Режиссёр, делаю фильмы, анимацию, инфографику, мультипликацию, удалённо в том числе: https://vk.com/compacttvfilm
За 1 минуту про меня видео:
https://vk.com/wall-1057718_7616
Мультсериал про историю России Мистория:
https://vk.com/multihistory
https://www.youtube.com/@MultiHistory45
Сообщество на пикабу:
https://pikabu.ru/community/multihistory
... мог бы сказать я, если бы он в него выходил. Но пока у нас только премьера. :) Всё, на что работал я и вся команда на протяжении более года наконец-то заканчивается. Честно уже ничего не хочется. Потрачено много нервов, денег и времени. Был ли во всём этом смысл?
Скоро узнаем. Проект у нас, кстати, не коммерческий, поэтому и проката не будет. Покажем по нескольким городам Урала, Сибири, возможно, если всё срастётся, в Москве и Санкт Петербурге и выложим в свободный доступ в интернет. Вот какой трейлер получился:
Кто меня читает из Кургана или будет в это время в городе то вот ссылочка на бронирование билетов. Сделали по 150 рублей, просто чтобы окупить аренду зала. Хотели изначально в центре делать премьеру, но тааакие ценники выставили за аренду зала что пришлось уйти в Заозёрный:
В некоторых сценах задействовали до 20 человек и 5 лошадей, что для уральского кино довольно много:
Полевые съёмки штука сложная, особенно в неподготовленной местности...
Мы и застревали...
И смущали местных жителей вот такими картинами...
От безысходности освоили съёмку с крыши машины...
Ну и такой метод съёмок лошадей в движении при помощи электронного стабилизатора тоже оказался очень эффективен.
На премьере перед показом будут фотозоны и игры с призами. На одной из съёмок приметил прикольную корову, возможно, если мы осилим ее переноску (а она тяжеленная), то она будет на премьере.
Корова слева. Возможно, будет возможность также сфотографироваться на фоне в роли настоящего крестьянина той эпохи.
Тут меня часто спрашивали: а нахр... зачем я так вцепился в эту историю? Если очень кратко: считаю Александра Балакшина забытым абсолютно незаслуженно. Его вклад в развитие страны был очень значительным.
Масляные поезда в Европу. То на чём делались миллиарды.
Мы привыкли слышать про российские нефть, газ и золото. Но в начале 20 века мир покоряло русское сливочное масло. Россия была масляной империей и зарабатывала на нём в 2 раза больше, чем на золоте.
Штаб квартира сибирской корпорации в Лондоне.
Сибирский предприниматель Александр Балакшин совершил невозможное: объединил полмиллиона крестьян в кооператив с оборотом в четверть миллиарда рублей (если перевести в современные деньги), создал международную корпорацию со штаб-квартирой в Лондоне и поставлял масло самой английской королеве (ладно-ладно, я писал уже что к этому моменту королевы Виктории не было в живых и вообще легенда странная).
Вместе с Дмитрием Кудряшовым, исполнителем роли Александра Балакшина.
Если вся эта история хоть как-то будет пользоваться спросом, то дальше планируем экранизировать Александра Попова или Дмитрия Менделеева. Про них ранее уже тоже делали мультфильмы:
P.S. Ждём всех курганцев (и не только) на премьеру!
29 сентября 1648 года Семён Дежнёв завершил свою знаменитую экспедицию. Он стал первым мореплавателем, прошедшим пролив разделяющим Евразию и Северную Америку. Позже его несправдливо назовут Беринговым, в честь датского моряка на русской службе. Он пройдёт по нему только в 1728 году, на 80 лет позже.
Сам Дежнёв описал поход в «отписках» (донесениях) якутскому воеводе. Эти документы долгое время лежали в архивах и были заново открыты историками лишь в XVIII веке. Поэтому его приоритет долго оставался в тени.
Если суммировать все этапы — морское плавание, пешие переходы и сплав — можно говорить о преодолении Дежнёвым и его спутниками порядка 10 тысяч километров за время этого похода.
Плавали они на небольших судах, называемых кочами. В ходэкспедиции все суда были потеряны. Коч достигал 19 метров в длину, 5–6 метров в ширину и имели осадку около 1,5–2 метров.
Некоторое время назад сделали на эту тему мультик для школьников:
Обдумываю тут идею нового фильма про аналогию в технологиях рубежа конца 19 - начала 20 века и конца 20 - начала 21 века. Аналогий нашего недавнего прошлого с Belle Époque удивительно много:
- телеграф предтеча интернета, - фонограф и граммофон предтеча современного цифрового плеера, - открытие Поповым (для забугорных Маркони) принципа беспроводной передачи информации открыло путь мобильному интернету и wi-fi - к 1913 году уже появились самолёты, кино, цветная фотография, автомобили (даже электрические! В 1899 году бельгийский инженер Камиль Женатци на электромобиле Jamais Contente установил мировой рекорд скорости, преодолев барьер в 100 км/ч) и прочие абсолютно привычные для нас вещи! - и... дроны? Вот это оказалось самое интересное для меня. Дроны вовсе не новинка 21 века. Первые прототипы появились еще в 19-м веке, когда «цифра» еще не существовала. Что собой представляли предки современных беспилотников ?
