконечности корабля задрались вверх, как будто он переломился, и все пропало в тумане. В наступившей тишине мы услышали, как кто-то на мостике произнес: «Бедняги, они могли вложить деньги получше»
Легкий крейсер "Эльбинг", протараненный ночью линкором "Позен", находился в неудобном положении. Поступление воды в машинное отделение правого борта дало начальный крен в 18 градусов, но переборка понемногу сдавала, и начало затапливаться отделение левого борта, что, однако, уменьшило крен. Тем не менее, без хода корабль был сидячей уткой. Сел пар, пропало электричество. В два ночи эсминец S 35 снял экипаж, кроме небольшой группы, попытавшейся спасти корабль. Они подняли импровизированный парус, чтобы хоть как то приблизиться к берегу. Однако усмотренные в начале четвертого утра британские эсминцы похоронили все надежды и был отдан приказ затопить "Эльбинг". На шлюпке остатки команды погребли к берегу, и позже были спасены голландским траулером, по пути подняв из воды врача с затонувшего "Типперери".
Легкий крейсер "Росток" пострадал в том же ночном хаосе, в котором был протаранен "Эльбинг"; с расстояния менее километра его атаковали эсминцы "Контест" и "Эмбускейд", но с кого именно прилетела торпеда-неизвестно. Несколько 102мм снарядов добавил эсминец "Броук". "Росток" потерял ход-его взял на буксир эсминец S 54, V 71 и V 73 повели их домой. К утру караван нарвался на легкий крейсер "Дублин", который запросил опознавательные. Чтобы задурить англичан, немцы поставили дымзавесу и быстро сняли экипаж. Были заложены подрывные патроны, но чтобы ускорить дело, эсминцы выстрелили в "Росток" три торпеды, после чего он затонул носом вперед.
На фото Зейдлиц ползет домой кормой вперед.
Итак, в ночь с 31 на 1 отгремел Ютландский бой; британские и немецкие корабли в разной степени побитости возвращались в свои базы. Но долгий путь домой одного корабля, пожалуй, достоин экранизации-речь конечно о линейном крейсере "Зейдлиц". С. Балакин: "Казалось, уже ничто не могло спасти израненный корабль. В ходе дуэли с английскими линейными крейсерами, а затем и эскадрой новейших линкоров типа «Куин Элизабет» «Зейдлиц» получил 22 попадания тяжелыми снарядами калибра 305, 343 и 381 мм, не считая более мелких. Три орудийные башни из пяти были уничтожены, электричество погасло, вентиляция не работала — машинной команде пришлось надеть противогазы. Особенно досталось кочегарам: один из снарядов перебил главную паровую магистраль, а другой разорвался в угольной яме, из-за чего часть котельных отделений наполнилась смесью горячего пара и угольной пыли. В довершение всех несчастий около 19 часов в корабль попала торпеда с английского эсминца «Петард», сделав пробоину площадью более 15 квадратных метров. Тут же остановились носовые генераторы, от сильного сотрясения лопнул корпус одной турбины, заклинило рулевую машину. Все носовые отсеки залило водой, и форштевень «Зейдлица» почти полностью погрузился в волны. Чтобы выровнять крен и дифферент, пришлось экстренно затопить отсеки в корме. Это помогло, но общий вес поступившей внутрь корабля воды теперь достиг чудовищной величины в 5329 т — почти четверти от нормального водоизмещения!
Сгустившиеся сумерки подарили экипажу «Зейдлица» надежду на спасение, но на плечи измученных людей свалились новые беды. Вышли из строя нефтяные фильтры, и последние из действовавших паровых котлов остановились. Погруженный во мрак «Зейдлиц» перестал быть боевым кораблем — теперь в наступившей ночной тишине покачивалась на волнах обгоревшая стальная коробка, беспомощная перед любым неприятельским судном. Все механические средства борьбы за живучесть бездействовали, и продолжавшую поступать внутрь воду моряки пытались остановить последними оставшимися в их распоряжении материалами — ветошью, шерстяными одеялами и кожаными гимнастическими подушками. А скрывшийся за горизонтом Хехзеефлотте адмирала Шеера уже включил «Зейдлиц» в список жертв Ютландсного боя — самого крупного морского сражения первой мировой войны. Но произошло невероятное. Несмотря на огромные потери в людях (148 членов экипажа были убиты или ранены), командование корабля сумело организовать борьбу за его живучесть.
