Ох уж эти запахи...
Ждёте лета, чтобы наслаждаться амбрэ?
Ждёте лета, чтобы наслаждаться амбрэ?
- Оплатите проезд!
- Я уже оплатил! - Пассажир, сидевший на сиденье, выглядел очень уставшим. А ещё, он за пазухой куртки держал что-то, и это что-то иногда у него шевелилось.
- Нет, вы не платили! - Женщина кондуктор принялась гипнотизировать мужчину тяжелым взглядом. – Я этого не помню!
- Ну, как не платил? Платил же! - раздражённо воскликнул мужчина. - Вот этой картой. - И он затряс пластиковой картой у неё перед носом.
- А почему я не помню?
- Зато я помню!
- Ну, ладно... - Женщина ещё раз с подозрением посмотрела на упрямого мужчину, и медленно стала продвигаться вперёд, протискиваясь между стоящих пассажиров, внимательно вглядываясь в лица незнакомых людей.
- Постойте, - вдруг крикнул ей в спину всё тот же мужчина. - Вернитесь, женщина.
- Что? - недовольно оглянулась она.
- Давайте, я, всё-таки, заплачу...
- Заплатите? Вы же сказали, что вы уже...
- Если честно, и я не помню, - признался он. - Вроде, карту я достал, и значит, должен был оплатить... Ведь вы мимо меня несколько раз проходили... Но кто его знает? А вдруг не заплатил? Не помню я, короче говоря.
- У вас, что, память отшибло? – она стало пробираться к нему назад. - Или вам стыдно стало? Хотели меня обмануть, но совесть не позволила?
- Ой, думайте, что хотите! - Он опять нервно затряс картой в воздухе. - Давайте ваш этот, как его... Аппарат... Я карту приложу.
- Ну, прикладывайте.
Она протянула ему свой громоздкий валидатор. Он приложил к нему карту, но оплата не прошла.
- Не принимает аппарат ваши деньги. Значит, вы, и правда, платили, - как ни в чем не бывало, сказала кондуктор.
- Да? Ну и хорошо... Может, ещё раз попробовать?
- Ну, давайте ещё раз.
Он приложил карточку снова, и опять аппарат не сработал.
- У вас что, на мобильный телефон сообщения не приходят, когда вы деньги с карты тратите? - спросила кондуктор.
- Приходят. Но я мобильный сыну оставил.
- Как это? - удивилась она. - Свой телефон - сыну?
- Ну, да. Ему сейчас телефон нужней. Пусть лежит и играет. Хоть какое-то развлечение. А я сейчас деньги возьму, куплю ему новый мобильник, и поеду обратно в больницу.
- В больницу? К сыну?
- Ага, - печально кивнул мужчина.
- И что с ним?
- Да... - мужчина махнул сокрушённо рукой и горестно вздохнул. - В колодец он упал. В открытый люк.
- Да вы что? – обомлела кондуктор, и запричитала: - В люк... Господи... Он, что ли, под ноги, у вас не смотрит?
- Наоборот, слишком внимательно смотрит, - недовольно ответил мужчина. - Он в этот люк сам полез, собачку спасать. Говорит, думал не глубоко, а оказал - очень глубоко. Вот он и грохнулся туда. Хорошо, люди увидели.
- Да вы, что...
- Ну, да. Перелом у него и... Ещё рваная рана на ноге. Врачи говорят, что ничего страшного, а я до сих пор весь трясусь.
- Так вон, значит, почему у вас память отшибло? – закивала сочувственно женщина.
- Ага, от этого...
- А мать мальчика уже знает? – спросила кондуктор.
- Нет ещё.
- Вот, представляю, что сейчас с ней будет, когда она узнаёт.
- А она не узнает. Зачем ей знать?
- Как это?
- Так. Я ей просто сообщать не буду, и всё.
- Да что вы говорите такое?! – завозмущалась женщина. - Вы с ума, что ли, сошли? Она ведь всё равно узнает, когда ваш сын домой не придёт ночевать. Сколько ему?
- Восемь лет.
- Господи, он же маленький совсем! Тем более, матери нужно немедленно сообщить.
- Зачем? Если она давно уже с нами не живёт.
- Не живёт? – кондуктор замерла. - Умерла, что ли?
- Да нет, жива-здорова. Просто... У неё теперь другая семья. Новый муж, новый ребёнок. А Колька со мной. - Мужчина вдруг улыбнулся. - Только, вот, неугомонный он у меня. Вечно, куда-нибудь, да залезет.
- Погодите, мужчина... – Кондуктор вдруг уставилась на него удивлённо. - А у вас самого-то другая жена есть? Ну, новая.
- Нет.
- Как - нет? И вы, что, ребёнка восьмилетнего один поднимаете? Как это может быть?
- Да, очень просто, - пожал плечами он. - Он же у меня парень. Мы с ним легко находим общий язык. Он у меня отличник. Так что, я пока и без жены справляюсь.