Никола Тесла
Если говорить о дроне как об устройстве, которое управляется удаленно, то первым идею представил Никола Тесла. Ученый не просто теоретизировал, а зарегистрировал патент, в котором говорилось о транспортном средстве, управляемом при помощи радиоволн. Тесла разработал концепцию боевых дронов, которые, как он считал, смогут усмирить воинственный дух наций и прекратить войны благодаря угрозе применения «безошибочной и неограниченной разрушительной силы».
Ну чем не морской безэкипажный катер, которые активно применяются сегодня?
…моя подводная лодка, загруженная торпедами, может быть запущена из безопасной гавани или с корабля, скрытно проплыть под поверхностью, через заминированные воды, прямо в защищенные порты и атаковать корабли, стоящие на якоре, или выйти в открытое море, ища свою добычу и атаковав её в удобный момент даже с сотни футов, разрядить свой смертельный арсенал и вернуться к отправителю. И, выполняя все эти удивительные действия, она будет под полным и немедленным контролем человека, находящегося на берегу или на военном корабле далеко за линией горизонта и невидимого врагу. … Я осознаю, что это звучит почти невероятно.
Демонстрацию первого в мире радиоуправляемого дрона он провел в 1898 году, в пруду Мэдисон-сквер-гарден. В центре выставочного зала был размещён относительно большой бассейн, в котором плавала описываемая лодка. Рядом с бассейном находился стационарный пульт управления, который мог заставить лодку двигаться вперёд или назад, поворачивать влево или вправо или вообще остановиться. Также пульт мог зажигать лампочки, установленные на концах антенн на верхней части лодки. Никола Тесла стоял возле пульта и управлял лодкой. Он призывал наблюдавших людей самим выкрикивать команды лодке, которые сам сразу же выполнял.
А вот это пульт управления.
Большинство идей, предложенных Тесла, получили дальнейшее развитие и привели к появлению дронов в их современном обличии. Правда, войны всё это так и не прекратило.
Дрон Элмера Сперри
История летающих беспилотников началась в 1910 году, когда американский инженер-изобретатель Элмер Сперри после создания гирокомпаса решил сделать автопилот для аэроплана. Первый прибор Сперри был довольно прост по конструкции, но тем не менее позволял самолету автоматически выдерживать курс, высоту и осуществлять стабилизацию по крену. Для этого элероны и рулевые поверхности аппарата связывались пневматическим приводом с автоматом, который получал сигналы от высотомера и гирокомпаса.
Поначалу эти идеи никто всерьез не воспринимал: человек только-только начинал осваивать полеты на аэропланах, и это было очень сложно, а тут вдруг — аэроплан, летящий без пилота. Мощный импульс развитию БПЛА дала Первая мировая война. Идеи Сперри и Кеттеринга рассмотрели, оценили и нашли средства на реализацию.
«Автоматический аэроплан Хьюитта-Сперри», созданный в 1917 году. Правда, он не имел радиоуправления, для полета по заданному курсу его создатели настраивали гироскопы (на борту их было два).
Проект Сперри получил название «Летающая торпеда» и явился переделкой аэроплана фирмы «Кэртисс». Весил этот первый аппарат около 700 кг и оснащался 100-сильным двигателем. Для запуска «Летающей торпеды» использовалось автомобильное шасси — аппарат взлетал с него после разбега по обычному шоссе. Первый удачный полет был выполнен 6 марта 1918 года, когда аппарат Сперри пролетел 900 метров. В дальнейшем дальность полета удалось довести до 80 км, что было весьма неплохим показателем, вот только отклонение от намеченной точки приземления составило внушительные три километра. Так и по своим могло прилететь. Сперри работал по заданию военно-морского флота США, поэтому его проект и получил такое «морское» название.
Дрон Чарльза Кеттеринга
Вторым пионером беспилотной авиации стал еще один американец Чарльз Кеттеринг. Армия США, узнав о работах Сперри, обратилась к Кеттерингу с аналогичным заданием. Консультантом проекта выступил один из пионеров авиации Орвилл Райт. Машина получила обозначение «Жук Кеттеринга» и, в отличие от аппарата Сперри, не переделывалась из исходного аэроплана, а создавалась с нуля. Взлетал «Жук» с разгоняемой рельсовой тележки. Первый полет аппарат Кеттеринга совершил 4 октября 1918 года, он был оснащен двигателем небольшой мощности, всего 40 л.с, и весил 240 кг. Скорость его составляла 80 км/ч, а вот дальность полета была весьма внушительной — она равнялась 120 км. «Жук Кеттеринга» стоил казне всего лишь около 400 долларов.
Жук.
Боевая нагрузка «Жука» составляла 80 кг. Боевое применение аппарата осуществлялось весьма оригинальным способом: автопилот был дополнен устройством, которое рассчитывало пройденное расстояние по числу оборотов, сделанных пропеллером, причем данный параметр задавался заранее, перед вылетом. Как только число оборотов достигало заданного значения, механизм отстреливал крылья и стабилизатор, после чего боевой заряд падал на землю.
Недостатками первых беспилотников были невысокая точность попадания и зависимость от метеорологических условий — при сильном ветре траектория полета этих аппаратов была абсолютно непредсказуемой. Конструкторы старались довести свои изделия до ума, но до практического применения первых беспилотников дело не дошло — в ноябре 1918 года Первая мировая война закончилась.
