На соседнюю колонку подъезжает междугородный автобус.
Короче вываливаются из автобуса штук пять мужиков потрёпанного и явно уставшего вида. Явно видно что едут они давно и уже мягко говоря зае...лись. Ну и не долго думая прямо возле двери закуривают, как на обычной остановке..
К ним подходит работник заправки и говорит: - Мужики, а вы что, лётчики?
- Почему?
- Да потому что позволить себе курить на заправке могут только те, кто умеет летать!
Вначале под литерой Б по Садовому кольцу бегал трамвай. Еще до него на Садовом работала конка. Тогда линией Б путь ее следования не назывался и был поделен на три части: от Сухаревки до Смоленского рынка, от Смоленского рынка до Калужских ворот и от Калужских до Таганки. Подъема в крутую гору к Курскому вокзалу запряженная лошадьми конка осилить не могла, поэтому от этого участка и до Сухаревской башни пассажирам приходилось искать другие варианты перемещения.
Линии конки на московских кольцах принадлежали Второму обществу конно-железных дорог. Эти маршруты в силу юридических формальностей продержались на конной тяге дольше всего и были выкуплены городом только через десять с лишним лет после торжественного запуска трамвая в 1899 году.
Вплоть до 1911 года Садовое кольцо, если и наполнялось звуками трамвайных трелей, то лишь когда вагоны пересекали его поперек: например, двигаясь по Долгоруковской улице.
Зато осенью 1911 года в Москве появилось сразу две буквы в обозначении трамвайных маршрутов и обе были связаны с кольцами: «Аннушка» ходила по малому, но богатому Бульварному, Б — по окраинному, трудовому Садовому. Разницу в публике, которая пользовалась этими трамвайными кольцами, лучше всего описал Константин Паустовский, который в годы Первой мировой войны работал вначале вагоновожатым, а затем трамвайным кондуктором в Миусском трамвайном парке на Лесной улице:
"Медной линией" называлась линия "Б", проходившая по Садовому кольцу. Кондукторы не любили эту линию, хотя москвичи и называли ее с умилением "Букашкой". Мы предпочитали работать на "серебряной" линии "А" — на Бульварном кольце. Эту линию москвичи называли тоже ласково "Аннушкой". Против этого ничего возразить было нельзя, но называть "Букашкой" линию "Б" было просто нелепо.
Проходила она около многолюдных вокзальных площадей, по пыльным обочинам Москвы. Вагоны на линии "Б" были с прицепами. В прицепы разрешалось садиться с тяжелыми вещами. Пассажир на этой линии был больше с окраин — ремесленники, огородники, молочницы. Расплачивался этот пассажир медяками, серебро же припрятывал и не очень охотно вытаскивал его из своих кошелей и карманов. Поэтому эта линия и называлась "медной".
Линия же "А" была нарядная, театральная и магазинная. По ней ходили только моторные вагоны, и пассажир был иной, чем на линии "Б", — интеллигентный и чиновный. Расплачивался такой пассажир обыкновенно серебром и бумажками.
Свой рабоче-крестьянский статус трамвай Б сохранил и после революции. Спрос на перевозки по Садовому был такой, что там не решались пускать составы с количеством вагонов менее трех. При этом интервалы движения между составами в часы пик сокращались до 40 секунд.
Когда в середине 1930-х годов трамвай с северной части Садового кольца убрали, в первое время это вызвало настоящий транспортный коллапс. Поставленные на замену вместительным трамвайным поездам автобусы, а потом и троллейбусы просто не могли справиться с пассажиропотоками Садового.
Когда ошибка стала очевидна, трамвайные пути уже укладывались на соседних с Садовым кольцом узких улочках, продолжая связывать в единое целое громадную московскую трамвайную сеть.
Вплоть до 1963 года троллейбусный маршрут Б не являлся замкнутым: он начинался от Курского вокзала и заканчивался на Таганке
Но по удобству и скорости перемещения новые трассы не могли тягаться с былым ритмом движения по самому Садовому кольцу.