К подводным пробоинам подвели пластыри; деформированные напором воды переборки подкрепили брусьями и досками. Воду откачивали ручными помпами и даже вычерпывали ведрами. Механики, проникнув под котельные фундаменты, удалили испорченные фильтры и ценой неимоверных усилий ввели в строй несколько котлов. Заработали турбины, и полузатопленный «Зейдлиц» кормой вперед пополз к родным берегам.
Однако на этом его злоключения не кончились. Один из последних снарядов, попавший в корабль в артиллерийском бою, уничтожил штурманскую рубку вместе с находившимися там морскими картами. Запасные карты оказались в затопленном отсеке, а те, что находились в боевой рубке, были залиты кровью так, что пользоваться ими не представлялось возможным. Впридачу вышел из строя гирокомпас, и потому обычный маршрут по Северному морю теперь являл собой крайне трудную задачу. Неудивительно, что в 1 час 40 минут ночи под днищем «Зейдлица» раздался скрежет: линейный крейсер сел на мель недалеко от Хорнс-Рифа. Вода в отсеках вновь начала прибывать, и положение опять стало критическим. Через нескольно часов напряженной работы корабль собственными силами сполз с мели. На рассвете к нему подошла помощь: крейсер «Пиллау» в сопровождении эсминцев. Однако в 8 часов утра плохо управлявшийся «Зейдлиц» вторично налетел на камни. Едва державшимся на ногах морякам вновь пришлось спасать свой корабль. Когда, наконец, он опять был снят с мели, внезапно подул свежий ветер, и начал разыгрываться шторм. Попытка «Пиллау» взять «Зейдлиц» на буксир не удалась, и в очередной раз многострадальный корабль оказался на волосок от гибели. Но в конце концов все завершилось благополучно. 2 июня 1916 года, через 57 часов после завершения боя, «Зейдлиц» вошел в устье реки Яде. Совершенная для своего времени техника плюс блестящая выучка экипажа спасли его от неминуемой гибели." (с)
У линейного крейсера "Лютцов" не было 2-этажного полубака как на "Зейдлице" (точнее, не было полубака вовсе), что стало соломинкой, переломившей хребет верблюду-постепенно оседавший носом корпус исчерпал запасы плавучести и флагман Хиппера пришлось затопить-он стал единственной значимой безвозвратной потерей немцев в Ютландском бою, каковой несколько скрасил невеселое для англичан положение в потерянных килях.
На фото Рейнхард Шеер-Хеннингс и Ник Джеллико на мероприятии по случаю 100-летия битвы в 2016г.
Джеллико - внук адмирала, чей бюст виден на заднем плане. Немец - правнук главкома Флота Открытого моря. Еще Джеллико - соавтор отличного сайта по ПМВ на море dreadnoughtproject.org.
19 июня 1933 года, родился Виктор Иванович Пацаев, лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза. Первый в мире астроном, работавший за пределами земной атмосферы.
Трагически погиб при разгерметизации спускаемого аппарата во время посадки «Союза-11».
Из воспоминаний сестры, Галины Пацаевой: "Ещё не летал в космос Юрий Гагарин, когда Виктор взял у родителей книгу «Путешествие на Луну» К. Э. Циолковского, а только начались космические полёты, как Виктор Иванович Пацаев понял, что хотел бы полететь в космос."