Летающая торпеда Вильгельма Симемса
Аналогичные работы над боевыми беспилотниками в период 1914-1918 годов велись и в Германии. Первую безмоторную «летающую торпеду» типа планер предложил инженер Вильгельм Сименс. Она запускалась с дирижабля и управлялась по проводам. «Летучая мышь» оборудовалась радиомаяком, а наводка осуществлялась с помощью сигналов от двух наземных радиостанций. Второй немецкой разработкой стал аппарат «Летучая мышь» от фирмы «Маннесман», который уже являлся, по сути, управляемым дроном, обладавшим способностью возвращаться к месту запуска. Эти аппараты немцы доработали только к осени 1918 года, и они так же, как и американские беспилотники, принять участие в боевых действиях не успели. Впрочем, работы немецких инженеров даром не пропали — они пригодились немного позднее при создании «оружия возмездия» — самолетов-снарядов V-1 (Фау 1)
Что же в итоге?
Весь технический прогресс рубежа 19-20 веков в итоге способствовал уничтожению десятков миллионов людей в двух мировых войнах. Самолёт может быстро перевозить людей. А может бомбы. Так в итоге сегодня произошло с изначально мирными дронами, которые, были бесценны в видеосъёмке, картографии, мониторинге, доставке и сельском хозяйстве, но, при этом оказались отличным оружием. СВО очень сильно подтолкнуло развитие боевых беспилотных систем.
Возвращаясь к идее Тесла. В начале XX века в Европе было стойкое и прочное убеждение того, что новая большая война невозможна, что вечный мир должно оберегать новое оружие — пулемёт. Потери от его огня столь ужасны, что ни один сумасшедший не решится развязать войну между цивилизованными нациями. Даже создатель пулемёта «Максим» Хирам Максим, отвечая на вопрос: "как его изобретение изменит войны — станут ли они от этого более страшными или, наоборот, менее страшными?", ответил, что пулемёт сделает войны невозможными. Через несколько лет началась Первая Мировая Война. Пулемёты её не остановили. Дроны, как мы видим, тоже пока не слишком успешно останавливают современные войны.
Как оказалось идти на пулемёты в атаку в плотном пехотном строю - идея и правда так себе. Но войну это не остановило.
Есть еще одно оружие высоких технологий, которое должно сделать войны невозможными. Это атомное оружие. Предполагается, что колоссальная разрушительная сила и долгосрочные катастрофические последствия (например, гипотетическая «ядерная зима» — глобальное похолодание из-за выброса пепла и пыли после мощных взрывов) сделают крупномасштабную войну самоубийственной для любого государства.
Это еще одна аналогия. Пока не сбывшаяся. Будем надеется так останется и дальше.
Из 1117 городов России троллейбус сегодня есть только в 77. В 1991 году в России существовало 87 троллейбусных систем в 88 городах (города Саратов и Энгельс имели общую сеть).
Власти российских городов после 1991 года.
При этом крыжик о наличии троллейбуса не говорит о том что он есть. Например, вся система электротранспорта в Тюмени состоит из одного электробуса, который периодически выходит из строя зимой. А ведь когда‑то тут была настоящая троллейбусная империя: в лучшие годы было около 15 маршрутов. Закрыли в 2009 году. Официальная версия — низкая востребованность и активная застройка города, которая осложняла эксплуатацию. Да-да.
Тюменский троллейбус навязывает мне кредит.
В Москве поступили интереснее. Здесь не закрыли всю систему разом, но в 1990–2000-х годах поэтапно сняли с эксплуатации отдельные линии в центре (на Манежной, Пушечной улицах, Кузнецком мосту, Неглинной) из-за роста автомобильного трафика. А в 2020 году все троллейбусные маршруты в столице ликвидировали и заменили на электробусы.
Полностью утрачен троллейбус был в Астрахани, Липецке, Перми, Твери, Благовещенске, Шахтах, Каменск-Уральском, Белгороде и моём родном Кургане. На примере последнего и расскажу, ибо сам застал происходящее.
Троллейбус в Кургане открыли 23 ноября 1965 года. У Дворца культуры строителей выстроилась колонна новеньких троллейбусов, а председатель горисполкома Геннадий Махалов торжественно перерезал алую ленточку (любят они это дело, ленточки перерезать). На линию вышли четыре троллейбуса ЗИУ-5, которые начали курсировать по маршрутам, связывавшим крупнейшие заводы города: «Курганхиммаш», «Уралсельмаш» и КМЗ.
Несмотря на то что в наиболее нагруженных элементах каркаса появлялись трещины и корпус был склонен к коррозии ЗИУ-5 полюбили и пассажиры и водители: впервые на серийный советский троллейбус была установлена автоматизированная система управления. Правда, руль все еще был без усилителя, так что надобность в хорошей физической подготовке никуда не делась. ЗИУ-5 попал во множество фильмов и даже мультфильмов:
Ну а в 1972 году появляется уже всем нам знакомый с детства рогатый троллейбус ЗиУ-9. Выпускался он аж по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире, было выпущено более 42 000 штук.
Три столпа общественного транспорта с конца восьмидесятых до конца нулевых: скотовоз ЛиАЗ-677, троллейбус ЗиУ-9 и Икарус. Еще слева торчит курганский КАВЗ 685. Но это уже для ценителей.