В такой вялотекущей форме трамвай Б сохранял свое присутствие на московских улицах еще долго. Он оставался кольцевым, связывал по периферии Садового все близлежащие вокзалы, включая три на Комсомольской и Белорусский, и даже продолжал следовать по Садовому в Замоскворецкой части.
Но в 1949 году ликвидация трамвайных путей дошла и до южного полукруга Садового кольца, так что трамвай Б стал заканчивать свой путь, не доходя до Крымского моста. Окончательно трамвайная история буквы Б закончилась в 1957 году с ликвидацией этого маршрута.
К тому моменту уже 20 лет буква Б стойко ассоциировалась с троллейбусным движением по Садовому кольцу. Но в полноценный кольцевой маршрут троллейбус Б превратился только в 1963 году, с постройкой тоннеля под Таганской площадью. До этого отрезок от Таганки до Курского вокзала был вне охвата маршрута.
А с 2013 года начала заканчиваться и троллейбусная эпоха Садового. Новые времена с плотным автомобильным движением требовали новых решений, и одним из них стал автобус.
Уже больше 10 лет маршрут Б является не только кольцевым, но и круглосуточным
Вначале он подменял троллейбус во время ночных смен — с 2013 года маршрут Б перевели на круглосуточный режим работы. А с 7 июля 2016 года, в ходе внедрения транспортной системы «Магистраль», троллейбус окончательно передал эстафету своему более маневренному собрату — автобусу.
Буквально на днях маршрут Б отпраздновал один знаменательный юбилей: ровно 20 лет назад он стал первым маршрутом городского транспорта Москвы, который транслировал пассажирам через внутреннюю систему оповещения не только названия остановок, но и познавательные рассказы о проплывающих за окном достопримечательностях нашей любимой столицы.
Далее подобные культурологические проекты станут постоянными гостями «Букашки». Сейчас, следуя на синем автобусе вдоль Садового кольца, вы можете прослушать аудиоэкскурсию от нашего Музея Транспорта Москвы в исполнении актера Константина Крючкова. Ее можно найти на сайте музея и прослушать бесплатно. Подключайтесь!
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
Внезапно понял, что я обидчивый и злопамятный. Дело в том, что пару лет назад из нашего района один из автобусов перевели на другой маршрут. Теперь, бывая в соседнем районе и встречая знакомый номер, всегда шепчу ему вслед: "Предатель!".
Кого там раздражают не включенные поворотники? Кого там раздражают сигналящие сзади дальним светом внедорожники в левом ряду? Да на моих глазах всех этих ваших королей дороги вчера одной левой уделал простой работяга, водитель московского городского автобуса Мосгортранса: пока я ждал после выезда на улицу на коротеньком пятачке перед началом полосы для общественного транспорта появления возможности встроиться во второй ряд (со включенным левым поворотником), по которому шёл плотный поток – он подъехал сзади и начал неистово сигналить. Прямо мне нельзя – начало полосы для ОТ, камера, штраф. Во второй ряд не могу – быстрый и плотный поток машин с минимальной дистанцией между едущими, рвануть с места во второй – гарантированно ДТП. Синих маяков у автобуса не видно, сирены не слыхать, цена вопроса – 5-10 секунд, когда сзади включится красный и перекроет поток. Каюсь – встревожился, затянул ручник, включил аварийку и пошёл спрашивать у водителя автобуса, что случилось, в ответ услышал сожаление, что регламент не позволяет ему выйти и набить мне морду лица. По виду – одного со мной роду-племени. Пассажиров везёт. Это что-то такое про адекватность, повышенную социальную ответственность и т. д., ага.
P. S. С месяц тому назад на 15 минут наглухо перекрыл перекрёсток в Подмосковье, когда порожний буксировал Газель с тремя тоннами груза на обледеневший подъём и порвал буксировочный трос – так вот, за 15 минут, что мы с ведомым на глазах у всех перецепляли трос и крепили страховочные стропы, не посигналил ни единый водитель – все просто молча стояли и ждали, пока мы перецепим буксировку и пока я, отчаянно шлифуя и дрифтуя по голому льду, не сдёрну эту треклятую Газель с подъёма. Но, вероятно, «вы не понимаете, это другое».