1950 — Виктор Пацаев окончил школу и получил аттестат. После выпускного вечера он решил подать документы в Московский геологоразведочный институт на факультет аэрофотосъёмки. Виктор успешно сдал все экзамены, но не набрал нужного количества баллов, и ему предложили перевестись в Пензенский индустриальный институт. В течение всего первого курса он не расставался со своей мечтой — снова перевестись в геологоразведочный, но в Пензенском индустриальном институте на факультете точной механики открылось отделение счётно-аналитических машин, и Виктор подал заявление в деканат о зачислении его на новое отделение. 1955 — окончил Пензенский индустриальный институт и был направлен на работу в Центральную аэрологическую обсерваторию Гидрометслужбы СССР. Участвовал в конструировании приборов для метеорологических ракет. 1958 — перешёл на работу в ОКБ-1 (КБ Королёва). Работал в конструкторском отделе антенно-фидерных устройств. 1968 — принят в отряд космонавтов (Группа гражданских специалистов № 3). 1971 — совершил полет в качестве инженера-исследователя космического корабля «Союз-11» и орбитальной космической станции «Салют-1». Полет продолжался 23 суток 18 часов 21 минуту 43 секунды. При спуске произошла разгерметизация спускаемого аппарата «Союза-11», экипаж, в составе Георгия Добровольского, Владислава Волкова и Виктора Пацаева погиб.
Похоронен у Кремлевской стены.
Награды - Герой Советского Союза, посмертно - Кавалер Ордена Ленина
Именем Пацаева названы: - Кратер на Луне и малая планета № 1791 Patsayev - Улицы в Актюбинске, Калининграде, Калуге, Владивостоке, Ростове-на-Дону, Орске, Пензе, Черкассах (в этом городе в год смерти лётчиков три улицы были названы их именами), Кировограде, Долгопрудном, Сатпаеве, селе Рождествено (Самарской области) и других городах - Научно-исследовательское судно «Космонавт Виктор Пацаев» - Установлены мемориальные доски в Калуге, Пензе (на здании ПГУ), селе Рождествено (Самарской области)(улица Пацаева, д. 16) и в Долгопрудном (на ул. Первомайской, на доме, где он проживал, и на здании Центральной аэрологической обсерватории ЦАО). Школы: - Средняя школа № 2 г. Алги Актюбинской области Республики Казахстан, в которой в течение нескольких лет учился космонавт, носит имя В. И. Пацаева. В школе с 1971 года открыт мемориальный музей и установлена памятная доска. - В средней школе г. Нестерова Калининградской области открыт музей имени В. И. Пацаева. - На территории школы № 39 г. Пензы установлена стела В. И. Пацаеву. - Школа № 9 в г. Долгопрудный Московской области носит название имени космонавта В. И. Пацаева.
Именем Виктора Пацаева, Владислава Волкова, Георгия Добровольского, а также Владимира Комарова названы четыре планеты в популярной компьютерной игре Mass Effect 2 (созвездие Память скопления Центр Аида).
1 июня 1928 года, родился Георгий Тимофеевич Добровольский - командир космического корабля "Союз-11" и первой в мире орбитальной станции "Салют", лётчик-космонавт СССР № 24, подполковник. Герой Советского Союза.
В 1971-м году Добровольский совершил полет в качестве командира космического корабля Союз-11 и орбитальной космической станции Салют-1. Полёт продолжался в течение 23 суток. При спуске произошла разгерметизация спускаемого аппарата Союз-11, экипаж, в составе Георгия Добровольского, Владислава Волкова и Виктора Пацаева, погиб.
Родился в городе Одессе в семье рабочего. Русский. Член КПСС с 1954 года. Когда началась Великая Отечественная война ему было 13 лет. Георгий рыл окопы, гасил зажигалки, помогал защищать родной город. Когда осенью 1941 года Одесса пала, решил бороться с оккупантами в рядах партизан. Он раздобыл пистолет, но использовать его не успел. Во время облавы был схвачен, избит и за ношение оружия брошен в тюрьму. Румынский военно-полевой суд приговорил его к 25 годам каторжных работ. 19 марта 1944 года, незадолго до освобождения города (Одесса была освобождена 10 апреля), по подложным документам, изготовленным подпольщиками, ему удалось бежать.