Модель ЗиУ-9 оказалась удачной и живучей. До сих пор в множестве городов не одной страны мира ходит более тысячи экземпляров этой модели! Почему же ЗиУ-9 такой потрясающий?
Я троллейбусы сильно любил. В скотовозах меня укачивало из-за выхлопных газов в салоне, а вот троллейбус хоть ездил и не очень быстро, но зато чувствовал я себя там вполне комфортно. Ну и звук при езде он издавал необычный, что тоже было интересно. Выбор стоял такой: если торопишься, то лучше поехать на маршрутке. Страшно и некомфортно, но быстро. А вот если время есть - то троллейбус это то что надо.
Запомнился характерный гул мотор-генератора, на неровностях его ощутимо трясло, салон неплохо изолировал внешний шум, но с вентиляцией бывали нюансы. В жаркую погоду поток воздуха от форточки мог проходить лишь вдоль лобового стекла и слабо доходить до задних рядов. Но для меня это всё было мелочи и впечатления от поездки не портило. :)
В Кургане вплоть до девяностых годов троллейбусная сеть активно развивалась. Протяжённость контактной сети была почти 50 километров. Троллейбус пришёл в аэропорт, посёлок Сиреневый и Заозёрный жилой массив. В середине 2000-х годов курганский троллейбус был очень востребован. В 2005 году на 10 городских маршрутах ежедневно работали 55 машин, которые перевозили более 70 тысяч пассажиров в день. А еще это был самый популярный городской транспорт в культурном пространстве.
С троллейбусами снимали пранки (лично ваш покорный слуга снимал):
Троллейбусам поклонялись:
Курганский троллейбус даже попал в популярнейшую тогда передачу +100500:
Но на троллейбус всё больше и больше наступали частные перевозчики, которым не нужны были конкуренты. И (по случайному совпадению) проблемы начали накапливаться после ряда оптимизаций и реорганизаций (мне кажется это слово в России уже нужно сделать ругательным).
В 2011 году стоимость проезда в троллейбусе составляла 10 рублей, в 2012 году ее увеличили до 12 рублей, но это было ниже стоимости проезда в автобусах. Цена билета в 12 рублей так и останется до конца работы предприятия. В то время как частники поднимали проезд до 16, а затем и до 18 рублей. При этом себестоимость поездки в троллейбусе была гораздо выше, чем за билет платили курганцы. А дело было в том что стоимость тарифа на электроэнергию составляла для «Городского электротранспорта» — 6,2 руб. за кВт•ч, что было в два раза выше, чем стоимость электроэнергии в соседних регионах.
Оплата электроэнергии занимала более 30% общих расходов МУП. Постепенно у предприятия росла задолженность перед энергетиками, которые стали отключать одну подстанцию за другой от электричества. Троллейбусы перестали ездить в микрорайоны Заозерный и Рябково. Транспорт простаивал в «парке», а значит и прибыль не приносил.
А еще в троллейбусах был самый дешёвый проезд, всего 9 рублей. Это сильно бесило частников.
Созданное в 2009 году МУП «Городской электротранспорт» не смогло справиться с экономическими трудностями. В начале 2013 года движение троллейбусов в городе начали останавливать. Так, в новогодние праздники с 1 по 8 января троллейбусы не выходили на маршруты, а с 9 января перешли на пятидневную рабочую неделю. В выходные дни троллейбусы не ездили. К концу 2014 года предприятие накопило критическую задолженность около 100 миллионов рублей.
В июле 2014 года глава Кургана Павел Кожевников встречается с представителями рабочего коллектива МУП «Городской электротранспорт» и заверяет их, что «город не оставит предприятие один на один с его проблемами, власти не допустят банкротства и ликвидации МУП «ГЭТ» и троллейбусы как ходили, так и будут ходить по улицам нашего города».
На переднем плане мы видим убийцу троллейбусов: маршрутку газель и Пазик.
Словам градоначальника не поверили и в августе 2014 года в Кургане вышли на митинг к кинотеатру «Россия». С плакатами и требованиями сохранить троллейбусный парк пришли около 100 человек. В октябре 2014 года в ситуацию с МУП «Городской электротранспорт» вмешивается губернатор Зауралья Алексей Кокорин, который ставит задачу сохранить троллейбусное движение в Кургане. Новость до сих пор висит на сайте правительства региона.
— На моих встречах с работниками многих производственных коллективов, социальных учреждений жители высказывают пожелания возобновления нормальной работы троллейбусов. Других вариантов быть не может, — сказал Алексей Кокорин.
Сказано - сделано? Не совсем. Через два месяца после этого заявления — 4 декабря 2014 года — руководство МУП «Городской электротранспорт» обращается в Арбитражный суд Курганской области с заявлением о признании его несостоятельным (банкротом), введении в отношении него процедуры наблюдения. Сити-менеджер Александр Поршань заявляет, что «это единственный путь спасения предприятия», и выражает уверенность, что всё наладится.
Но не наладилось.
В июне 2016 года на одной из интернет-площадок появилось объявление о продаже 45 троллейбусов от частного лица. Мужчина утверждал, что он приобрел 3,8 миллиона рублей с аукциона у муниципалитета, писали РИА Новости. Часть троллейбусов еще были на ходу.