- Нет, мужчина, вы как хотите, но без жены вам нельзя. Любому ребёнку нужна мать. Без матери никакого путного воспитания не получится. Может, поэтому он у вас в люк и провалился?
Мужчина долго смотрел на кондуктора, потом пожал плечами.
- А я подумал, что провалился он из-за того, что животных любит. Собаку-то он спас. Точнее, их вместе с собакой спасли. Но он всё время, пока его оттуда тащили, сломанной рукой её крепко держал. Говорят, кое-как у него собаку эту отцепили.
Мужчина вдруг чуть-чуть расстегнул куртку, и показал женщине грязно-белого беспородного щенка, который прижимался к его тёплому животу.
- Видите, красавицу какую он спас! Теперь у нас с Колькой будет ещё и девочка. Ничего, я всех выращу. Я справляюсь. Ой! – Мужчина посмотрел в окно, снова застегнул куртку, и скорее встал. - Всё, сейчас будет моя остановка. Побежал я.
- Ну, беги, беги... - уже с теплотой в голосе забормотала кондукторша ему в спину. - Справляется он... Без жены... Эх, бедолага...
Вначале под литерой Б по Садовому кольцу бегал трамвай. Еще до него на Садовом работала конка. Тогда линией Б путь ее следования не назывался и был поделен на три части: от Сухаревки до Смоленского рынка, от Смоленского рынка до Калужских ворот и от Калужских до Таганки. Подъема в крутую гору к Курскому вокзалу запряженная лошадьми конка осилить не могла, поэтому от этого участка и до Сухаревской башни пассажирам приходилось искать другие варианты перемещения.
Линии конки на московских кольцах принадлежали Второму обществу конно-железных дорог. Эти маршруты в силу юридических формальностей продержались на конной тяге дольше всего и были выкуплены городом только через десять с лишним лет после торжественного запуска трамвая в 1899 году.
Вплоть до 1911 года Садовое кольцо, если и наполнялось звуками трамвайных трелей, то лишь когда вагоны пересекали его поперек: например, двигаясь по Долгоруковской улице.
Зато осенью 1911 года в Москве появилось сразу две буквы в обозначении трамвайных маршрутов и обе были связаны с кольцами: «Аннушка» ходила по малому, но богатому Бульварному, Б — по окраинному, трудовому Садовому. Разницу в публике, которая пользовалась этими трамвайными кольцами, лучше всего описал Константин Паустовский, который в годы Первой мировой войны работал вначале вагоновожатым, а затем трамвайным кондуктором в Миусском трамвайном парке на Лесной улице:
"Медной линией" называлась линия "Б", проходившая по Садовому кольцу. Кондукторы не любили эту линию, хотя москвичи и называли ее с умилением "Букашкой". Мы предпочитали работать на "серебряной" линии "А" — на Бульварном кольце. Эту линию москвичи называли тоже ласково "Аннушкой". Против этого ничего возразить было нельзя, но называть "Букашкой" линию "Б" было просто нелепо.
Проходила она около многолюдных вокзальных площадей, по пыльным обочинам Москвы. Вагоны на линии "Б" были с прицепами. В прицепы разрешалось садиться с тяжелыми вещами. Пассажир на этой линии был больше с окраин — ремесленники, огородники, молочницы. Расплачивался этот пассажир медяками, серебро же припрятывал и не очень охотно вытаскивал его из своих кошелей и карманов. Поэтому эта линия и называлась "медной".
Линия же "А" была нарядная, театральная и магазинная. По ней ходили только моторные вагоны, и пассажир был иной, чем на линии "Б", — интеллигентный и чиновный. Расплачивался такой пассажир обыкновенно серебром и бумажками.
Свой рабоче-крестьянский статус трамвай Б сохранил и после революции. Спрос на перевозки по Садовому был такой, что там не решались пускать составы с количеством вагонов менее трех. При этом интервалы движения между составами в часы пик сокращались до 40 секунд.
Когда в середине 1930-х годов трамвай с северной части Садового кольца убрали, в первое время это вызвало настоящий транспортный коллапс. Поставленные на замену вместительным трамвайным поездам автобусы, а потом и троллейбусы просто не могли справиться с пассажиропотоками Садового.
Когда ошибка стала очевидна, трамвайные пути уже укладывались на соседних с Садовым кольцом узких улочках, продолжая связывать в единое целое громадную московскую трамвайную сеть.
Вплоть до 1963 года троллейбусный маршрут Б не являлся замкнутым: он начинался от Курского вокзала и заканчивался на Таганке
Но по удобству и скорости перемещения новые трассы не могли тягаться с былым ритмом движения по самому Садовому кольцу.
В такой вялотекущей форме трамвай Б сохранял свое присутствие на московских улицах еще долго. Он оставался кольцевым, связывал по периферии Садового все близлежащие вокзалы, включая три на Комсомольской и Белорусский, и даже продолжал следовать по Садовому в Замоскворецкой части.