После войны поступил в Одесскую спецшколу ВВС. В Советской Армии с 1946 года. Окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков в 1950 году. Служил в истребительной авиации, прошёл путь от рядового лётчика до заместителя командира эскадрильи по политической части.
В январе 1963 года зачислен в отряд космонавтов. В 1964 году заочно окончил Военно-воздушную академию. При подготовке к космическим полётам Добровольский не щадил своих сил, стремился вникнуть в специфику работы лётчика-космонавта до мельчайших деталей. Напряжённо, с полной отдачей работал он все 8 лет вплоть до того дня, когда Государственная комиссия утвердила его командиром экипажа космического корабля «Союз-11» и орбитальной пилотируемой научной станции «Салют».
6 июня 1971 года в 7.55 по московскому времени ракета-носитель с кораблём «Союз-11» стартовала в космос. 7 июня в 10.45 корабль состыковался с орбитальной станцией «Салют», находившейся на орбите с 19 апреля. С этого момента впервые в мире на орбите начала функционировать пилотируемая научная станция. Полёт продолжался 23 суток. За это время экипаж выполнил обширную программу испытаний систем станции, медико-биологических исследований и астрофизических экспериментов. По словам академика М.В. Келдыша, проведённые эксперименты «открывают большие перспективы для метеорологии, геологии, географии, по исследованию океана, растительного покрова и ресурсов Земли».
30 июня 1971 года при возвращении на Землю произошла разгерметизация спускаемого аппарата (преждевременно открылся клапан, стравивший воздух). Когда поисковая группа открыла люк спускаемого аппарата, то обнаружила космонавтов неподвижно сидящих на рабочих местах. Все реанимационные мероприятия результатов не дали. Экипаж корабля (Добровольский Георгий Тимофеевич, Волков Владислав Николаевич, Пацаев Виктор Иванович) погиб.
Похоронен на Красной площади в Кремлёвской стене.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 июня 1971 года за мужество и героизм, проявленные в космическом полёте, подполковнику Добровольскому Георгию Тимофеевичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Награждён орденом Ленина, медалями.
Навечно зачислен в списки воинской части. Именем Добровольского названы астероид в созвездии Льва, научно-исследовательский корабль АН СССР, улицы в ряде городов, школы № 10 в Одессе и № 54 во Владивостоке. Почётный гражданин города-героя Одессы. В Одессе на проспекте его имени установлен памятник. В Могилёве на улице его имени установлена мемориальная доска. Проводился Международный турнир по прыжкам на батуте памяти Добровольского.
Носовая часть подводной лодки «Камбала» в доке после подъема и рубка в качестве памятника ее погибшему экипажу.