— Может быть, кому-то в сад нужно поставить как вагончик, такой будет стоить около 150 тысяч рублей, а если на линию пустить для перевозки пассажиров, то до двух миллионов рублей будет стоить, — поделился рассуждениями с агентством предприниматель.
Последняя стоянка.
Курганский троллейбус просуществовал с 24 ноября 1965 — 29 апреля 2015. Немного не дотянули до 50 лет. Троллейбусы для курганцев были удобным видом транспорта и при этом еще и недорогим. С помощью них можно было попасть из одного отдаленного микрорайона города в другой без пересадок. Линии транспорта проходили через весь город. «Рогатые» ездили по расписанию и были гораздо вместительнее сегодняшних ПАЗов. Даже в последние годы своего существования троллейбусами тогда перевозилась третья часть пассажиров.
Первыми их нехватку ощутили заводчане «Корвет», «Курганхиммаш», «Курганмашзавод». Они были вынуждены добираться до работы на перекладных и тратить на проезд в несколько раз больше денег, чем ранее. В связи с банкротством МУП «Горэлектротранспорт» работу потеряли около 180 человек. Так Курган, как и многие другие постсоветские города, потерял экологический вид транспорта. Вот фрагмент фильма Беглецы 2 где есть нарезка с рассказом про грустный конец курганского троллейбуса. В фрагменте про сотрудника предприятия, который отработал на нём всю жизнь аж слёзы навернулись...
Троллейбусные системы в мире в целом сейчас переживают не лучшие времена. Синие - это Страны с действующими ТС, включая BRT, голубые - сохранившие троллейбусные системы, красные - утратившие. Кому интересно, вот полный список троллейбусных систем мира.
Вот на этой фото бинго: слева торчит скотовоз ЛиАЗ-677, по центру шайтан-маршрутка Газель, справа троллейбус ЗиУ-9 и Икарус! Всё детство в одном флаконе. А на чём вам больше всего нравилось ездить?
Сегодня на обзоре "скотовоз", "луноход" или простой советский ЛиАЗ-677. Его еще не было видно, но уже было слышно характерный звон. До сих пор интересно что же там звенело?
Многие пассажиры были уверены: под полом у водителя болтается мешок с пустыми стеклянными бутылками. На самом деле никакой тары там не было. Эту уникальную металлическую симфонию исполняла изношенная трансмиссия, которая вместе с самим автобусом стала настоящим символом целой эпохи.
Почему скотовоз? Вопреки советскому строю внутри автобуса было чёткое классовое разделение: "сидячие" (элита) и "стоячие" (пролетариат). Ведь автобус, несмотря на заявленную вместимость до 110 человек, имел всего 25 сидячих мест. Это создавало колоссальный дисбаланс: 85 человек вынуждены были ехать стоя. Такая «давка» пассажиров в час пик превращала салон в переполненный «стойло», где люди буквально толкались друг об друга, не имея возможности свободно перемещаться или даже нормально дышать.
Сзади находилась достаточно большая площадка, которую иногда сравнивали с кузовом для перевозки скота. Иногда автобус перевозил не 110, а более 120 пассажиров. Вот за это Лиаз в народе стали называть не как иначе, как «скотовоз».
Вот так это выглядело в моём родном городе в час пик, девяностые годы, настоящая битва:
Но было и место для элиты-элиты, самое лучше место, которое вы 100% должны помнить из детства. Если находясь на площадке, среди взрослых был не иллюзорный шанс быть задавленным, то здесь ты был защищён аж с 3 сторон.
В моём городе на борту машин были вот такие "звёзды". В народе существовала городская легенда, связывающая звёзды на боку автобуса с его пробегом. Например, встречалась фраза: «Семь звёзд — 700 000 км без капремонта», что считалось нереальным показателем пробега, то есть 1 звезда = 100 000 км пробега.
Для водителя автобуса всё было неоднозначно. В удобстве управления, «Луноход» был намного удобней и лучше своих советских собратьев ЛАЗов и ПАЗов. Водителя отгородили от пассажиров спец перегородкой с окошком, видимо, что бы пассажиры не доставали.
Специально, для меньшей утомляемости водителя и экономии зап частей, была разработана автоматическая коробка передач, а если точнее гидромеханическая. Водителю больше не нужно было выжимать тугое сцепление десятки раз за смену, дергая тяжеленный рычаг. Достаточно было просто нажать на педаль газа. Это колоссально снизило утомляемость шоферов, хотя и добавило работы заправщикам.
Прожорливый бензиновый двигатель объемом с аппетитом поглощал 50-60 л топлива на 100 километров, но зато работал относительно надежно (хотя и с перегревами). Расположение двигателя в передней части автобуса обеспечивало в салоне постоянное тепло, даже в самые суровые зимы. Однако такое компоновочное решение имело и обратную сторону медали: в салоне всегда витал запах выхлопных газов, который многие пассажиры в шутку называли «ароматом настоящего автобуса». Но, как часто говорили водители, легкое «опьянение» выхлопными газами предпочтительнее пронизывающего холода, характерного для дизельных «Икарусов».
Несмотря на жесткую, по современным меркам, подвеску, автобус обладал удивительной плавностью хода, особенно по разбитым дорогам, которые были типичными для многих советских городов. Автобус буквально «плыл» над неровностями, гася вибрации и создавая для водителя ощущение комфорта, сравнимого, по мнению некоторых, с движением лунохода по поверхности Луны. А все из-за использования 2-х пневмобаллонов спереди, и вдвое больше сзади (в дополнение к рессорам). Поэтому водители дали ЛиАЗу-677 прозвище «луноход».