Но в 1949 году ликвидация трамвайных путей дошла и до южного полукруга Садового кольца, так что трамвай Б стал заканчивать свой путь, не доходя до Крымского моста. Окончательно трамвайная история буквы Б закончилась в 1957 году с ликвидацией этого маршрута.
К тому моменту уже 20 лет буква Б стойко ассоциировалась с троллейбусным движением по Садовому кольцу. Но в полноценный кольцевой маршрут троллейбус Б превратился только в 1963 году, с постройкой тоннеля под Таганской площадью. До этого отрезок от Таганки до Курского вокзала был вне охвата маршрута.
А с 2013 года начала заканчиваться и троллейбусная эпоха Садового. Новые времена с плотным автомобильным движением требовали новых решений, и одним из них стал автобус.
Уже больше 10 лет маршрут Б является не только кольцевым, но и круглосуточным
Вначале он подменял троллейбус во время ночных смен — с 2013 года маршрут Б перевели на круглосуточный режим работы. А с 7 июля 2016 года, в ходе внедрения транспортной системы «Магистраль», троллейбус окончательно передал эстафету своему более маневренному собрату — автобусу.
Буквально на днях маршрут Б отпраздновал один знаменательный юбилей: ровно 20 лет назад он стал первым маршрутом городского транспорта Москвы, который транслировал пассажирам через внутреннюю систему оповещения не только названия остановок, но и познавательные рассказы о проплывающих за окном достопримечательностях нашей любимой столицы.
Далее подобные культурологические проекты станут постоянными гостями «Букашки». Сейчас, следуя на синем автобусе вдоль Садового кольца, вы можете прослушать аудиоэкскурсию от нашего Музея Транспорта Москвы в исполнении актера Константина Крючкова. Ее можно найти на сайте музея и прослушать бесплатно. Подключайтесь!
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику. Пожалуйста, пройдите небольшой опрос и поделитесь своим мнением!
Могла бы привезти пару «Подорожничков» в коллекцию проекта🙄
А вообще София молодец - не только гуляет в отпуске, но и ролики записывает. Это вообще первый признак будущего члена экипажа нашего корабля - готовность делать ролики в личное время. Энтузиазм, слыхали про такое?
Прокуратура через суд требует от мэрии Самары навести порядок с общественным транспортом.
В отношении руководителей МП «Трамвайно-троллейбусное управление» и ООО «СамараАвтоГаз» возбудили административные дела за срыв перевозок пассажиров по муниципальным контрактам. Также, был вынесен вопрос об их дисквалификации. Прокурорский иск находится на этапе рассмотрения.
Тем временем на автостанции "Аврора"...
В Куйбышеве были Икарусы-гармошки. Самара с Азаровым и Лапушкиной дотрахалась до извозчиков?
Друзья, привет! Весна набирает обороты и на улицах города вместо подснежников появляются ОНИ - Средства Индивидуальной Мобильности. В простонародье известные как электросамокаты.
Отрицать популярность этого вида "общественного" транспорта нельзя, но он, конечно, точно самый спорный среди всех.
Друзья, напишите в комментариях, как вы относитесь к электросамокатам и их использованию в качестве средства передвижения в городах?
Эта модель стала флагманом столичного трамвая. Сегодня в столице 464 таких вагона. Благодаря им пользоваться трамвайной сетью стало удобнее: в них много места, они плавнее едут, а низкий пол позволяет без трудностей заходить в салон и выходить из транспорта.
Интересные факты о трамвае «Витязь-Москва»:
🔹 Один такой трамвай по вместимости может заменить до 200 легковых авто, а еще за раз перевезти в 3 раза больше людей, чем автобус или электробус.
🔹 Первые «Витязи» вышли на 17-й маршрут — он и сегодня остается самым популярным среди пассажиров.
🔹 За 7 лет «Витязи» менялись по просьбам пассажиров и водителей. Вместимость стала больше, расположение сидений — удобнее, а кабина — комфортнее.
🔹 Сегодня в Москве действуют 35 маршрутов трамвая. В будни на них в среднем совершаются около 600 тыс. поездок.
🔹 Управляют трамваями в Москве более 2 тыс. водителей.
!!!сразу скажу, я отталкиваюсь исходя от куска из видео, с этого и складывается такое мнение.
всегда поражала такая «зелень», мало того, что он начал играть на публику, дабы возвысить себя в кругу своих друзей/знакомых, (я так думаю, что «зелень» рядом это его кореша + оператор) так он еще и не уважает возраст собеседника и целенаправленно повышает голос и моментами даже слышно дрожь в его голосе. у меня тоже бывали конфликты со взрослыми, но там был доёб с ИХ стороны и я пытался вести себя максимально подобающе, но в итоге он слился. я к чему это все пишу, «зелень» и взрослые, уважайте друг-друга, у каждого бывают трудные и тяжелые дни, не нужно портить людям их настроение из-за вашего неудавшегося дня.
«Будь добр к людям, у них тоже мог быть сложный день»