«Камбала» — российская торпедная подводная лодка типа «Карп». Построена в 1904–1906 годах в Германии по проекту «E», известному в России как тип «Карп». 22 апреля 1908 года лодка в разобранном виде была доставлена по железной дороге из Либавы в Севастополь, где вошла в состав Отдельного дивизиона подводных лодок Черноморского флота. 29 мая 1909 года «Камбала» погибла (во время отработки учебной атаки на корабли) в результате столкновения с броненосцем «Ростислав»: лодка была разрезана на две части и затонула на глубине 56 метров. Весь экипаж погиб, кроме командовавшего лодкой лейтенанта Аквилонова, которого волной сбило за борт. Вот как маневры подводной лодки описаны в отчёте следственной комиссии: «Вскоре после того, как огонь погас, он опять был замечен на «Ростиславе», но уже ближе к кораблю, метрах в тридцати от него и на таком же расстоянии влево от курса. Огонь этот шёл почти перпендикулярно курсу линейного корабля, обрезая ему нос, причём в этот момент был ясно усмотрен силуэт подводной лодки. Старший штурманский офицер немедленно скомандовал «Лево на борт!», а командир дал полный задний ход, но машины не успели забрать заднего хода, и через 2–3 секунды форштевень корабля ударил в правый борт подводной лодки. Подводная лодка опрокинулась на левый борт, вывернулась носовой частью вправо, прошла по правому борту корабля и, не доходя до места правого выстрела, затонула». А вот подлинный текст телеграммы Главного Командира Севастопольского порта контр-адмирала И.Ф.Бострема о случившейся катастрофе с подводной лодкой «Камбала» Морскому министру: «Доношу Вашему Превосходительству, что 29 сего мая, 11 ч. 30 м. ночи Черноморский отряд, входя без огней в Севастополь, на створе Инкерманских маяков был атакован подводной «Камбала». Пройдя по левому борту флагманского корабля «Пантелеймон» контр-курсом в полупогруженном состоянии в расстоянии полукабельтова, лодка вдруг переложила право на борт и попала под таран корабля «Ростислав». Командир лодки лейтенант Аквилонов, бывший наверху, спасен. Заведующий Отрядом Подводного Плавания капитан 2-го ранга Белкин, помощник командира мичмана Тучков, кондуктор Сальников и 17 нижних чинов погибли вместе с лодкой на 28-саженной глубине. Меры к поднятию лодки приняты. Следствие производится».
Это была вторая крупная катастрофа в истории подводного флота России, общество было потрясено страшной смертью подводников... Из 20 погибших членов экипажа, шестеро моряков покоятся на дне в кормовой части лодки, в Круглой бухте на 62-метровой глубине.
Использовался материал из книги «Подводная лодка «Камбала» Владимира Бойко.
Левченко Анатолий Семенович. Летчик-космонавт СССР. Герой Советского Союза. Выполнил полет на КК «Союз-ТМ-4»-«Мир»-«Союз-ТМ-3» (1987) совместно с В.Г. Титовым и М.Х. Манаровым.
Родился 21 мая 1941 года в посёлке городского типа Краснокутск Харьковской области Украины. Украинец. Член КПСС с 1965 года. В 1958 году окончил Краснокутскую среднюю школу. В 1958 - 1959 годах работал в садоводстве.
В Советской Армии с 1959 года. В 1964 году окончил Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков, а в 1967 году — курсы усовершенствования офицерского состава. С 1964 по 1970 г служил в Военно-воздушных силах СССР, вначале в районе Липецка, затем в Туркмении. В 1971—1977 годах — лётчик-испытатель ЛИИ, участвовал в испытаниях истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолётов (всего освоил 87 типов и модификаций самолётов), в работах, направленных на расширение ограничений и улучшение характеристик боевых истребителей. Занимался прочностными и аэродинамическими исследованиями, доводкой серийных и модифицированных силовых установок и экспериментального оборудования.
С 1970 года капитан Левченко — в запасе. Был на испытательной работе. Летал на самолетах истребительного, бомбардировочного и транспортного типов. Проводил работы, связанные с расширением ограничений и улучшением характеристик боевых истребителей, прочностными и аэродинамическими исследованиями, а также доводкой серийных и модифицированных силовых установок и экспериментального оборудования.
С 1977 года работал в группе специальной подготовки по программе «Буран». В 1978 году зачислен в отряд советских космонавтов, где прошёл полный курс общекосмической подготовки, подготовки к полетам на КК типа "Союз ТМ" и "Буран" и орбитальной станции "Мир". Лётчик-испытатель 1-го класса (1979). В 1980 был зачислен в состав отряда космонавтов-исследователей, с 1981 — отряда космонавтов-испытателей. Первоначально планировался на должность командира дублирующего экипажа для первого космического полёта корабля «Буран», совершил несколько полётов на специальном экземпляре «Бурана» для горизонтально-лётных испытаний.