Засекреченные советские архивы.
Произвели этих автобусов аж больше 200 000 тысяч штук и без преувеличения каждый советский ребёнок хоть раз в жизни ездил на таком. Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1962 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года.
А вам чем запомнились эти автобусы? :)
А у меня 12 августа, в моём проекте, посвящённом эпохе 1991 - 2021 года будет трансляция где посмотрим видео и фото нашей молодости. Автобусы, троллейбусы, клубная жизнь, расцвет альтернативы 2007 года, драгрейсинг в центре города, коммунальный хаос, магазины и кафе. Приходите, возможно, будет интересно.
Великий и ужасный ТРЦ моего детства, Центральный Рынок, буквально только что переименованный из колхозного.
Если вы не были отпрыском кого-то очень богатого, но с вероятностью в 99% у вас в детстве был примерно такой же ТРЦ. Что же там было интересного? Давайте разбираться.
Улица Куйбышева была перекопана почти всё моё детство, поэтому и пакринг был организован просто: бросаешь машину прямо на улицу и чапаешь через грязь на рынок.
Прямо на входе нас встречала вот такая вкусочка нашего детства. Мама мне всегда говорила там не есть. И в целом, спустя годы, я с ней согласен на 100%. Там продавали пирожки, чай и чего покрепче. Чего покрепче меня не особо интересовало, а вот пирожки пахли вкусно. Одноклассники там иногда ели и вроде бы, большая часть из них, дожила до взрослого возраста.
На улице были вот такие торговые ряды где продавались все возможные бренды, настоящее турецкое качество, которым не было сносу.
Сейчас еще походим, а потом сюда вернёмся.
Кстати, обратите внимание на девочку: у кого в детстве была такая леопардовая шапка? Явно была куплена где-то здесь же. Вот более крупный план.
Сервис этого места был просто потрясающим: понравившуюся твоей маме вещь можно было примерить прямо здесь же. С куртками и кофтами всё было проще, а вот штаны и обувь уже интереснее. Продавец любезно подержит тебе шторку, а ты встаешь на картонку. Да-да, дорогие зумеры, в -30 это выглядело точно также.
Не подошло? Продавец говорил: "сейчас сбегаю на другую точку за твоим размером". В общем, сейчас даже в Гучи вы не увидите такого сервиса.
Кстати, было весело не только детям, но и взрослым. Досуг значительной части взрослых заключался в употреблении различных напитков. Кстати, на любой кошелёк, всё было очень демократично. Что и показывает следующая фотография:
Водопроводный кран, чайник и тройной одеколон. Интересно, был ли честный знак? Вдруг подделка?
Ну и, собственно, тут же можно было его употребить.
Внутри тоже было интересно и выглядело вот так. Да, друзья. Фотографии восстановлены по стопкадрам очень шакальной видеозаписи из нулевых. Возможны, артефакты. Если ваша вера не позволяет потребление контента обработанного ии, то воздержитесь от чтения и просмотра. Забочусь о вашей психике.
Можно было купить всё что угодно. Наконец-то бывшие советские граждане увидели мясо:
И прочие продукты. Так как внутри было довольно холодно, то многие продавцы торговали прямо в стильных норковых шапках.
Впрочем, нас, детей, куда больше интересовала точка обмена дисков с играми. ПК у меня появился довольно рано, но ввиду аналоговости эпохи игры нужно было где-то брать на дисках. На рынке была единственная на тот момент точка где за небольшую сумму можно было поменять свой диск на любой из представленных у продавца. Разумеется, он придирчиво смотрел не сильно ли твой CD поцарапан. Могли и отказать в обмене.
Все издания были строго лицензированы, с правильным переводом и игра всегда соответствовала обложке. Точка выглядела примерно так:
А вот GTA 2, суперхит тех лет. Помню, поменять на него диск стоило дороже. 30 рублей что ли... купить диск 100-150 рублей. По ценам могу врать, помню уже плохо.
Но была и проблема. По рынку ходили ребята, которые очень хотели чтобы ты поделился с ними своими честно заработанными деньгами. А учитывая то что я был в классе пятом, а они минимум из восьмого и в составе организованной группы, то аргументов против придумать было сложно. Поэтому деньги прятали в ботинок или другие укромные места о которых я умолчу и пытались быстро добежать до искомой точки. Главное было быстрее избавиться от наличных. Диск с игрой отбирать, вероятнее всего, не станут.
Вот примерно так они выглядели. Оригинальных фото из детства не осталось, ребята почему-то не любили фотографироваться. Странно?
Эпоха 90 и 00 интереснейшая, рассказывать и показывать можно долго. Где-то там страна похоронила советскую мечту и училась жить по другому.
А у меня 12 августа, в моём проекте, посвящённом эпохе 1991 - 2021 года будет трансляция где посмотрим видео и фото нашей молодости. Автобусы, троллейбусы, клубная жизнь, расцвет альтернативы 2007 года, драгрейсинг в центре города, коммунальный хаос, магазины и кафе. Приходите, возможно, будет интересно.
Сразу предупрежу: если словосочетание "кинь бомжа" для вас означает экономическое преступление по отношению к человеку без определённого места жительства то вы зумер и дальше вам читать не нужно. А мы тут ныряем в нулевые — в ту самую эпоху, когда интернет только набирал обороты, западные бренды штурмовали российский рынок, а разговоры о росте благосостояния звучали не как ирония.
В нулевые я жил в городе Курган, это Курганская область, стык Урала и Сибири (пишу специально теперь так, ибо если написать что это Сибирь, то комменты наполняются профессиональными географами). Для понимания контекста эпохи буквально одно фото, набережная города в нулевые после "святых девяностых".
И так выглядел весь город.
Вот так, кстати, выглядит сейчас:
Очень надеюсь что через 15 лет набережная не вернётся к уровню "нулевых".
С ужасом поймал себя на мысли о том что стал ностальгировать по нулевым, хоть вокруг и были сплошные руины остатков советского наследия. Нулевые - это время когда я закончил школу, учился в университете и мир казался полным бесконечных возможностей. Вокруг всё время что-то происходило, открывалось, в город заходили федеральные и западные компании.
В городе существовала яркая клубная жизнь. Марракеш, Кусты, Академия, Декс, Империал, Гэлакси. И многие другие. Вот репортаж с открытия одного из самых пафосных из них: "Марракеша". Смотреть его сейчас очень смешно. Особенно от момента на 3:46. Контекст: в Кургане ВПЕРВЫЕ открылся ресторан японской кухни с роллами и сушами.
Далее диалог: - Как реагирует курганский гурман на такие явно новые для города кушанья? - Естественно, реагируют пока неадекватно, потому что слишком новое для города.
Или другой диалог, вот что тогда людей впечатляло:
- Здесь таааакая отделка! Пройдитесь дальше, там всё бамбук! ))
Клуб, кстати, работал недолго, но ярко. Закрыли за котиков.
Вечеринка Коли Королёва, суперзвезды города той эпохи. Репортаж от Прайм Канала, настоящего молодёжного телевидения (и такое было, представляете!):
По всему городу стояли палатки Сибирской короны, где собиралась публика попроще:
Видимо, смотрящий за дронами?
А сколько в Кургане было своих крутых групп. Психия, Чужие сны, Перпетум Мобиле...
Еще до появления ютуба в городе существовали пранкеры, ребята из ТУМБЫ ТВ. Ролики распространяли либо через локальные сетки (это когда в доме бросали друг другу кабеля и расшаривали папки с прикольными видосиками), либо через папки с дисками). Мой любимый ролик, конечно же, с поклонением троллейбусам:
Кстати, ролик оказался пророческим, уже в середине десятых троллейбус был уничтожен как конкурент частного общественного транспорта. Особенности работы курганского общественного транспорта тех лет даже попали в выпуск легендарного +100500:
Развивалась мобильная связь, телефоны появились не только у "новых русских", но и стали появляться у одноклассников, а позже у меня. Помню ажиотаж когда к нам помимо ЮУСТа зашёл МТС, а позже Мотив с кампанией "песец идёт". Когда у меня появился Sony Ericsson K750 с цветным экраном и полифоническим звуком, то я был просто счастлив. А еще там была игра Gravity Defied (с мотоциклистом, который увлекательно бился об землю).
Развивался интернет. Существовало множество местных региональных провайдеров. Для одного из "Инфоцентра", я даже снимал рекламу в стиле популярной тогда "рок-альтернативы":
Как не сюрреалистично звучит, но тогда интернет провайдер выпускал свою ГАЗЕТУ. Она, кстати, пользовалась довольно большой популярностью. Весь город сидел на форуме от Инфоцентра. В начале десятых Инфоцентр купил МТС ну и превратил сами понимаете во что.
На фото, кстати, Игорь Татринцев, ныне невероятно успешный человек в IT, руководит всеми разработками Такси Максим. Оно, кстати, тоже родом из Кургана.
В городе развивалось кино. Вышел мой фильм Беглецы про то почему молодёжь уезжает из Кургана. Фильм снимался год, запечатлел всю ту разруху что царила в те времена в провинции. Пересмотрев его сейчас больше всего впечатлил заброшенный кинотеатр Звёздный где ржавели остовы угнанных машин. На премьеру тогда пришло больше 1500 человек, мест всем не хватило, многие стояли. Проблема бегства молодёжи была актуальна тогда, как показывает второй фильм 2026 года, актуальность ничуть не потерялась. Вот репортаж с премьеры:
Горожане потихоньку богатели. Бывшие советские заводы стремительно превращались в ТРЦ. Завод КЗКТ, выпускавший уникальные колёсные тягачи общими усилиями был уничтожен и к концу нулевых на его месте открылся первый в регионе крупный ТРЦ: Гиперсити с якорным магазином "Вестер-Гипер". Кстати, дух завода активно мстил, потому что ТРЦ не взлетел, а почти все причастные получили уголовные дела по экономическим преступлениям.
Главное что было в нулевые - это ощущение что советский застой позади, разруха девяностых позади, сейчас, конечно, не всё здорово, но страна развивается и завтра точно будет лучше. К сожалению, мы все ошиблись. Достижения нулевых обнулены. Интернет уничтожен, люди беднеют, а скоро, видимо, еще и будет возврат к дефициту (глядя на ситуацию с бензином).