21-29 декабря 1987 года участвовал в полёте на станцию «Мир» в качестве космонавта-исследователя на кораблях «Союз ТМ-4» (старт; командир экипажа — Владимир Титов, бортинженер — Муса Манаров) и «Союз ТМ-3» (посадка; командир экипажа — Юрий Романенко, бортинженер — Александр Александров). Продолжительность полёта — 7 суток 21 час 58 минут. Провёл эксперимент по исследованию возможности управления «Бураном» в период острой адаптации к невесомости. За этот полёт ему было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Сразу же после возвращения на землю провёл ещё один эксперимент, направленный на оценку реакции пилота при управлении «Бураном» после воздействия факторов космического полёта.
29 декабря 1987 года сразу после возвращения на Землю отважный покоритель космоса провёл эксперимент с целью оценки реакции пилота при управлении МТКК "Буран" после воздействия факторов космического полёта. Для этого, на самолётах "Ту-154" и "МиГ-25", оборудованных системами управления МТКК "Буран", А.С. Левченко выполнил самостоятельные полёты от космодрома «Байконур» до Москвы и обратно. В ходе полёта, продолжительностью 7 суток 21 час 58 минут 12 секунд, А.С. Левченко проводил эксперимент по исследованию возможности управления многоразовым транспортным космическим кораблём (МТКК) "Буран" в период острой адаптации к невесомости на специальном стенде, который был размещён в бытовом отсеке КК "Союз ТМ-4". Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1986). С февраля 1987 года — заместитель начальника Отраслевого комплекса подготовки космонавтов-испытателей.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 декабря 1987 года за успешное осуществление космического полета на орбитальном научно-исследовательском комплексе "Мир" — "Союз" и проявленные при этом мужество и героизм лётчику-космонавту СССР Левченко Анатолию Семёновичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11564).
Награды: Награждён орденом Ленина, медалями. Удостоен звания "Заслуженный лётчик-испытатель СССР" (15 августа 1986 года).
Именем Героя названа улица в городе Жуковский Московской области.
8 июня 1920 года родился ас Иван Никитович Кожедуб - 64 личные победы.
Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним — его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Messerschmitt Bf.109, бронеспинка спасла его от зажигательного снаряда, а при возвращении самолёт был обстрелян советскими зенитчиками, в него попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то что Кожедубу удалось посадить самолёт, полному восстановлению он не подлежал, и лётчику пришлось летать на «остатках» — имеющихся в эскадрилье свободных самолётах. Вскоре его хотели забрать на пост оповещения, но командир полка заступился за него. В начале лета 1943 года Кожедубу было присвоено звание младшего лейтенанта, затем он был назначен на должность заместителя командира эскадрильи. Вскоре после этого, 6 июля 1943 года на Курской дуге, во время сорокового боевого вылета, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт-бомбардировщик Junkers Ju-87. Уже на следующий день сбил второй, а 9 июля сбил сразу 2 истребителя Bf.109. Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу (уже старшему лейтенанту) было присвоено 4 февраля 1944 года за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника.
С мая 1944 года Иван Кожедуб воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на средства колхозника-пчеловода Сталинградской области В. В. Конева. В августе 1944 года, получив звание капитана, он был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка и стал воевать на новом истребителе Ла-7. Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника.
К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени — гвардии майор, летал на Ла-7, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и He-111, 16 истребителей Bf.109 и 21 Fw.190, 3 штурмовика Hs.129.
Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2 Fw.190, Кожедуб провёл 17 апреля 1945 года в небе над Берлином. Третью медаль «Золотая Звезда» Кожедуб получил 18 августа 1945 года за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах войны. Он был отличным стрелком и предпочитал открывать огонь на дистанции 200-300 метров, крайне редко сближаясь на меньшую дистанцию.
В автобиографии Кожедуб утверждает, что им в 1945 году были сбиты два американских самолёта P-51 «Mustang» ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт.
И. Н. Кожедуб ни разу не был сбит во время Великой Отечественной войны, и хотя его подбивали, он всегда сажал свой самолёт.