Про то как всё изменилось за эти 15 лет в жизни страны, города и судьбах героев я снял второй фильм, Беглецы 2. Его снимали 15 лет с 2011 года. История о выборе между переездом и жизнью в провинции получила финал. Они уехали. Изменило ли это Курган?
Решили (пока еще есть такая возможность) побывать в прекрасной стране Беларусь. Живёт там 9 миллионов человек, против 10,2 миллионов на момент 1991 года. Это примерно 2/3 от населения Москвы. Как же им там живётся и правда ли что они едят натуральные продукты исключительно по советским гостам?
В целом, то что сразу бросается в глаза после приезда из РФ:
1). Разрешены казино и их (по крайней мере в Минске довольно много):
2). Алкоголь продаётся всегда и свободно. В 2018 году Лукашенко отменил запрет на продажу алкоголя в ночное время (с 23.00 до 07.00) в торговых сетях. В сообщении говорится, что опыт Белоруссии еще с советских времён показал неэффективность запретов. Решение проблемы алкоголизма должно быть комплексным. Основной упор необходимо делать на профилактические и воспитательные меры и формирование моды на здоровый образ жизни.
В 2026 году, находясь в России, очень странно читать разумные слова от представителей власти)
3). Без слова из трёх букв работает ютуб, запретграм, тг и прочие сервисы. Как же это круто. Вот тут прямо зависть чёрная. Ну и бензин, само-собой есть.
4). Куча аббревиатур с советским вайбом. Например, Горремавтодор Мингорисполкома. У меня вызывает ностальгическую улыбку. И в целом, город с якро выраженной советской эстетикой, которую сохранили, а не уничтожили. И это хорошо.
5). Цены на всё, особенно на жильё, прямо стали сопоставимы с московскими. Всегда бытовало мнение что в Беларуси дешёво. На момент лета 2026 года могу сказать что это не так. Гостиницы и апартаменты - точно нет. Еще, когда мы приезжали во всём Минске была отключена горячая вода. В апартаментах где мы поселились была вот такая фиговина:
Якобы проточный водонагреватель. На самом деле вода еле-еле течёт едва тёплой струйкой.
6). Теперь про самое интересное: натуральные продукты по советским ГОСТам. В РФ очень раскручена тема с натуральностью белорусских продуктов.
Давайте начнём с того что натуральные проекты сегодня - это исключение из правил. Это не прихоть злобных корпораций, а реальность индустриального общества. Если бы мы всё еще вели сельское хозяйство по заветам 19 века, то планета просто не смогла бы прокормить более 8 миллиардов человек. Ведь чтобы продукт мог храниться долго (это необходимо, например, для транспортировки на большие расстояния), в него нужно добавить консерванты. После этого продукт автоматически перестает быть натуральным.
И, о ужас, Беларусь здесь точно такая же как и любая другая страна. В составе множество ешек и консервантов. Белорусские производители, как и все стремятся к снижению себестоимости и поэтому работают по современной технологии по замещению сырья на заменители. Конфеты, пряники - используют Российские и Европейские ЗМЖ (заменители молочного жира) и ЗМК (заменители какао масла).
По ощущениям в супермаркете - всё тоже самое что и в РФ, по крайней мере в области колбасы и сыра. Молочка сопоставима с тем что мы едим на Урале (я из Курганской области). Коров на душу населения в республике в 4 раза больше чем в РФ, так что и продукции много. Цены в белорусских рублях, само собой:
Из интересных продуктов и блюд запомнилось следующее:
1). В минском ЦУМе можно попробовать советские вкусняшки по тем самым рецепт. Говорят, что производить торт мечта по старому советскому рецепту могут только они, у них якобы куплен патент. Правда или нет - не знаю) "Мечта" и правда такая как раньше и вкусная.
Выбор вкусняшек. Картошка тоже вкусная. Корзинку не брали, возраст уже не тот))
Интерьер ЦУМа более или менее сохранён, строилось еще явно в сталинскую эпоху. Высоченные потолки, мраморные колонны, выступы, лепные плафоны, бронзовые люстры, античные декоративные формы и, конечно, узнаваемые структурные барельефы.
Тот самый торт мечта (справа)
2). Корбинское мороженное - ТОП. Очень дорогое, но порция большая - 200 граммов, натуральное и вкусное. В нём аж масло заметно. Вкуснее мороженного в жизни не пробовал. Рекомендую однозначно.
3). Данники, конечно, же. Их тут много и везде. Больше всего понравились с лососем. Но вкусные не везде. Например, в "Лидо" или в "Раковском броваре" они были слишком жирные.
4). Цепеллины и колдуны. Если честно, в Васильках их не очень умеют готовить. Эти блюда люблю, у нас в семье тоже готовят. Тут - что-то не то. Не в обиду) Возможно, вкусовщина. Но как опыт думаю будет интересно, особенно тем кто из Сибири, там это блюдо почти не известно.
5). ТЦ с только белорусской продукцией. Довольно интересный и там действительно побольше натуральной продукции. Особенно порадовала сгущёнка с разными вкусами.
6). И на закуску: пицца с картошкой) Забавно)
Еще мы посетили Брестскую крепость 21 июня, Белаз, Беловежскую пущу, Беларусьфильм, замки в Несвиже и Мире. Если интересно - могу сделать вторую часть.
